桥隧工抽考题库101题讲解.docx

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桥隧工抽考题库101题讲解

桥隧工抽考题库

题库来源：

《高速铁路桥隧工维修岗位》及历次考试题

第一章：

安全知识

1、高速铁路必须认真执行的“双命令、三确认”的内容是什么？

高速铁路作业执行“双命令、三确认”制度，即“设备管理单位调度命令、列车调度员命令”和“作业人员、工机具、材料”确认。

2、高速铁路施工登销记程序是什么？

1．施工作业前，由班组长将计划作业人数、进出作业通道地点、作业地点、作业项目等情况提前报车间，车间汇总报段，段职能科室通知驻调度所联络员。

2．驻调度所联络员、驻站联络员按规定时间办理登记手续。

列车调度员发布调度命令后，及时在“运统-46”登记簿上签认，并将调度命令传达至现场防护员[或施工（检修作业）负责人]。

施工（检修作业）负责人确认调度命令内容后，方可进入作业通道，并按登记内容进行相关作业，确保在调度命令的起止时间内完成。

X，天窗点结束前30min，驻调度所（站）联络员告知现场防护员[或施工（检修作业，负责人）做好恢复设备正常使用的收尾工作。

作业完毕，施工（检修作业）负责人（现场防护员）确认设备达到放行列车条件，所有人员、机具、材料均撤出作业通道后，施工（检修作业）负责人，通过现场防护员及时向驻调度所（站）联络员报告，驻调度所（站）联络员办理销记手续。

3、在铁路线路安全保护区内禁止哪些活动？

在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得建造建筑物、构筑物；不得取土、堆载、挖砂、挖沟、开挖池塘；不得采空作业及堆放、悬挂物品；不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物；不得向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

4、高速铁路线路安全防护设施包括哪些？

高速铁路线路安全防护设施包括防护栅栏（钢筋混凝土栅栏、金属网片、刺丝滚笼、砖砌围墙、声屏障）、上跨立交桥防拋网、公铁并行防护桩、限高防护架、防撞墩（墙）等设施。

5、工务部门防洪检查的主要内容是什么？

对崩塌落石、泥石流、滑坡等地质灾害隐患处所，挡墙护坡、沿河路堤、岩溶陷穴地段、浅基桥梁等重点设施和病害设备，隧道口、桥头、桥路和桥隧结合部、长大路堑地段存在问题进行仔细排查和必要的检测，提前制定防范措施，及时安排整治。

同{同时，重视因地方建设、疏浚河道、村民耕种等周边环境变化而改变铁路周边排水系统，引起河道变迁、妨碍桥涵正常排洪，并积极会同地方有关部门进行联合检查治理。

6、工务部门保证汛期行车安全有哪些措施？

汛期，I级防洪地点（高速铁路应避免）要派职工昼夜看守，并认真执行巡查及联控制度；Ⅱ级地点要派人雨中看守，大雨看守，大雨后一般要顺延看守2天；Ⅲ级地点和其他地段要加强巡查和添乘检查。

并加强夜间时段、长大路堑地段等关键时段和关键地段的重点检查和防范。

巡检人员发现危及行车安全的险情时，按照“先防护、后处理”的原则，果断采取措施，并及时上报。

同时，进一步推广使用一键式对讲机，确保紧急情况下通信畅通；合理选择雨量警戒值和行车警戒方式，当连续雨量较大时，对于易发生边坡坍塌的防洪重点地段，要适当延长雨量限速警戒时间。

7、衬砌松动或隧道掉块应怎样处置？

检查发现衬砌混凝土有松动、脱落危险或隧道突发掉块时，立即封锁区间进行应急处理，处理完毕，经确认，可以放行列车时，根据实际情况确定运行速度，开通线路。

如属于伸缩、变形缝、施工缝掉块，将易松动脱落的抹缝砂浆彻底清除干净；如属于衬砌混凝土掉块，采用地质雷达等仪器探明衬砌厚度、背后空洞、地下水等情况，分析确定掉块产生原因，并针对产原因提出整治方案，经专家评审后实施，彻底消除病害。

8、与工务有关的主要防护信号及备品有哪些？

高速铁路工务主要防护信号、通信设备：

（1）防护中使用的移动信号及信号备品主要有：

移动停车信号牌，双面信号灯、火炬、口笛（喇叭）、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等。

（2）通信设备主要有：

GSM-R手持台、手持无线电台（对讲机）

9、高速铁路哪些范围内禁止从事采矿、采石及爆破作业？

在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000m范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000m范围内，禁止从事露天采矿、采石及爆破作业。

因修建道路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。

10、各级应急响应的启动级别分别是什么？

1.Ⅰ级应急响应

（1）出现下列情况之一者，为I级应急响应（对应特别重大事故）：

造成30人以上死亡，或者危及30人以上生命安全，或者100人以上重伤；②直接经济损失超过l亿元；③繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上；④繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上；⑤国务院决定需要启动Ⅰ级应急响应的其他铁路交通事故。

2.Ⅰ级响应行动

（1）出现下列情况之一者，为Ⅱ级应急响应（对应重大事故）：

①造成10人以上30人以下死亡，或者危及10人以上30人以下生命安全，或者50人以上100人以下重伤；②直接经济损失为5000万元以上1亿元以下；③客运列车脱轨18辆以上；④货运列车脱轨60辆以上；⑤客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上；⑥货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上；⑦铁道部决定需要启动Ⅱ级应急响应的其他铁路交通事故。

3.出现下列情况之一者，为Ⅲ级应急响应（对应较大事故）：

①造成3人以上10人以下死亡，或危及3人以上10人以下生命安全，或者10人以上50人以下重伤；②直接经济损失为1000万元以上5000万元以下；③客运列车脱轨2辆以上18辆以下；④货运列车脱轨6辆以上60辆以下；⑤中断繁忙干线铁路行车6h以上；⑥中断其他线路铁路行车10h以上。

4.Ⅳ级应急响应造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为Ⅳ级应急响应（对应一般A类事故）。

11、把好工务施工、检修作业安全的六项关键环节是什么？

把好施工要点、点前准备、施工防护、放行列车条件、高速铁路上道人员机具材料登记签认、阶梯提速等施工、检修作业的关键环节。

12、在机具材料管理中，如何进行班级分工管理？

1．班组长根据《维修日计划》和审批反馈的作业计划表，针对作业项目和内容，合理安排人员和机具材料。

．材料管理员负责材料出入库台账的登记卡控和作业过程中的材料卡控。

班前，材料员根据《维修日计划》和审批反馈的作业计划表，按照种类、数量分别将材料、机具准备到位，并确保性能良好无损坏，并做好登记记录。

转移工地前及当日作业完毕后，材料管理员清点材料型号变化是否与记录员记录的型号变化相符，对材料的消耗变化情况进行登记、分析。

3．防护员或安全监督员负责对进出作业通道的机具、材料清点制度的检查监督与落实。

4，施工（检修作业）负责人对进出作业通道的机具、材料进行全程卡控。

第二章：

专业知识

13、高速铁路桥梁支座的布署有哪些规定？

1．同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁端横向反方向温度位移。

2．在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站一端。

3，对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。

4．双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（GD）和一个横向活动支座（HX），另一端安装一个纵向活动支座（ZX）和一个多向活动支座（DX）。

固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。

5．双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座，另—端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。

固定支座、纵向活动支座应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。

6，单线简支箱梁（支座中心距<4.0m）和简支T梁，每孔梁一端应安装两个固定支座，另端应安装两个纵向活动支座。

7．多片简支T梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁在中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另一端应全部安装多向活动支座。

8，双线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座和横向活动支座，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。

固定支座和纵向活动支座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧。

9．单线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装两个固定支座，其余墩顶全部安装纵向活动支座。

10．同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应首先满足线路一侧的支座横向位移约束条件相同的要求，即同桥同侧的要求。

其次再按水平力作用影响较大的情况设置。

14、简述盆式橡胶支座、球型钢支座、铰轴滑板支座组成和特点。

盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，在高铁桥梁中被广泛使用。

式橡胶支座主要由上支座板、下支座板、滑板、铜密封圈、中间钢衬板、橡胶承压板等组成。

球形钢支座传力可靠，承载能力比盆式橡胶支座大，容许支座位移大，而且转动灵活，能更好地适应支座大转角的需要。

球形钢支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠衬板、球面滑板等组成。

铰轴滑板支座结合了传统铰轴支座和盆式支座的优点，上下摆以铰轴为中心转动满足桥梁的转动功能，采用摩擦系数极低的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板与不锈钢板组成的滑动摩擦副，实现支座结构的位移功能，摩擦副使竖向力的传递由点接触或线接触变成了面接触，改善了结构的受力性能，铰轴滑板支座具有受力均匀、转动和滑动灵活，易养护、少维修、寿命长等优点。

15、简述无碴轨道桥面和有碴轨道桥面防排水要求。

根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面中间排水；排水坡度不小于2%，泄水管处设有汇水I坡，泄水管纵向间距一般在4，Om左右。

防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm，与防护墙过水孔对应位置的中间电缆槽竖墙设置高度麦和宽度均不小于IOcm的过水扎孔。

对于无砟桥面轨道底座板与桥面有隔离层时，全桥面设防水层。

防水层目前一般采用底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。

聚脲防水涂料涂膜厚度在1，6～2.0mm之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总厚度不小于200f真m。

聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪族聚氨酯面层一般采用中灰色。

喷涂聚脲防水层上不设保护层。

对于有砟轨道，全桥铺设防水层和保护层。

防护墙问宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。

防水层上设厚度不小于4～6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。

保护层纵向每隔4m设置宽10mm、深20mm的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。

16、高速铁路桥梁桥台主要采用哪两种式样？

，

高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，保证桥梁和轨道结构的安全、舒适、耐久和良好的动力性能。

17、救援疏散通道有哪几部分组成？

分几种式样？

桥梁救援疏散通道由基础、立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩（围墙）、安全门、桥上疏散指示标识等组成，分顺坡式、折向式、旋转式三种。

18、高速铁路大跨度钢梁桥结构主要有哪些特点？

高速铁路大跨度桥梁荷载重，钢梁杆件的内力大。

19、阻尼器的作用是什么？

液压阻尼器是一种速度型的阻尼器，制主梁纵向振动位移、制列车制动引起的主梁的纵向振动响应。

20、大跨度桥梁端伸缩装置有何技术要求？

1．梁端伸缩装置应满足其两侧梁体顺桥向位移以及竖向转动的要求。

2．梁端伸缩装置应按铁路线路各线分别设置。

每套（一线）伸缩装置在设计荷载作用下横向位移不得大于1mm。

4．梁端伸缩装置张开时钢轨中心线下滑动轨枕之间的最大中心距不得超过650mm．缩装置合拢时，相邻轨枕的最小净距不宜小于50mm。

5．梁端伸缩装置的伸缩阻力不宜大于50kN。

6，梁端伸缩装置的各轨枕中心距应均匀变化（固定钢枕问枕距除外），钢轨中心线下各轨枕中心距与轨枕中心距平均值的最大偏差不宜超过±25mm。

7，梁端伸缩装置用Q345C钢材应满足《低合金高强度结构钢》（GB/T＼1591的要求，梁端伸缩装置用高强度螺栓应满足《钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231）的要求。

梁端伸缩装置用SF-l滑板性能应满足《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）的要求。

梁端伸缩装置用改性超高分子量聚乙烯板性能应满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》的要求。

10．梁端伸装置的钢枕、支承梁、位移控制箱、吊架、连杆等钢部件表面（不锈钢表面除外）应按照《铁路钢桥保护涂装及供货技术条件》（TB/T1527-2011）的相关要求进行防腐涂装。

11．按零位移状态进行梁端伸缩装置的组装。

首先确定固定端、活动端位移箱的位置，并保证纵向相对应的两个位移箱的纵向中线平行，中线横向偏差不大于lmm；同一端横向两个移箱的纵向中线应平行，中心线间距与理论值偏差不大于土2mm。

定位后对位移箱进行Ih固定，保证其在组装过程中无滑移，无扭转。

21、高速铁路隧道有哪些特点？

高速铁路隧道的总体要求是：

洞口“早进晚出”且美观，洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求，洞内空气动力学效应满足旅客舒适度要求，衬砌结构满足受力和沉降要求，防水符合国家一级防水标准要求，排水满足当地环保要求，便于施工和养护维修。

隧道设计使用年限规定为100年。

高速铁路隧道的结构特点可概括为：

无仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。

22、高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构？

洞口缓冲结构根据什么来设置？

我国铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相比，高速铁路大量采用了斜切式和帽檐式新型洞门结构，体现了生态保护理念和自然美。

洞口缓冲结构的设置，应根据列车型号及编组度、隧道长度及净空有效面积、轨道类型、结合洞口附近地形、居民情况和环境保护要求，宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的开孔减压式钢筋混凝土结构，也可采用其他结构形式。

23、高速铁路隧道救援通道设置有哪些要求？

长度超过20km的隧道设置紧急救援站，紧急救援站之间的距离不大于20km，紧急救援站长度450～500m，站台宽度一般为2.3m，站内每隔50m左右设疏散横通道，横通道两端设防护密闭门、通行宽度不小于3.4m;长度10～20km的隧道应设置避难所，避难所设置在救援通道的疏散出口通道内，所内设置应急通风、照明、通信等设施；长度3～10km的隧道可结合辅助坑道情况设置紧急出口。

隧道内紧急救援站、避难所应设置应急照明、应急通信、疏散引导标识；救援通道、紧急出口、横通道设置应急照明和疏散引导标识。

24、各类衬砌最小尺寸有哪些规定？

衬砌混凝土强度等级不低于C30，钢筋混凝土的混凝土强度等级不低于C35，仰拱填充混凝土强度等级不低于C20。

钢筋混凝土保护层厚度：

拱墙、仰拱不小于5cm，底板不小于4cm，沟槽不小于3.5cm。

25、简述高速铁路桥隧抗震设防标准。

抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。

抗震设防烈度7度及以上地区的隧道洞口、浅埋和偏压地段以及断层破碎带地段按《铁路工程抗震设计规范》进行抗震设防，并加强其衬砌结构，隧道洞口设防段长度不小于隧道开开挖宽度的2.5倍；棚洞式明洞设置防落梁设施；8度以上地区不得采用悬臂式棚洞。

隧道抗震设防段采用曲墙有仰拱的复合式衬砌结构，并设置变形缝。

跨越高速铁路的跨线桥、天桥、渡槽等，按该处桥梁的抗震设防要求设防。

26、简支梁防落梁装置有哪几种形式？

速铁路桥梁在地震设防地段梁端或墩台顶设置防落梁挡块。

支梁防落梁挡块有两种形式，一种是由相对独立的一对H钢组成；一种由一对H钢和一将两H钢连成一体的纵向槽钢组成，H钢和槽钢采用螺栓连接。

连续梁中墩防落梁挡块采用一钢筋混凝土挡块和口形钢组成。

27、防落梁装置钢结构采用的材料有哪些要求？

筒支梁防落梁挡块H钢采用Q235焊接-H钢，高度不宜小于50cm;槽钢采用Q235U形槽钢，高度40cm;连续梁中心墩防落梁挡块口形钢采用Q235焊接而成。

挡块中心与支座中心一致。

防落梁挡块连接螺栓应采用40Cr，螺栓螺纹与梁底预埋套筒有效接合长度应大于1.2倍的螺栓直径，连接螺栓强度应满足抗震要求。

28、防落梁档块和支撑石及墩台顶面是否可以密贴？

如不能，空隙有何要求？

挡块与支承垫石之间的空隙宜在20-40mm之间；横向活动支座和多向活动支座处，挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。

防落梁挡块、预埋钢板、螺栓应采用多元合金共渗或渗锌并加封闭层防腐处理。

29、我国高速铁路采用何种荷载？

并绘出其图形。

ZK活载作为中国高速铁路设计活载，其静、动载效应均大于跨线列车和高速列车的静、载效应，并有一定余量，且设计活载与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活瓠lR，。

、）与实际运营活载间的余量相当。

30、高速铁路桥隧建筑物限界基本尺寸是如何规定的？

隧建筑限界应满足《技规》的规定，加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯加宽方法（图2-31），即缓和曲线中点外13m之间的曲线加宽W，缓和曲线中点外13m至直缓点外22m加宽O．5W。

31、高速铁路限高防护架设置有何规定？

在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，设置限高防护架。

32、高速铁路对斜交、过渡段、填土厚度是如何规定的？

梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角一般不小于60。

，斜交桥台的台尾边线与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。

斜交涵洞的斜交角一般不大于45。

。

两桥相台尾边线之间的路基过渡长度不小于150m;两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不小于30m。

涵洞顶至轨底的填土厚度一般不小于1.5m，框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间，轨下涵节长度不宜小于5m。

33、高速铁路对桥耐久性是如何规定的？

桥涵结构应具有足够的耐久性，为了满足桥梁主体结构使用寿命要求，梁体、墩台、基础均采用了高性能混凝土。

桥梁、涵洞、隧道等不可（或不易）更换的主体结构100年、排水结构，电缆沟槽、防护砌块、栏杆等可更换的小型构件30年。

34、高速铁路对检查维修组织是如何规定的？

设立路桥检查车间，负责桥隧设备的日常管理，检查车间归属所在设备管理单企位。

肛、；。

R间下设检查工区。

对管辖高速铁路长度较短，不足于设置车间的，必须设置检查工区。

检查车间的管辖营业长度宜在300km左右，且不超过400km;检查工区管辖营业长度iookm左，山区路段适当缩小管辖长度；大型桥梁、长大隧道应设置专门的检查工区。

跨越大江大河的大型钢梁桥，宜专门设置钢梁、机修工区。

桥隧检查工区负责桥隧设备、附属及安全检查设施的日常检查、观测和适量的保养工作。

对于隧道机械抽水、通风，配设专职作业人员及机电检修人员，负责设备使用和检修，保持设备状态良好和正常运行。

35、高速铁路检查制度是如何规定的？

检查包括：

周期性检查、临时检查、水文观测、专项检查、检定试验等，检查人员按规定认真填写检查登记簿、病害观测记录簿，保证数据准确可靠。

为保证检查的精度，检查人员应配备必要的检查工具和仪器、仪表，并定期标定，统一计量标准。

检查周期：

对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备每季度检查一遍；对桥面及以上部位、隧道出入口、涵渠排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；桥隧周边环境每年检查一遍。

汛期，对桥隧防洪设施进行专门检查。

当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，应进行临时检查，及时掌握结构物状态。

36、高速铁路经常保养工作的范围有哪些作业项目？

保养工作的范围包括：

1．连接铁件补充、除锈、螺栓涂油。

2．钢梁清洁和补充复紧少量高强螺栓，局部涂层修补。

3，支座清洁、涂油，整修排水坡。

4．补充、整理作业通道步行板，整修危及人身安全的检查设备。

5，清除梁端石砟及梁缝止水带内的杂物。

6，桥而各部位过水孔疏通。

．7．整修桥面栏杆等。

8．防落梁挡块螺栓拧紧、复位，补充挡块。

9．大跨度梁梁端伸缩装置连杆系统钢件整修，联动失灵调整。

10．拱吊杆、斜拉桥拉索锚具防护；采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位，定期添加黄油更换密封条或密封膏等。

11．桥梁救援疏散通道栏杆整修，围墙墙体裂缝修补，排水管堵塞疏通。

12．隧道进出口坡面危石及隧道衬砌掉块的清理。

13．隧道排水系统疏通，侧沟修补等。

14．涵洞清淤，倒虹吸盖板或拦污栅修复补充。

15．各种标志、标识的刷新和修补。

37、高速铁路综合维修工作的范围有哪些作业项目？

综合维修工作范围包括：

1．钢结构局部维护性涂装、死角防锈、更换失效螺栓。

2．混凝土梁裂缝、露筋修补、防水层局部修理、桥梁防排水设施局部整修，梁端伸缩装置整修。

3．支座整治空吊翻浆，处理折断锚栓，整修防尘装置，钢质部分涂装，整修墩顶排水坡等。

4，墩台裂缝缺损修补，顶面排水处理，基础防护整修等。

5．桥面及作业通道栏杆的局部更换。

6．涵洞裂缝整治，接缝渗漏处理、小量喷浆和压浆。

7．涵洞排水设备的修理和部分增设。

8．涵洞淤积清理疏通，进出口铺砌整修等。

9，桥梁防护设备及河调建筑物整修。

IO．整治少量的隧道漏水，修补小量衬砌圬工。

11．隧道排水沟清理。

12，隧道洞口边、仰坡危石处理，防护设施局部整修。

13．隧道通风设施整修。

14．各种防护设备的砌体勾缝修补。

15．防护墙、作业通道、救援疏散通道、安全检查设备、抗震设施、空心墩检查梯等的局部整修。

6．各种桥隧涵标志的增设、修理和更换。

17．小桥、涵洞上下游各30m河道范围内的淤积清理；泥石流沟淤积物清理，拦导设施整修，8．桥涵限高防护架、桥墩防撞护栏的整治修补。

38、高速铁路桥隧大修工作有哪些作业项目？

桥隧建筑物大修主要工作范围如下：

1．桥梁大修（l）整孔钢梁重新涂装或罩涂面漆；钢构件保护涂装，成批更换高强螺栓等。

（2）加固钢梁，更换、修理损伤杆件、斜拉索、吊索。

（3）抬梁、更换支座。

（4）支座的起顶整正、更换折断的支座锚栓。

（5）整孔混凝土梁裂缝注浆、封闭涂装、钢筋锈蚀整治。

（6）大面积修复无砟轨道桥面防水层。

（7）加固混凝土墩台及基础，桥旁救援疏散通道。

（8）混凝土梁横隔板加固、横隔板断裂修补、梁体、拱、立柱加固。

（9）修复或加固防护及河调建筑物。

（10）更换梁端伸缩装置、排水管、挡砟板。

（II）整治威胁桥梁安全的河道。

（12）整孔更换作业通道步行板、栏杆。

（13）加固或恢复桥涵限高防护架。

2．隧道大修（l）整治漏水，改善和增设排水设备。

（2）整治洞口边坡、仰坡。

（3）铺底成段整治。

（4）衬砌裂损整治。

3，涵洞大修

（1）加固涵洞。

（2）修复或加固防护及河调建筑物。

（3）整治危及涵洞安全的河道。

（4）桥隧其他严重病害的整治。

39、简述高速铁路桥梁有碴与无碴桥面结构的组成。

高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等组成。

有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性；直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。

40、高速铁路桥隧建筑物劣化程度是如何分级的？

高速铁路桥隧建筑物状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为AA、A1两等。

41、高速铁路桥涵设备在刚度方面有哪些要求？

桥涵设备要求具有足够的刚度、良好的动力性能耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速茹I!

车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。

梁体竖向挠度变形，梁体横向变形、梁体扭曲变形、跨度不大于9