益马高速桃花江互通连接线金盆路及其配套工程监理细则.docx
《益马高速桃花江互通连接线金盆路及其配套工程监理细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《益马高速桃花江互通连接线金盆路及其配套工程监理细则.docx（82页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
益马高速桃花江互通连接线金盆路及其配套工程监理细则
第一章绪论
一、工程概况
1、建设单位（业主）：
桃江县住房和城乡建设局
2、工程项目名称：
益马高速桃花江互通连接线（金盆路）及其配套工程
3、建设地点：
桃江县
4、建设周期：
2017年7月20日～2017年12月30日
5、投资性质：
市财政拨款
6、工程造价：
约万元
二、工程监理范围
益马高速桃花江互通连接线（金盆路）道路、涵洞、管综、排水施工监理。
三、设计标准
道路路幅宽度为60m和20m，城市主干道，汽车荷载等级为城-A级，人群荷载为3.5KN/㎡，设计车速为60km/h，路面设计基准期为15年，抗震设防烈度6度，交通等级为特重交通。
路面设计采用沥青混合料铺设，行车道路面结构层为：
4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+5cm厚中粒式沥青砼（AC-20）+7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25）+1cm同步碎石分封层；路面基层和底基层为：
35cm水泥稳定碎石（5%）+20cm水泥稳定砾石（4%）+15cm泥结碎砾石垫层。
辅道路面结构层为：
4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25）+1cm同步碎石分封层；路面基层和底基层为：
35cm水泥稳定碎石（5%）+20cm水泥稳定砾石（4%）+15cm泥结碎砾石垫层。
四、监理目标
质量目标：
合格工程。
工期目标：
2017年12月30日竣工。
投资目标：
控制在工程预算造价范围内。
安全目标：
零安全事故。
第二章本工程监理工作重点
本工程的各个部分施工质量均须达到设计和技术规范的要求，根据本工程的特点，监理工作须突出抓好以下重点：
一、道路工程的质量控制
1、切实抓好路基填筑质量的控制：
在此基础上严格控制填料质量；严格监控分层摊铺及松铺厚度；坚持层压层检，确保路基密实度；监控好层面横坡和规范雨季施工管理措施的落实。
2、沥青砼路面的控制
路面面层由于直接受到车辆荷载的作用力及雨水和气温变化的外部不利影响，它应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，且路面是直接评价道路外观品质的关键部位。
因此，根据市政工程的特点，在路面面层施工时，根据指挥部要求，沥青料统一在伍家岭市政料场采购，重点抓好施工过程中的质量控制，主要控制沥青料的摊铺和碾压温度、摊铺厚度、碾压遍数、平整度及交通开放时间。
二、涵洞工程的质量控制
为明确本项目通道、涵洞工程施工质量要求，规范现场施工工艺，确保通道、涵洞施工位置准确、几何尺寸控制严格、砼强度符合设计要求、外型整洁美观，经建设管理处研究，现对通道、涵洞工程施工质量控制要求明确如下：
一、测量放样
1、为了严格控制通道、涵洞的平面位置和纵断高程，要求必须在施工临近处加密布设水准点和导线点并作固定保护，并与路线相关水准点、导线点进行联测、平差。
2、为便于检查校核，通道、涵洞中轴线控制桩位应延长至基坑外并加以固定。
3、通道、涵洞在施工放样前必须按照设计意图，现场校核与旧路、沟渠或管线的顺接情况，特别是进出口高程、交角等，校核结果应报驻地办审核同意。
二、基础开挖与处理
1、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑内应始终保持干燥状态，否则不得进行基础施工。
对出现地下水的基坑，应采取有效措施进行持续排水，以保证正常施工。
2、基坑开挖至设计标高后，应对几何尺寸、地基承载力、高程等进行检测，确保其符合设计要求。
如基坑底面原始地基承载力不足，应及时按变更程序报送换填或加固处理方案。
三、钢筋加工及安装
1、钢筋加工应设加工棚，加工场地应采用砼硬化处理；进场的钢材及加工完成的半成品钢筋要求离地堆放、摆码整齐、严密覆盖、挂牌标示。
2、钢筋加工完成后若3天内不能使用，则应安排专人对钢筋采用喷刷水泥浆进行防锈处理。
3、各类焊接材料应分类存放，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
四、结构混凝土
1、基础、台身、翼墙等部位的内、外侧模板应采用面板厚度不小于5MM、单块面积不小于1.5㎡的钢模板或厚度为8-10MM的全尺寸竹胶板，支撑采用8-10CM的方木或双排钢管、槽钢等连接固定，以保证其整体刚度；台身沉降缝处封端应使用钢模板，支撑要确保其竖直无变形；盖板侧模必须采用面板厚度不小于3MM定型钢模板，并能够固定在台座上，以保证浇筑砼期间模板不发生上浮现象；预制盖板台座顶面应采用厚度不小于10CM的砼进行硬化，并将顶面整平或打磨光滑，施工时铺设PE板或加厚地板革。
所有模板接缝处均应平整无错台、密封不漏浆，以保证砼外观质量。
2、混凝土浇筑时应视浇筑高度（自由倾落高度≥2m时）设置漏斗、串筒，并不得将漏斗等直接架设在钢筋或模板上，以防止造成砼离析，或混凝土撞击钢筋导致钢筋笼松散；混凝土应分层浇筑，浇筑厚度应控制在30cm以内，并设专人专职按层次顺序进行振捣；混凝土浇筑应连续进行，采用集中拌和、罐车运输、泵车输送。
3、基础与墙身砼、墙身与台帽之间均应预埋连接钢筋，并将下层混凝土面进行凿毛处理，以便砼有效连接。
4、预制盖板安装前要求在预制场对盖板铰缝结合面进行凿毛，并校正铰接钢筋。
5、管涵的砼管节实行市场准入制，各施工单位应选择市场信誉优良的成品，按本项目准入程序办理。
6、混凝土脱模剂的选择和使用应提前进行现场试验，其脱模效果和对砼表观影响必须经驻地办检查同意，否则不得擅自使用。
7、对模板拆除后砼出现的蜂窝、麻面等外观质量缺陷，应经驻地办检查确认无内在质量问题后方可进行修饰，施工单位不得擅自进行。
如拆模后出现目测可见的墙体变形、蜂窝麻面面积超出规定值、砼大面积振捣不实或跑模漏浆、砼出现“空洞”现象、砼水灰比失控导致外观出现明显色差等问题，驻地办应及时上报总监办，总监办将会同建设管理处组织召开现场会，进行现场彻底返工处理，并对相关责任单位和个人进行严厉处罚。
8、通道、涵洞的沉降缝必须保证位置对应、竖直贯通，宽度要求为2cm。
如沉降缝出现错位、倾斜现象，必须彻底返工处理。
三、管综工程质量控制
1、为防止探测仪器本身存在的某种不足而影响探测质量的，在探测前对探测仪进行一致性对比试验，以确定该仪器改正系数。
2、对由于直埋管线土质情况不同，而影响到管线探测精度的，需进行一定数量开挖验证，开挖验证，或在能准确定深位置进行探测验证，以确定是否需加埋深和平面位置改正系数。
3、由于探测仪器探测效果受管道埋深影响较大，尤其是应用感应法探测时，深埋到的信号很弱，探测效果一般不太理想。
4、由于管线材质及导电性能不同，对不同材质管线需选择合适的探测仪器进行探。
比如金属管道和电缆可用一般的管线探测仪即可以探测，但不适用于非金属管道，非金属管线一般可用地质雷达、弹性波进行探测，但目前价格较为昂贵，施工效低下。
5、地下管线中经常遇到并行管线的情况。
由于地下管线具有排列相对密集、种类各异，所以探测这类管线主要是避开相邻管线干扰。
在探测中有时只能判断出大致有条管线，但无法有效地确定其位置和埋深，此时可根据情况，采用压线法来确定平行管线的平面和埋深。
压线法是利用发射机发射圈正交于干扰管线，不向干
扰管线施加信号的特性，灵活改变发射机放置位置，抑制非目标管线信号，达到
加强目标管线信号的方法进行管线探测的特殊探测方法。
6、地下管线探测时还会遇到管线上下重叠情况。
对于金属管道重叠，当用电磁法探测时，由于重叠管线间相互干扰，观测异常为上下管道的异常叠加，用电磁
法可对其进行精确定位，而在定深上误差较大。
但是重叠管线不可能总是重叠，
一般可在分叉处分别定深，推算出重叠处的管道深度，也可在旁侧其他管线的小
室内，把侧壁当做地面，对重叠管线进行定位，通过量取重叠管线位置获取重叠管线的各自深度。
四、排水工程质量监控
排水工程的质量控制主要包括以下几点：
1、开工前，做好排水出入口标高及复测工作，若有问题及时向指挥部、设计院报告；
2、基坑验槽，基底承载力一定要达到设计要求；
3、严格控制好管道安装、接口的联接以及与检查井的接口施工质量；
4、沟槽回填材料和回填密实度一定要达到设计要求，不得采用泥土，必须采用砂回填；
5、管道安装好后按要求做好闭水试验。
6、管道平面位置及标高的控制是重中之重，因此监理工程师在施工中要随时进行测量复核，做到“有测必复”，确保不出现反坡现。
第三章各分部工程监理要点和方法
一条好的道路的建成必须是由高水平的施工管理与好的生产设施以及高素质的施工队伍来实现的。
监理工程师是按照监理合同要求对工程进行管理、指导和督促承包方实现这一目标。
本道路工程质量监理内容包括：
道路测量工作监理、路基工程质量监理、路面基层工程质量监理、沥青砼面层工程质量监理、排水工程及地下通道质量监理、箱涵工程质量监理、人行道及侧平石质量监理、材料质量监理、预制构件的质量监理、绿化工程质量监理。
质量监理流程首先是审查承包方的施工组织设计和施工方案→检查承包方公司资质、质保体系、机具设备、进场人员及试验设备进场情况→批准开工报告→在施工阶段进行巡视和旁站→在承包方自检合格填报工序报验单的基础上，再由监理工程师按频率平行检验（或在承包方检测时旁站监督）认可。
监理工作将是全方位的，它包括从原材料、施工工艺到工程各部位质量全过程的监督和管理。
监理工程师通过工程质量检验，对合格工程签字认可并允许进入下道工序施工，同时将该项目进行计量支付。
对施工中出现达不到规范要求的工程，监理工程师视质量问题程度，命令承包方修补或返工至达到规范要求。
对承包方进场的不合格材料，监理工程师有权责令将该批材料清退出场。
所有施工记录包括达不到工程质量的原始记录、承包方为工程制订的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后的记录均应经监理与承包方双方签字后存档。
对于重点工序、关键部位的隐蔽验收还须业主、设计、质监等部门共同参与并签字。
一、道路测量工作质量监理
道路工程测量是道路施工工作达到设计要求的最关键的一个环节，贯穿整个工作的始终，测量工作质量监理要抓好以下几个要点：
1、勘测设计单位在合同规定的或施工定线前的合理时间内，在有监理工程师在场的情况下由勘测单位直接向承包方交桩。
监理工程师应会同承包人对勘测设计单位提供的原始基准点、基准线、基准标高的方位及数据进行检查复核。
2.监理工程师对业主提供的图纸上的原始数据进行复核或校正，重大问题报告总监或总监代表，由总监或总监代表报业主，业主要求设计单位澄清，确保数据无误。
3.发现基准点损坏或丢失，当丢失控制点连续两个及以上时，应通过业主由原设计单位补定。
一个控制点丢失时，由承包人补定。
4.监理工程师应对承包人加密的控制点、定线和施工放样为目的的测量工作进行现场检查并复核认定。
5.监理工程师审核承包人对所有测量控制点进行保护的方案，并检查是否对其进行了有效的保护，直至交工验收结束。
6、监理工程师要求承包人对全部工程或开工段落的原始地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据（工程原始地面测量须邀请业主、财政参与）。
7、在各项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查和认定；
8、在各项工程的施工进行中，对控制工程的导线及轴线位置、标高和尺寸等环节进行监督、检查和认定；
9、在各分项工程、分部工程、单位工程的中间交工和建设项目的交工与竣工验收时进行测量检查，汇总并提出各项工程的测量结果；
10、根据本工程实际情况，由于路基须作处理，在排水工程和箱涵工程施工中要求设置沉降观测点，督促做好沉降观测记录，以更好地掌握路基现状，做好地基处理施工。
二、路基工程质量监理
路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件，因此，在施工中特别需引起高度重视。
1）路基施工前必须做好地质调查工作，摸清各种地质分布、水系情况，然后针对不同的地质情况确定相应的施工方案，要做到地基处理不留隐患。
2）路基施工前必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道或沟渠中。
临时排水设施可采用移动式或固定式管道、边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽等。
当排水流量较大时，应进行水力计算，选择合适的泄水断面和纵坡。
3）路基分层挖、填时应根据土的透水性能将表面筑成2%-4%的横坡，并注意纵向排水，经常平整场地，清理散落的土，以利于地面排水。
4）本工程有部分挖方，路基挖方必须按设计断面由上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。
开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
路基填方段清淤、清表必须彻底，符合规范和设计要求后方能填土，以保证路基稳定。
5）严格按照设计边坡和施工规范施工，应防止边坡松动，填方边坡必须选用好土，分层碾压或冲击夯实，确保边坡稳定。
6）地面线纵、横向坡度较陡的路段须开挖台阶使路基稳定，纵、横向沉降均匀。
7）路基质量监理内容包括：
施工放样，施工中排水的处理、挖方路基、原路基处理及原地面压实，填料选择、填料压实、结构物台背回填及夯实、路基整修等几个方面。
道路路基质量监理的控制措施如下：
1、监理工作要点
（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土场与卸土场位置等。
（2）复核承包方的放样资料及复测中线桩位置和高程；复核承包方因施工需要增补的水准点和控制点。
通过检查放样，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差应查明原因，尽可能在工程开工前解决。
（3）组织承包方在工程开工前召开路基处理方案专题会议，明确路基处理方案，并做好相关准备工作，施工中督促严格按相关规范要求控制路基施工质量。
（4）路基填筑施工的回填土，须会同承包方对取土场进行勘查和取土样做土工验证（对比）试验，确定土料性质。
若不符合-规范要求，应在开工前更换土场。
若土料能用于工程应进一步做最大干密度试验（重型击实）并由总监理工程师批准用以控制路基压实度。
（5）检查承包方开工前工程准备情况，包括承包方的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场和调试情况。
监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。
路基施工前，督促施工方做好施工中路基临时排水以及施工便道的修筑。
（6）为了取得经验，在被批准开工后，承包方首先应对路基处理施工做50～100m的试验路段，确定路基处理效果，取得经验后指导生产。
监理工程师可以将其合格的试验路作为工程的一部分验收，并进入计量支付。
（7）施工中根据地质勘测情况对不同地段地质情况确定不同的处理方案，控制好路基换填深度、填料质量及压实质量，保证路基压实度。
对新工艺、新技术的采用，坚持以工程质量为原则，严格按照规范与设计要求操作，保证工程质量。
（8）施工过程中应十分注意监理旁站与检测。
（9）路基填筑要求逐层恢复中线，并在适宜高度内对高程、纵坡、横坡等进行检验，避免出现因超填过多或少填带来的重复工作。
2、监理工作内容
我监理部结合实际情况，将监理工作的重点放在填前处理、压实。
原路基内淤泥需彻底清除，无法清除的则按由勘察和设计单位现场查看，提出处理方案。
实施前，要求施工方提交路基处理方案的建议，并做好经济技术分析，召开专题会议分析、讨论，选定实用、可靠、经济的方案，以确保实现投资、进度、质量目标。
1）挖方路基施工质量监理
本工程有部分地段道路路床标高已高出道路路床设计标高，但挖方量相对较少。
挖方路基施工质量监理：
a）路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。
工程土方如需外运。
开工前，督促承包方落实卸土场，并制定详细的弃土施工方案报有关单位批准后实施（该方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、对挖方较高的路基坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。
b）督促承包方建立车辆进出场洗车台，确保文明施工。
c）协助承包方在路基取土前做好现场调查，视土质情况作好防渗工作，土方工程施工期间修建临时排水设施。
要求临时排水设施与永久性排水设施相结合。
d）督促承包方现场配齐各种必要的施工机械，并作好保修准备。
施工中土方开挖严格按规范与设计要求放坡，且均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
e）挖方路基施工中边沟的施工应严格按照设计图纸的规定施工。
要求从下游出口向上游开挖。
施工中要保证沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；沟水排泄不得对路基产生危害。
2）路基填前压实质量监理
原地面清理及填前压实工程监理工作流程见（图2-3）
a）对原有杂填土层不符合要求的土质，承包方必须组织力量彻底清理出现场，并根据填土厚度和土质情况确定是否换填（包括换填深度），同时，必须采取有效的路基处理方案，确保路基施工质量。
b）检查沿线是否有隐蔽的沟井、池塘、坑等松软洞穴，对此，必须认真清淤、回填、夯实。
c）承包方必须在监理工程师对现场原有土层清理情况或路基的换填情况或其它路基处理方案检查合格后，才能进行路基填筑前的碾压工作，若设计单位对路基填筑前碾压未有明确规定时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹等路基施工不正常现象。
3）路基填料质量监理
路基填料监理工作流程见（图2-2）
路基强度、稳定性与填筑路堤选用的材料，关系十分密切。
承包方及监理工程师对路基填筑选料应十分慎重。
对达不到规范要求或是不适宜做路基填料的材料一律不得采用。
4）填方路基工程质量监理
填方路基施工前首先要清除原有地面的杂填土层或素填土，对原有路基必须进行路基处理，路基填筑应分层回填密实；对清理后潮湿的原地面，应尽可能排水疏干，对原有地面以下的洞穴、坑槽必须回填夯实。
路基换填施工要按设计或相关部门意见，报监理审批同意后进行处理。
填方路基一般来说应在全宽范围内分层摊铺整平并充分碾压。
压实度必须在承包方自检合格后报请监理工程师复查验收。
填方路基铺筑应充分估计运输力量和碾压设备的配套，当天运土，最好在当天碾压完成。
施工路段的最佳长度应根据试验路段的经验来确定。
施工路段不宜过长，以免在未碾压前遭受雨淋而增加土内水份。
填方路基质量监理工作流程见（图2-4）
填方路基监理工作要点
（1）路基填筑必须在监理工程师已验收的路基表面上开始进行（即已进行原地面清理或路基处理后的填前压实的路基面上）。
（2）填方路基开始前宜做50～100m试验路段，以确定在该土质条件下机具设备的组合和最佳碾压遍数。
以便尽可能减少无效劳动，提高经济效益。
（3）填方路基是道路的关键部位，施工中应对填料和碾压工艺认真对待，监理工程师更应一丝不苟，严格监理，才能达到理想的效果。
选料应根据本节路基填料的规定。
凡进场的不适宜材料应令承包方清理出场。
禁止不同的土料混填。
（4）填方路基用透水性好的材料填筑时受含水量限制较小，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方能运往工地。
（5）路基填筑松铺厚度宜控制在30cm（允许误差±5cm）。
若承包方使用大功率压路机碾压时，承包方可申请加大松铺厚度，并在做试验路时考证，若能证明在承包方申请范围内路基压实度是均匀又能满足规范要求时，经监理工程师同意，方可签证同意承包方加大松铺厚度。
（6）路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽（暂定每侧超填50cm），以保证路基有效的压实宽度和边坡稳定。
其计量支付由设计或合同文件中规定。
（7）每两段路基新老填土的结合部和构造物台背填土的结合部（如迎新路口箱涵沟槽处），均是路基填土工程中的薄弱环节，对路基新老填土的结合部填土时应在与原填土的搭接部挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。
构造物台背填土必仔细夯实。
（8）填石路基要使石块摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平。
土石混合填筑时，尽量土石分开填筑，如不易分开时，当石块多于75%，将石块大面向下、小面向上分开摆放平整，缝隙填以土或石屑，层厚以压路机的压实功能而定；当石块含量在50%～75%之间时，石块也应摆放平衡掺土和石屑，层厚不超过30cm；当石块少于50%时，可在御料后随摆石块随匀土，石块在下土在上，松铺厚度不超过30cm；当石块过大时，应破碎成20cm以下。
（9）填方路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将涌入下层土基中。
对于淋湿土在雨后必须要翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。
若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。
5）路基填土压实质量监理
填土压实监理工作流程见（图2-5）
路基是道路的重要组成部分，而路基压实又是路基填筑中的关键工序。
其质量的好坏直接关系到整个道路的质量。
填方路床以下0～80cm的压实度需达到95%，80～150cm需达到93%，。
以确保在道路使用过程中，路基不会产生沉陷。
路基填土压实的监理要点
（1）在填土前应由监理工程师和承包方双方共同取样，分别做标准击实试验（平行、对比），若结果一致，监理工程师可以批准承包方申请的标准干密度数值。
若结果差距过大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况下做复核性试验。
（2）路基填筑碾压开始前，承包方应做50～100m试验路段，通过试验路应达到的目的：
①摸清土的含水量与土的性质之间关系，例如，在当时的条件下，土的含水量应是偏高或偏低于最佳含水量的多少百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中就可以控制合适的含水量。
②选择合适的压路机具。
在一般情况下对砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机碾压效果较好。
不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。
③确定最佳松铺厚度和碾压遍数。
不同的压路机自重不同，单位线压力（kgf/cm）也不同，作用的影响深度也不同。
一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验路段适当调增或调减松铺厚度。
试验路可在路基上进行，通过检测合格。
监理工程师可作为工程的一部分验收，进入计量支付，若不成功必须重做试验路段。
已做的不合格路段承包方应自费清理出现场。
（3）路基填土压实度的检测。
施工单位将所选定的实验室的有关资料上报监理部。
审查合格后，由实验室按规范要求现场取样、试验等，监理工程师现场见证。
6）结构物回填工程质量监理
结构物回填是路基工程中的关键部位，为保证路基稳定，在施工中承包方及监理工程师一定要精心施工、精心管理、做到万无一失。
为防止造成裂缝跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位派专人旁站监理。
7）结构物回填监理要点
（1）结构物回填应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时必须采用小型冲击夯实或采用水夯（水夯时应辅以振动棒密实）。
（2）结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，经监理工程师检查后才能分层回填。
分层厚度一般规定每层不超过30cm，并应在台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层密实至设计要求。
（3）回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砂砾料层，以使达到泄水孔处过滤作用。
（4）回填钢筋砼盖板涵（井）时，只有在盖上钢筋砼后才能回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到墙（井壁）的砼或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。
（5）结构物回填时，应分层平铺，紧接墙（井），应密切注意与结构物相接的压实度，但也应注意任何压实都不能对结构物部位造成损害。
8）路基整修工程质量监理
路基整修是指在路基土石方基本完成即将交付路面工程施工之际，由承包方对路床边坡进行一次全面整修。
整个工作应恢复中线桩开始，整修后的路床表面应平整、密实、纵横坡度及平整度、路床压实度、弯沉检测均能符合规范或设计要求。
9）路基整修监理工作要点
（1）高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。
对超出误差范围的赘土应用平地机刮去对
升级会员 