整理好的地铁十大预案.docx

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整理好的地铁十大预案

列车在区间发生投毒案件时现场司机岗位的分工

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）。

2、根据行调命令将列车前进（后退）至就近车站。

（如车载无线电话故障，无法联系到行调，列车只能正向运行至前方站。

到站后应立即利用站台头部的行调热线电话，与行调取得联系）

3、列车到站后，迅速打开站台侧所有客室车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散。

4、引导站台上的乘客往站厅疏散，及时抢救伤员。

待乘客基本疏散完毕后，立即撤至安全地带。

注：

汇报内容时间、地点、现场受伤人员的初步症状、客流情况、影响程度、目前车站状况等。

到站列车发生投毒案件时现场司机岗位的分工

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）。

2、迅速打开站台侧所有客室车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散。

3、利用车载无线电话，迅速向行调汇报。

（也可以使用站台头部的行调热线电话）

4、引导站台上的乘客往站厅疏散，及时抢救伤员。

5、待乘客基本疏散完毕后，立即撤至安全地带。

到站列车发生火灾时现场司机岗位的分工

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）

2、迅速打开所有站台侧客室车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散。

3、利用车载无线电话，迅速向行调汇报。

（也可以使用站台头部的行调热线电话）

4、疏散乘客的同时，赶赴车厢着火点，利用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

汇报内容：

时间、地点、现场火情、车站（车厢）客流情况、影响程度、目前车站（列车）状况、是否需要增援等。

列车在区间发生火灾时现场司机岗位的分工（列车无法继续运行）

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）。

（在高架/地面区间发生时，提醒行调邻线需采取防护措施，以便乘客疏散。

）

2、按照行调命令，打开客室车门及司机室紧急疏散门，利用车厢广播引导乘客在区间内按迎风面方向朝就近车站疏散。

3、疏散乘客的同时，赶赴着火点，利用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

4、确认车厢内的乘客完全疏散后，方可撤离。

汇报内容：

时间、地点、现场火情、车站（车厢）客流情况、影响程度、目前车站（列车）状况、是否需要增援等。

到站列车发生爆炸时现场司机岗位的分工

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）。

2、迅速打开站台侧所有客室车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散。

3、利用车载无线电话，迅速向行调汇报。

（也可以使用站台头部的行调热线电话）

4、疏散乘客的同时，赶赴事发地点，汇同值班站长保护现场，维护秩序，设置警戒区。

（如现场有可疑物品，应立即汇报警务站。

）

5、如爆炸引起火灾，应利用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

汇报内容：

时间、地点、现场情况（是否引发火灾）、客流情况、影响程度、目前车站状况、是否需要增援等。

到站列车发生投毒案件时现场司机岗位的分工

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）。

2、迅速打开站台侧所有客室车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散。

3、利用车载无线电话，迅速向行调汇报。

（也可以使用站台头部的行调热线电话）

4、引导站台上的乘客往站厅疏散，及时抢救伤员。

5、待乘客基本疏散完毕后，立即撤至安全地带。

汇报内容：

时间、地点、现场受伤人员的初步症状、客流情况、影响程度、目前车站状况等。

列车在区间发生爆炸时现场司机岗位的分工（列车可继续运行）

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）

2、根据行调命令将列车前进（后退）至就近车站。

（如车载无线电话故障，无法联系到行调，列车只能正向运行至前方站。

到站后应立即利用站台头部的行调热线电话，与行调取得联系。

）

3、列车到站后，迅速打开站台侧所有客室车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散。

4、疏散乘客的同时，赶赴事发地点，汇同值班站长保护现场，维护秩序，设置警戒区。

（如现场有可疑物品，应立即汇报警务站，）

5、如爆炸引起火灾，应利用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

报内容：

时间、地点、现场情况（是否引发火灾）、客流情况、影响程度、目前车站状况、是否需要增援等。

列车在区间发生爆炸时现场司机岗位的分工（列车无法继续运行）

1、利用车载无线电话，迅速向行调汇报情况（信息流通）（在高架/地面区间发生时，提醒行调邻线需采取防护措施，以便乘客疏散。

）

2、按照行调命令，打开客室车门及司机室紧急疏散门，利用车厢广播引导乘客在区间内按迎风面方向朝就近车站疏散。

3、疏散乘客的同时，赶赴车厢内爆炸处，如爆炸引起火灾，应利用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

4、确认车厢内的乘客完全疏散后，方可撤离。

防汛防台处置预案

1、在10级及以上台风情况下，为防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，正在运营中的列车限速20km/h运行至就近车站停运，并组织乘客疏散并关闭车站。

2、在迷雾天气情况下，列车司机应加强瞭望，鸣笛示警，发生异常情况立即采取制动；

道床伤亡事件处置预案

1、报告内容

（1）事故发生地点、时间；

（2）列车车次、报告人姓名；

（3）事故概况：

伤亡者性别、大概年龄、伤势情况、伤亡者具体位置、已采取的措施及运营受影响的情况等；

2、现场信息第一人（车站值班员、列车司机等）应在事故发生后即刻报告总调度所行车调度；并报所属分公司调度。

3、列车驾驶员工作职责及处置要求：

（1）续报事态发展情况并保持与总调度现场处置情况的信息沟通。

（2）对列车内乘客进行安抚性广播宣传，稳定乘客情绪。

（3）帮助值班站长和民警寻找伤亡者，密切配合现场勘查人员前期调查和证据收集。

（4）接受现场指挥人员动车指令，并及时将信息传递至行车调度。

接到现场指挥者恢复运营的通知后，应作详细记录。

（5）接受公安机关就事故的进一步勘验、调查并如实反映所知情况。

区间内道床伤亡事件的处置

1、区间内发生列车撞击人员时，事发列车司机应立即停车，报行调并将被撞人移至驾驶室，按将被撞人带至指定车站交值班站长。

2、列车若在区间内已越过被撞人且一时无法找到死伤者，司机在报行调后，按指令以低于15公里/小时速度行至前方站，相关站长，指派人员会同民警随后续列车以低于15公里/小时的速度搜索，至事发地进行勘查，迅速将被撞人抬至驾驶室带至前方车站，尽快恢复运行。

3、指挥列车移动对位、恢复运营只能由现场勘查负责人向列车司机发出请求，并在列车司机报单上签字确认，司机接令后应及时报行车调度。

供电系统突发停电事件处置预案

1、列车司机：

事件发生后及时报总调，做好相应的客室广播工作，如需列车收车，需提前与行调确认联系方式，并提前为列车正常重启做好各项准备。

2、触网失电，列车尚未完全出站时，司机应立即采取停车措施；若列车已经在区间内，则应尽量运行到下一车站，调度员或车站值班员应提前排列列车进站进路。

3、触网恢复供电后，列车动车前，若列车车门紧急拉手被拉下，调度员应令司机对车厢乘客广播3遍，待紧急拉手恢复后动车（若紧急拉手仍未恢复，令司机切关门旁路及ATP动车）。

调度员应要求司机加强了望，以随时可停车的安全速度运行至下一站正常载客。

后续列车司机应加强了望，手动运行。

列车故障救援应急处置预案

列车救援应竭力遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”的原则。

1、在列车运行过程中，如发生列车故障，司机应在3分钟内判断出故障能否现场处理，如需救援，应立即向行调提出救援申请。

2、在客流高峰时段，通过行调调整，应尽量避免故障列车、救援列车在同一车站清客。

3、救援车、故障车清客作业时分为2分钟，如无法完全清客完毕，列车司机应立即报行调，在得到行调同意后，在进行广播之后可关门开车，并在救援完毕（进入折返线或回库）前所在站台再次清客。

如发生乘客不肯下车，强行滞留列车上，应按《轨道交通发生乘客滞留事件应急处置预案》的有关规定执行。

4、故障车和救援列车清客作业完毕后，行调通知救援列车司机将救援列车运行至故障车处进行救援连挂作业。

5、故障列车司机在得到行调救援指令后，应按压前进端停车制动施加按钮，同时关闭车厢内的B9阀门，并检查连挂端车钩状态后在前进端司机室内等待救援列车，此时故障车司机应打开连挂端头灯注（注：

打近光灯），表示救援准备工作结束，允许救援车进行连挂作业。

6、救援列车在接近故障车的行进过程中，应严格按照行车调度下达的救援命令执行，列车以WSP方式运行至收到0码处，救援车司机应以RMF方式运行，并在距离故障车三车处一度停车，确认故障车连挂端头灯点亮后进行连挂作业。

7、进行救援连挂作业时，调车指挥人为救援车司机，救援列车以不超过3km/h的速度与故障车进行连挂。

8、连挂车进行试拉，确认连挂妥当后，方可启动，以防脱钩溜车，两车司机可通过司机室联络按钮进行前后司机室联系确认，如列车对讲系统故障，则必须先确认相互联系方式及与行调的联系方式。

9、救援车司机确认连挂妥当后，通知故障车司机，故障车司机此时可缓解停车制动施加，释放故障车的所有制动。

10、两车连挂作业结束后，故障车司机应立即与行调联系，救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认，并用无线电话通知救援列车司机，连挂车辆按《行规》或《行车管理办法》有关速度规定运行，遇有危及行车安全的情况应立即通知救援车司机停车。

11、连挂列车按行调命令，进入折返线或回库，行调或车站值班员需确保救援方案实施过程中，进路提前排列锁闭，信号开放正确，并预先取消相关自动进路，以确保救援列车的运营安全。

12、发生故障救援，总调应确保后续第一列车在车站进行扣车。

列车司机应急预案

1.列车正线运行时接触网失电处置预案

1.1.应急处置：

正线接触网故障发现接触网电缆断落或部件脱落

（1）立刻采取列车停车措施，确保行车安全；（在可能的情况下，可按下司机室落弓按钮，以避免受电弓与接触网进一步遭到损坏。

）

（2）确认情况并向行车调度报告，按调度命令要求执行；

（3）根据情况向乘客广播解释，稳定乘客情绪并告知注意事项；

（4）列车迫停并落弓，列车处在蓄电池供电状态。

  a）完成停车、报告、客室广播等操作后，司机必须密切关注列车蓄电池情况；

b）当列车蓄电池供电电压降至80V左右时，司机要再次向行车调度报告情况，预警列车客室照明、通风及通讯即将中断；

c）在客室照明、通风中断前司机应再次向列车客室进行广播，安抚乘客、稳定情绪、告知注意事项等；

d）注意观察列车客室内情况，保持与行车指挥的联系。

（5）触网受电后，司机确认并按操作规定升弓，动车前告知乘客，按调度命令投入运行。

发现接触网失电在车站

（1）确认情况并向行车调度报告，按调度命令执行，用客室广播安抚乘客；

（2）当蓄电池低于80V及时与行车调度联系，并注意收听车站广播指示或接受车站有关人员转达的调度命令；

（3）供电恢复后，确认并按操作规定升弓，动车前告知乘客，按调度命令投入运行。

在区间

（1）列车在区间运行时发现接触网停电，司机应保持冷静，观察列车速度，竭力使列车惰行至前方车站靠站台停车，报告行车调度并按有关规定执行；

（2）立刻将情况报告行车调度，按调度命令执行，并向乘客广播解释；

（3）列车在区间运行发现接触网失电而当时列车运行速度较低，经判断无法惰行至车站时，司机应仔细观察区间内轨旁电话位置，竭力使列车停于区间轨旁电话位置旁，便于及时联系；

（4）密切关注列车蓄电池电压情况；a）当列车蓄电池供电电压降至80V左右时，司机要再次向行车调度报告情况，预警列车客室照明、通风及通讯即将中断；

b）在客室照明、通风中断前，司机应再次向乘客广播解释，稳定乘客情绪并告知注意事项；

c）注意列车客室内乘客动态，发现紧急或意外情况及时报告行调；

d）通过各种途径与行车调度保持联系。

（5）供电恢复后，确认并按操作规定升弓，动车前告知乘客，按调度命令投入运行。

2.大客流爆满突发事件处理预案

2.1.大客流车站上下客时

2.1.1.在接到前方车站发生大客流爆满，启用大客流爆满处置预案的命令后，司机在进站前应及时通过客室广播通知车厢内的乘客妥善照顾好携带的小孩和物品，防止与涌入的乘客发生挤推造成人身和财产的损失。

提醒准备下车的乘客抓紧时间移动至车门位置；

2.1.2.列车在进站前鸣笛警示，发现站台秩序极度混乱，严重影响安全，应在站外及时停车，报行车指挥，待车站秩序稳定后按调度命令进站；

2.1.3.列车以低于10KM/H的速度进站，发现乘客越过警戒线应及时鸣笛警示，若无效则立即采取停车措施，防止发生伤亡事件；

2.1.4.列车停稳打开车门后，对上下客情况加强监护。

2.2.  直接通过大客流车站时

2.2.1.在接到前方车站发生大客流爆满，启用大客流爆满处置预案的命令后，司机应及时通过客室广播告知乘客**车站不下客，要求乘客积极配合，选择相邻车站下车；

2.2.2.列车在进大客流车站前鸣笛警示，发现站台秩序极度混乱，严重影响安全，应在站外及时停车，报行车指挥，待车站秩序稳定后按调度命令进站；

2.2.3.无屏蔽门车站，列车以低于10KM/H的速度进站，发现乘客越过警戒线应及时鸣笛警示，若无效则立即采取停车措施，防止发生伤亡事件。

2.3.应急广播词

2.3.1.前方车站不停站时，列车驾驶员广播：

“乘客请注意，由于**车站客流爆满，为了你保障你的安全，列车将不在**站停站，请您选择相邻的车站下车并转乘其他公交车辆，给您带来的不便敬请谅解，谢谢你的配合”。

2.3.2.前方车站不停站时，列车驾驶员广播：

“乘客请注意，由于**车站客流爆满，为了你保障你的安全，列车将不在**站停站，请您选择相邻的车站下车并转乘其他公交车辆，给您带来的不便敬请谅解，谢谢你的配合”。

3.道岔失表处置预案

道岔失表处置预案列车进折返

（1）司机在终点站上下客完毕后等待1分钟，发现道岔防护信号机仍未开放，应报告行车调度，如事先已经得到行车调度的通知，则在站台待命；

（2）根据行车调度的命令建立“向前限速”运行模式，看值班员引导手信号进入折返线；

（3）加强折返线道岔位置的了望确认，发现异常，立即停车：

（4）如折返线内有工作人员抢修或者手摇道岔时，在进折返前应鸣笛警示，运行中加强了望，防止发生意外伤亡；

（5）列车进折返后司机根据行车调度的命令及时转换司机室或者到达备用电动列车待命；

（6）其余相关列车根据行车调度的命令执行，控制列车速度，并注意信号显示和道岔位置。

列车出折返

（1）折返线内列车司机转换司机室后将信息及时告知行车调度；

（2）得到行车调度动车命令后，建立“向前限速”运行模式，凭值班员引导手信号驶出折返线；

（3）加强折返线道岔位置的了望确认，发现异常，立即停车：

（4）如折返线内有工作人员抢修或者手摇道岔时，在出折返前应鸣笛警示，运行中加强了望，防止发生意外伤亡。

4.道床伤亡事件应急处置预案

道床伤亡事件应急处置预案

伤亡事件发生在车站内1）立即停车并向行车调度汇报，汇报内容包括事件发生时间、地点、列车车次、列车号、当事人受伤情况及大概事件内容

2）根据调度命令，确认现场指挥人；

3）及时做好客室广播安抚乘客情绪，配合车站保护事件发生现场

4）车站人员如需帮助，列车司机应予以配合

5）事件处理完毕，报行车调度，按行车调度命令动车

伤亡事件发生在区间内当事列车1）发生伤亡事件，立即停车并向行车调度汇报，汇报内容包括事件发生时间、地点、列车车次、列车号、被撞人受伤情况及大概事件内容

2）如果被撞人侵入邻线，报行车调度的同意后，司机将被撞人移至轨道线路限界以外

3）如被撞人受伤较轻，司机应将被撞人带入车站，交车站处理；如确认被撞人受伤情况特别严重，不宜搬动或者被撞人已经死亡且不妨碍邻线则司机报告行车调度，按调度命令执行

4）司机应作相应的广播，安抚乘客的情绪

5）事件处理完毕，报行车调度，按行车调度命令动车

后续列车1）前方区间发生道床伤亡事件后，后续列车司机按行车调度命令执行

2）根据调度命令，带车站工作人员至区间事发地点，接近现场时限速15公里/小时

3）列车司机应尽量配合车站人员工作

伤亡事件发生在停车场内1）电动列车司机或者内燃机车司机立即停车，报告运转、信号楼值班员

2）运转、信号楼值班员立即报告相关人员

3）电动列车司机或者内燃机车司机配合现场处理人员的工作

5.列车遭雷击及防台、防汛应急处置预案

列车遭雷击及防台、防汛应急处置预案7级以

上大风

（1）接到7-8级大风的通知后，按行车调度命令在大风涉及范围内限速，并注意运行安全，发现车体摇晃严重时应立即停车并报行车调度；

（2）接到9级大风的通知后，按行车调度命令在指定地点停车；

（3）当突遇大风未接到通知时，可视情况采取减速或停车措施，并现场情况及时上报行车调度；

（4）大风警报解除后，按行车调度命令恢复列车正常运行。

线路

积水

（1）发现线路积水时，应目测积水高度并及时报告行车调度；

（2）根据积水情况，按照行车调度命令停驶或限速通过积水段时；

（3）积水清除后按行车调度命令恢复正常运行。

列车遭

雷击

（1）在列车遭雷击时，司机必须首先确认DDU面板上的辅助逆变器、高速开关、网压、无高压灯、客室照明的显示情况并记录，及时报告行车调度。

（如故障面板无故障显示，客室照明情况正常时，列车可以继续正常运行）

（2）如故障面板显示辅助逆变器故障，客室仅有１/３照明时，司机应维持运行至前方站，并向行车调度报告列车故障情况，并进行故障处理；

（3）紧急处理后若故障依然存在，但列车可以维持运行，司机应及时向行车调度报告故障情况，并维持运行至终点站或折返线，交检修人员处理。

（4）若列车无法维持运行，则报告行车调度，请求救援，按《故障救援处置预案》处置。

（5）如列车停靠时间较长或对乘客有一定影响时，值乘司机应及时启用列车人工广播安抚乘客；

（6）如司机在运行中遇到线路附近有打雷、闪电的前兆，则司机应尽量将主手柄放置惰行位惰行，等打雷、闪电结束后再推牵引。

6.列车挤岔、脱轨、颠覆事故救援预案

6.1.基本原则：

对列车（车辆）挤岔、脱轨、颠覆事故的起复救援必须遵循“集中指挥、统一行动、服从全局”的基本原则，以达到尽快处置事故，竭力开通运营线路，减小财产损失、运营损失及社会影响的目的。

6.2.准备工作：

6.2.1.信息传递：

列车（车辆）发生挤岔、脱轨、颠覆事故后，电动列车司机必须马上报告行车调度，报告内容简洁、明了。

同时严禁列车司机再次动车，造成事态的延伸。

电动列车司机应及时通知当班组长，当班组长接到通知后，应立即通知相关人员，并及时赶赴现场。

6.2.2.电动列车司机根据行车调度的命令做好救援准备，并配合救援工作的顺利开展。

6.2.3.现场操作：

电动列车司机在报告行车调度时必须说明的内容。

**事故发生的时间、地点

**列车的车次、车号

**迫停的原由

**列车当前的状况

**是否防碍邻线

**乘客的状况

6.2.4.电动列车司机必须做好客室广播，安抚好乘客的情绪，发生有乘客伤亡，列车司机必须立即报告行车调度，并做好救助前期准备和配合车站工作人员做好取证工作；

6.2.5.其他协助救助行动：

电动列车司机等待救援队员到现场后，根据现场指挥人员的命令，积极配合被困在事故现场的乘客，救助被困乘客脱险。

6.2.6.事故的记录：

电动列车司机在列车（车辆）发生挤岔、脱轨、颠覆事故后，应详细、准确的记录事故发生当时的情况，以便乘务组掌握事故当时的第一手资料。

6.2.7.电动列车覆轨后：

电动列车覆轨后，列车司机根据调度命令做好救援准备（救援按照列车救援连挂作业预案执行）。

在现场电动列车司机应听从现场指挥人员的命令。

6.2.8.其它相应区段列车司机根据行车调度的命令运行；

6.2.9.抢险队员到达现场后配合抢险及疏散乘客；

6.2.10.抢险完毕后向行车调度汇报情况，得到行车调度动车或救援的命令后，根据命令办理相关作业，并做好相关书面记录，以备查用。

7.火灾事故预防及处置预案

火灾事故预防及处置预案

线路发生火灾1）电动列车司机接到行车调度前方区段或车站失火的通知后，根据调度命令执行，并做好列车广播，安抚乘客情绪

2）接到行车调度大火已扑灭的通知后，做好列车广播，并根据行车调度的命令运行

3）如火灾引发接触网失电，列车停车后应该降下受电弓。

此时列车只能维持30分钟的紧急通风和紧急照明，司机加强广播。

待灾情结束，触网恢复正常，列车再升起受电弓，等待行车调度的命令动车

电动列车发生火灾火灾初期1）先通过客室广播指导乘客进行灭火

2）尽可能将列车以最大速度运行至前方站

3）运行途中及时报告行车调度，让车站做好协助工作

4）通过客室广播做好乘客的安抚工作

5）到达车站后，根据行车调度的命令打开列车车门，配合车站工作人员做好清客和灭火工作

火势过大，列车迫停于区间1）电动列车司机向行车调度报告

2）高架车站，按调度命令及时将乘客进行紧急疏散；（注意：

遇到此类情况必须及时报告行车调度，事先观察区间内相邻线路的列车运行情况后再执行。

严禁打开靠区间外侧的客室车门，防止其它意外产生的延伸性人身伤亡事故。

）

3）地下车站，使用司机室安全门及时将乘客进行紧急疏散（疏散方向按调度命令执行）

4）其它列车司机根据行车调度的口头命令运行

5）待大火扑灭后报告行车调度，根据行车调度的命令作救援准备作业

停车场列车发生火灾1）立即停车，初期用灭火器对起火设备进行灭火

2）报告信号楼，等候专业人员到现场查看处理

3）根据电动列车情况和车场值班员的命令，自行进库或者由内燃机车调进库内

8.火灾、爆炸、投毒等突发恐怖事件防恐疏散处置预案

火灾、爆炸、投毒等突发恐怖事件防恐疏散处置预案发生在车站内

（1）在接到前方车站发生火灾、爆炸、投毒等恐怖事件的后，列车司机根据行车调度的命令执行；

（2）利用客室广播安抚乘客情绪；

（3）等车站恢复正常后按行车调度的命令动车。

发生在正线列车上列车能够继续运行时

（1）列车司机立即将情况向行车调度报告；

（2）按调度命令执行，运行至前方车站，并利用客室广播安抚乘客情绪；

（3）到达车站后，配合车站工作人员的工作；

（4）因恐怖活动发生外部人员伤亡的，可按照《道床伤亡事件处理预案》处理；

（5）因恐怖活动引发火灾事故的，可按照《火灾事故处置预案》处理。

列车故障迫停于区间

（1）电动列车司机了解具体状况后，立即将情况向行车调度汇报，并按调度命令执行；

（2）通过客室广播向乘客简单说明情况；

（3）高架车站，按调度命令及时将乘客进行紧急疏散；（注意：

遇到此类情况必须及时报告行车调度，事先观察区间内相邻线路的列车运行情况后再执行。

严禁打开靠区间外侧的客室车门，防止其它意外产生的延伸性人身伤亡事故。

）

（4）地下车站，使用司机室安全门及时将乘客进行紧急疏散（疏散方向按调令执行）。

（5）必要时可以寻求自愿乘客的帮助，协助司机共同完成疏散任务；

（6）因恐怖活动发生外部人员伤亡的，可按照《道床伤亡事件处理预案》处理；

（7）因恐怖活动引发火灾事故的，可按照《火灾事故处置预案》处理。

发生在停车场内

（1）发现场内有可疑物品时，不得擅自移动，车场值班员及时报告车场调度和行车调度；

（2）恐怖事件处理完毕，及时通知行车调度；

（3）负责做好全程记录，以备内查用；

（4）因恐怖活动引发火灾事故的，按照《火灾事故预防及应急预案》处理。

9.列车挤岔、脱