C型联合调节器检修工艺标准.docx
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C型联合调节器检修工艺标准
关于印发[C型联合调节器检修工艺标准]的通知
哈尔滨检修车间、佳木斯检修车间、南岔车间:
经对Q/HBT1157-2005《内燃机车柴油机检修工艺标准》中“C型联合调节器检修工艺标准”进行兑规写实,发现部分内容不适合生产实际,根据实际执行情况进行了完善,现公布如下,请各车间认真组织学习,贯彻执行,并及时将工艺中存在的问题向技术科反馈,使工艺不断完善。
附件:
C型联合调节器检修工艺。
哈尔滨机务段
2007-6-26
C型联合调节器检修工艺标准
10C型联合调节器检修工艺
联合调节器的主要作用是对柴油机进行配速,自动调节柴油机的转速和功率,并能根据司机控制器的信号和柴油机负荷及转速信号,调节柴油机的供油量,以控制柴油机转速,同时调节发电机的励磁电流,使发电机获得近似双曲线的理想外特性,最终保证柴油机按牵引特性转速稳定功率恒定的条件下工作。
其结构如图。
图17-1C型联合调节器
10.1基本要求
10.1.1主要技术参数
表17-1联合调节器技术参数表
项目
参数
形式:
全制、液压式
转速范围r/min
300~1200
转速方式
无级调速
步进电机型号
70BF3~3J
电压V
30
电流A
0.4
齿轮油泵流量(110r/min时)L/min
约0.42
工作能力N·m
20.2
停车电磁联锁3mm行程吸力N
176.5
功率调节电阻Ω
493
功率伺服马达转角
300°
功率调节电阻允许使用总功率W
36.5
稳定调速率
<1.5%
转速波动率
0.5%
瞬时调速率
10%
起动特性:
起动时间s
5~7
转速超调r/min
<100
升、降速特性s
240
430r/min~1000r/min连续升速时间:
约18~20
1000r/min~430r/min连续降速时间:
约17~19
升、降速特性s
280
400r/min~1000r/min连续升速时间:
约18~20
1000r/min~400r/min连续降速时间:
约17~19
伺服马达杆抖动量mm
<0.3
伺服马达杆拉动量mm
<0.2
恒功稳定时间s
3~25
停机时间s
<3
10.1.2主要尺寸限度
表17-2联合调节器主要尺寸限度表单位:
㎜
名称
原形
限度
中修
禁用
储油室活塞与中间体间隙
0.010~0.054
0.07
0.08
旋转套与中间体间隙
0.030~0.045
0.08
0.10
柱塞与滑阀间隙
0.03~0.04
0.08
0.10
滑阀与套座间隙
大直径处(Φ25)
0.04~0.05
0.08
0.10
小直径处(Φ13)
0.04~0.06
0.10
0.12
补偿弹簧筒与套座间隙(缓冲弹簧衬套与套座间隙)㎜
0.008~0.045
0.08
—
油泵齿轮与体径向间隙
0.03~0.08
0.14
0.17
从动齿轮与体端面间隙
0.031~0.083
0.20
0.40
从动齿轮与轴间隙
0.025~0.057
—
0.08
油泵齿轮啮合间隙
0.04~0.17
0.35
0.40
飞块横向移动量
0.03~0.07
0.10
—
动力活塞与伺服马达体径向间隙
0.022~0.052
0.08
0.10
补偿活塞与伺服马达体径向间隙
0.020~0.057
0.10
0.12
步进电机传动齿轮啮合间隙为
—
0.25
0.25
10.1.3主要技术要求
a体及各零件不许有裂纹,调速弹簧、补偿弹簧的特性应符合原设计要求。
b套座、滑阀、柱塞、配速滑阀、功率滑阀及套、储油室活塞、伺服马达活塞及杆等零件的摩擦表面应无手感拉伤及划痕。
c更换飞锤时,飞锤质量差不大于0.1g,其内外摆动幅度应保证柱塞全行程6.2+0.1mm。
d滑阀在中间位置时,滑阀活塞与套座第五排孔的上边缘应有1.6±0.1mm的重叠,滑阀上、下行程均为3.2±0.1mm。
e伺服马达杆行程为25±0.5mm。
f各连接杆动作灵活、无卡滞。
g功率伺服器轴在全行程范围内无卡滞。
当油压为0.65-0.70MPa时转动灵活。
变阻器电刷接触良好,各电阻无烧损及断路或短路。
h步进电机须转动灵活,无卡滞。
扭矩不小于0.49N·m。
i联合调节器组装后须作磨合试验和性能试验:
箱体的各结合面及油封无泄漏。
油温达到60~70℃时,储油室工作油压应为0.65~0.70MPa。
最低转速430r/min和最高转速为1000r/min,与实际值允差不大于10r/min。
j联合调节器装车后检查:
油温达到正常时,复查柴油机转速,最低转速430r/min和最高转速1000r/min与实际值允差不大于10r/min。
变换主控制器手柄位置时,转速波动不应超过3次,稳定时间不超过10s。
司服马达杆抖动量不大于0.8mm
移动主控制器手柄,使柴油机由最低稳定转速突升至标定转速时,升速时间应为18~20s;柴油机由标定转速突降至最低稳定转速时,降速时间应为17~19s;
C3X型联合调节器怠速时,检测限油调整杆两个M4螺帽水平面与浮动杆水平挡块之间须有0.1~0.3㎜的间隙。
10.2工艺流程图
10.3检修工艺
10.3.1、解体前清洗
将联合调节器外表面进行整体清洗,清除表面油垢,使表面达三级清洁度。
10.3.2解体
a分解上体装配:
将联合调节器放在专用拆装工作台,打开放油堵放油。
拆下上盖。
拆下步进电机。
16V240ZJD型柴油机拆除启动限油器装置。
拆下联合杠杆作用顶杆顶部锁紧螺母,拆下伞型齿轮顶部功率调整轮的螺钉,松下功率滑阀偏心调整串销。
松开上体与中体连接螺栓,拆下上体。
拆下增、减载速度针阀。
功率滑阀组件分解:
松开功率滑阀微动套埋头螺钉,拆下调整偏心轮,按顺序依次取出功率滑阀,弹簧,微动套及套座(在拆卸微动套之前,应先将增、减载速度针阀拧出,不然拿不出微动套)。
分解配速机构其余各部件。
拆下接线板上导线组装,卸下接线板上螺钉M3×16,取下接线板组装。
图17-2配速机构
b分解中体装配:
取下调速弹簧(宝塔弹簧)。
拆下滑阀的压板埋头螺钉(注意压板下面调整垫勿丢失或乱放),在中间体上抽出滑阀装配后,把螺钉连同调整垫片拧在中体上。
拆下油位指示器。
松下伺服马达体与中体连接螺母,取下伺服马达体。
拆下补偿针阀。
拆下中体与下体连接螺母,将中体与下体分解开,取出油泵从动齿轮(注意在中体与下体分解前应在结合处做好组装标记)。
用专用工具拆下恒压室上盖,取下恒压储油室活塞及内外弹簧(活塞不得拉伤、碰伤),并拧下底盖,分两组存放,作好左、右标记。
分解滑阀(转套)装配:
分解柱塞:
取下柱塞上开口销,拧下螺母,取下弹簧托盘、止推轴承、垫圈与衬套。
将从动盘从主动盘中拔出或用螺丝刀轻轻撬出,松开扭簧压盖的螺钉,取下扭簧和压盖。
松下主动齿轮与套座的四个连接螺钉,拆下油泵主动齿轮,将锥型螺钉按顺序摆放好,不能乱放。
依次拆下补偿弹簧的下弹簧座、下弹簧、滑阀及上弹簧。
c分解动力缸(伺服马达体):
松下停车阀与动力缸体连接螺栓,取下停车阀体。
d分解扭转机构:
松下底盖的六个平头螺钉,取出底盖及花键轴销子、连接板、曲臂、连板及游动销,拧下底盖的四个平头螺钉,取下底盖、压出填料盒.(C3及C3X型联合调节器不执行此工步)
用专用工具压紧动力活塞复原弹簧盒,再松下动力缸弹簧压盖的四个平头螺钉,拆下弹簧及压盖。
图17-3储油室拆装工具图17-4伺服马达拆装工具
拆下动力活塞杆上端螺母开口销,松下螺母,即可由上取出动力活塞,由下取出补偿活塞和活塞杆。
e分解下体装配:
拆下下体轴承及油封压盖4个紧固螺栓,取出下盖及传动轴
用专用钳子取下弹簧卡环,压出轴承及油封。
分解自动停车装置:
松开电磁联锁(DLS)支架的紧固螺钉,取下电磁联琐(DLS)。
取下连接杆,拆下填料盒组装,压出填料盒,取出停车滑阀。
分解功率伺服器(油马达)和变阻器:
松下功率伺服器与上体连接螺钉,使之与上体分解。
取下变阻器防护罩,拆下滑块组装的顶丝,取下金属膜电阻滑块组装。
松下功调电阻的紧固螺钉,拆下功调电阻。
松开装配轴体,取出装配轴。
10.3.3解体后清洗
a解体后对壳体表面及内腔进行清洗,达到二级清洁度,清洗后用干燥压力空气吹扫干。
b调节器内部零部件清洗:
用0#柴油或75#汽油先粗洗,后精洗,再用干燥清洁空气吹干(清洗时应在清洗槽内进行)。
清洗后用绸布或皱纹纸擦拭各零部件,达到一级清洁度。
清洗各种垫片。
达到一级清洁度
10.3.4测量及检修
a外观检查各部件不得有裂纹、磨损及其他缺陷。
b探伤检查下体不得有裂纹,上下法兰间脖颈处不得有连续砂眼存在。
c目视、手触检查各工作面不得有手感拉伤及卡痕。
d弹簧检测:
检查各弹簧不许有断裂、变形及其他缺陷,否则更换新品。
检查试验调速弹簧:
测量自由高度为100±1mm,同时用直尺测量,弹簧中心线对A面和B面的垂直度,弹簧圆柱部分长度上垂直度允许差0.3mm。
弹簧三次全压缩不许有残余变形。
检查支承圈应不少于0.75圈,且支承圈末端厚度不少于0.4mm。
从载荷1.00kg为零点起,根据定力曲线所指示的各点来检查弹簧特性,其性能应符合定力曲线要求,否则更换新品。
图17-5调速弹簧特性曲线图17-6调速弹簧
检查试验补偿弹簧:
弹簧支承面放于平台上,应能保证垂直,不歪斜,不允许有摇晃,测量弹簧自由高度应为
mm,同时测量其垂直度在圆柱部分长度上允许差0.3mm。
将压缩至13mm及11mm时,对于弹簧〔(X)TPJ16-01-03〕弹力分别为16.27±0.9806N、27.12±1.48N。
对于弹簧(TPJ16-01-03)弹力分别为10.85±0.9806N、17.75±1.38N。
上下弹簧自由高度和刚度应一致。
测量其他各弹簧的自由高度:
功调滑伐弹簧为28±1mm。
伺服马达弹簧为:
188±1.5mm(外);128±1mm(内)。
扭簧:
18±1mm。
储油室内外:
mm(外);168±2mm(内)。
检查各弹簧应无残余变形、偏磨、歪扭等严重缺陷,否则更换新品。
e测量各配合间隙应符合限度要求。
f测量飞锤组装:
更换或锉修飞锤时测量两飞锤重量差,不得大于0.1kg。
飞锤组装后,人为向外摆动飞锤,其幅度应保证柱塞全行程为6.2+0.1mm,同时应左右相同。
飞锤脚尖位置应对称,保证飞锤在90°位置时,两脚尖应与滑阀柱塞上的压力轴承接触。
测量飞铁横向移动量为0.03~0.10mm,否则可更换轴承套调整。
检查轴承转动平稳,不得有阻滞感觉。
检查轴承不得有锈蚀、松旷现象,飞锤不得松动。
g检查油泵主、从动齿轮状态。
用压铅法测量主、从齿轮啮合间隙为:
0.04~0.35mm。
用塞尺测量齿轮与体的径向间隙为:
0.03~0.14mm。
h测量滑伐孔深度为90.0~90.5mm。
i组装时测量重叠尺寸(指滑阀处于中立位时,滑阀活塞上边缘与套座第五排孔上边缘的距离)为:
S=1.6±0.1mm。
其测量计算公式为:
S=A-(m–t)。
重叠尺寸值可用垫圈的厚度进行调整。
注:
A:
测量滑阀套活塞的厚度应为
m:
为第五排孔的直径。
t:
为滑阀套活塞下端面到第五排孔下边缘的距离
j剔除零件毛刺,铲除各结合面异物。
k检查螺纹、螺孔不良者用丝锥对螺栓孔攻丝,更换各螺栓。
l打磨、抛光有缺陷的法兰接触面,使各接触面平滑密贴,密封良好。
m更换所有耐油石棉垫、纸垫及油封。
n功率滑伐孔深度可用铜垫进行调整。
o铰修咬伤或其它不良工艺孔。
p检查各针阀螺纹不得有乱扣,尖部不得有破损、碾堆现象,否则应进行更换。
针阀在针阀座孔内不允许有松动,否则可用张开槽口的方法消除松动。
10.3.5组装
a上体组装:
将各锥形工艺堵拧入工艺螺孔内。
将DLT132-01-07螺塞拧入功率滑伐孔。
将定位套放入上体孔内,放入功率滑伐套(4-Ф0.5小孔端朝下,应能自由落下),放入弹簧及功率滑伐紧固固定盖,用手压动功率滑伐应灵活并能自动复位。
旋入增、减载针伐,到底后再反旋2~2.5圈,拧入螺堵。
将调整后的配速机构组装放在上体相应位置上,用螺栓把紧。
联合杠杆组装后,两连杆转动应灵活,转动调整六角头时,十字销移动应平稳无卡滞。
用螺栓销及大小间隙套将联合杠杆与配速机构功率调整轮连接好,用销钉将连板销连在功调偏心轮上,插上开口销。
C3X型调节器装好启动限油器装置。
将连线板组装把紧在上体上。
b配速机构组装与上体组装:
在配速机构座体上装入挡圈,压入轴承,装入垫圈并旋紧螺母,轴承应转动灵活,压入齿轮,旋紧挡圈紧固螺丝,旋入螺杆,装入导向套,紧固止挡螺钉和导向套紧固螺钉,齿轮应该转动灵活,无卡滞现象,装上功调轮安装座,旋紧并穿入销钉,在步进电机两端分别装上齿轮及把手,并旋紧压紧螺母及螺钉,将步进电机装入座架,并紧固在座体上,组装完毕需进行下列检查:
用手扭动步进电机后轴扭头,在全行程中,驱动系统应转动灵活,无滞感,否则应作如下检查、修理:
检查伞齿啮合间隙,一般应在0.05~0.25㎜之间,当前后拧动扭头时,不应有微冲击感觉,否则应调整步进电机座架位置和调整垫片数量,以保证啮合时的转动灵活。
观察伞齿啮合印痕,两齿应在全长方向啮合,啮合长度不少于全长70﹪,否则应调整步进电机座架,并涂丹粉检查啮合情况,直至调整正确。
两伞齿,齿顶及齿端应无毛刺,否则用油石逐个轻轻打磨,注意不要打磨齿面。
驱动系统的螺杆,大齿轮组装在转动时应保证灵活,否则应解体检查螺杆转动及轴承转动情况,消除卡滞,必要时予以更换,并重新组装。
c滑阀装配组装:
柱塞组装:
在柱塞上装上衬套、调整垫、止推轴承、弹簧托盘,旋入螺母,穿上开口销。
(注意:
旋入螺母时不要用力过大,可用一只手握住柱塞,另一只手用开口扳手紧固螺母的方法紧固为宜。
如开口销孔位置不能穿入开口销,可在螺母下加平垫调整。
)
图17-8 联合调节器转速调节机构示意图
将上补偿弹簧套在滑阀法兰盘上,再将下补偿弹簧及衬套装入滑阀下方(注意下补偿弹簧要可靠地座入衬套沉槽),将上述部件一起装入转筒(套座)内,推入主动齿轮,用四个锥形螺钉将其紧固于套座上(注意对准原始组装标记),锥形螺钉应埋入转套(套座)内,但陷入深度不得超过1.5㎜。
测量滑阀在套座中间位置时,装配重叠度尺寸为1.6±0.1㎜,测量方法如下:
用游标卡尺测量第五排孔下边缘至滑阀套活塞下边缘距离t。
用游标卡尺测量滑阀套活塞的厚度应为
用游标卡尺测量第五排孔的直径m。
用公式S=A-(m–t)计算重叠度应符合要求。
否则可在齿轮和衬套间加相应的垫片进行调整。
扭簧插入扭簧座内,并用螺钉将其紧固在转套上,将7000107轴承内圈压套在主动盘上,紧固不得轻松。
主、从动盘组装时应使扭簧对准并插入从动盘的调整孔中,再使从动盘均匀压入主动盘,从动盘座在主动盘轴承上不准有晃动。
顺时针、逆时针方向推动从动盘两方向转动角度之比应为3︰2,其调整可通过从动盘上插扭簧的调整垫位置来实现。
插入柱塞,拨动飞铁,当其在收拢极限及张开极限时,柱塞阀盘在滑阀孔b孔中的显示大小应均匀一致。
其相对位置可通过调整柱塞上调整垫片厚度来实现。
将装配完毕的滑阀放到中体内或专用支架上,用深度尺或百分表校验飞锤升程(即为柱塞行程)应为6.2+0.1mm。
左右飞锤脚尖位置应对称,以保证两脚尖尽可能同时与8100压力轴承端面接触。
飞锤位于垂直位置时,柱塞控制阀盘应遮闭滑阀进油口,柱塞控制阀盘相对于滑阀孔关闭位置上、下最大行程均为:
3.2±0.1mm。
柱塞安全行程不合乎要求时,可通过修整飞锤托臂头,或调整垫圈进行调整。
d中体组装:
拧入恒压室下盖装入内外弹簧,在恒压室活塞上涂以联合调节器油后,装入储油室,在专用工装上拧入上盖,拧入深度上、下盖均为0.2~0.5㎜,根据需要也可作调整。
油泵的从动齿轮装在轴上应能自由转动,齿轮与体端面间隙应为0.031~0.20㎜。
e下体组装:
在传动轴上依次装上压盖、油封、80203轴承、及挡圈(在压盖下部加装油封托盘)。
将传动轴装配装入下体内,并将螺栓紧固好。
转动传动轴,确认转动无卡滞。
f中体与下体连接组装:
将橡胶密封圈嵌入中体密封槽中。
对正中体与下体定位销以防下体Φ6mm的斜孔被中间体上恒压室下盖所遮盖。
装入中体与下体连接螺栓。
g滑阀组与中体组装:
向中体内轻轻放入滑阀组,慢慢转动传动轴,使主动齿轮进入传动轴花键。
在棱形法兰下,放好调整垫圈,并紧固菱形压板。
用手转动转筒应灵活无局部卡滞,用百分表检查转动筒轴向位移量,应保证在0.03~0.08㎜,测量方法为用手压匀速盘使旋转套在中体的最下方,将百分表测针顶在匀速盘上,用螺丝刀略微用力翘动主动盘,观察百分表的向上移动量,该移动量为转动筒轴向位移量。
此移动量可通过增减菱形压板下穿在螺钉上的垫片进行调整。
然后均匀紧固下体对角四个螺母,最后对角紧固其他螺母。
拧入补偿针阀并保证拧入后不得松动,允许用涨开槽口方法实现,各螺孔拧上相应的螺塞。
滑阀组向体上组装后,人为转动传动轴检查其状态,转动灵活、无卡滞。
h组装动力缸:
将补偿活塞装入到活塞杆上,从伺服马达体隔板的下方装入。
将动力活塞装入马达杆上,用螺母紧固,穿上开口销;安装动力活塞后,检查动力活塞行程为25±0.5mm,活塞应活动自如,无抗劲。
翻转伺服马达体组装,放上石棉橡胶垫,在活塞杆头套上保护套,再将传动装置上盖套入,并用四个螺钉紧固在体上。
旋上杆头,插入锥销(注意方向),插入开口销锁住。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
将装有档环、轴承、端盖的传动轴装入上盖中。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
装入连板,插入游销,将其杆头连接。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
预装下盖并用三个螺钉紧固,当用花键拐臂转动传动轴时,传动轴能在50°角范围内回转无碰触上、下盖、锥销现象,无卡滞阻尼现象,否则拆下下盖。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
检测夹叉与连板间、连板与插头间隙,不小于0.02㎜。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
在确认传动轴转动灵活后,在下盖内腔填入适量的2#钙钠基润滑脂,盖上下盖,紧固。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
装配后,允许有0.8~1.2的轴向游动。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
将上述装配完的部件装在专用拆装台上,放上垫片,放入弹簧座、弹簧,再置入作用顶杆,套上罩盖,用四个螺钉将其固定于体上。
转动传动轴,应保证作用顶杆行程为25±0.5mm。
(C3及C3X型联合调节器不执行)
自动停车装置滑阀和接触杆应能灵活移动,不许有抗劲现象。
装上密封垫,将自动停车装置紧固于伺服马达上。
图17-9 自动停车装置示意
i动力缸与中体连接:
在动力缸与中体结合面上放好衬套、垫片,穿好并把紧连接螺栓使其紧固。
j上体组装及上体与中体连接组装:
功率滑阀部分组装:
装上衬套,拧上螺堵,装入定位销。
微动套及上弹簧,装好功率滑阀,盖上压盖,拧好埋头螺钉;装上弹簧及调整偏心轮,穿好定位销。
功率滑阀组装后,手压功率滑阀,应灵活并能自动复位。
安装各针阀:
按顺序安装增减载针阀及补偿针阀。
再装衬垫,拧紧螺堵。
各针阀开度均在试验台或机车水阻时调整。
安装调速弹簧:
将调速弹簧放置于弹簧盘上;在上体与中体结合面处放好石棉垫,工作油道连接处再加放密封牛皮垫,装好上体。
安装调速弹簧后,人为手动驱动齿轮检查啮合状态良好,转动无卡滞,调速弹簧安装位置正确,不得撬起。
将联合杠杆与动力杆连接,十字销连杆装于功率偏心轮及配速螺杆功率调整轮上,装好穿销,最后锁紧螺母。
检查各杠杆动作灵活无卡滞。
k功率伺服器与上体连接组装及组装后检测:
图17-10 功率伺服器和变阻器
功率伺服器组装:
将后盖装配把紧于功率伺服器体上,插入带涨片的轴装配,转动,确认无卡滞,否则拧松后盖,调中心后再重新把紧(注意定位销不要掉落)。
将弹簧片及涨片装进回转板槽中,插入伺服器体,再将Φ52橡胶“O”型圈放入伺服器体密封槽内。
在轴端套上保护套,插入前盖装配并紧固螺栓。
装上电阻滑环装配及静触头装配,旋入M5×35,螺钉把紧(注意方向)。
将轴转到左(或右),极限位,套上电刷装配,转到相应位置,在正对定位螺孔的轴上打上标记,拿下滑环装配,打定位坑,再重新装上滑环并用锥钉定位。
盖上外罩并把紧。
将功率伺服器安装螺栓栽入上体,垫入石棉橡胶垫片,装入垫片,再垫上垫片,最后装上功率伺服器,并适当把紧。
(过松会产生滑动,过紧会使伺服马达体变形,影响回转片转动。
)
功率伺服器与上体连接后检测:
在全行程范围内无卡滞,当油压为0.65-0.70MPa时转动灵活。
检查变阻器滑片接触良好,各电阻无烧损及开焊、短路或断路。
用万用表检测滑片触头。
用500伏兆欧表检测绝缘电阻阻值不小于20MΩ。
紧固其他各附件。
其他附件组装后检查各连接紧固良好,无泄漏;连线良好,无虚接。
l贮气筒组装:
将增压阀密封圈放入座体槽中,放上贮气筒,旋紧后盖压紧。
拧入接头。
放入阀杆O型圈,拧上螺帽旋紧。
将贮气筒装配接头体拧入伺服马达体,再将贮气筒装配拧上紧固。
m在中体上装上油位指标器成竖直位置,若较松可在螺纹上缠一层密封带再拧紧。
n将石棉垫放在上体上,装上盖把紧上盖紧固螺栓。
10.3.6试验
a试验前的准备工作:
从加油口注入经稠布过滤的20#航空机油或调速器油,油位保持在油表刻度上、下之间范围。
在贮气筒中注入经稠布过滤的20#航空机油或调速器油,密封拧正后,空气柱高度一般为15~20mm。
(试验及装车后,为确保稳定性,空气柱高度可做适当调整)
提起作用顶杆,使油马达小白点在450r/min左右,能浮动起来。
将调速器下体座面擦净,轻轻地将调速器坐到试验台联接轴体的齿套里,落时可以盘车,使之与齿套良好啮合,盘车检查转动灵活后,再用螺母对角把紧。
接通电源,按下自动开关,当电压稳定在220伏后,按总控开关接通电源。
检查伺服马达输出转角指示:
看表读数是否为零,如偏离零位,应调节转角调零位电器,使之达到要求,此时启动异步电机。
调速器油的加热:
将调速器置于开环或闭环情况下运转,拧开循环油阀门再按下加热启动按扭,对油加热,当温升至55℃时,加热自动切除,为了使加热器内的余热散尽,断电5分钟后,再将油路阀门关闭,即可试验。
b磨合试验;
试验油温为60~70℃时,工作油压为0.65~0.70MPa。
当联合调节器在检修中更换过任何磨损零件时,必须按照规定标准进行磨合试验。
未更换零件时,磨合时间可减少3/4。
表17-3调速器磨合时间表
序号
调速器转轴转速(r/min)
磨合时间(min)
1
430±15
30
2
600±15
30