C型联合调节器检修工艺标准.docx

1、C型联合调节器检修工艺标准关于印发 C型联合调节器检修工艺标准的通知哈尔滨检修车间、佳木斯检修车间、南岔车间：经对Q/HBT1157-2005内燃机车柴油机检修工艺标准中“C型联合调节器检修工艺标准”进行兑规写实，发现部分内容不适合生产实际，根据实际执行情况进行了完善，现公布如下，请各车间认真组织学习，贯彻执行，并及时将工艺中存在的问题向技术科反馈，使工艺不断完善。附件：C型联合调节器检修工艺。哈尔滨机务段2007-6-26C型联合调节器检修工艺标准10 C型联合调节器检修工艺联合调节器的主要作用是对柴油机进行配速，自动调节柴油机的转速和功率，并能根据司机控制器的信号和柴油机负荷及转速信号，调

2、节柴油机的供油量，以控制柴油机转速，同时调节发电机的励磁电流，使发电机获得近似双曲线的理想外特性，最终保证柴油机按牵引特性转速稳定功率恒定的条件下工作。其结构如图。图17-1 C型联合调节器10.1 基本要求10.1.1 主要技术参数表17-1 联合调节器技术参数表项 目参 数形式： 全制、液压式转速范围r/min3001200转速方式无级调速步进电机型号70BF33J电压V30电流A0.4齿轮油泵流量(110r/min时) L/min约0.42工作能力Nm20.2停车电磁联锁3mm行程吸力N176.5功率调节电阻493 功率伺服马达转角300功率调节电阻允许使用总功率W36.5稳定调速率1.

3、5%转速波动率0.5%瞬时调速率10%起动特性:起动时间s57转速超调r/min100 升、降速特性s240430 r/min 1000 r/min 连续升速时间：约18201000 r/min 430 r/min连续降速时间：约1719升、降速特性s280400 r/min 1000 r/min 连续升速时间：约18201000 r/min 400 r/min连续降速时间：约1719伺服马达杆抖动量mm0.3伺服马达杆拉动量mm0.2恒功稳定时间s3 25停机时间s310.1.2 主要尺寸限度 表17-2 联合调节器主要尺寸限度表 单位：名称原形限度中修禁用储油室活塞与中间体间隙0.0100

4、.0540.070.08旋转套与中间体间隙0.0300.0450.080.10柱塞与滑阀间隙0.030.040.080.10滑阀与套座间隙大直径处（25）0.040.050.080.10小直径处（13）0.040.060.100.12补偿弹簧筒与套座间隙（缓冲弹簧衬套与套座间隙）0.0080.0450.08油泵齿轮与体径向间隙0.030.080.140.17从动齿轮与体端面间隙0.0310.0830.200.40从动齿轮与轴间隙0.0250.0570.08油泵齿轮啮合间隙0.040.170.350.40飞块横向移动量0.030.070.10动力活塞与伺服马达体径向间隙0.0220.0520.0

5、80.10补偿活塞与伺服马达体径向间隙0.0200.0570.100.12步进电机传动齿轮啮合间隙为0.250.2510.1.3 主要技术要求a 体及各零件不许有裂纹，调速弹簧、补偿弹簧的特性应符合原设计要求。b 套座、滑阀、柱塞、配速滑阀、功率滑阀及套、储油室活塞、伺服马达活塞及杆等零件的摩擦表面应无手感拉伤及划痕。c 更换飞锤时，飞锤质量差不大于0.1g，其内外摆动幅度应保证柱塞全行程6.2+0.1mm。d 滑阀在中间位置时，滑阀活塞与套座第五排孔的上边缘应有1.60.1mm的重叠，滑阀上、下行程均为3.20.1mm。e 伺服马达杆行程为250.5mm。f 各连接杆动作灵活、无卡滞。g 功

6、率伺服器轴在全行程范围内无卡滞。当油压为0.650.70MPa时转动灵活。变阻器电刷接触良好，各电阻无烧损及断路或短路。h 步进电机须转动灵活，无卡滞。扭矩不小于0.49Nm。i 联合调节器组装后须作磨合试验和性能试验： 箱体的各结合面及油封无泄漏。 油温达到6070时，储油室工作油压应为0.650.70MPa。 最低转速430 r/min和最高转速为1000 r/min,与实际值允差不大于 10 r/min。j 联合调节器装车后检查： 油温达到正常时，复查柴油机转速，最低转速40 r/min和最高转速1000 r/min与实际值允差不大于 10 r/min。 变换主控制器手柄位置时，转速波动

7、不应超过3次，稳定时间不超过10s。司服马达杆抖动量不大于0.8mm 移动主控制器手柄，使柴油机由最低稳定转速突升至标定转速时，升速时间应为1820s；柴油机由标定转速突降至最低稳定转速时，降速时间应为1719s； C3X型联合调节器怠速时，检测限油调整杆两个M4螺帽水平面与浮动杆水平挡块之间须有0.10.3的间隙。10.2 工艺流程图10.3 检修工艺10.3.1 、解体前清洗 将联合调节器外表面进行整体清洗，清除表面油垢，使表面达三级清洁度。10.3.2 解体a 分解上体装配： 将联合调节器放在专用拆装工作台，打开放油堵放油。 拆下上盖。 拆下步进电机。 16V240ZJD型柴油机拆除启动

8、限油器装置。 拆下联合杠杆作用顶杆顶部锁紧螺母，拆下伞型齿轮顶部功率调整轮的螺钉，松下功率滑阀偏心调整串销。 松开上体与中体连接螺栓，拆下上体。 拆下增、减载速度针阀。 功率滑阀组件分解：松开功率滑阀微动套埋头螺钉，拆下调整偏心轮，按顺序依次取出功率滑阀，弹簧，微动套及套座（在拆卸微动套之前，应先将增、减载速度针阀拧出，不然拿不出微动套）。 分解配速机构其余各部件。 拆下接线板上导线组装，卸下接线板上螺钉M316，取下接线板组装。图17-2 配速机构b 分解中体装配： 取下调速弹簧（宝塔弹簧）。 拆下滑阀的压板埋头螺钉（注意压板下面调整垫勿丢失或乱放），在中间体上抽出滑阀装配后，把螺钉连同调整

9、垫片拧在中体上。 拆下油位指示器。 松下伺服马达体与中体连接螺母，取下伺服马达体。 拆下补偿针阀。 拆下中体与下体连接螺母，将中体与下体分解开，取出油泵从动齿轮（注意在中体与下体分解前应在结合处做好组装标记）。 用专用工具拆下恒压室上盖，取下恒压储油室活塞及内外弹簧（活塞不得拉伤、碰伤），并拧下底盖，分两组存放，作好左、右标记。 分解滑阀（转套）装配：分解柱塞： 取下柱塞上开口销，拧下螺母，取下弹簧托盘、止推轴承、垫圈与衬套。将从动盘从主动盘中拔出或用螺丝刀轻轻撬出，松开扭簧压盖的螺钉，取下扭簧和压盖。松下主动齿轮与套座的四个连接螺钉，拆下油泵主动齿轮，将锥型螺钉按顺序摆放好，不能乱放。依次拆

10、下补偿弹簧的下弹簧座、下弹簧、滑阀及上弹簧。c 分解动力缸（伺服马达体）： 松下停车阀与动力缸体连接螺栓，取下停车阀体。d 分解扭转机构： 松下底盖的六个平头螺钉，取出底盖及花键轴销子、连接板、曲臂、连板及游动销，拧下底盖的四个平头螺钉，取下底盖、压出填料盒.（C3及C3X型联合调节器不执行此工步） 用专用工具压紧动力活塞复原弹簧盒，再松下动力缸弹簧压盖的四个平头螺钉，拆下弹簧及压盖。 图17-3储油室拆装工具 图17-4伺服马达拆装工具 拆下动力活塞杆上端螺母开口销，松下螺母，即可由上取出动力活塞，由下取出补偿活塞和活塞杆。e 分解下体装配： 拆下下体轴承及油封压盖4个紧固螺栓，取出下盖及传

11、动轴 用专用钳子取下弹簧卡环，压出轴承及油封。 分解自动停车装置： 松开电磁联锁（DLS）支架的紧固螺钉，取下电磁联琐（DLS）。取下连接杆，拆下填料盒组装，压出填料盒，取出停车滑阀。 分解功率伺服器（油马达）和变阻器： 松下功率伺服器与上体连接螺钉，使之与上体分解。取下变阻器防护罩，拆下滑块组装的顶丝，取下金属膜电阻滑块组装。松下功调电阻的紧固螺钉，拆下功调电阻。松开装配轴体，取出装配轴。10.3.3 解体后清洗a 解体后对壳体表面及内腔进行清洗，达到二级清洁度，清洗后用干燥压力空气吹扫干。b 调节器内部零部件清洗： 用0柴油或75汽油先粗洗，后精洗，再用干燥清洁空气吹干（清洗时应在清洗槽内

12、进行）。 清洗后用绸布或皱纹纸擦拭各零部件，达到一级清洁度。 清洗各种垫片。达到一级清洁度10.3.4 测量及检修a 外观检查各部件不得有裂纹、磨损及其他缺陷。b 探伤检查下体不得有裂纹，上下法兰间脖颈处不得有连续砂眼存在。c 目视、手触检查各工作面不得有手感拉伤及卡痕。d 弹簧检测： 检查各弹簧不许有断裂、变形及其他缺陷，否则更换新品。 检查试验调速弹簧：测量自由高度为1001mm，同时用直尺测量，弹簧中心线对面和面的垂直度，弹簧圆柱部分长度上垂直度允许差0.3mm。弹簧三次全压缩不许有残余变形。检查支承圈应不少于0.75圈，且支承圈末端厚度不少于0.4mm。从载荷1.00 kg为零点起，根

13、据定力曲线所指示的各点来检查弹簧特性，其性能应符合定力曲线要求，否则更换新品。 图17-5调速弹簧特性曲线 图17-6调速弹簧 检查试验补偿弹簧： 弹簧支承面放于平台上，应能保证垂直，不歪斜，不允许有摇晃，测量弹簧自由高度应为mm，同时测量其垂直度在圆柱部分长度上允许差0.3mm。将压缩至13mm及11mm时，对于弹簧(X)TPJ160103弹力分别为16.270.9806N、 27.121.48N。对于弹簧（TPJ160103）弹力分别为10.850.9806N、 17.751.38N。上下弹簧自由高度和刚度应一致。 测量其他各弹簧的自由高度： 功调滑伐弹簧为28mm。 伺服马达弹簧为：18

14、81.5mm（外）；1281mm（内）。 扭簧:18mm。 储油室内外： mm（外）；1682mm(内)。 检查各弹簧应无残余变形、偏磨、歪扭等严重缺陷，否则更换新品。e 测量各配合间隙应符合限度要求。f 测量飞锤组装： 更换或锉修飞锤时测量两飞锤重量差,不得大于0.1kg。 飞锤组装后，人为向外摆动飞锤，其幅度应保证柱塞全行程为6.20.1mm,同时应左右相同。飞锤脚尖位置应对称，保证飞锤在90位置时，两脚尖应与滑阀柱塞上的压力轴承接触。 测量飞铁横向移动量为0.030.10mm,否则可更换轴承套调整。 检查轴承转动平稳，不得有阻滞感觉。 检查轴承不得有锈蚀、松旷现象，飞锤不得松动。g 检查

15、油泵主、从动齿轮状态。 用压铅法测量主、从齿轮啮合间隙为：0.040.35mm。 用塞尺测量齿轮与体的径向间隙为：0.030.14mm。h 测量滑伐孔深度为90.090.5mm。i 组装时测量重叠尺寸（指滑阀处于中立位时，滑阀活塞上边缘与套座第五排孔上边缘的距离）为：1.60.1mm。其测量计算公式为：A-(m t)。重叠尺寸值可用垫圈的厚度进行调整。 注：A:测量滑阀套活塞的厚度应为 m：为第五排孔的直径。 t：为滑阀套活塞下端面到第五排孔下边缘的距离j 剔除零件毛刺，铲除各结合面异物。k 检查螺纹、螺孔不良者用丝锥对螺栓孔攻丝，更换各螺栓。l 打磨、抛光有缺陷的法兰接触面， 使各接触面平滑

16、密贴，密封良好。m 更换所有耐油石棉垫、纸垫及油封。n 功率滑伐孔深度可用铜垫进行调整。o 铰修咬伤或其它不良工艺孔。p检查各针阀螺纹不得有乱扣，尖部不得有破损、碾堆现象，否则应进行更换。针阀在针阀座孔内不允许有松动，否则可用张开槽口的方法消除松动。10.3.5 组装a 上体组装： 将各锥形工艺堵拧入工艺螺孔内。 将DLT132-01-07螺塞拧入功率滑伐孔。 将定位套放入上体孔内，放入功率滑伐套（4-0.5小孔端朝下，应能自由落下），放入弹簧及功率滑伐紧固固定盖，用手压动功率滑伐应灵活并能自动复位。 旋入增、减载针伐,到底后再反旋22.5圈，拧入螺堵。 将调整后的配速机构组装放在上体相应位置

17、上，用螺栓把紧。 联合杠杆组装后，两连杆转动应灵活，转动调整六角头时，十字销移动应平稳无卡滞。 用螺栓销及大小间隙套将联合杠杆与配速机构功率调整轮连接好，用销钉将连板销连在功调偏心轮上，插上开口销。 C3X型调节器装好启动限油器装置。 将连线板组装把紧在上体上。b 配速机构组装与上体组装： 在配速机构座体上装入挡圈，压入轴承，装入垫圈并旋紧螺母，轴承应转动灵活，压入齿轮，旋紧挡圈紧固螺丝，旋入螺杆，装入导向套，紧固止挡螺钉和导向套紧固螺钉，齿轮应该转动灵活，无卡滞现象，装上功调轮安装座，旋紧并穿入销钉，在步进电机两端分别装上齿轮及把手，并旋紧压紧螺母及螺钉，将步进电机装入座架，并紧固在座体上，

18、组装完毕需进行下列检查: 用手扭动步进电机后轴扭头，在全行程中，驱动系统应转动灵活，无滞感，否则应作如下检查、修理: 检查伞齿啮合间隙，一般应在0.050.25之间，当前后拧动扭头时，不应有微冲击感觉，否则应调整步进电机座架位置和调整垫片数量，以保证啮合时的转动灵活。 观察伞齿啮合印痕，两齿应在全长方向啮合，啮合长度不少于全长70，否则应调整步进电机座架，并涂丹粉检查啮合情况，直至调整正确。 两伞齿，齿顶及齿端应无毛刺，否则用油石逐个轻轻打磨，注意不要打磨齿面。 驱动系统的螺杆，大齿轮组装在转动时应保证灵活，否则应解体检查螺杆转动及轴承转动情况，消除卡滞，必要时予以更换，并重新组装。c 滑阀装

19、配组装： 柱塞组装：在柱塞上装上衬套、调整垫、止推轴承、弹簧托盘，旋入螺母，穿上开口销。（注意：旋入螺母时不要用力过大，可用一只手握住柱塞，另一只手用开口扳手紧固螺母的方法紧固为宜。如开口销孔位置不能穿入开口销，可在螺母下加平垫调整。）图17-8联合调节器转速调节机构示意图 将上补偿弹簧套在滑阀法兰盘上，再将下补偿弹簧及衬套装入滑阀下方（注意下补偿弹簧要可靠地座入衬套沉槽），将上述部件一起装入转筒（套座）内，推入主动齿轮，用四个锥形螺钉将其紧固于套座上（注意对准原始组装标记），锥形螺钉应埋入转套（套座）内，但陷入深度不得超过1.5。 测量滑阀在套座中间位置时，装配重叠度尺寸为1.60.1，测量

20、方法如下： 用游标卡尺测量第五排孔下边缘至滑阀套活塞下边缘距离t。 用游标卡尺测量滑阀套活塞的厚度应为 用游标卡尺测量第五排孔的直径m。 用公式A-(m t)计算重叠度应符合要求。否则可在齿轮和衬套间加相应的垫片进行调整。 扭簧插入扭簧座内，并用螺钉将其紧固在转套上，将7000107轴承内圈压套在主动盘上，紧固不得轻松。 主、从动盘组装时应使扭簧对准并插入从动盘的调整孔中，再使从动盘均匀压入主动盘，从动盘座在主动盘轴承上不准有晃动。顺时针、逆时针方向推动从动盘两方向转动角度之比应为32，其调整可通过从动盘上插扭簧的调整垫位置来实现。 插入柱塞，拨动飞铁，当其在收拢极限及张开极限时，柱塞阀盘在滑

21、阀孔b孔中的显示大小应均匀一致。其相对位置可通过调整柱塞上调整垫片厚度来实现。 将装配完毕的滑阀放到中体内或专用支架上，用深度尺或百分表校验飞锤升程（即为柱塞行程）应为6.2+0.1mm。左右飞锤脚尖位置应对称，以保证两脚尖尽可能同时与8100压力轴承端面接触。飞锤位于垂直位置时，柱塞控制阀盘应遮闭滑阀进油口，柱塞控制阀盘相对于滑阀孔关闭位置上、下最大行程均为：3.20.1mm。柱塞安全行程不合乎要求时，可通过修整飞锤托臂头，或调整垫圈进行调整。d 中体组装： 拧入恒压室下盖装入内外弹簧，在恒压室活塞上涂以联合调节器油后，装入储油室，在专用工装上拧入上盖，拧入深度上、下盖均为0.20.5，根据

22、需要也可作调整。 油泵的从动齿轮装在轴上应能自由转动，齿轮与体端面间隙应为0.0310.20。e 下体组装： 在传动轴上依次装上压盖、油封、80203轴承、及挡圈（在压盖下部加装油封托盘）。 将传动轴装配装入下体内，并将螺栓紧固好。 转动传动轴，确认转动无卡滞。f 中体与下体连接组装： 将橡胶密封圈嵌入中体密封槽中。 对正中体与下体定位销以防下体mm的斜孔被中间体上恒压室下盖所遮盖。 装入中体与下体连接螺栓。g 滑阀组与中体组装： 向中体内轻轻放入滑阀组，慢慢转动传动轴，使主动齿轮进入传动轴花键。 在棱形法兰下，放好调整垫圈，并紧固菱形压板。用手转动转筒应灵活无局部卡滞，用百分表检查转动筒轴向

23、位移量，应保证在0.030.08，测量方法为用手压匀速盘使旋转套在中体的最下方，将百分表测针顶在匀速盘上，用螺丝刀略微用力翘动主动盘，观察百分表的向上移动量，该移动量为转动筒轴向位移量。此移动量可通过增减菱形压板下穿在螺钉上的垫片进行调整。 然后均匀紧固下体对角四个螺母，最后对角紧固其他螺母。 拧入补偿针阀并保证拧入后不得松动，允许用涨开槽口方法实现，各螺孔拧上相应的螺塞。 滑阀组向体上组装后，人为转动传动轴检查其状态，转动灵活、无卡滞。h 组装动力缸： 将补偿活塞装入到活塞杆上，从伺服马达体隔板的下方装入。 将动力活塞装入马达杆上，用螺母紧固，穿上开口销；安装动力活塞后，检查动力活塞行程为2

24、50.5mm，活塞应活动自如，无抗劲。 翻转伺服马达体组装，放上石棉橡胶垫，在活塞杆头套上保护套，再将传动装置上盖套入，并用四个螺钉紧固在体上。 旋上杆头，插入锥销（注意方向），插入开口销锁住。（C3及C3X型联合调节器不执行） 将装有档环、轴承、端盖的传动轴装入上盖中。（C3及C3X型联合调节器不执行） 装入连板，插入游销，将其杆头连接。（C3及C3X型联合调节器不执行） 预装下盖并用三个螺钉紧固，当用花键拐臂转动传动轴时，传动轴能在50角范围内回转无碰触上、下盖、锥销现象，无卡滞阻尼现象，否则拆下下盖。（C3及C3X型联合调节器不执行） 检测夹叉与连板间、连板与插头间隙，不小于0.02。（

25、C3及C3X型联合调节器不执行） 在确认传动轴转动灵活后，在下盖内腔填入适量的2#钙钠基润滑脂，盖上下盖，紧固。（C3及C3X型联合调节器不执行） 装配后，允许有0.81.2的轴向游动。（C3及C3X型联合调节器不执行） 将上述装配完的部件装在专用拆装台上，放上垫片，放入弹簧座、弹簧，再置入作用顶杆，套上罩盖，用四个螺钉将其固定于体上。 转动传动轴，应保证作用顶杆行程为250.5mm。（C3及C3X型联合调节器不执行） 自动停车装置滑阀和接触杆应能灵活移动，不许有抗劲现象。 装上密封垫，将自动停车装置紧固于伺服马达上。图17-9自动停车装置示意i 动力缸与中体连接：在动力缸与中体结合面上放好衬

26、套、垫片，穿好并把紧连接螺栓使其紧固。j 上体组装及上体与中体连接组装： 功率滑阀部分组装：装上衬套，拧上螺堵，装入定位销。微动套及上弹簧，装好功率滑阀，盖上压盖，拧好埋头螺钉；装上弹簧及调整偏心轮，穿好定位销。功率滑阀组装后，手压功率滑阀，应灵活并能自动复位。 安装各针阀：按顺序安装增减载针阀及补偿针阀。再装衬垫，拧紧螺堵。各针阀开度均在试验台或机车水阻时调整。 安装调速弹簧：将调速弹簧放置于弹簧盘上；在上体与中体结合面处放好石棉垫，工作油道连接处再加放密封牛皮垫，装好上体。安装调速弹簧后，人为手动驱动齿轮检查啮合状态良好，转动无卡滞，调速弹簧安装位置正确，不得撬起。 将联合杠杆与动力杆连接

27、，十字销连杆装于功率偏心轮及配速螺杆功率调整轮上，装好穿销，最后锁紧螺母。检查各杠杆动作灵活无卡滞。k 功率伺服器与上体连接组装及组装后检测：图17-10功率伺服器和变阻器 功率伺服器组装： 将后盖装配把紧于功率伺服器体上，插入带涨片的轴装配，转动，确认无卡滞，否则拧松后盖，调中心后再重新把紧（注意定位销不要掉落）。 将弹簧片及涨片装进回转板槽中，插入伺服器体，再将52橡胶“O”型圈放入伺服器体密封槽内。 在轴端套上保护套，插入前盖装配并紧固螺栓。 装上电阻滑环装配及静触头装配，旋入M53 5，螺钉把紧（注意方向）。 将轴转到左（或右），极限位，套上电刷装配，转到相应位置，在正对定位螺孔的轴上

28、打上标记，拿下滑环装配，打定位坑，再重新装上滑环并用锥钉定位。 盖上外罩并把紧。 将功率伺服器安装螺栓栽入上体，垫入石棉橡胶垫片，装入垫片，再垫上垫片，最后装上功率伺服器，并适当把紧。（过松会产生滑动，过紧会使伺服马达体变形，影响回转片转动。） 功率伺服器与上体连接后检测： 在全行程范围内无卡滞，当油压为0.650.70MPa时转动灵活。 检查变阻器滑片接触良好，各电阻无烧损及开焊、短路或断路。 用万用表检测滑片触头。 用500伏兆欧表检测绝缘电阻阻值不小于20M。 紧固其他各附件。其他附件组装后检查各连接紧固良好，无泄漏；连线良好，无虚接。l 贮气筒组装： 将增压阀密封圈放入座体槽中，放上贮

29、气筒，旋紧后盖压紧。 拧入接头。 放入阀杆O型圈，拧上螺帽旋紧。 将贮气筒装配接头体拧入伺服马达体，再将贮气筒装配拧上紧固。m 在中体上装上油位指标器成竖直位置，若较松可在螺纹上缠一层密封带再拧紧。n 将石棉垫放在上体上，装上盖把紧上盖紧固螺栓。10.3.6 试验a 试验前的准备工作： 从加油口注入经稠布过滤的20#航空机油或调速器油，油位保持在油表刻度上、下之间范围。 在贮气筒中注入经稠布过滤的20#航空机油或调速器油，密封拧正后，空气柱高度一般为1520mm。（试验及装车后，为确保稳定性，空气柱高度可做适当调整） 提起作用顶杆，使油马达小白点在450r/min左右，能浮动起来。 将调速器下

30、体座面擦净，轻轻地将调速器坐到试验台联接轴体的齿套里，落时可以盘车，使之与齿套良好啮合，盘车检查转动灵活后，再用螺母对角把紧。 接通电源，按下自动开关，当电压稳定在220伏后，按总控开关接通电源。 检查伺服马达输出转角指示：看表读数是否为零，如偏离零位，应调节转角调零位电器，使之达到要求，此时启动异步电机。 调速器油的加热：将调速器置于开环或闭环情况下运转，拧开循环油阀门再按下加热启动按扭，对油加热，当温升至55时，加热自动切除，为了使加热器内的余热散尽，断电分钟后，再将油路阀门关闭，即可试验。b 磨合试验； 试验油温为6070时，工作油压为0.650.70MPa。 当联合调节器在检修中更换过任何磨损零件时，必须按照规定标准进行磨合试验。 未更换零件时，磨合时间可减少3/4。表17-3 调速器磨合时间表序号调速器转轴转速（r/min）磨合时间（min）43015306001530