汽车总成维修与检验4电子点火_精品文档.ppt

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一、电子点火系统1.有分电器的电子点火系统：

与传统点火系统比较增加了电子点火器,2）传感器安装：

在分电器轴上装有两个转子（24个齿的齿轮、4个齿的齿轮各一个，如左图所示），形成同轴两转子（如右下图所示）。

在分电器固定底板上装有感应线圈1、永久磁铁2和感应齿路3（如右上图所示）。

3）传感器工作原理

（1）电磁感应式：

永久磁铁和导磁转子的接触间隙发生变化时，由于改变了磁力线的形状，将在线圈中感应出电动势，间隙由大变小时感应电动势的方向为正，间隙由小变大时感应电动势的方向为负。

导磁转子的齿数将决定脉冲波形的数量，齿数愈多单位时间内的波形越多。

（2）霍尔感应式：

将半导体基片至于磁场中，并统入电流（如左图所示），电流方向与磁场方向垂直，那么在垂直的侧面就会产生一个电压，强度与磁场和电流成正比。

以此可以制成传感器（如右图所示）。

通过阻断和导通霍尔元件即半导体基片，就可以获得脉冲信号。

4）传感器故障诊断方法：

（1）传感器信号输出（线圈）部分以外部插座的形式装在分电器一侧（如左图所示）。

可以用万用表检测插座两端子的电压值（如右图所示），正常情况下输出电压为9V左右。

也可以接入测试灯（如右图所示），然后起动发动机数秒中，指示灯应该闪亮。

（2）传感器在点火系中的工作关系（如左图）发动机转动分电器转动工作信号ECU电子点火器点火线圈。

可以采用示波器的检测方法，由波形的对称性来判断传感器的工作性能。

5）电子点火器的工作原理

（1）承前启后：

接受ECU信号，控制点火线圈。

（2）内部电路：

由电源稳压电路、电源电压反馈电路、闭合角控制电路、点火信号电路四部分组成。

（3）低压电路：

点火线圈初级绕组绕组得电。

（4）高压电路：

火花塞工作电路,（5）低压维持电路：

脉冲一瞬即失，维持初级线圈中电流的时间。

（6）断电保护电路：

发动机熄火时，初级线圈中没有电流通过。

6）电子点火器的故障诊断方法：

模拟传感器的信号发生状况。

2.无分电器的电子点火系统：

完全的电子点火系统，点火传递电子化，没有机械式的触点,1）点火系统的组成：

两种方式、四种分配。

2）点火线圈结构：

圈器合一，基本原理。

3）点火线圈工作原理：

分组配置、同时点火、一进一功、一半有效。

4）点火系统故障诊断方法：

跳火观察、仪表检测。

一次绕组0.60.8欧姆；二次绕组950014000欧姆。

5）汽车电磁波的干扰与抑制：

汽车电器的干扰电磁波分为传导和辐射干扰。

其频率在0.151000MHz。

（1）加阻尼电阻：

阻尼电阻加在点火线圈和火花塞的接头端。

电阻值约1020k。

（2）加并联电容器：

在调节器的电池接柱与搭铁接柱之间；在水温表和机油压力表的传感器触点间；在交流发电机的正极和接地直接并联0.10.8F的电阻。

（3）金属屏蔽：

在所有容易产生火花的汽车电器上，用金属网遮蔽起来，导线也用密织的金属网和金属套管套起来，并将其搭铁。