广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案.docx
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广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案
广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案
第一章编制说明、工程概况、危险源识别及评价
第一节编制说明
一、编制依据
㈠、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）；
㈡、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）；
㈢、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
㈣、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；
㈤、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
㈥、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；
㈦、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003）；
㈧、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；
㈨、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；
二、编制范围
本安全专项施工方案适用于广珠铁路XX段桥梁、涵洞工程基坑开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
三、编制原则
安全第一、预防为主。
第二节工程概况危险源识别及评价
一、工程概况
新建广州至珠海铁路复工XX标段，里程范围DKXX～DKXX，线路正线长度28.781km。
标段范围内有特大、大、中桥梁工程共19座，有盖板箱涵、框架箱涵共36座。
桥涵工程中，部分扩大基础及承台基坑施工涉及到开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
根据各桥涵工程现场实际情况，基坑开挖工程可分为如下类别：
㈠、基坑开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程；本标段满足此类要求的典型基坑如下：
1、DK76+670.245XX中桥XX台扩大基坑开挖深度小里程侧约为12.9m，大里程侧约为4.08m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土及强风化砂岩，基坑位于山谷坡上，无水。
扩大基础底层尺寸长X宽=13.6X12.3m，共2层，共2m；
2、DK76+670.245XX中桥XX台扩大基坑开挖深度小里程侧约为2.92m，大里程侧约为11.53m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土及强风化砂岩，基坑位于山谷坡上，无水。
扩大基础底层尺寸长X宽=11.725X12.3m，共2层，共2m；
3、DK78+959.93XX湖大桥3号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为8.67m，大里程侧约为5.46m，基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度1.0m）、强风化变质砂岩（平均厚度3.3m），基础四周均为旱地无水，基础外缘右侧约6.0m为既有房屋，扩大基础底层尺寸长X宽=8.043X11.842m，共三层，共3m；
4、DK78+959.93XX湖大桥XX台承台开挖深度小里程侧约为3.5m，大里程侧约为6.5m（6.5m以上部分的既有土方在桥梁施工前可采取先自原地面挖至路肩位置进行卸载），基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度4.5m），基础四周均为旱地无水，承台尺寸长X宽X高=7.5X9.5X2.0m；
5、DK800+702.995跨横一公路中桥XX台承台基坑开挖深度小里程侧约为6.61m，大里程侧约为12.86m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土、全风化变质砂岩，基坑位于旱地，无水。
承台尺寸长X宽X高=10.2X9.5X2m；
6、DK81+163.495XX大桥XX台承台基坑开挖深度小里程侧约为6.43m，大里程侧约为0.3m，基坑开挖范围内地质情况为硬塑粉质粘土，基坑位于旱地，无水。
承台尺寸长X宽X高=7.5X9.5X2m；
7、DK81+163.495XX大桥XX台承台基坑开挖深度小里程侧约为2.0m，大里程侧约为8.4m，基坑开挖范围内地质情况为硬塑粉质粘土，基坑位于旱地，无水。
承台尺寸长X宽X高=7.5X9.5X2m；
㈡、基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底
以上等工程；本标段满足此类要求的典型基坑如下：
1、DK60+802.72百西公路特大桥XX桥台位于鱼塘边，平均水位高出承台底约2.5m，承台长X宽X高=12.6X9.5X2.5m；设计承台埋入淤泥层约2.4m；
2、DK60+802.72百西公路特大桥6、7号墩位于鱼塘内，平均水位高出承台底约2.2m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台埋入淤泥层约0.2m；
3、DK60+802.72百西公路特大桥8号墩位于河沟边，平均水位低于承台底约0.3m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台底裸露在河床以上0.2m处；
4、DK60+802.72百西公路特大桥22、23、24、31、32、34、35、36、37号墩位于鱼塘内，平均水位高出承台底约1.0～2.8m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台埋入淤泥层约0.8～3.0m；
5、DK60+802.72百西公路特大桥74、75、76号墩位于水沟边，平均水位高出承台底约4.8m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台埋入淤泥层约2.0～4.9m；
6、DK60+802.72百西公路特大桥11号墩位于民主乐涌水塘内，平均水位高出承台底约2.0m，承台长X宽X高=6.8X10.2X2.0m；设计承台埋入淤泥层约0.2m；
7、DK60+802.72百西公路特大桥12号墩位于民主乐涌水塘内，平均水位高出承台底约2.5m，承台长X宽X高=6.0X12.3X2.5m；设计承台埋入淤泥层约0.3m；
8、DK85+074.78百西公路特大桥12号墩位于河中，平均水位高出承台底约6.4m，承台长X宽X高=6.9X9.3X2.5m；设计承台埋入稍密中砂层约3.0m；
9、DK85+074.78百西公路特大桥13号墩位于河边浅滩处，平均水位高出承台底约5.0m，承台长X宽X高=6.9X9.3X2.5m；设计承台埋入人工填土层及淤泥质粘土约3.2m；
10、DK62+545.82XX公路特大桥1～10、17～18号墩位于鱼塘中或边，平均水位高出承台底约0.5～2.0m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入粉质粘土层1.5～2.5m左右。
11、DK62+545.82XX公路特大桥1～10、17～18号墩位于鱼塘中或边，平均水位高出承台底约0.5～2.0m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入粘土层1.5～2.5m左右。
12、DK63+285.925XX中桥XX桥台、XX桥台位于河沟沟堤两岸，承台外缘距离沟边6m左右，平均水位高出承台底约2.2m。
承台长X宽X高=11.4X9.5X2.0m，设计承台埋入人工填土层及淤泥共2.0m左右。
13、DK63+285.925XX中桥1、2号墩位于河沟中，平均水位高出承台底约4.0m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入淤泥共2.0m左右。
14、DK63+792.90新河中桥XX桥台、XX桥台分别位于河沟两岸，承台外缘距离河沟2.5～3.0m，平均水位高出承台底约2.5m。
承台长X宽X高=10.2X8.9X2.0m，设计承台埋入粘土层2.0m左右。
15、DK64+281.075XX大桥3号墩承台基坑开挖深度平均为6.25m，基坑开挖范围内地质情况为淤泥，基坑地处附近30m范围外有河沟，地下水较丰富；
16、DK64+281.075XX大桥1号墩承台位于河沟中，平均水位高出承台底约3.5m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入流塑泥质粘土约2.0m左右。
17、DK64+281.075XX大桥XX台承台位于鱼塘中，平均水位高出承台底约2.5m。
承台长X宽X高=12.3X9.5X2.5m，设计承台埋入流塑泥质粘土约0.8m左右。
18、DK64+281.075XX大桥4、5号墩承台位于河沟中，平均水位高出承台底约5.0m。
承台长X宽X高=7.5X8.0X2.0m，设计承台埋入流塑泥质粘土约2.2m左右。
19、DK64+281.075XX大桥6号墩承台位于河沟中，平均水位高出承台底约5.0m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入流塑泥质粘土约2.2m左右。
20、DK65+245.268XX公路特大桥3、4、25号墩承台位于河沟中，平均水位高出承台底约4.2m。
承台长X宽X高=7.5X8.0X2.0m，设计承台埋入淤泥层约2.1m左右。
21、DK65+245.268XX公路特大桥5～11、17、18、20、21、22、23、30、
31号墩承台位于鱼塘中，平均水位高出承台底约2.0m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入淤泥层约0.5～2.7m左右。
22、DK65+245.268XX公路特大桥12号墩承台位于河沟中，平均水位高出承台底约4.1m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入淤泥层约2.2m左右。
23、DK65+245.268XX公路特大桥16号墩承台位于水塘中，平均水位高出承台底约2.6m。
承台长X宽X高=7.2X12.3X2.5m，设计承台埋入淤泥层约1.2m左右。
24、DK65+245.268XX公路特大桥XX台承台位于水塘中，平均水位高出承台底约3.0m。
承台长X宽X高=12.6X9.5X2.5m，设计承台埋入淤泥层约2.5m左右。
25、DK66+956.8XX大桥XX台、XX台位于鱼塘内，平均水位高出承台底约4.5m，承台长X宽X高=10.2X10.3X2.5m；设计承台埋入淤泥层约2.5m；
26、DK66+956.8XX大桥1、2号墩位于小河边，平均水位高出承台底约3.9m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台埋入淤泥层约2.0m；
27、DK66+956.8XX大桥3、4号墩位于鱼塘中，平均水位高出承台底约2.0m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台埋入淤泥层约0.5m；
28、DK76+670.245XX中桥1号墩扩大基坑开挖深度小里程侧为17.36m，大里程侧为3.39m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土及强风化砂岩，基坑位于XX台一侧的山谷山坡下端，谷底原有宽约2.5m水沟一条，常年流水，水量随丰、枯水期不同而变化。
扩大基础底层尺寸长X宽=10.157X15.656m，共4层，共4m；
29、DK78+959.93XX湖大桥XX台扩大基坑开挖深度小里程侧约为7.91m，大里程侧约为6.57m，基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度3.2m）、强风化变质砂岩（平均厚度1.0m），基础外缘左侧为旱地无水，基础外缘右侧约6.5m为既有鱼塘，基坑开挖时会有少量渗水。
扩大基础底层尺寸长X宽=15.075X13.96m，共三层，共3m；
30、DK78+959.93XX湖大桥1号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为6.95m，大里程侧约为6.87m，基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度2.2m）、强风化变质砂岩（平均厚度0.8m），基础外缘左
侧为旱地无水，基础外缘右侧约4.5m为既有鱼塘，基坑开挖时会有少量渗水。
扩大基础底层尺寸长X宽=7.9X11.7m，共三层，共3m；
31、DK78+959.93XX湖大桥2号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为6.74m，大里程侧约为5.24m，基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度2.0m）、强风化变质砂岩（平均厚度0.9m），基础外缘左侧为旱地无水，基础外缘右侧约4.5m为既有鱼塘，基坑开挖时会有少量渗水。
扩大基础底层尺寸长X宽=15.075X13.96m，共三层，共3m；
32、DK78+959.93XX湖大桥4号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为5.44m，大里程侧约为3.94m，基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度0.5m）、强风化变质砂岩（平均厚度1.5m），基础外缘大里程侧约2m为既有河沟，平均水位高出基底约3.5m，基础外缘其它三面为旱地无水。
扩大基础底层尺寸长X宽=7.825X11.826m，共三层，共3m；
33、DK78+959.93XX湖大桥5号墩承台基坑开挖深度小里程侧约为1.07m，大里程侧约为8.63m，基坑开挖范围内地质情况为全风化变质砂岩、粘土（平均厚度0.8m），基础外缘小里程侧约2.0m为既有河道，平均水位高出基底约0.7m，基础外缘其它三面为旱地无水。
承台尺寸长X宽X高=5.4X10.2X2.0m；
34、DK81+163.495XX大桥1号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为8.5m，大里程侧约为1.9m，基坑开挖范围内地质情况为全风化变质砂岩（III级硬土），基坑小里程侧为旱地，无水，大里程基础侧边1.5m外为既有鱼塘，平均水位高出基底3.1m。
扩大基础底层尺寸长X宽=8.086X13.586m，共三层，共3m；
35、DK81+163.495XX大桥6号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为0.5m，大里程侧约为9.5m，基坑开挖范围内地质情况为硬塑粉质粘土、全风化变质砂岩（III级硬土），基坑小里程基础侧边位于既有鱼塘边缘，平均水位高出基底2.6m。
，大里程侧为旱地，无水。
扩大基础底层尺寸长X宽=8.1X13.6m，共三层，共3m；
36、DK81+163.495XX大桥2号墩位于鱼塘内，平均水位高出承台底3.5m，承台长X宽X高=6.1X12.3X2.5m；设计承台埋入淤泥层约0.5m；
37、DK81+163.495XX大桥3号墩位于鱼塘与小河之间，地处小河堤坝
上，承台外缘至鱼塘边缘约2.5m，至小河边缘约11.5m，施工只受鱼塘水位影响，平均水位高出承台底1.9m，承台长X宽X高=6.1X12.3X2.5m；设计承台埋入人工填土层、粗砂（I级松土）约3.1m。
38、DK81+163.495XX大桥4号墩位于小河堤坝大里程侧边缘，承台外缘至小河边缘约3.5m，施工受小河水位影响，平均水位高出承台底约2.0m，承台长X宽X高=6.1X12.3X2.5m；设计承台埋入人工填土层、淤泥层约2.7m。
39、DK81+163.495XX大桥5号墩位于鱼塘内，平均水位高出承台底约3.2m，承台长X宽X高=6.1X12.3X2.5m；设计承台埋入人工填土层及淤泥层共约2.5m；
40、DK85+074.78鹤山特大桥XX台位于鱼塘边，平均水位高出承台底约2.0m，承台长X宽X高=12.6X10.3X2.5m；设计承台埋入人工填土层及淤泥质粘土约2.5m；
42、DK85+074.78鹤山特大桥1～10、15、16号墩位于鱼塘边，平均水位高出承台底约1.5～4.0m，承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m；设计承台埋入人工填土层及淤泥质粘土约0.5～2.5m；
43、DK87+897.730竹蓢特大桥1号墩扩大基础基坑开挖深度小里程侧为7.56m，大里程侧为3.0m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土、全风化花岗岩及强风化花岗岩，基坑位于旱地，受左侧基坑开挖范围外一条小水沟影响，基坑开挖过程中会有少量渗水。
扩大基础底层尺寸长X宽=7.957X7.229m，共3层，共3m；
44、DK87+897.730竹蓢特大桥6号墩承台位于水塘中，平均水位高出承台底约2.5m。
承台长X宽X高=5.6X10.2X2.0m，设计承台埋入泥质粘土层约1.8m左右。
45、DK87+897.730竹蓢特大桥7、9、10号墩承台位于水塘中，平均水位高出承台底约0.5～2.5m。
承台长X宽X高=5.1X10.2X2.0m，设计承台埋入泥质粘土层约0.5～1.3m左右。
46、DK87+897.730竹蓢特大桥11、12、13号墩承台位于水塘中，平均水位高出承台底约2.0～3.9m。
承台长X宽X高=7.5X9.7X2.5m，设计承台埋入泥质粘土层约1.5～3.5m左右。
47、DK87+897.730竹蓢特大桥14、15号墩承台位于桃源河案两边，平
均水位高出承台底约3.6m。
承台长X宽X高=7.5X9.7X2.5m，设计承台埋入淤泥质粘土层约2.7m左右。
48、部分涵洞工程基坑开挖时涉及到在鱼塘中作业，作业时基坑内会有渗水。
二、重大危险源识别、评价
㈠、重大危险源的识别
深基坑开挖与支护工程是桥涵工程地基基础施工中的一个重要环节，工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，针对基坑施工特性，结合各桥涵工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：
1、高处坠落；2、物体打击；3、机械伤害；4、触电；5、坍塌；
㈡、对重大危险源的评价
1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。
2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。
3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。
4、坍塌——基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，梁板顶超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。
5、触电——工程施工区域距离高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。
上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。
第二章深基坑作业专项施工方案
广珠铁路XX段施工范围内的桥梁、涵洞工程部分扩大基础及承台涉及
到深基坑作业。
根据上述各基坑的实际情况的不同，可选用下列施工方法进行施工：
一般旱地无水深基坑，在周边无建筑物限制且边坡土质密实稳定的情况下，开挖采用分层放坡开挖；
有地面水淹没的基坑（如鱼塘、河沟），采用抽干地表水或修筑围堰（土围堰、土袋围堰或钢板桩围堰）、改河、改沟、筑坝排开地面水后，再进行放坡开挖施工；
在周边无建筑物限制，边坡土质松散，地下水丰富的情况下，可采用先降水（水泵明抽或井点降水），逐层放坡开挖，设置平台，坑底四周设置集水坑及集水井进行施工；
当基坑周围有建筑物限制或既有公路限制时，根据现场实际情况，在建筑物或既有道路一侧采用土袋围堰、钢板桩、钢轨桩或挡板等措施进行防护；
当基坑内土质坚硬或开挖进度缓慢时，可采用爆破方法将岩石松动，然后挖出；
稳定性较好，基坑深度小于10m，渗水量少的基坑，可采用喷射混凝土护壁。
主要工序施工具体方案及技术要求如下，其它详细施工方案详见各桥施工组织设计。
第一节土方开挖与回填
一、土方开挖方案
㈠、根据基坑深度的实际情况，基坑开挖采用自深挖区至浅挖区开挖。
㈡、土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖。
并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。
当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。
防护桩体周围300mm土方采用人工清理，然后用挖机带走。
㈢、基坑开挖程序：
测量放线→切线分层开挖→排、降水→修坡整平→留足预留土层等，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅或同时进行的施工工序。
㈣、在开挖土方时，安排二人用全站仪和水准仪进行轴线、中心点和桩的标高测量，确保位置正确和开挖土方时不得超挖。
㈤、雨期施工时，基坑应分段进行开挖，并在基坑两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑（槽），同时应经常检查边坡和支护情况，防止坑壁受雨水浸泡造成塌方。
需要降水开挖的基坑，要对周边的情况进行观测，地下水位高的基坑在排水过程中要对坑壁及围堰进行观测，出现涌砂、围堰漏水变形及坍塌等情况时要及时加固处理。
㈥、基坑开挖施工至基础底板标高时，在24小时内必须完成素砼垫层，垫层延伸至围护结构边。
二、土方回填方案
㈠、基坑回填应及时进行。
填方前，应清除基底垃圾、树根、模板、杂草等有机杂物，抽出坑穴积水、淤泥及验收基底标高。
㈡、对填方基底和已完成隐蔽工程进行检查和中间验收，并作好记录，在基础达到规定强度后方可进行，回填土应采取在构（建）物四周同时对称下料进行回填。
㈢、回填土质应符合设计及施工规范要求。
回填土由基坑边下土，分层回填，人工铺设，采用打夯机夯实，并注意控制土壤含水率，虚铺厚度每层控制在300mm之内，机械夯不到的位置采用人工夯实，厚度每层不应超过200mm。
夯实后应取样送检，取样方法和数量要符合施工规范要求。
㈣、填方施工过程中应检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。
填筑厚度及压实遍数应根据土质、压实系数及所用机具而确定。
如无试验依据，应符合下表的规定：
序号
压实机具
分层厚度（mm）
每层压实遍数
1
平碾
250～300
6～8
2
振动压实机
250～350
3～4
3
柴油打夯机
200～350
3～4
4
人工打夯
﹤200
3～4
㈤、碾压夯实过程中，应对地下管道、通信、供电电缆等设施采取有效的防护措施。
㈥、填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等，检验标准应符合有关施工规范的规定。
第二节土袋围堰施工
根据设计要求及现场实际情况，现场部分深基坑施工作业前需采用先用土袋围堰截流，然后填土石方筑岛、结合钢板桩围堰施工方法防止淤泥坍塌。
一、准备工作
㈠、提前将围堰位置测量标记在施工现场；
㈡、运土及碾压车辆就位，提前将粘土及袋子运输到指定现场位置进行装袋，待用；
二、操作规程
修建围堰前，其基底有树根，草皮，石块等杂物，应彻底清除，以减少渗透；
土袋围堰应尽量减少渗漏，施工时，袋子的上下左右互相错缝，压茬，并要堆码整齐。
粘土填心要密实。
三、施工方法
㈠、进行筑岛施工时，为了不影响过水断面，水中墩采取两边分期筑岛施工。
筑岛施工前先在水流上游侧抛填片石，然后在片石后方开始筑岛，岛体填料采用附近不透水的粘土填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，小型设备夯实或压路机压实，岛体外侧修筑草袋或尼龙编织袋围堰。
㈡、草袋（尼龙编织袋）围堰尺寸：
围堰顶面应高出施工期间可能出现的最高水位0.7米；围堰顶宽为1～2米，外侧边坡1：
0.5～1：
1，内侧边坡为1：
0.5～1：
0.2。
草袋围堰有单圈和内外两圈两种，两圈的围堰中间要用粘土填心，内圈的坡脚距基础周边的距离不得小于1.0米。
㈢、围堰填筑前，清理堰底的石块等杂物。
尼龙编织袋内装入松散粘性土，装填至袋容量的60%时，缝合袋口。
按设计要求堆码编织袋，堆码时编织袋平放，互相错缝。
内外草袋圈间距0.5m，中间回填松散粘性土，小型设备夯实。
㈣、筑岛平面要预留施工通道，通道与滩地施工便道相连，保证工程机械和材料到墩位。
㈤、待水中桥墩施工完毕后，将河道内筑岛清理干净，保证河道畅通。
㈥、土袋围堰施工示意图见下图。
第三节钢板桩围堰施工
钢板桩围堰尺寸根据《铁路桥涵施工规范》规定每边比扩大基础或承台大出1.5m。
围堰施工程序为首先安装导向架，插打钢板桩定位桩，然后插打钢板桩至设计标高，然后在围堰内填土夯实作为钻机作业平台。
钻孔桩施工完毕后，开挖土方，安装内支撑，进行水下混凝土封底施工，围堰内抽水，浇筑封底砼后进行承台施工。
一、施工准备
㈠、钢板桩进行锁口通过试
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