基床以下路基填筑作业.docx

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基床以下路基填筑作业

技术交底

工程名称

南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段

技术交底单位

中铁十九局工程部

交底项目

基床以下路基填筑作业

交底日期

2015年4月11日

1.填料选择

基床以下路堤采用A、B、C组填料填筑。

1.1.填料土工试验

路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。

⑴土料：

颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、CBR试验、击实试验等。

⑵岩块：

颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。

土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》执行，试验频率按现行的验收标准执行。

1.2.填料工艺试验

根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。

并通过填筑试验，使地基系数K30、压实系数K、孔隙率n、以及动态变形模量Evd（基床底层检测）等指标满足要求。

2.普通填料路基施工

路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。

机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。

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工程名称

南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段

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2015年4月11日

其施工工艺见图22-1

图1.2-1路堤填筑施工工艺流程图

2.1.施工准备

⑴根据设计交接的控制点进行复测工作。

通过试验确定各种参数。

开工前进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。

在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。

⑵上场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。

⑶上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，并进行灰土配料试验和标准击实试验，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施

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南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段

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2015年4月11日

工工艺及检测标准。

⑷路堤填筑工艺性试验

在施工前必须进行填筑工艺性试验。

在试验过程中，按照以往类似工程的施工经验，主要采用光轮压路机、振动压路机组合作业。

现场进行压实试验，直到能有效地使路堤填筑达到规定的压实度为止，通过试验，获取碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的厚度等。

2.2.基底处理

路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，清除地表土放在不影响施工的地方，在复耕的时候利用，不适合种植的土按设计文件要求进行处理。

2.3.分层填筑

⑴路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。

当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。

为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。

⑵对于车站的超宽场坪型土方填筑则采取以每40m宽的带型往前填筑，然后依次进行其它部分的填筑，在填筑过程中，要特别注意纵向接缝的施工工艺和质量。

利用取土场的素土填料，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机整平（利用移挖作填的挖方素土，用铲运机直接挖运到填土路段，用推土机整平），使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。

填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，严格按试验的参数进行施工

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⑶为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。

一般自卸车卸土间隔为4～5m。

用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。

2.4.摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，以路基面无明显的局部凹凸为原则。

路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。

摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

2.5.洒水晾晒

⑴填料碾压前，进行含水量检测，严格控制填料的含水量。

含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。

⑵当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。

待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。

在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。

2.6.碾压夯实

填土压实作业用压路机配合重型振动压路机碾压。

⑴压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。

用振动压路机进行碾压时，第一遍

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静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。

各区段交接处要互相重叠压实。

纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米或压路机滚轮的1/3。

为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。

⑵按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。

压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。

经密度和K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。

不合格时进行补压，直至合格。

⑶断面控制：

填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。

2.7.检验

达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。

每层填土压实后，按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面横向平整度、路面纵坡度、压实度、边坡质量等进行检查验收。

检测指标为压实系数K、地基系数K30。

压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。

达不到标准的按要求进行整修合格后予签认，检测项目合格后，方可进行下一层施工。

2.8.路基整修

路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩（两个边桩，一个中桩）。

进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，

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并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。

严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部份在整修阶段人工挂线清刷夯拍。

3.石路基施工

3.1.施工准备

⑴路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸。

⑵交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准。

⑶依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样，并对原地表纵、横断面复测，绘制纵、横断面图，计算土方量，上报监理批准后，方可进行下一步施工。

3.2.施工方法

⑴本标段填石路堤采用水平分层填筑的方法。

挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机压实。

⑵填石路堤应选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分，最大粒径不超过2/3层厚，且不得大于15cm（路床部位不得大于10cm）。

填石路堤要求水平分层填筑，严禁倾填施工。

⑶首先，选取一段不小于200m的路段作试验段，通过试验，总结出石方路堤填筑的摊铺厚度、碾压遍数、检验方法和机械组合等各种施工参数，报经监理工程师批准后，用以指导大面积施工。

本线花岗岩、

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玄武岩全风化填料，经过改良后作为基床以下路堤和基床底层的填料。

将填料用汽车运至填方段后，进行摊铺，推土机进行整平，摊铺厚度控制在40cm。

⑷用振动压路机进行振动碾压4～6遍，对不平整的坑凹进行补平，再进行碾压，直到轮迹较差小于3mm时，即可认为已经密实。

3.3.施工工艺

填石路基填筑施工工艺流程图见图6.3-1。

图2.3-1填石路基填筑工艺流程图

⑴基底处理

在填筑前，按要求清理、平整和碾压基底，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。

按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进

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行处理，使地面平顺无凹坑，对有地下裂隙水的部位，应设置标准的排水盲沟，以利排水。

⑵边坡码砌

边坡码砌应与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。

码砌边坡的路基每侧加宽0.2m，码砌采用较大石块，大面朝下摆放稳固，石缝间用小石子嵌缝。

码砌后的边坡坡率应符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。

⑶分层填筑

填筑时，采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。

半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度一般为0.5～0.8m左右。

每层填料应用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于层厚的2／3，较大的岩块须破碎后方可填入。

填筑时，应安排好运行路线，专人指挥卸碴，填筑应先低后高，水平成层，然后先两侧后中央分层填筑。

每层填料要均匀一致，不同填料不能混填。

⑷摊铺平整

填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块要解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，碾压密实。

⑸检查虚铺厚度

沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其虚铺厚度。

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⑹振动碾压

填筑压实时，必须采用重型振动压路机碾压。

分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间（或单侧平行移动亦可），横向行与行之间重叠不少于1／3碾宽或0.4～0.5m，前后相邻两段之间要重叠1～1.5m。

每层碾压后，在2.0m×1.0m范围内，层面高差不得超过0.1m。

⑺检验签认

检验要做到及时准确，检验结果内容齐全，平均误差不超过规定。

⑻路面整修

路堤按设计标高填筑完成后，应先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理整修资料。

路面经整修后，用压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合设计要求。

4.既有路堤帮宽

路基帮宽时，沿既有线路堤坡面开挖台阶，帮宽路堤的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。

开挖台阶不得侵占既有线路肩，为保证既有线行车安全，帮宽施工时采用小型机械碾压。

路基帮宽施工不采用大型施工机械。

帮宽路基施工工艺流程见图3.4-1。

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图34-1帮宽路基施工工艺流程图

为保证压实度，在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。

在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。

压实标准检测采用双控指标：

即基床表层采用地基系数和孔隙率作为控制指标；基床底层采用地基系数和压实系数作为控制指标；基床以下部位采用地基系数和孔隙率作为控制指标。

为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加宽一段。

施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。

拆除时如有必要，须对既有线进行加固。

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