参考指引山东海事局.docx
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参考指引山东海事局
2010上海世博会船舶专项安全检查导则（海船）
一、检查的适用范围
本导则适用于2010年4月1日至11月30日期间，拟停泊、作业于特定水域或拟途径上海内河水域的国内航行海船。
二、专项安全检查的基本原则
（一）确保船舶能有效识别
掌握航行区域，确保所用入上海港黄浦江核心管制区水域的所有船舶须配备船舶自动识别系统（AIS）。
对于船舶配备智能导航仪有AIS功能的也应予以认可。
确保船员会操作AIS设备。
（二）确保航行安全
查阅海图配备以及海图改正情况，确保船舶配备最新的预定航线航道图。
查询船员是否知晓世博相关规定并进行宣传，确保船舶航行安全。
（三）确保船舶有效通信
检查船上的无线电设备的配置和功能试验，确保船舶有效通信。
（四）确保船舶机动性
检查主动力设备和操舵设备，防止船舶在航行中出现主机故障或舵机失控现象发生。
（五）确保船员任职信息正确
检查船员实际配员情况，确保人证一致，确保船舶任职与所持证书相符合。
三、现场安全检查要点
（一）AIS检查
1.1AIS配备
国际海事组织（IMO）强制规定300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前，500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前安装船舶自动识别系统（AutomaticIdentificationSystem）；中国海事局《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》要求沿海航行的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备AIS设备，并且于2006年5月1日起对船舶安装AIS设备情况开展检查，对未按要求安装的船舶采取禁止其离港的措施。
1.1.1从2010年1月1日起至2010年11月30日止，所有进入上海港黄浦江核心管制区水域（从南浦大桥至川杨河口下游100米）的船舶，须配备船舶自动识别系统（AIS）。
（交通运输部2009年第33号公告）
1.1.2如按规定船舶配备了AIS设备，则开展以下项目的检查。
如果规范不要求配备的船舶且不进入上海港黄浦江核心管制区水域，可不强制配备AIS。
如未配备的则以下项目不做检查要求。
1.2AIS设备的状态
1.2.1AIS是否保持开启状态；
船方能否提供“AIS初始化数据清单”、“安装系统图”AIS设备是否已按图纸规定良好接地，接线布置与AIS设备系统图是否相符AIS设备是否已按图纸规定良好接地，接线布置与AIS设备系统图是否相符；AIS安装电缆在露天处所的连接端头是否有适当的水密措施。
AIS的VHF天线安装是否合理（AIS的VHF天线与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米）AIS的GNSS天线安装是否合理，GNSS天线应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物，在AIS正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议开启中高频及雷达等设备，保证AIS在中高频发射时仍能正常工作；检查AIS设备自身记录的最后10次不工作的记录，并了解原因；AIS开启后2分钟内能否正常工作。
AIS设备是否有不工作的记录
1.2.2AIS中船舶静态数据是否准确，如船名、呼号、船舶识别号是否与证书中数据一致；
静态数据主要包括本船船名、呼号、9位海上移动识别码（简称MMSI，国际电联分配给我国船舶的识别码为412000000一412999999、413000000-413999999。
国际航行船舶的国际海事组织7位号码（简称IMO号码）、还包括AIS天线在船上的位置，由此可知船长（A加B）和船宽（C加D）、船舶种类等，这些相对固定的数据在安装AIS设备时输入。
在船舶静态数据输入方面存在的主要问题有：
（1）船名输入不正确或随意添加符号:
在船名中随意添加符号，每两个汉字的拼音之间或两个英文单词之间没有空格或添加其它字母等，这给船舶识别以及VTS信息管理带来困难和麻烦。
一定要按船舶证书上注明的船名输入。
另外，拼写一定要正确。
（2）船舶呼号没有输入或输入不正确:
船舶呼号是在国家的基础上分配的，所以呼号可以表示船舶的国籍。
如中国籍船舶为B字母开头
海上移动识别码没有输入或输入不正确:
（3）国际航行船舶的IMO号码输入不正确或没有输入。
每艘国际航行船舶的IMO号码亦可在http：
//www．barwil．com网站查询，输入IMO号码或船舶呼号，可以查核其船名、船长、船宽、国籍、满载吃水、载重吨、总吨、净吨等数据
（4）船舶长度/宽度没有输入或输入不正确:
有些船舶对船舶长度/宽度没有输人或输入不正确。
船长=（A加B）；船宽=（C加D）。
也可询问船员是否认识到AIS播发的船位信息，不是船舶的中心位置，也不是船舶的前沿位置，而是AIS天线的位置。
其差别取决于AIS的天线在船舶的安装位置。
此类缺陷项可与船员实操能力结合起来。
（5）在AIS设备中关于船舶种类可细分为下列22项：
Passengership（客船），Cargoship（货船），Tanker（油船），WIG（飞翼），Fishingvessel（渔船），Towingvessel（从事拖带船），TowingvesselL>200mB>25m（从事拖带船，长超过200m宽超过25m），Dredgeorunderwateroperation（从事挖泥或水下作业），Vessel—divingoperation（从事潜水作业），Vessel—militaryoperation（从事军事作业），Sailingvessel（帆船），Pleasurecraft（休闲游艇），HSC（高速船），Pilotvessel（引航船），Searchandrescuevessel（搜救船），TUG（拖轮），Porttender（港口供应船），Withanti—pollutionequip（有防污染设施或设备的船舶），Lawenforcementvessel（法律强制船），Medicaltransports（医务运输船），ResolutionNo.18NOB一83（按18号决议规定的船舶），Othertypeofship（其它种类船舶）等。
正确输入船舶种类和航行状态是非常重要的，有利于对方避让。
根据《国际海上避碰规则》，机动船在航时应给下述船舶让路：
失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船；帆船在航时应给下述船舶让路：
失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶；从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：
失去控制、操纵能力受到限制的船舶。
如果随意输入船舶种类和航行状态为失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船和搁浅、锚泊、系泊等，那么在避让关系方面将造成极大混乱，AIS设备就不能发挥作用。
不仅不能协调动作，反而容易造成海事。
另外当拖轮不在从事拖带作业，挖泥船不在挖泥作业等时，不应输入操纵能力受限船舶。
目的港输入不正确或没有输入:
正确输入目的港是为了让对方更早地了解你船的动向，如一艘从海上驶向上海港的船舶在长江口遇到一艘出口船，可通过AIS设备了解出口船动态，其将北上、南下或往东开，有利于避免碰撞。
有的输入目的港为ZJG、NT看不明白目的港在哪里；有的输人目的港是宁波*青岛岛，目的港到底是宁波还是青岛难以判断；
1.2.3AIS中船舶动态数据是否准确，如船位、对地航向、对地速度、船艏向等与其他航行设备的数据进行核对；
动态数据主要有航行状态（速度）、吃水、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的最小接近距离/时间（CPA/TCPA）的值、船员数等。
在船舶动态数据输入方面存在的主要问题有：
（1）没有输入或错误输入船舶种类和航行状态:
在AIS设备中关于航行状态分下列12项：
Underwayusingengine（动力船在航），Underwaysailing（帆船在航），Atanchor（锚泊），Notundercommand（失控），Restrictedmaneuverability（操纵能力受限），Constrainedbyherdraught（吃水受限），Moored（系泊），Aground（搁浅），Engagedinfishing（从事捕鱼），Reservedforhsc（高速船留用），Reservedforwig（飞翼船留用），Notdefined（未定义）。
（2）罗经（船艏向）误差较大或没有连接罗经:
根据IMO的A.917（22）通过A.956（23）决议，所有500总吨及以上的海船应设有一台电罗经。
在AIS设备的显示中，矢量的尖端表示该船的艏向线。
如果AIS设备没有连接电罗经或经转换器（Converter）输出的艏向误差较大，会被对方误解其动态，或以为当地存在较大的风流压角，给避让带来困难。
一些老龄船舶的电罗经不能输出符合AIS设备要求的信号，需要经转换器转换才能连接AIS设备，才能正确显示船艏向（Heading），船舶操作人员需要经常查核转换器是否正常工作，是否输出正确的艏向。
对于公约或国内法规不强制要求安装电罗经的船舶，应在磁罗经上安装ADF既罗经信号转换器，将磁罗经信号连接到AIS设备中，驾驶人员要熟悉本船的罗经差（大地磁差+本船在当时航向上的自差），相当一部分小海船不重视自差的每年定期校正，自身找不到“北”，难怪经常肉眼都看到他船，而在AIS反映出来的他船的相对位置却大相径庭。
这在能见度不良的情况下是异常危险的！
1.2.4AIS中船舶航次相关数据AIS的操作，如；当时船舶吃水、装载的货物类型、船舶目的港与船舶实际情况予以核对；
船舶/吃水没有输入或输入不正确:
有些船舶在装卸货或调整压载后未及时修正本航次相关的AIS数据。
都会给对方船舶或者VTS、岸基AIS设备带来识别、避让、监控和管理上的困难。
1.2.5AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。
AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。
对于现有船舶允许由导航分配电板及应急配电板分别供电。
1.3AIS设备的操作
1.3.1相关船员是否能进行与岸台或其他船舶进行指定内容的短信发送操作；
船员能否进行CPA报警功能测试，CPA报警是指两船最近会遇距离小于给定值时，AIS会发出报警，要求船员对CPA功能进行测试。
要求船员向他船发信息并要求回复，如无回复时可用VHF确认。
经常通过附近船舶询问本船AIS设备是否正常工作（已经发现有的船舶可以接受他船信息，而本船不发射信息），能收能发才能确认AIS设备正常。
经常查看本船输入的信息是否正确，特别是MMSI是否正确。
曾经有一艘船，VTS一直不能正常监控，后来发现该船输入的MMSI和附近的一艘船相同，船长核实后才发现该轮输入的MMSI是错误的。
船长或船长指定的船员，应适时更新AIS设备的信息输入，要对AIS设备负责，负责正确输入、正常使用，发现问题及时报修并负责验收。
1.3.2相关船员是否能对一艘指定目标船，进行模拟预测与该船的
最近会遇地点CPA（ClosestPointofApproaching）由于检查员只对停泊船舶进行检查，因此可对CPA的报警功能进行测试；最近会遇时间TCPA（TimetoClosestPointofApproaching）最近会遇距离DCPA（DistancetoClosestPointofApproaching）AIS内显示目标单元与雷达显示目标进行比较，确认二者观察的目标是否一致。
若目标存在较大误差时,应进一步检查其误差存在的原因；
1.3.3相关船员进行内置测试设备（BIIT）
Built-InIntegrityTests机内自检的测试。
利用AIS设备内部的自检功能（BIIT）作自检测试，确认其结果是否正常。
模拟人为故障，如GNSS丢失位置信息，此时AIS应在驾驶台上通过外部报警单元发出声响报警，查看显示单元中显示报警信息是否与实际故障情况相一致；
设备应具备自检功能。
包括上电自检和周期性自检。
对应缺陷代码：
15902040
常见缺陷及处理：
1.途径核心管制区，船舶未配备AIS设备处理意见：
17
2.船上配置的AIS设备没有开启处理意见：
17
3.AIS未能显示本船船名处理意见：
17
4.AIS中的航行状态数据未及时更新处理意见：
17
5.相关船员不会使用AIS设备处理意见：
17
（二）海图及航海出版物检查
2.1海图
2.1.1船舶是否按有关规定配置海图；
检查：
《上海港和上海沿海水域船舶配置海图标准》《上海港航路指南补篇2008》，配备要求：
在上海海事局各海事处辖区内航行、停泊、作业的海船、内河船均应按其计划航线和所经航区配备相应的上海港口航道图。
各海事处辖区内船舶海图配备要求如下表。
海船（进出南槽）
海船（进出深水航道）
必配海图图号
选配海图图号
必配海图图号
选配海图图号
吴泾海事处
40401，40410
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董家渡海事处
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兰州路海事处
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吴淞海事处
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外高桥海事处
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宝山海事处
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崇明海事处
40401，40410
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40416，4041740418
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40402，40403
40408，40409
40411，4046140462
24046340464
洋山港海事处
必配：
50107，50106，50111
选配：
40401，50112
金山海事处
必配：
50104，50112
选配：
40401，50111
2.1.2所改海图的内容必须和航海通告一致，改正的内容与改正记录保持一致；
目前，海事局也出版了一些海区的港口航道图，例如较为常用的长江航道图等，来代替以前常用的港口航道蓝图。
此类海图上的航道及港口的航海资料比较齐全，特别是各种港口设施、水深、助航设施、障碍物等均详细列出，对于船舶进出港口航道来说，较为实用。
但此类海图没有出版相应的航海通告，所以无法进行改正。
随着港口和航道的不断变化，使得图上各种资料数据的可靠性大大降低，仅可作为参考。
如需使用此类海图，最好是提前向代理申购最新的版本，并适时向引水请教有哪些地方已有变动。
中版海图由于没有贴图来进行改正，所以当涉及海图的局部（码头、港口、岸形、水深、灯标）等的改正时，如果二副的改图工艺较差，则经大面积修改后的海图，可能面目全非，因此在改正中版海图一定要仔细认真，严格按照海图图式来进行精心改正。
一般说来，对于中国海区内的改正内容，中版通告要比英版通告及时一些，所以在使用中国沿海附近的英版海图时，可以适当参考最近的中版通告内容。
中版海图的改正有时也是不及时的。
另外，有时还有改正内容在英版通告上已刊登而中版通告未刊登的情况，因此在使用中版海图时要注意这个问题，特别是长期未回国内的船舶，由于在国外无法申购到中版的航海通告，此时可根据相应海区的英版海图中的通告内容，将相关部分暂时用铅笔改正在中版海图上，待到国内港口中版航海通告供船后在进行核实改正。
2.1.3船存海图必须均有效，过期海图还没领新版的必须收妥但须注明“海图已作废”并和有效海图分开存放。
按照SMS文件控制程序的原则，过期作废的文件必须在现场移去，以免误用。
2.2航海出版物
2.2.1航路指南、航标表、航海通告、潮汐表和所有其他预定航线所必需的出版物是否配备并保持最新；
主要是指由海军司令部航海保证部属下的中国航海图书出版社出版和发行的中国沿海海区的航海书籍，以及由交通部、船检局、海事局等部门出版发行的部分书籍、航道图和资料。
其中包括航路指南、航标表、航海通告、潮汐表、航海用表、天文历等有关航海用的技术图书，是船舶在中国沿海航行中十分重要的技术依据。
由于中版航海图书资料中关于中国沿海和港口的内容比英版要详尽一些，所以我国远洋船舶除了配备英版航海图书资料外，还有选择地配备了一些中版航海图书资料。
除《目录》和《中国海图图式》外，一般还有《太阳方位表》（一、二册，B508）和国家海洋局出版的《潮汐表》（1-3册）等，而其余有关的航海图书远洋船舶基本都是使用英版。
从中版《航海通告》每年的最后一期（52期）中，如2009年（52期）中刊登当年的图书消息索引中能够方便地印证船上的航海出版物是否最新有效。
2.2.2世博水域通航相关规定船上是否留存。
相关规定主要是指上海世博会期间关于船舶的相关管理规定，包括船舶通航、防污染、检查等相关规定。
这项检查不做强制要求，如果船上没有留存，检查员应进行相关管理规定的宣传，同时允许船舶以各种方式如报纸、网络、宣传资料留存方式在船。
对应缺陷代码：
15601570
常见缺陷及处理：
1.未配备船舶途径水域上海核心管制水域航道图处理意见：
17
2.潮汐表为旧版处理意见：
17
3.编号240463未按航海通告要求进行改正处理意见：
17
（三）船舶通信
3.1船舶是否配备齐全、有效的GMDSS证书，该证书满足船舶预订航程的海区的要求；
检查船舶应配备持有符合有关主管当局要求的GMDSS适任证书的通信工作人员（持有GMDSS无线电电子适任证书的专职人员，或者持有GMDSS普通操作员证书的驾驶员）。
检查货船无线电安全证书、岸基维修协议、设备产品证书和示位标（EPIRB）保安报警系统（SAS）航行数据记录仪（VDR）远程识别仪（LRIT）如适用，都需要年度检验测试报告。
3.2相关船员能否在一个无线电话频道用VHF设备对附近岸台进行一次呼叫试验；
此项为操作性检查，对象为持有GMDSS无线电电子适任证书的专职人员，或者持有GMDSS普通操作员证书的任一驾驶员包括船长。
3.3船舶的无线电设备是否有2组电源供电。
电台蓄电池、变流机日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室（箱）、变流机室和备件库的清洁工作；电台蓄电池的充、放电。
试验主电源切断后,备用电源是否能够自动供给?
观察蓄电池外观及内部液位高度是否高于极板20毫米,比重计测量比重是否正常。
对应缺陷代码：
161116231651165516802041
常见缺陷及处理：
1.船上中高频故障处理意见：
17
2.无线电日志没有启用处理意见：
17
3.相关船员不熟悉VHF的DSC操作处理意见：
17
（四）动力设备及操舵设备检查
4.1动力设备
4.1.1主机的排烟管是否有隔热材料包扎或隔热材料破损；
因主机排烟管在主机长期工作情况下温度较高，表面温度可以高达500℃～800℃，从人员防护及消防安全（防止油溢出后接触表面而产生火灾）方面考虑，要求所有船舶应对其主机排烟管进行隔热材料包扎，排气管的隔热层通常应具有不吸油的外表，如石棉布。
该隔热包扎应进行经常性的检查以确保其完整性，不能有破损及排烟管裸露现象。
4.1.2主机的应急停车、应急车钟是否处于良好状态；
靠近主机操纵台处，应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置；在驾驶台也应设置等效的装置，并与驾驶台控制系统完全独立而不至于误操作，当操作应急停车时，各控制处所应有声、光报警。
在船舶靠泊码头期间及抛锚期间，条件允许并经机舱同意时可以测试主机的应急停车、应急车钟系统是否处于良好状态。
船方也应在条件允许的情况下定期对本船的应急停船系统进行测试，并在《航海日志》和《轮机日志》上予以记录，内容包括测试的时间、地点、船舶状态、海况、测试人及测试结果等，以表明该系统经过测试并处于良好状态。
该记录可以作为安检人员的检查依据并予以认可。
4.1.3主机的正倒车是否进行过测试；
船舶主机应有足够的倒车功率，以确保在一切正常情况下能适当控制船舶。
主机或主推进装置的换向时间应不大于15s。
供主机起动用的空气瓶至少应设两只，空气瓶总容量应在不补充充气的情况下供每台可换向的主机正倒车交替冷启动12次，不可换向的主机正倒车冷启动6次。
该空气启动装置应配有专用的充气设备，该设备的总排量要求能在1个小时内将所有主机启动所必需的空气瓶充满。
各船舶也应在条件允许的情况下，在主机启动后进行正倒车试验，每次试验时间不要求很长，能足以证明主机正倒车情况良好即可，测试情况应在《航海日志》和《轮机日志》中予以记录。
4.1.4操作须知是否张贴；
在主机操纵位
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