高速养护工程施工组织设计.doc

高速养护工程施工组织设计.doc

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六、施工组织设计

工程概况

京台高速公路合徐南段起至蚌埠市怀远县（G3：

K886+347），终至陇西互通立交合宁、合巢芜高速公路交汇点（G4001：

K6+785），全长127km，本项目是（G3：

K958+000~G4001：

K6+785）路线途经滁州市定远县和合肥市肥东县，沿线地区属亚热带江淮丘陵湿润区，其中陇西立交及接线段先期于1997年建成通车，2004年改造为沥青砼路面。

京台高速公路合徐南段按平原微丘高速公路标准建设，全封闭双向四车道，设计行车速度120km/h，路基顶宽27.5米（陇西接线4.63km路基顶宽26米），路基断面采用2×【0.75m（网格预制块路肩）+3.25m（沥青混凝土硬路肩）+3.75m（行车道）+3.75m（超车道）+0.75m（路缘带）】+3m（中央分隔带），路面宽23m。

面层采用15cm厚沥青混凝土，其中上面层为4cm厚AC-16I型玄武岩沥青混凝土，中下面层分别为5cm和6cm厚AC-25I型石灰岩沥青混凝土，层间设置了透层、下封层、粘层等；基层采用35cm厚水泥稳定碎石，分18cm、17cm两层机械摊铺；底基层采用20厚石灰土。

路面层总厚度为70cm。

路面采用漫流排水，中央分隔带采用盲沟、渗管和横向管道排水。

第一章总体施工组织布置及规划

我单位将按照要求合理组建项目部，按保护生态环境，促进安全生产，文明施工的总体要求，合理规划、布置和建造驻地建设。

初步考虑项目部布置有办公室、生活区、仓库与储料场及消防设施。

驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、环保、防火安排，驻地建设的管理与维护，应满足科学管理、文明施工的要求。

办公室应配备与工程规模相适应的办公设备，包括打印机、复印机、数码相机、电脑、扫描仪等等。

为了对本工程使用的所有施工机械进行养护、检修或改进以及工程材料的再加工，项目部设有车间及相应的加工设备。

仓库、储料场和拌合场占地面积约3000㎡，设在项目部附近。

人员和设备的进场安排如下：

一、设备、人员动员周期及进场时间

自接到中标通知书之日起，公司负责将所有承诺的机械设备调配运输到场，同时根据工程进度需求并依据具体情况随时加以调整，并购置施工中所需的其它设备。

并且立即通知预定项目管理、技术人员及施工队主要人员进场，经理部主要人员及施工队主要人员立即到达工地现场并与业主接洽，安排现场各项准备工作，为人员和设备的陆续到来作准备，为工程顺利开工创造条件。

其余人员按施工计划安排进场，施工过程中预计有35人。

二、设备、人员、材料运到养护施工现场的方法

因我单位距离工地现场较远，所以机械设备都要通过公路运输到达现场，我公司准备将所有承诺投入的设备采用汽车拖运的方式运送目的地。

人员可以乘坐火车或长途汽车到达。

工程材料考虑在当地就近采购。

直接运送到施工现场，供随时使用。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、

一、小修养护工程施工方案及施工方法

根据京台高速公路实际情况，本标段的养护工程大致包括以下几项内容，其具体施工方案与方法如下：

（一）路况检查

1.1施工方法

日常巡查

巡视路基、路面、隧道、桥涵、绿化和沿线设施的完好程度，另外还要检查抛洒物或其他路障，巡查重点是路面。

路面巡查每天不少于一次，路基巡查每周不少于二次，绿化和沿线设施巡查每周不少于一次。

下雨或汛期、冰雪或大风时，应及时加强日常巡查次数和巡查内容。

对上下高边坡、半填半挖防护或挡土墙及桥梁构筑物，重点详细巡视和检查。

夜间巡视

巡视夜间照明和标志标线、反光轮廓标的技术状况的完好程度。

每月巡查一次。

特殊检查

发生大的洪水、台风、地震等自然灾害和有可能对高速公路及其附属设施造成较大破坏的异常情况所进行的检查。

（二）施工方案及方法

1．路基工程

1.1施工方法

路基日常养护

（1）路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。

（2）路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。

土路肩或草皮路肩的横坡应比路面横坡大1%-2%，以利于排水。

（3）边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。

（4）边沟、排水沟、截水沟、跌水沟、泄水槽等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合要求，排水畅通，进出口维护完好，保证路基、路面不积水和边沟内不长期积水。

做到汛前检查和雨中、雨后巡查，如有冲刷，淤塞和损坏，及时疏通、修理和加固。

（5）挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏，泄水口无堵塞。

（6）做好翻浆、塌方、山体滑坡、泥石流等病害的预防、治理和抢修，尽力缩短阻车时间。

（7）及时清理路基红线范围内的杂物，保持路容的整洁性。

（8）维修路缘石，使之经常保持线形整齐，标高顺适，与路面接触紧密不渗水。

路基小修保养

（1）边坡防护（浆砌片石及浆砌混凝土预制构件）

a．应按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。

坡面修整后应立即进行护坡铺砌。

b．护坡及锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，干砌片石护坡基础应选用较大石块砌筑，如基础与排水沟相连，其基础应设在沟底以下，并按设计要求砌筑浆砌片石。

c．浆砌片石护坡在砂浆终凝前，砌体应覆盖，砂浆初凝后，应立即进行养生。

d．在新建陆地边坡采用浆砌片石或水泥混凝土预制块护坡，宜在路堤沉陷稳定后施工。

e．浆砌片石护坡每10-15米应留有一伸缩缝，缝宽20-30mm。

在基底地基有变化处，应设沉降缝，可将伸缩缝与沉降缝合并设置。

f．泄水孔的位置和反滤层的位置应符合图纸要求，并保证畅通。

g．铺设混凝土预制块前应将坡面平整，碎石或砂砾垫层的厚度应符合图纸的要求，一般不宜小于100mm。

h．混凝土预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并与相邻坡面顺接。

（2）浆砌片石护面挡土墙

a．修筑护面墙前，应清除边坡风化层至新鲜坡面，对风化迅速的岩层，清挖到新鲜岩面后应立即修筑护面墙。

b．护面墙的基础应设置在稳定的地基上，地基承载能力不够时，应采取加固措施。

基础埋置深度应符合图纸要求及地质条件。

c．护面墙背必须与路基坡面密贴，边坡局部凹陷处，应挖成台阶后用与墙身相同的圬工砌补，不得回填土石或干砌片石。

坡顶护面墙与坡面之间应按图纸要求做好防渗处理。

d．砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应震动下层，也不应再已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

砌体砌筑完成后，应进行勾缝。

e．应按图纸要求做好伸缩缝，当护面墙基础修筑在不同岩层上时，应在变化处设置沉降缝。

f．泄水孔的位置和反滤层的设置应符合图纸要求。

2．路面工程

2.1施工方法

路面日常养护

对尘土、落叶、撒落物、杂物等造成的路面污染，应进行日常清扫，保持高速公路良好的运行环境。

（1）日常清扫应以机械作业为主，机械清扫沿路面右侧或左侧进行，并应尽量避免在中间行车道进行清扫作业及变换车道进行清扫作业。

对清扫机械无法扫及的路面死角，应进行人工辅助清扫。

采用清扫车进行的机械清扫应每周不少于两次全程清扫。

（2）日常清扫的作业频率应根据路面污染程度而定，一般须保持每日人工全程清扫一处，清扫时间应尽量避开流量高峰时段，人工清扫作业时要逆车流方向清扫。

（3）路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应运至高速公路用地范围外地地点妥善处理，并符合相关环保和地方法规要求。

（4）桥面、加宽段、收费广场及匝道的日常清扫作业按以上要求进行，但应适当加大清扫频率。

除了定期的日常清扫作业外，还应根据路面、路基、桥涵等污染的特殊情况，及时进行不定期的特殊清扫保洁作业。

（1）当发现路面上有妨碍正常交通的杂物时，应立即清除。

（2）当意外事件、事故等因素造成路面、路基、桥涵、被交道污染时，应及时清理。

（3）当沥青路面被油类物质或化学物品污染时，应先撒砂、撒木屑或用化学中和剂处理，然后进行清扫，必要时再用水冲洗干净。

（4）当中央分隔带、路肩至隔离栅范围内、匝道圈内、桥涵通道下有垃圾杂物时，应及时清理。

（5）清扫后的垃圾杂物不得随意倾倒，应运至高速公路用地范围外地地点妥善处理，并符合相关环保和地方法规要求。

应保持路面排水畅通，及时清理疏通急流槽、桥面泄水孔等排水设施，路桥面无积水，桥面无积雪、积冰。

巡查和检测

（1）应坚持巡视检查制度，每天进行全程巡查不少于一次。

及时发现路面、路基、桥涵、绿化植物及附属设施的损害情况和可能影响交通的路障，以便及时、合理地安排维修和清理，尽快恢复路桥资产正常使用状态。

巡查的具体内容和要求按照《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、《高速公路养护工程管理办法》、《高速公路小修保养管理办法》、许禹公司现行有关管理办法及相关预案等。

（2）巡查作业中由专人记录巡查情况，巡查结束后尽快整理、汇总、巡查记录，并及时采取相应的养护措施。

（3）注意采集、利用气象信息和交通信息等相关信息。

应每天记录当地的天气预报和实际天气情况，碎石获取最新气象信息，以便采取相应措施。

按规定进行交通量调查和数据统计上报。

路面小修保养

根据不同病害的特征及产生原因制定行之有效的处理措施，清除质量隐患和防止病害的扩大，保证路面的使用质量和期限，针对具体病害情况，提倡优先使用热补无弱接缝的修补方法。

a）路面裂缝的维修：

由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在5mm以内的，宜将裂缝刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在5mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的裂缝边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，用热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀，也可采用乳化沥青混合料填充。

对轻微的裂缝，在高温季节采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层，在低温、潮湿季节宜采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。

因土基、路面基层强度补足或路基翻浆等引起的严重龟裂，首先应处理土基或基层，然后再重做面层。

b）路面坑槽的处理方法

①热补法处治工艺

采用加热设备进行路面的就地热修补时，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。

修复后接缝应密合、平整、美观、耐久。

就地热修补设备的主要工艺包括：

测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线（正方形或长方形），适当外移50mm左右，使得接缝处理效果更好。

将加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。

耙松软化的路面，切边。

喷洒乳化沥青形成一层粘结沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。

摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。

由边部向中间反复压实4-6遍。

清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。

②冷补法处治工艺

在天气条件不允许或其他因素不适宜采用挖补或热补处理时，经监理人批准后，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待条件允许后再按规范要求修复。

水泥混凝土路面破损处理

水泥混凝土路面裂缝维修，对不同裂缝宽度采取不同的维修方法。

对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆的方法。

对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面的方法进行补缝。

对宽度大于15mm的严重裂缝宜采用全深度补块的方法。

板边、板角修补应按下列要求实施：

当水泥混凝土路面板边轻度剥落时，应将剥落的表面清理干净，应沥青混合料或接缝材料修补平整。

当板边严重剥落或全深度破碎时，应参照路面破损处理的相关方法进行修补。

水泥混凝土路面板角断裂时应按图纸要求结合破裂面的大小确定切割范围。

切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面，对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留200-300mm长的钢筋头，且应长短交错。

原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆。

基层不良或新老路面板接缝面的处理等应符合图纸要求。

3．桥梁及涵洞

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