关于颁发《公路工程技术标准》.docx

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关于颁发《公路工程技术标准》

关于颁发《公路工程技术标准》

　　交通部

　　关于颁发《公路工程技术标准》

　　（1981）交公路字1034号

　　兹批准《公路工程技术标准》，编号为JTJ1-81，作为交通部部颁标准公布施行。

1972年颁发的《公路工程技术标准》同时废止。

　　为使本标准更能符合我国公路建设和公路运输的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和修改意见函告我部公路局，以便修订时参考。

　　一九八一年五月二十二日

　　公路工程技术标准

　　第一章总则

　　第条适用范围

　　本标准适用于新建和改建公路。

　　新建公路，必须严格按本标准进行建设。

　　改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。

　　第条公路分级

　　公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：

　　高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25,000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

　　一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量5,000~25,000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。

　　二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2,000～5,000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁重的城郊公路。

　　三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2,000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。

　　四级公路，一般适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。

　　第条公路等级的选用

　　公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。

　　对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。

　　采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。

　　第二章一般规定

　　第条设计车辆

　　公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表

　　第条计算行车速度

　　各级公路的计算行车速度，一般规定如表

　　按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。

　　各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。

　　计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。

　　第条公路建筑限界

　　公路建筑限界一般规定如图、

　　在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

　　第条公路抗震设防标准

　　公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：

　　一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。

　　二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

　　三、连续梁、刚构等桥型的桥梁。

　　四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。

　　第三章路线

　　条路线设计的基本要求

　　路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。

在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。

　　公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性、注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。

为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。

　　越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。

当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。

　　路线应尽量避免穿过地质不良地区。

　　干线公路应避免穿过城镇。

　　路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。

　　第条行车道宽度

　　各级公路的行车道宽度，一般规定如表、

　　高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。

　　二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。

　　四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用米。

　　第条爬坡车道和变速车道

　　高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。

　　高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。

变速车道的宽度一般为3米。

　　条中间带

　　高速公路和一级公路应设置中间带。

　　中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。

路缘带的构造应起到诱导视线的作用。

高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。

　　中间带的宽度，一般规定如表、

　　长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表的低限值。

　　在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。

　　因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。

　　第条路肩

　　与行车道连接部分应设路肩。

各级公路的路肩宽度，一般规定如表。

　　高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：

高速公路平原、微丘区≥（）米，山岭、重丘区≥（）米；一级公路平原、微丘区≥（）米，山岭、重丘区≥（）米。

　　高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于米的土路肩。

　　高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表括号内的减少值。

　　高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。

其宽度一般为米。

　　四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为米；其余情况下为米。

　　二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。

　　在路肩上设置路上设施时，应增加设置路上设施所需宽度。

　　第条紧急停车带

　　高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于米时，应设紧急停车带。

紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩的内为3米，有效长度≥30米。

　　第条错车道

　　四级公路，当采用米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道。

错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。

错车道的路基宽度≥米，有效

　　长度≥20米。

　　第条慢行道

　　为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。

快、慢行道公开的条件一般规定如下：

　　一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；

　　二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；

　　三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。

　　当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

　　通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。

当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。

　　一个自行车道的宽度为米。

自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。

　　人行道的宽度为第米或1米，大于1米时按米的倍数增加。

　　第条视距

　　各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表的规定。

　　高速公路及一级公路的停车视距，应按表的规定采用，其它各级公路的视距应小于两倍表米规定的视距的长度。

　　对向行驶的双车道公路，根据需要，结合地形设置保证具

　　表：

各级公路停车视距

　　有超车视距的路段。

　　第条平曲线半径

　　各级公路的最小平曲线半径，规定于表。

一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。

当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。

　　改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。

采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。

　　为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。

　　第条平曲线超高

　　当平曲线半径小于表规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。

超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超度10%，其它各级公路不超过8%。

　　在积雪、寒冷地区，最大超高横坡度不宜大于6%。

　　当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。

　　第条平曲线加宽

　　平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内侧加宽。

双车道路面的加宽值规定如表、单车道路面加宽值按表列数值折半。

　　四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。

　　第条缓和段

　　当平曲线半径小于表所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。

四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。

　　缓和曲线采用回旋曲，缓和曲线的长度应等于或大于表的规定。

　　行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。

　　第条回头曲线回头曲线各部分的极限指标规定如表、

　　各级公路的最大纵坡，应不大于表的规定

　　在海拔2,000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8%。

　　各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于%的纵坡。

　　第条纵坡长度

　　山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5%时，应在不大于表所规定的长度处设置缓和坡段。

缓和坡段的纵坡应不大于3%。

　　第条平均纵坡

　　为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近%（相对高差为200～500米）和5%（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于%。

　　第条合成坡度

　　在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表的规定。

　　三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。

各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8%。

　　第条高原纵坡

　　在海拔3,000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表的规定折减。

最大纵坡折减后，如小于4%，仍用4%。

　　第条竖曲线

　　各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。

竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表。

通常应采用表列一般最小半径值。

　　第条竖曲线与平曲线的组合

　　当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。

凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。

在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。

　　第条桥上线形及桥头引道

　　高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。

　　二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。

　　桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。

位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。

　　桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。

　　第四章路基

　　第条用地范围

　　新建公路路堤两侧排水沟外边缘以外，路堑坡顶截水沟外缘以外：

1米范围内为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。

高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。

　　行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。

　　公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。

　　现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。

　　公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。

　　第条路基设计的基本要求

　　路基应根据其使用要求和当地自然条件并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。

　　影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。

设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。

　　修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。

　　通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。

　　第条路基宽度

　　公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。

当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。

　　各级公路路基宽度，一般规定如表

　　四级公路一般采用米的单车道路面和米的路基。

当交通量较大或有特殊需要时，可采用米的双车道路面，米的路基。

在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用米的路基，并应按第条的规定设置错车道。

　　第条路基横断面

　　各级公路的路基标准横断面一般规定如图、其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分图

　　的宽度，应按本标准第条、第条、第条、第条的规定进行设计。

城郊混合交通量大的路段，快、慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。

　　第条路基高度

　　路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

　　路基设计标高，一般为路基边缘高度。

　　沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表所规定洪水频率计算水位米以上。

　　第条路基压实

　　公路路基应有足够的压实度。

当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表的要求。