发电厂连州发电厂135MW汽机本体检修规程已完成模板.docx
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发电厂连州发电厂135MW汽机本体检修规程已完成模板
广东省粤电集团有限公司连州发电厂
连州发电厂
135MW汽轮机本体检修规程
版次：
B01
2012--发布2012--实施
广东省粤电集团有限公司连州发电厂发布
前言
为了不断提高运行操作和事故处理水平，保证汽机等设备安全和经济运行，特制定本规程。
本规程是在Q/LZP-101.01-20XX《XXXXXXXXXX》的基础上，根据设备的变化做了部分修改。
结合我厂机组设备的实际情况和检修经验，由有经验的技术人员编写而成。
本规程是企业标准中的主要技术标准之一，是135MW机组汽机本体检修的主要依据。
本规程由维修部提出。
本规程由维修部归口管理。
本规程由维修部组织起草。
本标准由维修部负责解释。
本规程主要修编人：
审核人：
审定人:
批准人：
第一章汽机本体技术规范及结构简介
第二章汽机本体检修工艺
第一节汽缸检修
第二节汽轮机转子检修
第三节汽轮机转子检修的相关检测方法
第四节喷嘴、隔板和隔板套检修
第五节汽轴封检修
第六节轴承检修
第七节滑销系统检修
第八节盘车装置检修
第三章保安系统检修工艺
第一节保安系统简介
第二节危急遮断器检修
第三节危急遮断油门检修
第四节危急遮断装置检修
第五节危急遮断试验油门检修
第六节喷油试验装置检修
第七节超速指示器检修
第四章调速系统检修工艺
第一节调速系统简介（DEH系统）
第二节EH油系统系统性维护
第三节主油泵检修
第四节高压主汽门检修
第五节高压调速汽门检修
第六节中压联合汽门检修
第五章油系统检修工艺
第一节油系统简介
第二节油箱及附件检修
第三节冷油器检修
第四节注油器检修
第五节油管道、阀门及有关关附件检修
第一章汽轮机技术规范及结构简介
第一节汽轮机设备规范
一概况
机组
#3、4机
型号
N135—13.24/535/535
型式
超高压、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、冲动凝汽式
额定功率
135MW
经济功率
135MW
额定转速
3000r/min
旋转方向
自机头向发电机看为顺时针方向
制造厂家
上海汽轮机厂
汽轮机外型尺寸
长×宽×高=13.5×7.84×5.4m
二设计参数
机组
#3、4机
参数名称
单位
额定工况值
主蒸汽参数
MPa
13.24
主蒸汽温度
℃
535
再热汽压力
MPa
2.26
再热汽温度
℃
535
高压缸排汽压力
MPa
2.55
高压缸排汽温度
℃
312.6
主蒸汽流量
t/H
399
再热蒸汽流量
T/H
314.2
低压缸排汽流量
T/H
276.3
低压缸排汽压力
kPa
4.9
循环冷却水温度
℃
24.5
主给水温度
℃
242
保证汽耗率
kg/kw.h
3.06
保证热耗率
kj/kj
8499
低压缸排汽温度
℃
32.6
三机组轴系临界转速
机组
属性
设计值
实测值
#3机
一阶
1200r/min
1280～1380r/min
二阶
1900～2100r/min
1700～1900r/min
#4机
一阶
1200r/min
1300～1400r/min
二阶
1900～2100r/min
1700～1900r/min
说明：
此表作为参考，实测值以当次大修的振动报告为准。
四汽轮机组轴承振动的规定
1、工作转速下，各轴承各方向振动不应超过50um，轴振不应超过125mm。
2、启动升速过程，越过临界转速时，＃1轴承振动不应超过50um，＃2～4轴承振动不应超过100um，轴振不应超过250um。
3、启动升速过程，一阶临界转速以下，轴承振动不应超过0.03mm。
五各回热抽汽参数（均指额定工况）
汽缸名称
序号
抽汽点位置（压力级后）
供加热器
压力（MPa）
温度（℃）
抽汽量（t/h）
高压缸
调节级
--
--
9.41
495
--
1
6
#6高加
3.53
355.5
12.23
2
8
#5高加
2.52
314.5
41.3
中压缸
3
14
除氧器
0.57
353.3
24.5
4
16
#4低加
0.307
291.9
11.21
5
18
#3低加
0.144
233.8
20.18
低压缸
6
21
#2低加
-0.028
114.8
14.23
7
23
#1低加
-0.084
55.7
7.24
六旁路系统设计参数
旁路名称
压力（MPa）
温度℃
流量t/h
Ⅰ级旁路减温减压
13.2/2.55
535/320
120
Ⅱ级旁路减温减压
2.295/0.588
535/160
140
Ⅲ级减温减压
0.5/-0.0294
160/70
--
七汽轮机在下列任何一种工况下，能发出经济功率，并允许长期运行。
1、额定蒸汽参数：
12.65MPa，520/520℃。
2、循环水温：
34.5℃。
第二节汽轮机设备主要技术性能
1、#3、4机与QFS—135—2型双水内冷发电机（上海汽轮机厂）及HG—440/13.7—L.WM4型循环流化床锅炉配套（哈尔滨锅炉厂）,锅炉与汽轮机热力系统采用单元制布置。
为了使汽轮机停机后随时启动，配备高速盘车装置及两台顶轴油泵，盘车转速为62r/min。
2、汽轮机叶片保证在电网周波为50±0.5HZ范围内长期运行。
2.1汽轮机无蒸汽运行时间不得超过1min。
2.2甩负荷后汽轮机在空负荷运转不得超过15min。
一、汽轮机结构简介
本厂＃3、4机组为135MW机组，汽轮机为超高压、中间再热、双缸双排汽，单轴凝汽式机组。
其结构特点是高中压汽缸合并，两者通流反向布置，新蒸汽及再热蒸汽进汽的高温部分均集中在高中压汽缸中部，这对轴承、转子、汽缸的热应力较有利。
低压缸为径向扩压双排汽和轴承座落地结构，以排除汽缸变形对轴承座的不利影响。
高中压转子及低压转子的轴系为三支点支承，并以刚性联轴器联接，有利于各轴承在运行时负荷分配均匀。
低压转子与发电机以半挠性联轴器相连。
主要调节零部件装设在前轴承座内，推力轴承与径向支承轴承是分开的，布置在中轴承座内。
机组总长约为13.5m，布置在厂房9m标高的运转层平台上。
进入高压缸的新蒸汽由两个主汽阀（又称主汽门）及四个调速汽门控制，调速汽门为杠杆提升式，两只高压油动机分别控制#1、#4和#2、#3调速汽门，再以4根导汽管将调速汽门与高中压缸相联接，再热后的蒸汽通过两个可快速关闭的中压联合汽门（也布置在高中压缸两侧）。
机组的盘车装置装于＃3、4轴承箱盖上，由电动传动经减速齿轮减速后，转子盘车转速为62r/min。
在这一转速下，保证了上下汽缸温度的均匀、轴承油膜的形成和转子不致产生热变形。
为了减小盘车装置的电动机功率及起动转矩，在汽轮机及发电机各轴承处，均装有高压油顶轴装置，可将转子顶起。
在开始盘车前，必须先启动顶轴油泵。
本机组因是双缸结构，采用具有双死点的滑销系统，由压板销、猫爪销、横销、纵销等组成。
高中压外缸的死点在#2瓦的轴线与两横销中心线的交点处，内缸的相对死点在轴中心线与高中压缸分缸面中心线的交点处，低压外缸的死点在轴中心线与两横销中心连线的交点处，内缸的相对死点在轴中心线与低压缸分缸面中心线的交点处。
1、通流部分
高中压转子采用转盘式整锻转子，高压部分由一个单列调节级和8个压力级所组成，中压部分由10个压力级组成。
低压转子为焊接结构，由2×6双流扭曲压力级组成，动叶根部为T形带脚小脚式，仅末级为侧向纵树形叶根，在末级静叶片背弧处开有去湿槽道，将水滴引向槽内而导入汽缸的抽汽去。
另外，在末级隔板与末级动叶片间的顶部处设有去湿装置。
在两个转子两端轮缘处，设有调整动平衡用的平衡块槽。
高中压转子轴封及隔板汽封，均采用高低齿半游标式汽封。
经对转子、汽缸各种工况的温度场进行理论计算后表明，在起动时，通流间隙最危险处在中压进汽第9级压力级处；甩负荷时最危险处在第8级处。
2、隔板及隔板套
隔板与隔板套的支承遵循支承面与汽轮机转子中心线一致的原则。
隔板借助Z形支承块悬挂在汽缸或隔板套上，左右方向靠键定位。
高压部分隔板（第1～8级）采用窄喷嘴铣制，隔板体带有铣制的加强肋。
中压部分隔板（第9～16级）均为内外卫带焊接式，第9级隔板用螺栓固定在内缸进汽室上，17、18级为铸入式隔板。
低压部分（第19～23级）隔板均采用汽叶铸入式，第24级为空心汽叶，铸铁隔板进汽侧装有轴向胀销，以防止咬住。
高中压隔板顶部均设有径向销。
3、高中压汽缸
3.1汽缸
高中压汽缸高温部分均为双层缸，分内外缸，以减少热应力。
高压喷嘴室与内缸为装配式。
中压喷嘴室系全周进汽，因此与内缸合并为一体，进汽管采用径向布置，以改善汽缸热膨胀。
外缸前后部用螺栓相联接。
中压排汽缸的排汽由上部两根中低压联通管通往低压缸，联接管为不受内压力及热膨胀力的双波形结构。
3.2进汽部分
高压缸喷嘴室与内缸用大螺母联接，以锥面定位，使其在受热膨胀后仍能保持密封，喷嘴室与内缸用薄的衬环焊住，以保证密封。
高中压缸进汽联接管与外缸法兰联接，联接管与内缸用叠片式具有汽封的密封环联接，它既能自由膨胀，又可起密封作用。
内外缸联接管的中心，可由进汽联接管的弹性及其内外密封环之间的间隙来保证。
在进汽联接管间装有螺旋槽式挡热衬套，衬套外通有冷却蒸汽。
3.3汽缸的支承
高中压缸的内外缸间和汽缸与轴承座间的支承，均遵循了支承面与汽轮机转子中心线一致的原则，以保证汽轮机在运行时，转子与汽缸中心线一致。
外缸支承“猫爪”设置在上缸上，用键与轴承座相联接，外缸膨胀时靠键推动前轴承座。
而下汽缸设有安装用“猫爪”，同时，外缸与轴承座上下均设有垂直导向键。
3.4喷嘴组
高压喷嘴分成4组，采用整体铣制，焊上内外卫带结构。
喷嘴组嵌入喷嘴室内，用销钉及密封键定位、密封。
4、低压汽缸
低压汽缸为双流式，与轴承座分开。
低压缸也分内外缸，外缸为钢板焊接式，由三部分组成。
内缸采用铸焊结构，以键定位，两脚搁在外缸内侧的支承面上，外缸的搁脚直接搁在基架上，除轴承座处外，整圈都是。
外缸与轴承座仅在下半部分设有垂直导先键。
中低压汽缸的联通管与低压内外缸用波形管相联接，以满足既能密封、又能自由膨胀的要求。
为减少内缸热应力，还加装了隔热罩。
5、汽缸滑销系统
由于本机组采用了双层缸结构，因而具有双死点的滑销系统。
滑销主要由压板销、猫爪销、横销、纵销、立销等组成。
高、中压内缸在外缸内以内缸中分面为死点向两边汽流方向膨胀。
高、中压外缸以#2轴承座两只横销为死点向前箱方向膨胀，并推动前箱（#1轴承）移动；机头滑板有加装润滑脂系统。
低压内缸以内缸中分面为死点向两边汽流方向膨胀，低压外缸以外缸台板两只横销为死点向发电机方向膨胀。
汽轮机转子以推力盘为死点分别向两边方向膨胀。
二、汽轮机热力系统及设备简介
锅炉的主蒸汽分两路经电动主汽门进入高压自动主汽门，调速汽门及四根导汽管至高压缸。
蒸汽在高压缸内膨胀作功后经两根排汽管进入锅炉再热器，再热后的蒸汽分两路经中压联合汽门进入中压缸继续作功。
在中压缸作功后的蒸汽经两根导汽管进入低压缸，蒸汽在低压缸内膨胀作功后排入凝汽器凝结成水。
凝结水经凝结水泵升压，经轴加（部分水经过）、低加、进入除氧器。
然后由给水泵升压，经高加加热后送入锅炉。
为了满足单元机组的启、停和保证锅炉低负荷时运行稳定，设有与高、中压缸并联的一、二级旁路系统，其中包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ减温减压旁路装置。
1、汽缸夹层加热（或冷却）装置
为了适应双层汽缸的汽轮机启动（或滑停）的需要，启动（或滑停）中可对汽缸夹层进行加热（或冷却），使汽缸尽可能跟上转子的膨胀（或收缩），从而有效地控制转子与汽缸的胀差。
为此，设有对高、中压内外缸之间（夹层）加热（或冷却）装置。
2、汽轮机低压保安系统
保安系统：
包括二只危急遮断器、二只危急遮断油门、手动危急遮断油门、危急继动器、危急遮断试验油门、危急遮断喷油装置及超速指示装置。
每个保安装置动作，均使安全油泄去，关闭主汽门，继而通过油压继器泄去三次油，关闭调速汽门、保护汽轮机。
3、汽轮机调速系统
4、汽轮机低压供油系统
主要由：
主油泵、调速油泵、润滑油泵，主油箱，冷油器，Ⅰ、Ⅱ级注油器，油管道及管道附件等组成。
4、主油泵
主油泵为单级后弯式离心泵，由汽轮机主轴直接带动，出口油压为1.18MPa，总油量为270m3/h。
机组正常运行时，主油泵出口油分三路供给汽轮机全部用油，一路直接供汽轮机低压保安用油，一路经Ⅰ级注油器供给主油泵进口用油（0.098MPa），另一路经Ⅱ级注油器供给汽轮机各轴承润滑冷却用油（0.196MPa）。
5、主油箱
主油箱有效容积为23m3，顶部安装有浮球式液位显示器，指示范围为：
±400mm，正常油位为－50～50mm，最低油位为-350mm（此时油面离油箱顶部为900mm距离），最高油位为+350mm（此时油面离油箱顶部为200mm距离）。
主油箱配有高、低油位报警装置及内置电加热装置。
6、排油烟风机
在机组运行时维持润滑油系统回油管路负压，使回油顺畅；并及时排走油系统内部产生的油烟，保持润滑油品质。
7、调速油泵
在机组启动定速前（主油泵未正常工作前）供给汽轮机组全部用油。
8、交、直流润滑油泵
供给汽轮机组各轴承润滑冷却、低压保安系统充油赶空气及顶轴油泵用油，而直流润滑油泵一般在交流油泵故障时才使用。
9、顶轴油泵
供给汽轮机各支持轴承顶轴用油，在机组启动盘车前投入运行，顶起转子，在转子底部形成油膜，以保护转子。
10、汽轮机主要辅助设备
对分双流程表面式凝汽器一台（内布置低压加热器一台及Ⅲ级减温减压装置一套）。
循环水泵两台，凝结水泵两台，电动调速给水泵两台。
高压加热器2台、低压加热器4台、轴封加热器1台、射水抽气器2台、管式冷油器3台。
第二章汽轮机本体检修工艺
第一节汽缸检修
一、结构概述
高中压和低压汽缸都是双层缸结构，如图（2-01）所示。
高、中压汽缸的高温部分即高压缸调速级至第6压力级和中压缸第1～6级（总计第9～14压力级）置于双层汽缸的内缸中。
高压喷嘴室与内缸为装配式，与内缸用大螺母联接以锥面定位，使受热膨胀后仍能保持密封。
喷嘴室与内缸用薄壁衬环焊住，以保持密封；中压系全周进汽，汽室与内缸并成一体，进汽管采用径向布置，以改善汽缸热膨胀，第一级全周进汽喷（即第9级隔板）用螺栓固定在内缸上。
高、中压进汽联接管与外缸用法兰联接，联接管与内缸用叠片式具有汽封的密封环联接。
它既能自由膨胀，又可密封。
内外缸连接管的中心，可藉进汽联接管的弹性及内外密封环之间的间隙来保证。
#3、#4机在进汽联接管间，装有螺旋槽式挡热衬套，衬套外通有冷却蒸汽。
＃3、4机高中压外缸下猫爪支承在前轴承座和中轴承座上。
低压汽缸为双流式，分内外缸，低压缸前后轴承座与汽缸分开为落地结构，外缸由钢板焊接而成。
为了加强刚性，低压外缸直接与凝汽器喉部焊接。
内缸为铸焊结构，两脚搁在外缸内侧的支承面上，用螺栓固定，低压缸两端各有六级隔板，直接固定在内缸上，外缸的搁脚直接搁在基础台架上，与轴承座仅在下半设有垂直导向键。
中低压缸联通管与低压内外缸用波形管相连以达到既能密封，又能自由膨胀的要求，为减少内缸热应力，加装挡热罩。
在低压外缸排汽缸内，装有降低排汽缸温度的低负荷喷水降温装置，如图（2-04）所示：
在低压缸的最末级处具有去湿装置，把蒸汽中的水滴分离出去。
如图（2-05）所示：
二、检修工艺方法
1、拆低压导汽管。
1.1拆去轴承盖上温度测点；拆除化妆板骨架上连接螺栓，吊去各块化妆板。
1.2逐层拆去保温层。
1.3拆低压导汽管并灌水验漏，或打磨外表面进行着色探伤。
（1）清理保温后，拆除导汽管与外缸上法兰连接螺栓。
（2）打开凝汽器汽侧人孔门，从凝汽器汽侧进入低压内缸，拆开低压内缸与导汽管连接之法兰。
（3）吊去低压缸导汽管，中压排汽口和低压缸进汽口，用事先准备好的专用堵板封好，并贴上封条。
（4）关上凝汽器汽侧人孔门。
（5）将低压导汽管翻身，剥去伸缩节和焊缝处保温，灌水查漏；或打磨外表面进行着色探伤。
2、拆高、中、低压导汽管。
2.1清理保温后，拆除导汽管与外缸上法兰，导汽管与调门（中联门）出口法兰连接螺栓，各螺栓应做好对应标记。
2.2拆除导汽管上的疏水法兰连接螺栓。
2.3用行车并在吊钩上吊挂一葫芦，逐一吊出六根导汽管。
2.4吊出导汽管后，立即用堵板将汽缸法兰口封好，并贴上封条。
3、高、中压外缸解体：
3.13.1拆除猫爪压板。
3.2放置外缸安装垫片。
（1）架设百分表一只，监视汽缸顶起的数值。
（2）用支承螺栓微顶起汽缸，注意监视百分表指示值。
一般顶起0.2mm即可，不得超过0.5mm。
（3）清理干净有关部位，按上次大修（安装）的记录厚度放入安装垫片。
（4）松开支承螺栓使汽缸回复到原来高度。
3.3拆除汽缸螺帽上，法兰、缸壁和法兰加热装置上各测温元件。
3.4拆除固定在内缸的温度引出线的键螺帽（又称莲蓬头）。
3.5拉出轴承盖上垂直导销两只。
3.6拔出汽缸水平面上的定位销。
3.7拆除汽缸螺帽上的封盖，清通汽缸螺栓的加热孔。
3.8加热汽缸螺栓、拆卸螺帽（各螺栓、螺帽应做好对应标记）。
3.9拆开外缸法兰和螺栓加热装置进、出汽管的法兰。
3.10起吊高中压外上缸。
（1）仔细检查：
汽缸水平中分面所有螺帽、销子确已全部拆去；与上汽缸连结的各汽管疏水管法兰已全部拆开。
（2）安装专用起吊工具，行车对准中心。
（3）缓慢提升行车吊钩。
检查前、后、左、右钢丝绳紧力均匀（如有紧松，则以移动行车或调整吊杆螺栓等方法进行调整）。
（4）用支承螺栓或油顶顶起汽缸，并密切注意检查上下缸平面离缝情况，保持四角同时均匀顶起至上、下缸平面开有3～5mm左右，即停止起顶。
（5）用行车吊钩，缓慢吊起汽缸至上下缸平面离开有10mm时停止起吊。
全面检查行车和钢丝绳捆绑情况确实无误后，再继续缓慢起吊。
（6）在起吊过程中四角监视人员扶稳并监视螺栓与螺孔有无卡涩磨擦，检查汽缸盖四角起吊高度是否均匀。
如发现任一部位未跟随行车吊钩上升或其它不正常的情况，应即时停止起吊，重新进行调整找正。
（7）缸盖吊出后，放在指定的检修场地上，地面垫以枕木。
3.11检查汽缸平面漏汽痕迹，并作记录。
3.12拆卸汽缸双头螺栓（以便于拆卸内缸螺帽和隔板套螺栓）。
待检查好汽缸漏汽痕迹后，在双头螺栓旋入汽缸平面处根部浇注煤油，然后用紫铜棒在螺杆顶部做必要锤击并使用专用轧具将双头螺栓旋出（边旋转边锤击顶部）。
3.13拆除上隔板套水平中分面螺帽，缓慢吊出各道隔板套并检查中分面，作好记录。
4、高、中压内缸解体：
4.1装好内缸安装垫片（方法同外缸）。
4.2拆除内缸螺帽上和缸壁上测温元件、拆除调节级压力表接头，拆去测温度引出线的接头。
4.3拆除内缸汽缸螺帽（方法同外缸）。
4.4吊出上内缸。
（1）装好四角导杆（或对角二根）并在导杆上抹油。
（2）起吊工艺方法同外缸。
（3）在起吊过程中四角由专人扶稳并认真监听汽缸内部有无磨擦声、检查导杆无蹩劲卡涩。
当汽缸盖吊离导杆时，注意防止大盖晃动旋转。
4.5检查高、中压内缸水平中分面漏汽痕迹，并作记录。
4.6拆除内缸双头螺栓（工艺方法同外缸）。
4.7吊出高中压下缸隔板套三只。
4.8吊开下外缸进汽管法兰，放下进汽管。
4.9拆除下缸温度测点引出线的花键螺帽。
4.10吊出下内缸。
4.11下缸抽汽口装堵板。
5、翻汽缸大盖：
5.1一般用单行车双钩翻缸盖，翻缸时，钢丝绳吊在汽缸外缘的吊攀上。
行车中心找正后，大钩先起吊约100mm。
再起吊小钩，使汽缸离开枕木少许。
然后全面检查所有吊具，确信已无问题后继续起吊大钩。
吊起高度以保证小钩松开后汽缸不碰地坪即可。
逐渐松下小钩，使缸盖的全部重量由大钩承担。
5.2全松小钩，取下钢丝绳，将汽缸转180°，再将钢丝绳挂在小钩上，并吊紧钢丝绳，再将大钩缓慢松下（必要时适当提高小钩），直到汽缸盖水平后，用枕木垫实。
安放稳妥后，松下两吊钩。
6、清理检查汽缸结合面。
用#2或#2.5砂纸（垫以木块）清理高、中压汽缸平面的涂料和氧化皮。
低压平面的密封脂涂料可用铲刀铲除，再用汽油和废布或砂头擦清。
7、测量下汽缸中分面纵横水平：
7.1水平仪放置在安装或第一次大修时作好的永久性记号上，用0.01/1000或0.02/1000可调水平仪直接测量（横向水平如有条件可用长平尺架在两侧水平结合面上，再将水平仪放在平尺中央测量）。
7.2为了消除水平仪底座和水平尺两平面的不平行度所造成的测量误差，应将水平仪及平尺调转180°再测量一次。
取两次测量值代数和的平均值。
8、汽缸结合面及内外壁检查：
8.1汽缸结合面清理后，先用4～6倍放大镜作肉眼检查；如发现问题时再用染色法或酸洗法检查。
8.2如有必要对汽缸外壁进行检查时，应拆去保温。
如被检查的部位属非加工面，应用砂轮打磨后，以10～15%砂酸水溶液酸浸或施染色法后再用4至6倍放大镜作检查。
8.3如发现裂纹应查明深度。
汽缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定；汽缸内外壁裂纹的深度一般用钻孔法探明（即用φ6mm钻头在裂纹中间部位向下钻，每钻深5mm左右检查一下裂纹去向，直钻到无裂纹痕迹为止，测得钻孔的深度即为裂纹的深度）。
9、清理检查隔板（套），轴封套洼窝和汽缸螺帽支承面。
9.1用金钢砂纸清理汽缸隔板和轴封套洼窝槽后作肉眼检查；
9.2汽缸螺孔上螺帽支承面处清理干净，修整毛刺，并用小圆平板检查接触状况。
10、清理、检查、修整汽缸螺栓、螺帽。
10.1用钢丝刷将汽缸螺帽及螺栓部分清刷干净。
10.2仔细检查螺纹，如有碰毛或毛刺可用三角油石或细锉刀修整。
然后进行带螺帽检查，螺帽上可涂少许透平油或二硫化钼后旋入螺栓，继续作必要整修，直至能随手拧到底（汽缸上内螺纹也应用螺栓对号入座拧入进行检查）。
如螺帽与螺栓配合较紧而螺纹上确无毛刺，可用研磨膏作必要研磨并用煤油洗干清净。
10.3测定全部合金汽缸螺栓硬度。
10.4M72及以上螺栓作超声波探伤。
10.5抽查部分螺栓金相组织。
10.6测量汽缸螺栓蠕伸（在高中压高温区域内各选四只螺栓，作监视件），将螺栓两端各车一个相互平行的小平面并作好测量记号，在此记号内用专用测蠕度外径千分卡，精确测量螺栓长度，作好记录，并将列次测得数据与原始长度作比较，计算蠕伸值。
10.110.7检查汽缸螺栓的球面垫圈有无毛刺，并作必要整修。
10.210.8经清理检查，整修后的螺栓和垫圈用鳞状黑铅粉仔细擦抹螺纹和接触平面，使表面全部呈银黑色光泽。
擦后吹去残留黑粉，妥善保管待用。
11、合缸检查汽缸变形。
汽缸平面清理完毕，拆除猫爪永久垫片，按需要植入部分汽缸螺栓后，将上汽缸吊到下汽缸上，打入定位销。
在自由状态和冷紧1/2或1/3汽缸螺栓，两种情况下分别用塞尺测量汽缸内外水平中分面的间隙，并作记录。
结束后拔去销子，松去螺帽，吊去上缸、装复永久垫片。
12、测量调整内外缸间的支承工作垫片间隙。
12.1用深度尺或百分表测量上
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