这时的功率和转速降低。
8简述喷油器喷油压力的调节方法。
工作原理：
喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。
喷油后油压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。
喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。
当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。
9简述231化油器各工况下的工作过程。
化油器的构造和工作过程
（一）化油器各工作装置
１.主供油装置
功用：
保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济成分。
组成：
由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。
工作：
工作时，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，
汽油－浮子室－主量孔－泡沫管－主喷孔喷出，
空气－空气量孔，空气渗入油中形成泡沫。
由于空气的渗入，喷油量减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。
２.怠速装置
功用:
保证在怠速和小负荷时供给α=－的浓混合气,稳定怠速工况。
组成：
由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。
工作：
怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。
汽油经主量孔－怠速量孔－怠速油道－怠速喷孔喷出。
空气－怠速空气量孔
由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以满足发动机提高怠速转速工作的需要。
当节气门开度增大到使主供油装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。
当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停止供油。
怠速调节螺钉，用以改变怠速喷孔的通过截面积，调节喷孔处燃油的流量，改变混合气的浓度，调节怠速转速。
３.加浓装置
作用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证混合气浓度，使发动机发出最大功率。
型式：
有机械式和真空式两种。
（1）机械式加浓装置：
组成：
由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、摇臂等组成。
工作：
节气门开启时，拉杆和推杆下移。
当节气门开度达到80％－85％时，推杆顶开加浓阀。
汽油从浮子室－加浓阀－加浓量孔－泡沫管，与从主量孔来的汽油汇合，由主喷孔喷出。
当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于零，这种现象称为“功率停滞”。
机械式加浓装置的加浓作用点，就开始于节气门开度的“功率停滞”时。
（2）真空式加浓装置
组成：
由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。
工作：
当中小负荷时，节气门开度小，在节气门后真空作用下，活塞压缩弹簧上移。
加浓阀被压紧关闭油口，真空式加浓装置不起作用。
当大负荷时，节气门后真空度减小，在弹簧作用下活塞和推杆下移，推开加浓阀，燃油由浮子室－真空加浓阀－加浓量孔－炮沫管－喷孔，加浓混合气。
４.加速泵
作用：
在节气门突然开大时，及时供给一定量的燃油，加浓混合气，以适应加速的需要。
组成：
由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。
工作：
当节气门迅速开大时,活塞快速下移,油缸油压迅速增大，使进油阀紧闭,同时顶开出油阀,汽油由加速油缸－加速油道－加速喷孔－喉管,加浓混合气。
在拉杆急速下降时，通过弹簧使活塞下降慢，弹簧受压缩。
当拉杆停止下移时，弹簧伸张使活塞继续下压，加速泵喷油时间延长。
５.起动装置
作用:
发动机在冷态下起动时，供给发动机较浓的混合气，以保证发动机的顺利起动。
组成：
由阻风门、弹簧和拉钮等组成。
工作：
起动时，阻风门关闭。
阻风门后的真空度较高,主供油装置和怠速装置都供油。
经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少，混合气很浓，起动容易。
起动后，为避免混合气过浓，应开启阻风门，关小节气门，使发动机处于怠速状态下工作。
10什么是空燃比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。
点火提前角、爆燃和早燃，
可燃混合气成分，用过量空气系数α或空燃比Ｒ来表示。
理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。
进入汽缸的实际空气量实际空气量
过量空气系数α==
理论空气量15
进入汽缸的实际空气量实际空气量
空燃比Ｒ=＝
燃油质量1
α=1或Ｒ=15时的可燃混合气称为标准混合气。
α<1或R<15时的可燃混合气称为浓混合气。
α>1或R>15时的可燃混合气称为稀混合气。
α=～或Ｒ=16～17时，经济性最好，称为经济混合气。
α>或Ｒ>17时，由于混合气过稀燃烧速度降低，造成化油器回火。
当α=或Ｒ=21时，混合气因过稀而不能燃烧，称为燃烧下限。
当α=～或R=13～14时，混合气燃烧速度高，热损失小，输出的功率最大，称为功率混合气。
当α<或R<13时，由于燃烧不完全，废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃，产生排气管“放炮”。
当α=或R＝6时，因缺氧不能燃烧，称为燃烧上限。
供油提前角：
供油提前角是喷油泵从供油开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。
供油提前角过大：
工作粗暴、油耗增加、功率下降。
供油提前角过小：
燃烧在上止点后进行，补燃增加，排温上升，热效率下降，动力性和经济性下降。
点火提前角
点火提前角是指从火花塞点火开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。
点火提前角过大，燃料在压缩过程中燃烧，活塞上行消耗功过大，有效功减少,爆燃倾向增加。
点火提前角过小，着火延迟期增加，燃烧在膨胀过程进行，最高压力和温度降低，热损失增加，有效功减少。
爆震燃烧
火花塞跳火以后，在远离火花塞的未燃混合气受燃烧膨胀气体的压缩温度升高，加之燃烧火焰的辐射热，使某点温度达到着火条件形成火焰中心。
火焰以1000-2000米/秒的速度传播，这就是爆燃。
表面点火
因燃烧室内局部过热或高温积炭将混合气点燃而引起的燃烧，都称为表面点火。
表面点火发生在火花塞点火之前时，称为早燃；发生在火花塞点火以后时，称为后燃。
早燃或后燃，都会引起最高压力和压力升高比加大，并引起爆燃。
11柴油机和汽油机的燃烧过程有何不同，为什么。
12写出295发动机的润滑油路。
一、柴油机的润滑系
离心式细滤器
油底壳集滤器机油泵滤清器
粗滤器
各主轴承连杆轴承连杆小头衬套
散热器各凸轮轴轴承机体和缸盖油道摇臂
转换开关主油道气门推杆挺杆配气凸轮油底壳
曲轴气缸活塞油底壳
正时齿轮室齿轮
限压阀的开启压力为640—680kＰａ，回油阀调整到标定转速时的主油道压力为190—240kＰａ，旁通阀的开启压力为340—440kＰａ。
二、汽油机润滑系
限压阀离心式细滤器
油底壳集滤器机油泵
粗滤器主油道
各主轴承连杆轴承
各凸轮轴轴承体和缸盖油道摇臂气门
连杆小头衬套油底壳
推杆挺杆配气凸轮曲轴气缸活塞
正时齿轮室齿轮
机油泵限压阀的开启压力为588kPa。
机油粗滤器旁通阀的开启压力为ｇ/cm２
13什么是负荷特性、调速特性和速度特性，各有何用途。
速度特性
当油门固定不变时，发动机各性能指标，随n变化而变化的关系，称为速度特性。
目的：
研究n与各指标的变化规律；找出Nemax、Memax、gemax所对应的转速，确定经济转度范围；为调整调速器提供依据。
负荷特性
内燃机的转速保持不变，各性能指标随负荷变化而变化的关系，称为负荷特性。
目的：
确定内燃机各种负荷的经济性，从而标定其功率和油耗。
调速特性
在调速器作用下，柴油机各性能指标，随转速或负荷变化而变化的关系，称为调速特性。
目的：
了解发动机在调速器作用下各性能指标之间关系，变化规律及调速器和校正器的工作质量。
14为什么说调速特性是一段特殊的负荷特性和一段特殊的速度特性的组合。
曲线分析：
调速器特性曲线可分为两端：
Ⅰ段是AB段，是在调速器作用下测取的，为调速器工作段，∵n变化较小，可粗略地看作为一段特殊的负荷特性。
Ⅱ段是BC段，是超负荷时油门不动，调速器不起作用测取的，为外特性曲线。
（校正时起作用有时油量变化）。
可粗略地看作为一段特殊的速度特性曲线。
∴调速器特性，可以看作一段特殊的负荷特性和一段特殊的速度特性的组合，可间接分析负荷特性和速度特性。
15轮式拖拉机实现转向的条件是什么。
实现转向的条件：
1两前轮的偏转产生转向力矩（转向操纵机构完成）。
前转偏转，地面对前轮反作用力的水平分力P对后轮中心C产生转向力矩（Ma）。
Ma＝PL。
在Ma作用下行驶中绕O点圆弧转动。
R为转向半径。
R=+Lctga
2两前轮偏转角度不等（转向梯形完成）
转向时，为使两导向轮无侧滑的纯滚动，两导向轮的轴向延长线必须交于转向中心O,两轮的偏转角必须不等，并且内侧角a>外侧角β。
，
设计定型后
＝常数，即
即转向中，两导向轮的余切之差必须保持一个常数（M/L）
即必须保持上式关系，这是两前轮实现纯滚动的条件。
3两后轮转速不等（差速器完成）
因为内侧轮阻力大于外侧轮（差速器作用），所以外侧轮转速大于内侧论转速。
转小弯时，单边制动。
16简述差速器的差速原理。
差速器的运动学特性（转速分配）
ω0－差速器的角速度。
ωx－行星轮自转角速度。
ω1－慢速侧半轴角速度。
ω2－快速侧半轴角速度。
A－半轴轮的节园半径。
B－行星轮的节园半径。
1、直线行驶：
两驱动轮阻力相等因为a、b点阻力相等
ωx＝0ω0=ω1=ω2
所以差速器只公转、两驱动轮转速相等。
2、转弯：
（右转）
两驱动轮阻力不等，即a、b两点阻力不等，内（右）侧阻力加大（b点>a点）ω1不等于ω2（ω1<ω2）
因为a、b点阻力不等产生力矩，行星轮开始自传，并随壳体一起公转。
a点：
半轴轮转向与行星轮相同（向内）。
Va=ω0A+ωxB…….①.式中：
ω0A….公转速度；ωxB…..自转速度。
b点：
半轴轮转向与行星轮相反。
Vb=ω0A－ωxB…….②.
∵Va=ω2A,代入①式，ω2A＝ω0A+ωxB，同除A。
得
…….③
∵Vb＝ω1A,代入②式，ω1A＝ω0A－ωxB，同除A。
得
…….④
求两驱动轮的角速度和：
…..⑤
∴
.....⑥ω1＋ω2＝2ω0
当ω1＝0时，ω2＝2ω0…..⑦
当ω0=0时，ω1=－ω2……⑧
17简述蹄式制动器的工作原理。
踏下踏板，总泵活塞右移，将液压油压出进入分泵，分泵活塞在液压作用下外移，撑开制动蹄，使制动蹄压向制动鼓，产生制动力。
一、蹄式
组成：
制动鼓、制动蹄、凸轮、柱簧、连接片。
工作：
凸轮撑开两蹄，压向制动鼓，摩擦制动。
（1）
自动增力：
左蹄：
摩擦力与撑开方向相同，自动增力；右蹄：
摩擦力与撑开方向相反，自动减力。
（2）单片受力：
蹄片在其长度上单位压力不等，按正弦曲线变化，中间大，两蹄小，磨损不均。
（3）连接片：
能使蹄磨损均匀些，并自动补偿磨损间隙。
18什么是前轮定位，其作用是什么。
19耕深的调节方法有几种，各有什么特点。
耕作深度的调节：
高度调节；位调节；力调节；
一、高度调节：
农具靠地轮对地面的仿形来维持一定的耕深，当调节地轮改变地轮与农具工作部件底平面之间相对位置时，可改变耕深。
农具重量多部分地轮承担。
比阻一致时，耕深均匀，比阻不一致时，松软土，地轮下陷较深，耕深大；硬土，地轮下陷较浅，耕浅。
油缸处于浮动状态。
二、位调节：
农具靠液压悬吊在一定位置，工作中，农具相对拖拉机的位置固定不变，只有搬动位调节手柄才能调节农具的离地高度。
平地，土质不等，耕深一致；不平地面耕深不一致。
三、力调节：
根据农具所受到的阻力不同，经力调节总成反应到液压系统，使农具自动调节工作深度。
20列表说明半分置式液压系统的工作过程。
液压系统的工作过程
1位调节的工作过程
位调节装置：
由位调节手柄、偏心轮、位调节杠杆、滚轮、内提升臂、扇形凸轮、栓簧等组成。
提升：
搬动位调节手柄向后移动，偏心轮左移，在滚轮作用下，杠杆顺时针转动，克服拉簧力，杠杆凸起，离开主阀，主阀在弹簧作用下被全部推出，处于提升位置。
回油阀右移堵死回油孔，单向阀开，油液进入油缸，提升。
泵→主阀二槽→回油阀→单向阀→油缸。
提升中立：
农具提升，内提升臂顺时针转动，扇形凸轮升程减小，杠杆在拉簧作用下逆时针转动，将主阀压入5毫米处于中立。
回油阀打开，油泵卸荷。
单向阀关闭，油缸油液不进不出。
下降：
手柄前移，偏心轮顺转，滚轮离开凸轮，在拉簧作用下，杠杆逆转，凸起部将主阀全部压入，油缸回油孔开，主阀一槽与回油阀后腔通，回油阀左移，回油孔开，单向阀关。
泵→主阀二槽→回油阀前部→回油孔→油箱。
活塞内移，农具下降。
下降中立：
农具下降，内提升臂逆时针转动，经滚轮使杠杆顺时针转动，杠杆凸起离开主阀，主阀在弹簧作用下外移堵死油缸回油道，单向阀关，油缸油液不进不出中立。
回油孔开，油泵卸荷。
2力调节的工作过程
组成：
力调节手柄、偏心轮、拉杆、拉簧、推杆、力调节弹簧、弹簧杆。
提升：
将力调节手柄后移，偏心轮逆转，在推杆作用下，杠杆顺转，克服拉簧力，凸起部离开主阀，主阀外伸，回油关，单向阀开，农具提升。
农具出土，阻力减少，弹簧左移，在拉簧作用下，力杠杆右移。
弹簧杆左移量较小，杠杆右移量也较小，不能使主阀中立。
农具的提升使内提升臂顺转，凸轮离开滚轮，拉力下，使杠杆右移，将主阀推回中立位置。
下降：
力手柄前移，偏心轮顺转，拉簧作用下，力杠杆逆转，将主阀压入，回开，单关，农具下降，入土，推杆与弹簧总成间出现间隙。
农具入土，阻力加大，压缩力弹簧，弹簧杆右移，消除间隙，后推动推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸于中立位置。
耕深的自动调节：
当推力增加时，弹簧再压缩，推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸提升，阻力减小，推杆左移，杠杆下端右移，推主阀于中立位置。
当推力减小时，弹力大于推力，弹杆左移，杠杆下端右移，将主阀压入，农具下降。
当阻力大于弹力时，弹杆右移，使杠杆顺转离开主阀，主阀外伸于中立位置。
这样利用弹力与推力相互平衡，保持一定耕深。
力调节弹簧的双向作用
浅耕时，上拉杆力弹簧受拉，杠杆下端右移，主阀压入，农具下降。
耕深加大，拉力减小，弹簧推杆右移，杠杆下端左移，主阀外伸于中立。
力调节手柄的使用
力或位调节手柄在下降位置时，力、位杠杆都在主阀上，其中一个无论怎样动也不能提升。
（1）使用一个手柄时，另一个手柄必须处于提升位置。
（2）用力调节时，可以用位调节手柄控制提升高度。
（3）使用力调节时，上拉杆应连接在力调节总成上；使用位调节时，上拉杆应连接在拉销上。
21列表说明分置式液压系统的工作过程。
工作过程
提升：
手柄上提，主阀下移，回位弹簧压缩，定位钢球定于上槽中。
泵→回油阀→P→主阀第三环槽→B→油缸下腔，活塞上移提升，
油缸上腔→A→第五环槽→T→油箱。
中立：
手柄下移至中立位置，A油道由五六环带密封，B油道由三四环带密封，缸油不进不出，W油道于第一环槽通。
油泵→节流孔→W→第一槽→第二槽→出油孔→油箱。
压差下，回油阀弹簧压缩，回油阀打开。
油泵→回油阀→回油孔→油箱
压降：
手柄下移一档，主阀提升，定位阀定于下槽，回位弹簧仍压缩。
油泵→回油阀→第五环槽→A→油缸上腔，活塞下移，强迫下降，油缸下腔→B→第三环槽→出油孔→油箱。
因为槽浅，下降深度由手控制，松手回位。
若下降到底不松手，油压升高，油－节流孔－安全阀－油箱。
经节流孔出现压差，回油阀开，油－回油阀－回油孔－油箱。
浮动：
手柄再下移，主阀上升最高，定位球定于套筒最下端，回位弹簧仍压缩。
A油道经最下端与油箱通；上下腔无压力，浮动。
B油道→第三环槽→出油孔→油箱
W油道开，油泵→节流孔→第二环槽→第五环槽→出油孔→油箱。
回油阀开，油泵→回油阀→回油孔→油箱。
不能自动回中，由手柄控制。
22绘简图并说明泰山—12拖拉机液压系统的工作过程。
工作过程
1、油泵的工作过程
偏心转过，弹簧作用下，柱塞下行，上腔容积增大，压力下降，单向阀关，球阀开，油经进油孔进入上腔为进油过程。
偏心轮作用下，压弹簧，柱塞上行，上腔容积减小，压力上升，单向阀开，球阀关，油被压出进入分配器，为压油过程，连续动作。
2、分配器的工作过程
提升后扳手柄，主阀转动，一个凸起关回油孔，分配器进油孔与油缸进油孔通。
油液：
油泵→进油孔→油缸孔→油缸→活塞后移提升，当节流阀打开时，提升终了。
中立手柄于中间位置另一个凸起关油缸孔，进油孔与回油孔相通。
油缸不进不出，农具高度不变。
油泵→进油孔→回油孔→油泵卸荷。
下降手柄前移，油缸孔、进油孔、回油孔都相通。
泵→进油孔→
回油孔→油泵。
缸→阀中心孔→回油孔→油泵。
23写出蓄电池充放电时的化学反应方程式。
24简述机械振动式调压器的工作原理。
25简述蓄电池点火系的工作原理。
一、蓄电池点火系的工作原理
断电器触点闭合：
低压电流由蓄电池正极电流表点火开关电源-开关接线柱附加电阻开关接线柱初级线圈“—”接线柱断电器触点搭铁蓄电池负极。
初级电动势为20V左右；次级电动势为1500~2000V，不能击穿火花塞间隙跳火，次级不能形成回路。
1、断电器触点打开：
初级磁场迅速消失,次级电动势为15000~20000V，击穿火花塞间隙跳火。
次级电路为：
次级线圈中央高压线配电器分缸高压线火花塞搭铁蓄电池电流表点火开关电源-开关接线柱附加电阻开关接线柱初级线圈次级线圈。
初级线圈产生的200~300V自感电动势向电容器充电,保护了触点。
2、火花放电过程：
分为电容放电过程和电感放电过程。
电容放电是分布电容放电,包括次级线圈的匝间电容、高压线与机体间的电容、火花塞电极间的电容等。
电容放电时间短，约1微妙，但电流大，约几十安培。
电感放电是次级线圈的磁场放电，时间长，约几十毫秒，但电流小，约几十毫安
26简述离心式和真空式点火提前角调节装置的工作过程。
1离心式点火提前角自动调节装置
作用：
随发动机转速的变化自动调节点火提前角。
组成：
由分电器轴、托板、销轴、飞快、销钉、拉簧、拨板等组成。
工作：
工作中，分电器轴通过托板带动飞快转动，飞快的销钉带动拨板和凸轮转动。
当转速升高时，飞快在离心力作用下克服拉簧拉力向外甩开，销钉推动拨板并带动凸轮相对分电器轴转动一角度，使凸轮提前顶起触点，点火提前角增大。
当转速降低时，飞快离心力减小，弹簧将飞快拉回，使凸轮反向转动一角度，点火提前角减小。
2真空式点火提前角自动调节装置
作
升级会员 