雨污分流管网工程.docx
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雨污分流管网工程
工程编号：
深圳市建设工程施工招标
投标文件
工程名称:
投标文件内容：
技术标
日期：
2016年11月23日
第二章施工总体部署、施工资源需求计划表及相关说明
2.1施工管理重难点分析、施工总体部署、施工总平面布置图及相关说明
工程概况
1、工程地址：
XXXXXXXXXXX
2、工程规模：
总面积约3.85k㎡。
主要建设内容包括现状道路排水系统完善、建筑小区与市政道路管网接驳完善、路面破坏与恢复、建筑小区分流制改造、建筑排水立管改造、现状滞水点整治、构筑物修复等工程。
3、工期要求：
工期700日历天.
4、质量要求：
工程质量要求合格。
5、招标范围：
招标范围包括但不限于：
污水工程、雨水工程、道路工程、交通疏解工程、宝安公园截洪沟工程等，其中管线加固迁改工程不包含在本次招标范围内，主要管材甲供，详见施工图纸和施工图预算审定书所含所有内容。
2.1.1施工管理重难点分析及对策
2.1.1.1施工期的道路疏解管理重难点原因分析及应对措施
一、施工期的道路疏解管理施工重、难点分析
本工程位于xxxxx,施工区域位于居民社区，是附近居民出行的交通要道，支路内道路狭窄,道路上车辆及行人多。
为了减少施工对现状交通的影响，要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，因此,施工期的道路疏解管理管理是本工程管理重点原因之一。
二、施工期的道路疏解管理的应对措施
1、交通疏解目标
通过完善影响区域道路网络、优化交通组织，加强交通管理和建设短期的、临时的交通疏导工程来实现通过区域道路交通疏解总体方案的实施，起到分流疏导和平路交通的作用，从而缓解路内交通压力，为车行桥施工提供良好的和谐建设环境。
减少管道施工对城市交通的影响，保证施工期间区域交通维持在一定的服务水平。
2、交通疏解原则
2.1整体协调
完善雨、污管道施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少桥梁施工对城市交通的负面影响。
2.2尽量减少施工占道，维持一定数量的车道通行
通过优化雨、污管道施工组织方案，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
2.3适当增加道路供给，缓解供需矛盾
通过新建、改造等办法完善区域路网，通过适当交通改道，缓解交通供给，缓解交通供需矛盾，为车行桥施工期间交通分流创造良好条件。
2.4优化交通组织，减轻施工点交通压力
根据施工期间道路交通的特性及省道车行桥施工要求，及时调整区域交通组织减少施工点的交通压力。
2.5完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率
隧道施工使得原有道路交通条件受到影响，为此需要通过组织交通协管员完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
2.6技术可行、经济合理
结合本工程的施工组织设计，在满足工程施工及交通疏解的同时，对每一个具体的交通疏解方案，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。
3、交通疏解方案
3.1交通疏解情况
新安街道翻身、上合片区雨污分流管网工程位于深圳市宝安区新安街道，包括七个社区，涉及上川一路、宝民一路、新安五路等多条路段，按照施工要求及现状道路状况，在施工中优先施工主干道确保交通的通畅，后施工次干道和支路，尽量减少交通的影响。
根据这一原则，对路网施工的先后顺序计划如下：
1）一期施工上川一路（至新安三路至大宝路）、上川二路、新安五路、裕安一路、前进路。
2）二期施工上川一路（宝民一路至新安三路）、公园路、建安路、宝民一路、翻身路。
按照施工要求及现状道路状况我们将全力完善道路交通疏解组织至工程竣工。
3.2施工区域的交通疏解
1）第一阶段管道工程及道路施工需封闭上川一路（宝民路至新安三路）、上川二路、新安五路、裕安一路、前进路。
上川一路（宝民路至新安三路）封闭西北侧两车行道，封闭长度根据施工情况而定，封闭两车行道总宽度为5m。
沿线车辆转入东南侧车道通行。
上川二路封闭（翻身路至广深路）西北侧一条机动车道，长度根据施工情况而定，封闭宽度为3.5m，沿线车辆从另外两条车道通
新安五路为双车道，施工封闭东侧单车道，其余车辆从另一侧通行。
裕安一路封闭（宝安大道至翻身路）西北方向一条机动车道，长度根据施工情况而定，封闭宽度为3.5m，沿线车辆从另外两条车道通行。
前进路封闭西北侧一条机动车道，长度根据施工情况而定，封闭宽度为5m，沿线车辆从另外两条车道通行。
2）第一阶段管道工程及道路施工需封闭上川一路（宝民一路至新安三路）、公园路、建安路、宝民一路、翻身路。
上川一路（宝民一路至新安三路）封闭东南侧单机动车道，封闭长度根据施工情况而定，封闭总宽度为3.5m。
沿线车辆转入另两排车道通
公园路（裕安二路至上川一路）封闭东北侧一车行道，封闭长度根据施工情况而定，封闭一车行道总宽度为5m。
沿线车辆转入另一车道通行。
公园路（流塘路至西乡大道）封闭西侧一车行道，封闭长度根据施工情况而定，封闭一车行道总宽度为5m。
沿线车辆转入另一车道通行。
建安路封闭西侧一车行道，封闭长度根据施工情况而定，封闭一车行道总宽度为5m。
沿线车辆转入另一车道通行。
翻身路封闭西南侧一车行道，封闭长度根据施工情况而定，封闭一车行道总宽度为5m。
沿线车辆转入另一车道通行。
十字路口交通疏导图
重要路口交通疏导图
4、交通安全组织设计原则
交通安全控制之原则是“防”、“治”结合，以“防”为主。
鉴于主路交通车辆较多，上下班行人繁忙，为顾及社会影响，交通组织方案做到：
减少堵塞、确保畅通、施工安全。
具体情况如下：
4.1保持现状交通的原则，维持好现有的交通，保证车辆畅通，不随意封路,不随意占用车道。
4.2通过设置交通标志等管制手段，达到控制车速、交通导流之目的；通过与交警、路政等相关部门密切联系，在其大力协助下，更好地对施工路段实施有效的交通管制，有效地维护交通秩序，尽可能地提高施工路段的通行能力。
4.3交通大于施工的原则，施工段都要先做好交通组织方案，在安检部门和交通部门批准后，经检查切实可行后正式实施。
4.4通过实施项目安全管理制度，加强内部管理，增强施工人员交通安全意识。
4.5在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯
4.6统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号
4.7加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。
4.8根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。
4.9建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急方案进行分流。
4.10为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即
4.11规划红线范围内的施工测量，确定现场拆除、拆迁施工范围，在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。
现场采取围蔽措施，根据具体规范图纸制作，安置于施工区域与行人、车辆行驶区域分界线上。
4.12交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
因此，工程施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员4名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。
4.13社区道路少部分路段为单向通行，因此，管线施工期间需要进行临时交通管制，保证单向通行。
对施工中临时调整为单向通行的道路，相应周边路口设置相应指示标志，指引车辆通行。
5、交通疏解管理和技术措施
5.1成立项目副经理任组长的交通疏导及维护管理领导小组，同当地公路交通管理部门作好协调与联络工作，加强与交警联系，争取交警参与，建立交通管理制度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和交通管理工作。
5.2进场后组织有关人员对既有公路交通状况进行调查，主要明确车流量、车种、装载情况及对施工的要求。
施工材料、设备等需要跨越道路运输时，预设标志，并派专人看守指挥；跨越公路的各种管线，从上面跨越时应满足相应的净高要求和安全距离。
5.3为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安全，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。
5.4施工便道在既有公路上设置道口时，须与地方交通主管部门取得联系、征得同意，然后方可施工。
5.5开工前制定切实可行的施工方案和确保交通安全畅通措施，经公路交通主管部门、工程师批准后才可实施。
施工前先对场地进行围挡，在作业区段两端一定距离设置安全警示标志和车辆慢行标志、标线及夜间色灯标志，以引起司机注意。
施工期间，安排专人负责指挥疏通交通，以确保交通畅通安全。
5.6设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地维护交通秩序。
5.7接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
5.8进场后及时走访沿线群众，以求大家对“民心工程”的支持。
同时和当地交警、城管联系，在施工前贴出告示和文明施工牌，并公布监督电话，接受社会监督。
5.9对参与交通疏解的人员在上岗前进行交通安全和交通法规教育，使其明白交通规则，工作中按照交规的要求进行操作。
施工前与当地交通主管部门共同制定交通事故紧急处理预案，备足各种事故急救及抢险设备，以备急用。
5.10基础施工开挖的土石方的运输及大体积砼浇注安排夜间进行，以防止白天车辆出入频繁，造成大件路交通堵塞。
5.11施工机械如吊车、运输机械等，因施工需要不得已需要占道时，首先取得有关单位的谅解，协商予以准许，同时施工时安排专人协调疏导车辆通行。
5.12合理安排混凝土浇筑时间，以避免交通阻塞对结构混凝土施工造成影响。
浇筑时间尽可能安排在交通高峰期后，同时在施工场地内派专人指挥混凝土运输车辆进、出现场，确保道路畅通、安全。
5.13在材料进场和大方量混凝土施工时，要提前上报，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工。
施工场地采取全封闭隔离措施，在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全。
5.14配备足够的路基箱、钢板，以防雨天道路坑、洼时垫上，并派人整修保证行车安全。
5.15限制车辆行驶速度，行车速度一般每减少10km/h,噪声减少2～3dB（A）,也可减少交通事故的发生。
因此在交通干线道路交叉路口,设置明显的限速标志及限制交通流量标志,保证车辆匀速行驶,合理调整车流量。
5.16对施工范围附近的行车道路，应注重日常保洁和维护工作，路面积水及时排除，保证行车顺畅，提高车辆通行速度。
6、安全防护措施
6.1保障施工安全，对所有摆放在施工路段的施工设备都挂上反光警示衣、警示灯。
6.2在施工路段前300m处开始设置限速牌。
6.3在施工路段前1km处开始设置警示标志、导向灯提醒司机前方修路，小心行驶。
在距离施工路段100m（收窄）处开始至整个施工路段至少安排1名安全员（要求着反光衣、配带哨子、白天兴旗、晚上举灯）负责施工路段的行车秩序。
6.4在施工路段摆放足够的反光交通墩、车辆夜间反光标牌、警示灯。
6.5施工路段完成施工作业时，及时清除围封的安全设施及相关施工材料，确保因施工占用的车道畅通。
6.6施工人员必须衣着干净、清晰的反光衣，不得随便放入或横穿正常通行的车道，不得向正常通行的车道摆放或投掷物品。
7、紧急预案措施
7.1进行一级警务任务或者其它重要任务时，必须暂停施工至任务执行完毕后再恢复施工。
7.2施工路段发生交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，必须暂停施工，到任务执行或现场清理完毕后再恢复施工。
7.3施工现场配置起重吊装机械及其他器械、材料，以备不时之需。
起重吊装器械及材料表
机械材料
单位
数量
备注
20t起重吊车
台
1
吊索吊具
套
2
10t千斤顶
台
2
3t手拉葫芦
台
4
冲击钻
台
2
沙铲
把
5
2.1.1.2顶管施工的重点、难点分析及对策
一、顶管施工重、难点分析
顶管施工很注重施工工艺，主要分为三种：
机头选型、顶进设备及顶进工艺。
而在施工过程中稍有不慎就会出现很多问题。
如进出洞存在的问题、顶进方向的导向和纠偏问题、顶进过程中顶力不足等，所以要想保证工程质量就要保证顶管施工的质量。
二、顶管施工管理的应对措施
1、顶管施工
顶管施工工序如下：
1.1认真阅读设计图纸，
了解施工区域内已有地下管线及构筑物，确定其准确位置，制定合理的保护措施，指导施工；
1.2测量放线（主要是针对接收井、工作井位置）；
1.3工作井、接收井基坑开挖、砼浇筑、下沉、封底、地板浇筑等；
1.4管道顶进过程；
1.5触变泥浆置换及局部位置加固处理；
1.6清理管道、封堵注浆孔、管缝位置，浇筑顶板、安装井桶、井盖板及恢复原状地面。
2、工作井、接收井施工过程中，质量控制要点：
2.1工作井的结构必须满足井壁支护及顶管推出后坐力作用的施工要求，
2.2沉井周边围护结构需根绝设计图纸要求施打；
2.3后背墙结构强度与刚度必须满足顶管最大允许顶力和要求；
2.4沉井下沉可采用排水、不排水下沉两种方式，可根据现场土质条件进行，但是不管采用任何方式都必须派专人进行监督下沉施工，挖土过程必须分层、均匀、对称进行，下沉应平稳、均衡、缓慢，发生倾斜应通过调整开挖顺序和方式，及时纠偏；封底前应整理好坑底和清除淤泥，对超挖的部分应回填砂石至规定高程；
2.5工作井、接收井质量验收参照：
《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008），主控项目：
原材料、砼的抗渗、抗压等；一般项目参照规范规定；
3、顶管设备（平衡方式）的选择：
3.1顶管设备一般分为敞口式（手掘式）、密闭式（土压平衡、泥水平衡两种、气压平衡由于对机械、人员等要求太高，目前基本不采用。
）；
3.2采用敞口式顶管，应将地下水降至管低以下不小于50cm，并采取措施，防止其他水源进入管道，产生安全隐患；
3.3在周围环境要求控制底层变形或无降水条件时，宜采用密闭式设备进行施工；因此种工艺施工过程中，速度较快、危险源较少，目前较多采用。
3.4土压平衡：
利用机头前端刀盘将正面土体切削下来，后通过螺旋机排到土仓内，通过推车运输出管道；此种平衡方式适用于淤泥土、沙砾类土、低渗透性土质等；
3.5泥水平衡：
此种平衡方式适用于软土、粘土、流沙类土质、尤其在地下水位高的地层等；通过调整注入水压可以平衡切削断面的地下水压，利用泥浆作为输送介质，将切削土体输送出管道外；故此法若地质条件适合，一般施工速度较快，前端工作面无需操作人员，通过监视系统观察机械运转情况。
但此种平衡方式往往需要设置较大规模的泥水处理设备和场地，若泥浆处理不善，会影响周边环境；
4、管道顶进过程中质量控制要点：
4.1进场管材必须满足《砼和钢筋砼排水管》（GB/T1836/1999）及设计要求；一般施工中多采用Ⅲ钢筋砼管材；
4.2施工过程中，千斤顶施工顶力不得超过管材、工作井允许顶力要求；
4.3在进行管道接缝位置处理过程中，同时应对工作井、接收井与管道接口位置进行防水处理，防止地下水深入井内；
4.4顶进过程中，应严格量测监控，实施信息化施工，确保开挖工作面的土体稳定和土压的平衡；并控制顶进速度、挖土和出土量，减少土体扰动和底层变形；超挖位置及时进行换填或注浆加固处理；
4.5管道进入土层开始顶进及进入接收井前，必须加大测量频率，有偏差及时进行纠正；
4.6管道贯通后应做好：
管道两端在工作井中的长度不小于50cm，且不得有借口；工作井中露出的管道端部应及时浇筑砼基础；
4.7顶管结束后必须及时进行触变泥浆置换，采用水泥砂浆、粉煤灰水泥砂浆等易于固结或稳定性较好的浆液置换泥浆填充管道外侧超挖、塌落等造成的空隙；同时拆除注浆机械后，及时封堵注浆孔；
4.8管道顶进施工完成后，根据《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）规定，主控项目：
管道原材料、橡胶止水圈安装位置、管道接口无破损等；一般项目：
管道线形平顺，无突变、变形现象，接口、注浆孔位置无渗漏，管道内清洁、无杂物，且允许偏差符合规范规定；
4.9针对管道功能性试验，压力管道的水压试验，无压管道的严密性试验（一般为闭水试验），根据规范要求，闭水试验必须带井试验，允许可一次实验的不超过5个连续井段；管内经大于700mm的管道，可抽取1/3进行试验，试验不合格，加倍进行；可参考（GB50268-2008 166页至168页的规定）
5、顶管法施工应注意事项
5.1顶管前，根据地下顶管法施工技术要求，按实际情况，制定出符合规范、标准、规程的专项安全技术方案和措施；
5.2顶管后座安装时，如发现后背墙面不平或顶进时枕木压缩不均匀，必须调整加固后方可顶进；
5.3顶管工作坑采用机械挖上部土方时，现场应有专人指挥装车，堆土应符合有关规定，注意不得损坏任何构筑物和预埋立撑；工作坑如果采用混凝土灌注桩连续壁，应严格执行有关项安全技术规程；工作坑四周或坑底必须要有排水设备及措施；工作坑内应设符合规定的和固定牢固的安全梯，下管作业的全过程中，工作坑内严禁有人；
5.4吊装顶铁或钢管时，严禁在把杆回转半径内停留；往工作坑内下管时，应穿保险钢丝绳，并缓慢地将管子送入导轨就位，以便防止滑脱坠落或冲击导轨，同时坑下人员应站在安全角落；
5.5插管及止水盘根处理必须按操作规程要求，尤其应待工具管就位（应严格复测管子的中线和前、后端管底标高，确认合格后）并接长管子，安装水力机械、千斤顶、油泵车、高压水泵、压浆系统等设备全部运转正常后方可开封插扳管顶进；
5.6垂直运输设备的操作人员，在作业前要对卷扬机等没备各部分进行安全检查．确认无异常后方可作业，作业精力集中，服从指挥，严格执行卷扬机和起重作业有关的安全操作规定；
5.7安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移，并应经常检查校核；两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致；
5.8在拼接管段前或因故障停顿时，应加强联系，及时通知工具管头部操作人员停止冲泥出土，防止由于冲吸过多造成塌方，并存长距离顶进过程中，应加强通风；
5.9当吸泥莲蓬头堵塞、水力机械失效等原因，需要打开胸板上的清石孔进行处理时，必须采取防止冒顶塌方的安全措施；
5.10顶进过程中油泵操作工，应严格注意观察油泵车压力是否均匀渐增，若发现压力骤然上升，应立即停止顶进，待查明原因后方能继续顶进；
5.11管子的顶进或停止，应以工具管头部发出信号为准。
遇到顶进系统发生故障或在拼管子前20min，即应发出信号给工具管头部的操作人员，引起注意；
5.12顶进过程中，一切操作人员不得在顶铁二侧操作，以防发生崩铁伤人事故；
5.13如顶进不是连续三班作业，在中班下班时，应保持工具管头部有足够多的土塞；若遇土质差，因地下水渗流可能造成塌方时，则应将工具管头部灌满以增大水压力；
5.14管道内的照明电信系统一般应采用低压电，每班顶管前电工要仔细地检查多种线路是否正常，确保安全施工；
5.15工具管中的纠偏千斤顶应绝缘良好，操作电动高压油泵应戴绝缘手套；
5.16顶进中应有防毒、防燃、防暴、防水淹的措施，顶进长度超50m时，应有预防缺氧、窒息的措施；
5.17氧气瓶与乙炔瓶（罐）不得进入坑内。
6、沉井、顶管施工过程中安全控制要点：
因目前市场上，顶管施工基本都为劳务分包模式，故施工过程安全控制尤为重要：
6.1施工供电应设置双路电源，并能自动切换；动力、照明应分路供电，作业面移动照明应采用低压电源供电；
6.2起重设备必须经过其中荷载计算，检查验收合格后，才可使用；
6.3施工现场必须配备必要安全保护措施，如：
防毒面具、通风设备（必须根据管道的顶进长度随时跟进）、气体检测装置、管道内外的通讯工具等，同时做好事故处理的应急演练工作；
6.4沉井内上下施工人员必须佩戴安全帽，上下井必须走安全梯，做好班组的交接工作；
6.5顶进过程中，若遇特殊情况，立即停止施工，人员第一时间撤离。
2.1.1.3土石方运输和泥头车管理安全及文明重点分析及对应措施
一、土石方运输和泥头车安全及文明管理施工重点分析
1、土石方运输重点分析：
本工程位于深圳市宝安区新安街道,包括社区、城市支路及社区道路提升改造，主要建设内容包括新建道路、沥青罩面、完善标识标线、配套排水及照明设施、提升人行道及道路绿化带景观,因此,土方运输时,保护好社区、城市道路及周围的环境是本工程管理重点之一。
2、泥头车管理重点分析：
因本工程土石方运输量大,且运输车辆经现状社区或城市支路,社区或城市支路内道路狭窄,道路上车辆及行人多,加强泥头车安全管理和文明施工,确保交通安全、生命安全是本工程重点之一。
二、土石方运输和泥头车管理安全及文明管理应对措施
1、土石方运输道路保护应对措施
本工程外运土方根据深圳市关于防治扬尘的有关规定为了保证在土方外运工作进行的同时,不给周围已形成的环境造成影响我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作并由专人负责。
为保证车辆运输不对市区环境造成污染施工现场出入口分别设洗车槽并安排专人进行车辆清洗工作对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。
在渣土运输的区间段内安排清洁人员随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。
2、泥头车管理安全及文明管理应对措施
2.1车辆要求：
土石方运输车辆必须是“三证”（即行驶证、营运证、渣土运输证）齐全的车辆：
土石方运输车辆相关证照需经相关部门（交管、交通等）认可。
土石方运输车辆必须设置密闭式加盖装置,加盖装置必须状态良好,盖板严密。
在使用过程中发现盖板破损,必须及时维修,否则不得使用。
土石方运输车辆车容:
车况良好,车身整,灯光齐备,车牌整洁清晰。
2.2司机要求：
土石方运输车辆司机:
必须具有该车型的驾驶证,并必须遵守交通安全法规及驾驶员守则。
项目部对土石方运输车辆司机定期进行安全交底和培训。
土石方运输车辆司机必须服从现场管理人员及交通协管员的管理,对不服从管理的司机,立即进行更换。
2.3装载要求：
土石方的装载量不得超过车箱四周挡板的高度，检查时以看不到土石为准。
土石方运输车辆司机不能强行要求装车人超量装载。
2.4管理要求：
土石方运输车辆必须按照指定的路线行驶，并注意交通安全，不得闯红灯和超速行驶。
土石方运输车辆驶出施工现场必须经过指定的洗车池，并由专人负责冲洗。
2.1.1.4现场的协调沟通重难点分析及应对措施
一、现场的协调沟通重点分析
本工程由多个小的分段工程组成，施工分散，施工地点处于社区的主要交通干道交通疏散。
确保现场按计划、按进度完成施工，又能减少对现场交通的影响，减少对市民的生活、工作及正常出行的影响。
因此，工程分散、且施工地点位于重要干道或人员聚散地带，需要项目部及时与街道办、社区、城建、环保等部门或人员的沟通协调是本工程重难点之一。
二、现场的协调沟通施工管理应对措施
1、项目部确定以项目经理为现场主要沟通协调第一负责人。
2、积极参加业主或监理单位召开的各种协调会，按业主的要求搞好配合。
3、合理安排各区段、各部位的施工工序,尽力确保施工区域附近车辆、行人安全正常交通。
4、定期或不定期地向附近社区公布各种生产计划、完成情况及专门
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