国际贸易的简单生活例子.docx

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国际贸易的简单生活例子

国际贸易的简单生活例子

1、简述FOB、CFR和CIF的异同点。

相同点：

（1）卖方都是在装运港交货，

（2）买卖双方风险的转移以货物越过装运港船舷为界限

（3）都适合于水上运输

（4）卖方办理出口通关手续，买方办理进口通关手续

区别：

在运输和保险上存在差别FOB下运输和保险由买方自行安排，卖方无责任；CFR下卖方负责签订运输合同，支付运输费用，保险由买方自行安排；CIF下，运输合同和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。

2、简述一笔价格术语为FOB，付款方式为信用证的国际贸易进出口出口流程。

（1）收到证后审核单证有无隐性条款，单据可否全部做到，如果有，改证；如没有，组织生产。

（2）如果银行有额度的话可以向银行打包个70%左右，如没有额度，自己筹钱备料生产。

（3）最迟装运期前生产完毕，安排订柜，装柜，报关出口。

获得相关海运单据。

如最迟装运期前未完成，要求客户改证，时间自己掌握好。

（4）根据信用证所需单据条款制作相关单据，箱单，发票，产地证等

（5）没有不符点的话，向通知行交单，就交

（6）信用证要求的那些单据。

通知行会寄单给开证行。

（7）等着收钱。

3、简述贸易术语FOB（或者CIF、CFR、FCA等六个贸易术语随机）买卖双方应尽的责任和义务。

FOB：

1.保险合同及费用的支付：

FOB的保险由买方承担

2.运输合同及运费的承担，FOB由买方承担

3.价格组成FOB是成本价

卖方责任：

（1）负责在合同规定的装运期内，按港口惯常的装船方式，在指定的装运港将合同规定的货物交与买方指定的船上，并将详细情况通知买方。

（2）负责货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险。

（3）负责办理货物的出口手续，取得出口许可证及其他必须的出口官方证件。

（4）负责提供商业发票与货物已装船的货运单据、单证。

（5）如果买卖双方事先有约定，上述单据、单证可以被具有同等效力的电子信息所替代。

卖方义务：

（1）在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。

（交货）

（2）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。

（费用和风险）

（3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。

（证件、手续）

（4）提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息。

（单据）

买方责任：

（1）负责租船、订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方。

（2）负责办理保险，支付保险费用。

（3）负责办理进口手续，取得进口许可证或其他核准证书，并办理进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。

（4）负责货物在装运港越过船舷之后的一切费用和风险。

（5）接受按合同规定交付的货物，接受有关单据、单证。

（6）负责按合同规定支付货物价款。

买方义务：

（1）订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。

（运输）

（2）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

（受货、付款）

（3）承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。

（费用、风险）

（4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。

（证件、手续）

CIF:

1、卖方的义务

（1）签订从指定装运港承运货物的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。

（运输）

（2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。

（费用和风险）

（3）按照买卖合同的约定，自负费用办理水上运输保险。

（保险）

（4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。

（证件、手续）

（5）提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。

（单据）

2、买方义务

（1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

（受货、付款）

（2）承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。

（风险）

（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。

（证件、手续）

CFR：

1、卖方义务

（1）签订从指定装运港将货物运往约定目的港的合同；在买卖合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。

（运输）

（2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。

（费用和风险）

（3）自负风险和费用，取得出口许可证后其他官方证件，且办理货物出口所需的一切海关手续。

（证件、手续）

（4）提交商业发票，及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。

（单据）

2、买方义务

（1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

（受货、付款）

（2）承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。

（风险）

（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。

（证件、手续）

4、我国某公司以每箱1000美元CIF横滨出口某商品共100箱，货物出口前，由我公司

向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.4%、0.5%和1.2%，按发票金额150%投保。

试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？

解:

保险金额计算的公式是:

保险金额=CIF货值×（1+加成率）

保险费则根据保险费率表按保险金计算,其计算公式是:

保险费=保险金额×保险费率。

保险总金额=CIF货值×（1+加成率）×100箱=1000×（1+10%）=110000美元;总保险费=保险金额×保险费率=110000×（0.4%+0.5%+1.2%）=2310美元。

5、我出口某商品对外报价980美元每吨FCA湛江,现在外商要求改报CIPC5%悉尼,试求我方报价应为多少才使FCA净值不变?

（假设运费是FCA价的5%,保险费为FCA价的0.5%）

CIP=FCA+运费+保险费

980+980*5%+980*0.5%=1033.9美元

CIPC5%=CIP*（1+5%）=1085.595美元

所以我们应该报价1085.595美元才使FCA净值不变

6、简述平安险水渍险和一切险的区别。

我国海洋货物运输货物保险的基本险分为平安险、水渍险和一切险三种。

1.平安险原来的含义是“单独海损不赔”，仅对全部损失和共同海损负赔偿责任，目前的保险责任已经超出仅对全损赔偿的范围。

平安险是三种基本险种中承保责任范围最小的一种险别。

2.水渍险原文的含义是“负责单独海损”，水渍险承保的责任范围是在平安险的基础上，加上被保险货物由于海上自然灾害造成的部分损失。

因此，水渍险的保险责任大于平安险的保险责任，对应的，水渍险的保险费率也高于平安险的保险费率。

3.一切险的责任范围，除包括平安险和水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失，“一般外来原因”并非运输途中的一切外来风险，而是以一般附加险中的11种风险为限。

一切险并不意味着承保一切风险，但相对来讲它是三种基本险种承保责任范围最广的一种。

7、出口箱装货物共1000箱，报价为每箱836美元FOB广州，基本费率为每运费吨38美元或3.5%，W/M以orAdVal选择法计算，每箱体积为1.6m×1.1m×1.3m,毛重为每箱2.5公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。

按W/M计算，基本运费为：

38*2.5=95美元

按W/M计算，基本运费为：

38*（1.6m×1.1m×1.3m）=86.944美元

W/M应为86.944美元

AdVal为836*3.5%=29.26美元

W/MorAdVal应为29.26美元

F=1000*29.26*（1+10%+40%）*（1+20%）=43,890美元

某出口货物的FOB价为800港元，单位运费为60港元，佣金率为3%，保险费率合计为3%，保险加成为30%，试将FOB价分别改报成CFR、CFRC3%和CIF价格。

CIF=（FOB+运费）/（1-投保加成*保险费率）

800+60/1-30%*3%=867.810293港元

CFR=FOB+运费

800+60=960港元

CFRC3%=CFR/（1-3%）

960/97%=989.690722港元

简述汇付和托收的优缺点。

汇付：

通俗地说就是付款人将款项直接付给收款人的一种结算方式。

其优点是：

费用低廉，操作简单。

缺点是：

（1）如果是作为预付货款，那么对于进口商来说，有出口商不交货的风险；

（2）如果是交货后付款，那么出口商就有交货后进口商不付款的风险；（3）因此，汇付适合于小金额的交易（输得起），或者买卖双方有了深厚的合作基础，不会出现不交货或不付款的情况。

托收：

是建立在商业信誉的基础上的一种结算方式，即卖方在交货后，通过托收行向买方当地银行（代收行）托收单据－－并指示代收行做D/P（付款交单）或D/A（承兑交单）。

其优点是：

费用低廉，操作简单。

缺点是：

（1）D/P（付款交单）托收情况下，

如果市场发生变化，或买方经营不善倒闭，那么进口商就有可能不要货了，出口商就有收不到货款的风险；

（2）卖方承担了较大的风险；（3）银行在托收业务过程中的责任、义务是有限的；（4）出口商是最大的风险承担者，而进口商则是最大的获益者；（5）手续较繁，费用较高。

（6）D/A（承兑交单）托收情况下，除了D/P可能遇到的风险外，如果进口商在提货后于汇票到期时不付款，那么出口商就有款货两空的风险。

因此，D/A比D/P的风险要大得多。

所以，托收适合于买卖双方有了深厚的合作基础，不会出现不付款的情况。

10、我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。

我方于5月10日将3000箱或武装上“喜庆”论，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。

试分析我方的做法是否合适？

将导致什么结果？

为什么？

我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。

根据《UCP600》的规定：

表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。

本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据。

这将无法掩盖分批装运这一事实。

所以，银行可以单证不符为由，拒付货款。

","我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。

根据《UCP600》的规定：

表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。

本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据。

这将无法掩盖分批装运这一事实。

所以，银行可以单证不符为由，拒付货款。