关山路立交文的明施工组织设计.docx

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关山路立交文的明施工组织设计

三环线南环段（关山二路~老武黄公路）工程—

关山路立交二期工程（匝道及附属工程）

文

明

施

工

组

织

设

计

武汉市燃气热力工程公司

二零一零年二月五号

文

明

施

工

组

织

设

计

目录

第一章、工程概况

第二章、确保文明施工和环境保护的技术组织措施

（一）、场容场貌

（二）、环境保护措施

（三）、卫生防疫措施

（四）、文明综合管理

第一章、工程概况

一、工程简述

三环线南环段（关山二路—老武黄公路）工程-关山立交二期工程（匝道及附属工程）位于武汉市江夏区郑吴村及湖口村地段，由三环线和高新大道相交而成，其中在建的高新大道为东西向，三环线南段为南北向，三环线横跨高新大道，工程西北面毗邻武汉市二妃山垃圾填埋厂，西南面紧邻流芳陵园和胜利水库，东面紧邻在建的武广高速客运专线铁路。

工程范围内以原始地形地貌为主，目前排水系统不完善，以散排为主。

紧邻三环线东侧有一条天然气高压管道（距高架桥边线最近约4-5m）。

本工程主要施工内容为三环线主线部分以外的施工图设计，即完善立交匝道，人行及自行车辅道，高新大道局部改造等，包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、绿化工程及交通工程等。

（二）、工程建设条件

1、场地地形、地貌

拟建工程场地主要位于武汉市江夏区郑吴村及湖口村地段，现状地势起伏较大，呈两端高、中间低特征，地势较高处分布少量村庄，地势较低处局部分布有少量鱼塘。

由于高新大道、三环线和武广高速铁路正在施工，场地地形多已改变，现状地面标高一般为40-55米。

场地地貌主要为构造剥蚀残丘及剥蚀堆积垄岗。

2、气象及水文

武汉市属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。

多年平均降水量1261.2mm。

降水多集中在6-8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m。

区内4-7月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s（1956年3月17日）。

公路自然区划为Ⅳ3类。

3、场地水文地质条件

1）地表水

拟建工程场地地表水主要为场地沿线分布的鱼塘水，主要接受大气降水、地表径流及人工补给，水位及水量受气候及人工影响明显。

施工时可采取围堰及抽排处理，对施工影响不大。

2）地下水

在勘探孔揭穿的深度范围内拟建工程场地地下水主要为上层滞水及基岩裂隙水。

上层滞水主要赋存于场地上部耕土、人工填土及粉质粘土中，主要接受大气降水入渗补给。

邻近鱼塘地段地下水与地表鱼塘水具水力联系，呈互补关系。

水位、水量与地形及季节关系密切，并受人类活动影响明显，水量随地势变化，低洼处相对较多，高处则相对较少。

勘察期间实测上层滞水静止水位埋深为0.50-4.00m，相当于黄海高程38.21-47.51m。

上层滞水对桩基础承台基坑开挖具有一定影响，桩基础承台基坑开挖时，建设对坑底汇集的上层滞水，采取明沟排水法进行处理。

基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩裂隙中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及大气降水入渗补给，水量有限，对拟建工程基本无影响。

（三）、道路工程设计

1）设计标准

（1）道路等级：

三环线为城市快速路，高新大道为城市主干道Ⅰ级；

（2）设计车速：

三环线80km/h，高新大道60km/h，立交匝道40km/h；

（3）路面结构设计轴载：

BZZ-100；

（4）沥青混凝土路面结构设计使用年限（重型交通等级）：

15年；交通量达到饱和状态时的设计年限为20年；

（5）道路最小净空：

立交主线5m，行人及自行车通道2.5m；

（6）路槽底面土基设计回弹模量：

不小于35Mpa；

（7）路面抗滑标准为：

竣工验收时一般路段的摆式仪测定值F=47-50，构造深度TD=0.40-0.60mm，石料磨光值PSV=37-40；环境不良路段的摆式仪测定值F=52-55，构造深度TD=0.30-0.50mm，石料磨光值PSV=42-45。

2）设计要点

（1）平面设计

本工程底层（地面层）为在建的高新大道，第二层为三环线南段，上跨高新大道。

设置四条环形匝道分别解决各方向左转交通，设置四条右转匝道分别解决各方向右转交通。

同时在环形匝道进出口之间设置两条集散车道，供进出匝道交通之间的交织使用，减少进出匝道车辆对主线交通的影响。

在高新大道南北两侧各设置一条供行人与自行车在立交范围内绕行的辅道，辅道与匝道相交处，采取辅道下穿匝道方式设置四座行人与自行车通道。

主要施工内容为三环线主线部分以外的施工图设计，即立交匝道，人行及自行车辅道，高新大道局部改造等部分。

四条环形匝道分别编号为A、B、C、D，其中匝道A长265.267米，其中匝道桥长20米，平曲线半径R=64米；匝道B长296.800米，其中匝道桥长60米，平曲线半径R=64米；匝道C长262.904米，其中匝道桥长60米，平曲线半径R=65米；匝道D长311.374米，其中匝道桥长200米，平曲线半径R=65米。

四条右转匝道分别编号为E、F、G、H，其中匝道E长550.112米，最小平曲线半径R=320米；匝道F长420.194米，最小平曲线半径R=271米；匝道G长440.848米，最小平曲线半径R=140米；匝道H长338.445米，最小平曲线半径R=115米。

两条行人与自行车辅道分别编号为N、S，其中辅道N长934.381米，辅道要长969.604米。

四座行人与自行车通道分别位于匝道E桩号EK0+460处，匝道F桩号FK0+411.58处，匝道G桩号GK0+348.384处，匝道H桩号HK0+332.932处。

本次施工的高新大道改造范围为GXDDK2+7.598-GXDDK3+689.12，主要为拓宽原机动车道，设置进出匝道的集散车道，同时利用两侧带设置高新大道主车道与立交集散车道之间转换的出入口。

（2）纵断面设计

高新大道采用原施工图设计高程，立交范围内设计高程在41.55-46.18米之间，最大纵坡为1.08%，最小纵坡为0.31%.

匝道纵断面设计主要以立交匝道端部分（合）流点高程及纵坡控制，结合匝道设计车速控制最短坡长，最大坡度不大于4.0%。

辅道纵断面设计主要以满足以穿匝道的通道净空不低于2.5米及考虑通道排水需要控制，辅道N设计高程在41.91-44.46米之间，辅道S设计高程在41.79-42.53米之间。

（3）横断面设计

高新大道采用“设置中央分隔带、双向六车道主线外加两侧辅道”的四块板断面形式，立交范围内标准断面宽度65米，具体布置如下：

65米=4.75米（人行道含树穴）+7.5米（辅道）+5.0米（绿化带）+12.25米（机动车道）+6.0米（中央绿化带）+12.25米（机动车道）+5.0米（绿化带）+7.5米（辅道）+4.75米（人行道含树穴），车行道横坡采用2.0%，无超高路段，人行道横坡为2%。

关山路立交共设置八条匝道，均为单向单车道匝道，路基标准断面宽8.5米，具体布置如下：

0.75米路肩（含防撞栏杆）+2.5米紧急停车带（含0.5米路缘带）+3.5米车行道+1.0米宽硬路肩（含0.5米路缘带）+0.75米路肩（含防撞栏杆），车行道横坡采用2.0%单面坡，路肩横坡为3%。

平曲线半径在100米以下设置4%超高，平曲线半径在100-200米之间设置3%超高，平曲线半径大于200米不设超高，路肩横坡为3%。

关山路立交范围内设置南北两条供行人及自行车绕行的辅道，路基标准断面宽4.75米，具体布置如下：

0.25米路肩+4.25米辅道+0.25米路肩，辅道横坡采用2.0%单面坡，路肩横坡为3%。

（3）路基设计

①软基处理措施

根据本工程岩土工程勘察报告，本工程范围内存在少时软弱地基，具体处理措施如下：

A、局部路线过沟渠段，须先清除浮淤后，进行换填土处理。

为保证清淤后，重型机械能进行碾压，沟底换填一层块石，厚度为0.6-1.0米，具体则根据情况而定，其间隙填充碎石。

B、其余路线经过耕植土，如耕地、杂草等填方区段，须先清除植被后，再进行原地面检压，达到要求后，方可进行填筑，否则，考虑原状土戗灰处理，灰量按6%深，度按0.3-0.5m控制。

C、挖方路基施工时须做好施工排水工作。

D、压实填土时须通过击实试验及室内试验确定最佳含水量、最大干密度，以确保填土的压实度。

②一般路基设计

对填挖高度不超过6米的路基，均视为一般路基，护坡道宽度设置为1米。

土路基填土土质须满足《公路路基设计规范》（JTJD30-2004），不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。

边坡坡率：

挖方为1：

1；填方为1：

1.5。

压实度采用重型击实标准，其中匝道：

填方路基0-80厘米为≥96%，80-150厘米为≥94%，150厘米以下为≥93%；零填及挖方路基为0-80厘米为96%。

辅道：

填方路基0-80厘米为≥90%，80-150厘米为≥90%，150厘米以下为≥87%；零填及挖方路基为0-30厘米为90%。

③基底处理要求

一般路段在清除草皮、淤泥和腐殖土后，进行原地面检压，可直接填筑。

当原地面横坡陡于1:

5时，应做挖台阶处理，台阶宽度不应小于1m，每级台阶高度不宜大于30cm，台阶底向内倾斜2-4%，压实基底后方可填筑路基。

④碾压要求

填土必须分层辗压，每层虚铺厚度不大于30cm，可根据压实机具功能适当调整，达到压实度后方可填筑上一层，填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。

⑤高填方路堤

路堤填土高度大于6米的区段，护坡道宽度设置为2米，边坡坡率应根据路基填土高度分段（自上而下）：

0-6米边坡坡率为1：

1.5，6m处设2m边坡平台，6米以下边坡坡率为1：

1.25，12m处设2m边坡平台，12米以上边坡坡率为1：

1.5，18m以上边坡坡率为1：

1.75。

⑥路基边坡防护

A、填方路堤坡面采用植草砖防护。

B、对浸水路堤在正常水位加1米以下，全坡面采用浆砌片石护坡防护。

C、路堑边坡高度小于或等于6米时，坡面采用植草砖防护。

D、路堑边坡高度大于6米，采用挂钢筋喷射“生态”砼防护，详见《深路堑边坡设计图》。

⑦路基、路面排水

本工程匝道及辅道路面排水采用边沟收水，排水边沟采用浆砌块石梯形边沟，边沟纵坡挖方路段主要由道路设计高程控制，填方路段则由道路坡脚原地面高程及设计排水走向控制，具体见排水设计相关图纸。

在边沟与涵洞衔接处，可适当调整边沟平面位置，以利于排水。

高新大道路面排水是通过雨水口收集，经雨水支管排入排水干管，集中排水。

（四）、排水工程设计

1）设计标准

（1）排水体制选择

根据“武汉市排水规划（1996-2020）”中确定的原则及标准，该地区排水体制为雨、污水分流制。

（2）排水结构设计标准

①本工程结构设计安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。

②本工程抗震设防烈度为6度，抗震设防类别丙类。

③本工程地基基础设计等级为丙级，砌体施工质量等级为B级。

④使用荷载：

地面车辆荷载为公路-Ⅰ级。

2）设计内容

（1）排水布置

根据排水走向，设计沿三环线北侧从现状BH=3.5×2.0m箱涵处设置B=2m明渠至立交范围内，收集沿线及立交东侧雨水，并排入设计d1500mm雨水管道，再穿高新大道向南排入立交范围内设计的d1800mm雨水管道至立交内现状排水明渠，最后排入胜利水库；设计在高新大道东侧布置d600-1000mm雨水管道收集边沟雨水后接入高新大道现状d1200mm现状雨水管中，经设计d1800mm雨水干管最终一并向南排入至胜利水库。

立交范围内匝道和绿地雨水应采用梯形排水边沟收集，由d1000-d1500雨水管道分别和高新大道现状雨水管道及设计排水明渠（B=2m,H=1.5m,m=1.5）相接。

立交范围内的排水边沟，设计明渠（B=2m,H=1.5m,m=1.5）和d1000-d1800圆管等排水主干管均应一次实施，形成完整排水系统。

排水干管检查井采用坐标定位。

（2）管道材料、基础及接口

排水干管采用钢筋混凝土圆管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，120度混凝土基础。

排水边沟采用梯形截面，MU10水泥砂浆砌MU30块石护砌，B=0.6m，H=0.6m，m=1。

排水明渠采用C20混凝土六角块护砌，边坡比m=1.5，护砌预制块采用M10水泥砂浆筑砌，1：

2水泥砂浆勾平缝。

（3）检查井及井盖、井座

本工程中选用的国标图中检查井：

井墙砌体材料为M10水泥砂浆砌MU10页岩砖或砼砖，内外壁均用1：

2水泥砂浆抹面厚20mm。

检查井盖及井座采用复合材料，车行道上的检查井盖需要采用重型复合材料井盖。

（五）、人行通道工程设计

1）通道及挡土墙结构设计标准

（1）结构的设计安全等级为二级，通道设计基准期100年，其它均为50年。

（2）通道防水等级为二级。

（3）汽车荷载等级为公路-Ⅰ，地面堆载：

10kN/m2。

人行荷载标准值：

4.0KN/m2。

（4）抗震设防烈度为6度。

设防类别为丙类。

2）通道结构设计

本次结构设计包括4个人行通道通道，通道桩号系统与道路工程一致。

通道桩号分别为：

桩号EK0+460、HK0+332.932、FK0+411.580及GK0+348.384。

通道主体结构为钢筋砼闭合框架，通道进出口为八字式重力挡土墙。

通道主体结构采用C30，抗渗等级S8，挡土墙采用C20素砼，垫层采用C15素砼。

（六）、桥梁工程设计

本设计为三环线关山路立交的匝道桥部分，A匝道桥起点（耳墙尾）桩号AK0+306.508，终点桩号AK0+330.058，B匝道桥起点桩号BK0+039.344，终点（耳墙尾）桩号BK0+102.894；C匝道桥起点（耳墙尾）桩号CK0+260.319，终点桩号CK0+323.869；D匝道桥起点桩号DK0+089.017，终点（耳墙尾）桩号DK0+292.567。

1）主要设计标准

（1）道路等级：

城市快速路。

（2）设计车速：

主线高架桥80km/b匝道40km/h。

（3）设计荷载：

公路-1级。

（4）建筑界限：

桥下道路净空≥5米。

（5）抗震设防标准：

基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g，按Ⅶ度采取构造措施。

（6）设计基准期：

100年。

（7）设计安全等级：

一级。

2）主要材料

（1）普通钢筋

R235钢筋的材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的要求；HRB335钢筋的材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的要求。

（2）钢材

采用Q235-A钢板，应符合GB700-88的规定。

（3）混凝土

C40混凝土：

用于普通钢筋混凝土箱梁。

C30混凝土：

用于墩台、搭板及防撞护栏。

C25水下混凝土：

用于桩基。

混凝土强度、耐久性等指标均应符合相应规范要求。

3）桥梁结构设计

（1）匝道桥结构布置

匝道桥桥梁标准断面布置为0.5m（护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（护栏）=8.5m（全宽）。

匝道桥上部结构除A匝道第一联为普通钢筋混凝土简支箱梁外，其余均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构。

（2）上部结构设计

匝道桥桥面横坡均由箱梁刚性旋转形成，顶底板平行，桥面横坡2%-4%。

匝道桥跨径按n×20m考虑，采用普通钢筋砼连续箱梁，梁高1.6m，箱梁顶板宽8.5m，两侧悬臂长为2m，箱梁底板宽为3.77m，悬臂端部厚16cm，根部厚40cm，箱梁为单箱单室结构，斜腹板（斜率与主线桥一致）。

桥面横坡均由箱梁刚性旋转形成。

（3）下部结构设计

匝道桥墩采用圆形截面φ1.0米双柱墩，基础均采用φ1.2米，桩基为钻孔灌注桩。

此次设计中所有桩基均按端承桩设计，持力层为7-2中风化泥岩和7-3微风化泥岩，对应桥墩桩基的持力层参见桥式立面布置图。

持力层为7-3微风化泥岩的桩基，入岩深度不小于2米，持力层为7-2中风化泥岩的桩基入岩深度不一，应根据桩基的桩底设计标高和相应的钻孔地质资料共同确定。

（4）防撞栏杆

砼部分高0.775m，上设钢扶手，上宽33.3cm，下宽50cm，防撞栏杆设计至桥台翼墙尾端与道路栏杆相接。

（5）伸缩缝

伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，伸缩量为80mm；防撞护栏伸缩缝采用钢板制作，一端固定，另一端为活动端。

（6）支座

匝道桥端支座用GYZF4圆板橡胶支座，中支座采用GYZ圆板橡胶支座。

（7）桥面防水

采用DPS防水层，必须由专业施工单位施工，并由厂商提供技术指导。

（8）桥面排水：

桥面排水设于车行道较低侧边缘，顺桥向5m设一个，并在伸缩缝处错开。

（9）桥面铺装：

与道路桥面铺装一致。

二、工程目标及重点、难点

（一）、工程目标

1、工期目标

本工程除不可抗拒因素外，我公司计划在2010年2月21日开工，即300日历天内完成本标段的全部工程任务。

2、质量目标

优良。

3、安全目标

优良。

4、文明目标

优良

5、成本控制目标

我们将在工程预算和人工、机械、材料实耗统计的基础上，做好成本分析及成本核算，控制项目成本，制定资金计划，确保各阶段资金合理投入。

并使用新技术、新工艺、新材料节能增效，以达到降低工程成本的目的。

（二）、项目施工的重点及、难点及措施

1、本工程的施工重点及难点分析

1）本工程包含了土方、道路、排水、桥梁、通道、绿化、照明及交通等多个工程项目，具有施工范围大、施工项目多工序延续时间长的特点，考虑到施工工期为300日历天，施工工期较紧，如何合理的组织，合理安排施工进度计划，保证流水线施工顺畅将是影响该项目按期优质完成的主要因素。

2）本项目道路、排水工程施工工序较多，其中土方施工、路基施工、排水管道、道路基层、面层施工为本工程的主要施工项目，土方挖填施工、管道安装、路基填筑、道路基层拌和摊铺碾压、沥青砼面层的摊铺碾压等工序施工质量的好坏将对本工程的总体质量产生决定性的影响，必须作为工程的关键工序严格进行质量控制。

3）本工程A、B、C、D四座匝道包括桥梁、道路、排水及其他附属工程项目，如何的合理安排，保证各工序之间流水作业是项目的重点。

另外，桥梁钻孔灌注桩、墩柱、箱梁现浇、土方施工、排水工程、路基施工、道路基层、面层等主要施工项目，桩基钻孔、钢筋笼制作及安装、砼灌筑，桥梁墩柱箱梁结构模板及支架、钢筋制作及安装、砼浇筑、道路路基填筑、道路基层拌和摊铺、沥青砼面层的摊铺碾压等工序施工质量的好坏将对本工程的总体质量产生决定性的影响，必须作为本工程的关键工序严格进行质量控制。

4）本工程土方工程、道路工程、排水工程、桥梁工程及附属的绿化、照明、交通工程分段同步施工，需要同时投入较多的人员、施工机械及材料，充足的配备和合理组织安排，根据实际施工进度及时调配是该项目完成的重要保障。

5）本工程现场施工操作场地较空旷，临时场地搭设主要考虑根据施工分区修建必要的设施并合理布置，减少规模，施工通道考虑施工需要，便利布置，施工现场现状的道路可作为场外通行道路，场内运输利用新建土路基，另局部修建临时施工便道，形成场内交通运输网。

加强与甲方联系，通过甲方的协调和帮助，解决施工用水、用电问题。

6）本工程施工受季节性因素影响较大

本工程施工跨冬、夏、雨季，施工受季节性因素影响较大。

因此，施工中应充分的调动职工的积极性，采取防冻、防雨等施工措施，确保工程的质量、安全、工期目标得以顺利实现。

7）施工现场为武汉市内，对文明施工提出更高的要求，将按照相关国家、地方法律法规的具体规定下，在临时设施、施工围护、出入道口、车辆冲洗、生活设施、现场布置等多方面认真组织施工，加强环保措施，尽量减少施工对外界的影响，树立良好的施工形象。

施工中同时注重管道沟槽等现场作业保护措施，交通协调管理，加强施工现场安全、防护管理。

2、针对施工重点、难点所采取的方法及措施

1）施工分区及工序安排

工程以道路工程为主，排水、桥梁工程为附。

根据施工工期及施工工序的要求，考虑施工现场施工场面大、排水施工较分散的实际情况，按照现场工程量均衡、工作内容连续及施工区域分开的原则，拟将本工程划分为排水工程施工工区、高新大道施工工区、A、B、C、D匝道施工工区，E、F、G、H四条匝道及N、S辅道施工工区，先集中人工、机械突击排水工程施工，然后四个施工区同步递进。

每施工段按照工序由下至上的施工次序，先主体，后附属，按照流水施工方法循序推进，主体施工同时兼顾考虑附属工程施工，采用见缝插针方法合理安排，跟随主体工程施工进度，保持一致。

2）主要施工项目施工管理

施工中对桥梁钻孔灌注桩、墩柱、箱梁现浇及排水工程施工、道路土方施工、道路基层、面层施工等主要施工项目有完备的施工方法，制定了严格的施工规章，保证施工过程中操作人员做到有章可寻，按章施工。

对桩基钻孔、钢筋笼制作及安装、砼灌筑，桥梁墩柱箱梁结构模板及支架、钢筋制作及安装、砼浇筑、排水管道安装、道路路基填筑、道路基层拌和摊铺等关键工序在技术及质量方面针对性的提出控制措施。

工程施工项目的每道工序都有专职管理人员严格按照国家规范规定对工序每个检查项目进行监督管理，保证工程的质量。

3）人、材、机的安排计划

施工人员、机械和材料的准备和安排是该项目完成的重要保障。

开工前根据工程规模和施工方法的具体要求，制定充足的人、材、机计划，保证工程进度及工程质量达到预定目标。

施工前将做好充裕的准备，提前安排人、材、机进场。

施工中根据施工进度情况及时进行调整，合理安排组织人、材、机调配，确保各项工序顺利施工。

施工机械设备采用先进的专业化流水施工使施工组织简化，机械设备负担合理化，充分发挥机械设备作用，为提高施工质量及工期创造了条件。

4）现场施工布置，安全、文明管理

（1）施工现场布置

本工程考虑施工工期较长，施工机械、人员、材料较多，为便于施工，采用就近原则，将临时设施布置在A、B匝道圆弧区域内，生产区包括主拌和场、预制场及加工、制作、设备停放等设施；生活区包括项目部办公室、会议室、职工宿舍及民工宿舍等。

临时设施四周采用高护栏封闭打围，施工现场采用1.8米高围栏全封闭施工，施工中加强安全、文明施工，注意与周边的协调和配合，通过采用有力的环境保护措施，减少施工对外界的影响。

场内材料运输及施工机械通行在道路段利用新建的道路路基通行。

为便于匝道桥施工，沿三环线方向修筑宽6米的临时施工便道。

施工便道采用原土路基检整碾压后铺设30cm毛渣，并经常修整以保证车辆通行正常进行。

（2）主要针对性措施

场内施工通道采用新建临时施工便道，与临时设施相连形成场内交通网，施工便道保证足够的宽度，采用简单、合理、实用的路面处理措施，保证场内交通通畅。

施工污水严禁随意排放，及时排入现有污水排水管系。

施工废弃物严禁到处丢弃，全部集中堆置处理，对施工产生的噪音、粉尘采用隔离、减降等方法减少对环境的影响。

科学合理规划布置施工现场临时设施，各种需用材料采用堆置在临时设施内，现场随用随运，尽量减少现场堆置。

现场材料分堆码放，整齐堆置，减少占地面积。

出入道口采用混凝土硬化处理，出入口大门内按要求设置标准的洗车池和沉淀池，并配备高压水枪，对外出车辆进行冲洗。

主动与当地居民搞好关系，增进团结，并通过尊重、依靠业主，与业主建立广泛联系，取得业主的配合和支持。

施工建立完善的安全、文明管理体系及制度，按照现行安全、文明有关规定采取详细管理措施。

三、工程工期要求

按合同文件的要求开工时间为2010年3月1日。

竣工时间2010年12月25日，总工期为300日