AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx

资源描述

AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx

《AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx

AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题

1.据统计，无人机系统事故60%以上发生在

A．起降阶段

B．巡航阶段

C．滑跑阶段

答案:

2.无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制

A．起飞阶段

B．降落阶段

C．巡航阶段

答案:

3.当前国内民用无人机的主要控制方式不包括

A．自主控制

B．人工遥控

C．人工智能

答案:

4.对于无人机关键性能，无人机驾驶员

A．不必了解

B．视情况了解

C．必须了解

答案:

5.无人机飞行时收起起落架，会使飞机

A．全机阻力减小

B．全机阻力增大

C．全机阻力无明显变化

答案:

6.无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需

A．

B．

C．飞行速度无明显变化

答案:

7.无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需

A．增加油门以保持空速

B．减小油门以保持空速

C．针对此情况，无需做相关动作

答案:

8.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括

A．舵面结构及连接检查

B．起飞（发射）、降落（回收）装置检查

C．飞行器涂装

答案:

9.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括

A．控制站软件检查

B．控制站操作系统检查

C．预规划航线及航点检查

答案:

10.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括

A．链路设备型号

B．飞行摇杆舵面及节风门反馈检查

C．外部控制盒舵面及节风门反馈检查

答案:

11.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括

A．发动机油量检查

B．发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查

C．发动机生产厂家检查

答案:

12.无人机飞行摇杆常规操作方式是

A．姿态遥控和舵面遥控

B．自主控制

C．人工修正

答案:

13.无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵

A．左偏

B．右偏

C．不必干涉

答案:

14.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

A．切至自主控制模式，尽可放松休息

B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态

C．密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度

答案:

15.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

A．切至自主控制模式，尽可放松休息

B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态

C．根据目标点方向，密切判断飞行方向

答案:

16.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

A．切至自主控制模式，尽可放松休息

B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态

C．不断检查空速、高度和航向指示

答案:

17.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

A．切至自主控制模式，尽可放松休息

B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态

C．不断观察发动机指示，了解发动机工作情况

答案:

18.无人机在遥控下降时，驾驶员应注意

A．飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵

B．飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵

C．飞机状态不会发生变化，不需做任何准备

答案:

19.无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应

A．适当减小带杆量，增大下滑角

B．适当增加带杆量，减小下滑角

C．顺其自然，让其自动恢复状态

答案:

20.遥控无人机由爬升转为平飞时

A．到达预定高度时，开始改平飞

B．超过预定高度10-20米时，开始改平飞

C．上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞

答案:

21.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时

A．注视地平仪，稍顶杆，收油门

B．注视地平仪，稍拉杆，收油门

C．注视地平仪，稍拉杆，推油门

答案:

22.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时

A．注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆

B．注视地平仪，快速加油门，同时拉杆

C．注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆

答案:

23.遥控无人机由下降转为平飞时

A．到达预定高度时，开始改平飞

B．超过预定高度20-30米时，开始改平飞

C．下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞

答案:

24.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时

A．注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升

B．注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升

C．注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆

答案:

25.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括

A．动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定

B．平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道

C．天气状况不佳

答案:

26.遥控无人机平飞转弯前

A．根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态

B．根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态

C．保持当前平飞状态

答案:

27.遥控无人机平飞转弯过程中

A．注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持

B．注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持

C．注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵

答案:

28.遥控无人机平飞转弯过程中

A．转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量

B．转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵

C．转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵

答案:

29.遥控无人机平飞转弯后段

A．当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆

B．当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆

C．当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆

答案:

30.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括

A．进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B．转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小

C．天气状况不佳

答案:

31.起落航线（五边航线）组成内容不包括

A．起飞、建立航线

B．着陆目测、着陆

C．任务飞行

答案:

32.起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括

A．检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量

B．决定着陆场或迫降场

C．任务执行情况

答案:

33.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为

A．飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低

B．飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高

C．飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低

答案:

34.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为

A．有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机

B．有人机为第三视角，无人机为第一视角

C．有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值

答案:

35.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和

A．一转弯位置

B．二转弯位置

C．三四转弯位置

答案:

36.遥控无人机进入四转弯时

A．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

B．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度

C．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

答案:

37.遥控无人机进入下滑后

A．当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门

B．当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门

C．当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门

答案:

38.遥控无人机着陆的过程不包括

A．下滑和拉平

B．平飘接地和着陆滑跑

C．下降和定高

答案:

39.遥控无人机着陆到平飘阶段

A．平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些

B．平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些

C．平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小

答案:

40.遥控无人机着陆时

A．逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）

B．逆风较大时，目测容易低（即提前接地）

C．逆风对着陆没有影响

答案:

41.遥控无人机着陆时

A．机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长

B．机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长

C．机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小

答案:

42.遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度

A．应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角

B．应适当地加大油门，减小下滑角

C．转为平飞进行修正

答案:

43.遥控无人机四转弯后

A．目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

B．目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

C．等飞机降到较低高度时再做偏差调整

答案:

44.遥控无人机着陆时，修正目测偏差

A．偏差大，加、收油门量相应大一些

B．偏差大，加、收油门量相应小一些

C．不必调整

答案:

45.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时

A．如目测低，加油门量相应小些

B．如目测高，收油门量相应大些

C．如目测低，加油门量相应大些

答案:

46.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．实际下滑点在预定下滑点前面

B．实际下滑点在预定下滑点后面

C．实际下滑点与预定下滑点吻合

答案:

47.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．当时的高度低于预定高度

B．当时的高度高于预定高度

C．当时的高度与预定高度吻合

答案:

48.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．速度小、下沉快

B．速度大、下沉慢

C．下沉速度与预定速度符合

答案:

49.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．顺风较大

B．逆风较大

C．无风情况

答案:

50.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

A．实际下滑点在预定下滑点前面

B．实际下滑点在预定下滑点后面

C．实际下滑点与预定下滑点吻合

答案:

51.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

A．当时的高度低于预定高度

B．当时的高度高于预定高度

C．当时的高度与预定高度吻合

答案:

52.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

A．速度小、下沉快

B．速度大、下沉慢

C．下沉速度与预定速度符合

答案:

53.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

A．顺风较大

B．逆风较大

C．无风情况

答案:

54.遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快

A．容易拉平高或者进入平飘时仰角较小

B．容易拉平低或者进入平飘时仰角较大

C．对飞机无影响

答案:

55.遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢

A．容易拉平高或者进入平飘时仰角较小

B．容易拉平低或者进入平飘时仰角较大

C．对飞机无影响

答案:

56.遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是

A．适时、柔和

B．适时、快速

C．跟着感觉操作

答案:

57.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是

A．收油门时机不要早。

晚一些比较主动，可以快速收

B．收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作

C．收油门时机不要晚。

早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收

答案:

58.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是

A．收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆

B．收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆

C．收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好

答案:

59.遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应

A．拉杆稍早些

B．拉杆稍晚些

C．还按正常时机拉杆

答案:

60.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是

A．下降快，拉杆应慢一些

B．下降快，拉杆应快一些

C．还按正常时机拉杆

答案:

61.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是

A．下降慢，拉杆应慢一些

B．下降慢，拉杆应快一些

C．还按正常时机拉杆

答案:

62.遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是

A．正确的拉平动作，必须按照实际情况

B．主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机

C．严格按高度值执行动作

答案:

63.遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括

A．精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量

B．着陆条件不好

C．飞机型号不同

答案:

64.遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是

A．发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉

B．发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升

C．发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆

答案:

65.遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是

A．拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆

B．拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度

C．发现有拉高的趋势，应推杆

答案:

66.遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是

A．发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量

B．发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量

C．发现有拉低的趋势，应推杆

答案:

67.遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是

A．如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地

B．如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地

C．如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆

答案:

68.遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是

A．发现拉飘时，应立即继续拉杆

B．发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘

C．发现拉飘时，稳住并保持杆量

答案:

69.遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是

A．飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态

B．飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起

C．飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态

答案:

70.遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞

A．飞机稍稍偏离期望下滑线

B．飞机油料不足

C．跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时

答案:

71.遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是

A．迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升

B．保持油门，快速拉杆转入爬升

C．柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态

答案:

72.遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是

A．升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆

B．升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆

C．对飞机几乎没有影响

答案:

73.遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时

A．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前

B．地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

C．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

答案:

74.遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时

A．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前

B．地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

C．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

答案:

75.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是

A．判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

B．判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

C．判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯

答案:

76.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是

A．下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正

B．下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正

C．下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正

答案:

77.遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是

A．退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟

B．退出第四转弯的时机一律适当提前

C．退出第四转弯的时机一律适当延迟

答案:

78.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些

B．第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些

C．第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些

答案:

79.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低

B．第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高

C．第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高

答案:

80.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑

B．四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑

C．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑

答案:

81.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚

B．下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早

C．下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早

答案:

82.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短

B．拉平后，速度减小加快，平飘距离增长

C．拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短

答案:

83.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘

B．平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘

C．平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快

答案:

84.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．着陆后，立即刹车

B．着陆后，地速减小快，刹车不要太早

C．着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚

答案:

85.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些

B．进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些

C．正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆

答案:

86.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前

B．进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后

C．进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后

答案:

87.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些

B．四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些

C．四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些

答案:

88.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高

B．下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低

C．跟无风情况下一样，不需特别操作

答案:

89.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．地速较大，平飘距离较长

B．地速较小，平飘距离较短

C．地速正常，平飘距离正常

答案:

90.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长

B．着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短

C．着陆滑跑中，按正常时机刹车即可

答案:

91.着陆后检查内容不包括

A．飞行器外观检查

B．燃油动力飞行器需要称重检查

C．气象检查

答案:

92.下列不属于飞行后进行的内容是

A．检讨飞行执行过程

B．填写飞行日志或记录本

C．规划飞行航线

答案:

93.下列不属于对无人机机长训练要求的是

A．在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时

B．在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时

C．取得仪表资格

答案:

94.下列不属于对无人机机长训练要求的是

A．有参与研制飞行模拟器经历

B．在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时

C．在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时

答案:

95.下列属于对无人机机长训练要求的是

A．在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时

B．在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时

C．实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时

答案:

96.下列属于对无人机驾驶员训练要求的是

A．在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时

B．在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时

C．在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时

答案:

97.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是

A．在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时

B．在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时

C．在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时

答案:

98.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是

A．在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时

B．在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时

C．在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时

答案:

99.通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为

A．飞行员

B．起降驾驶员

C．飞行驾驶员

答案:

100.通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为

A．飞行员

B．起降驾驶员

C．飞行驾驶员

答案:

101.操纵无人机，起飞前需要了解的无人机基本性能不包括

A．无人机着陆性能

B．无人机速度范围

C．无人机升限

答案:

102.无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是

A．海平面不同重量下的速度范围

B．极限高度内的速度范围

C．极限高度外的速度范围

答案:

103.无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不

展开阅读全文