世界十大港口城市.docx

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世界十大港口城市

世界十大港口城市

　　篇一：

中国十大港口城市

　　中国十大港口城市

　　上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

据上海港务集团发布的统计数据显示，2012年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。

　　深圳港

　　深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。

港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。

码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。

2012年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长

　　2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。

集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。

　　青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。

2012年青岛港吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量完成1450万标准箱。

吞吐量同比增长9.5%。

成为全国第五个过4亿吨的港口，稳居全球第七位。

　　宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

据宁波市港航管理局发布《2012年度港航经济运行分析报告》显示，2012年，宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨，居中国内地港口第三位、世界前五位；完成集装箱吞吐量1567万TEU，箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。

　　广州港

　　广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久。

2012年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%。

　　天津港

　　天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口。

2012年天津港完成货物吞吐量4.76亿吨，集装箱吞吐量1230万标准箱，同比分别增长5.3%和6.2%。

2012年全年完成营业收入251亿元，集团资产总额已超过1000亿元。

　　厦门港

　　厦门港由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等10个港区组成。

是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。

2012年厦门港全年完成港口货物吞吐量737.7万吨，同比降低

　　1.44%。

其中内贸吞吐量560.7万吨，同比增加80.6万吨；外贸吞吐量177.0万吨，同比大幅下降34%。

进口货物吞吐量为693.6万吨，比去年减少42.6万吨；出口货物吞吐量由去年的12.3万吨增加到今年的44.1万吨。

　　大连港

　　大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。

2012年,大连港共完成货物吞吐量3亿零300万吨,同比增长13%,增速位于国内规模以上港口前列。

其中,集装箱吞吐量801万标箱,同比增长26%,在全国港口排名中上升到第7位。

　　连云港

　　连云港是全国首批14个沿海开放城市之一、中国水晶之都、国务院批准的江苏沿海大开发战略的中心城市、国家创新型试点城市、国际性港口城市。

2012年，连云港港吞吐量达到1.85亿吨，同比增长11%，增幅是全国沿海港口平均水平的一倍。

其中，散杂货吞吐量达1多亿吨，连续第2年突破亿吨大关，集装箱运量突破500万标箱。

　　营口港营口港是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

2012年营口港货物吞吐量完成30107.3万吨，同比增长15.4%；集装箱量完成485.1万标准箱，同比增长20.3%。

营口港成为全国沿海发展最快的港口之一，吞吐量名列全国沿海第8位。

　　篇二：

世界十大港口排名

　　2011年世界十大港口排行榜

　　随着经济形势的不断变化，世界港口排名也在发生变化，今天就给大家收罗了一份关于世界十大港口排行榜的资料，大家可以参考。

　　1、鹿特丹（荷兰）

　　鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

　　2、新加波该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

目前已发展成为国际著名的转口港。

　　3、香港（中国）维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。

维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。

　　4、安特卫普（比利时）

　　比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。

安特卫普港以港区工业高度集中而著称。

　　5、休斯顿（美国）

　　美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。

全美最大的石油工业中心和第三大港。

位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。

　　6、高雄（中国）

　　高雄港，中国台湾省内最大的海港。

位于台湾省高雄市。

大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。

　　7、马赛（法国）

　　马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。

马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。

　　8、纽约（美国）

　　美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。

纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。

一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。

　　9、新奥尔良（美国）新奥尔良是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。

新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。

它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。

　　10、汉堡（德国）

　　德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。

世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。

　　汉堡是德国的第二大城，仅次于柏林

　　篇三：

世界港口的排名

　　世界港口的排名，经济数据

　　从世界港口排行榜看“竞争力”

　　---------------------------------------------------------------------2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长约21%。

与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。

　　远东港口整体走强

　　2007年，世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU，约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56%。

　　很显然，世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。

中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国，成为世界第3大贸易强国，与日本的距离也近在咫尺。

　　世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。

亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。

那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。

而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。

　　中国目前是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家，2007年，全国港口（不计香港与台湾港口，下同）吞吐总量达1.13亿TEU，有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1500万TEU。

　　同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔?

尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。

　　东边日出西边雨

　　2007年，上海港以超过20%的吞吐量增长速度达到2615万TEU，超过了香港，比去年排名提前一位。

尽管又是发展迅速的一年，2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。

然而，随着中转运输贸易的快速成长，上海港继续保持2006年的增长势头。

　　因此，新加坡港处于超级大港顶峰的日子变得屈指可数了，但是，这个东南亚的首要中转港口正在为此而努力。

2007年，新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU，比上年增长12.5%，而其持续成功的主要因素是有效地处理大量的中转货物的记录。

　　与世界上两个主要的集装箱港口的迅猛发展相反，像日本和美国这样有经济和金融压力的国家，意味着2007年它们的港口贸易总体上不尽如人意。

　　美国西海岸的港口尤其是这样。

例如，洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU，比2006年的1576万TEU下降了0.6%。

这样的业绩导致两个港口在世界港口30强的排名都下滑了3位，目前分别为13位和15位。

　　与此相反，美国东海岸主要港口纽约/新泽西港（1970年世界第一大集装箱港，吞吐量93万TEU）却在集装箱处理贸易中进一步发展，吞吐量为540万TEU（同比增长6.1%）。

然而，该港口在30强中的排名仍然下降了1位，为第19位。

　　在日本，东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8%（为382万TEU），而它在30强中的排名也下降了2位（25位）；横滨港甚至彻底掉出了30强，它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。

从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。

同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口，用支线连接，甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。

　　正在成为另一个以亚洲为基础的制造大国和经济强国的印度在国际贸易中的地位也在上升。

2007年，印度的主要港口贾瓦哈拉尔.尼赫鲁港（JNP）业绩突出，集装箱吞吐量达到390万TEU，同比上升了26.3%。

　　JNP是中国以外发展最为迅速的港口之一，它在激烈的30强争位战中上升了4位，增长率高达26.3%，目前居第24位。

2007年，主要班轮公司对JNP的直接挂靠增加，并且随着AP穆勒码头和迪拜世界港口管理其设施，JNP的生产效率和服务水平得到进一步提高。

然而，JNP的水深和水域等物理特征将会限制它的扩张。

　　2007年，亚洲的主要中转港科伦坡港的吞吐量同比增长10%，上升到338万TEU，正好可以维持其第29位的排名。

　　与此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。

迪拜港从2006年的第8位上升到2007年的第7位。

2007年迪拜港的港口吞吐量增长率为20%，上升到1070万TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，问鼎前五强的