湖北汽车工业学院工厂认知实习实习报告汇总.docx

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湖北汽车工业学院工厂认知实习实习报告汇总

前言

第一章实习目的及实习安排

第二章东风汽车有限公司总装配厂

第三章东风汽车有限公司发动机厂

第一节安全知识教育和公司简介

第二节主要产品加工工艺

第四章东风车身厂

第五章东风德纳车桥厂

第六章东风铸造厂

第七章东风冲压模具技术公司

第八章东风通用锻铸厂

第九章东风刃量具厂

第十章东风汽车车轮厂

第十一章双鸥公司

第十二章实习体会

前言

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。

公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。

全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。

按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。

东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

服务理念:

“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

本学期的第13至15周，我们在系里面经验丰富的实习老师的带领下参观实习东风汽车有限公司商用车十堰分公司的多个企业。

浩浩荡荡的开始了我们的熟悉生涯。

这是我期待已久的实习机会，满眼都是好奇的眼光，也让枯燥的课堂学习变成了有趣的实习。

实习主要以参观为主，带队的技术人员给我们讲解一下专业知识，机关我们听得似懂非懂的，但是求知的热情在我的心中有增无减。

每次抵达每一个企业，我们都初步了解了这家厂的生产情况，与本专业的有关知识，以及工人的工作情况等。

特别是材料热处理和零件成型方法，真是大开眼界，意识到未来学好本专业知识是多么重要。

学习方式主要是技术人员带领我们到各车间参观并解说，我们在参观过程中可提出疑问，一起学习交流。

有时候问的问题很外行，技术人员也都一一解答了，每天的实习都收获不小的。

实习目的：

实践是检验真理的惟一标准。

真真实实的看到一个零件成型的过程，印象深刻的都，明白了只有应用到生产实际的知识才体现出它的价值。

让我们更加了解本专业以后的发展前景。

1第一章湖北省十堰市东风汽车有限公司总装配厂OK

第一节

公司简介工厂简介

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061GEQ1092、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。

三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。

装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光制动、测滑、废气排放等项目检测。

该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。

它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

汽车装配的技术要求

汽车总装配是汽车的最后一道工序。

装配质量的高低，直接关系到整车质量。

因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。

1、装配的完整性。

必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。

如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

2、装配的统一性。

按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：

两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

3、装配的紧固性。

4、装配的润滑性按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。

5、装配的密封性。

第二节装配线工艺流程

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

车架上线——双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线——双/单后桥上线—双/单中桥上线——前悬架合件上线（包括前桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液防冻防锈液加注——整车调整——整车下线

2湖北省十堰市东风汽车有限公司发动机厂OK

第一节安全知识教育和公司简介

实习最重要的是安全问题，发动机厂下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座，对我们的行为规范提出了以下的几点具体要求：

①必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。

②不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。

③不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。

④厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。

⑤生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。

⑥在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

⑦在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着30余年历史、近三百万台发动机制造经验，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2升至11升全系列车用发动机制造商，年综合生产能力20余万台。

产品功率覆盖90-412PS。

排放均达欧Ⅲ、部分产品可持续达欧Ⅳ水平。

发动机厂在东风日产战略框架下，融入国际，发动科技的力量，打造中国商用车发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。

目前主要生产发动机总成和发动机关键零部件，总成主要有四缸汽油机、六缸汽油机、六缸柴油机、天然气发动机；零部件主要有缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆。

发动机厂现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。

发动机厂现有员工1700人，采用矩阵式管理模式和TPM设备管理模式，职能部门有21个，作业部6个。

发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。

“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。

第二节主要产品加工工

发动机五大件：

缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴和连杆

.1.连杆加工

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。

连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。

因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。

它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。

连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。

通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。

连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧连杆加工材料与毛坯。

康明斯曲轴

曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。

主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。

曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。

曲轴的作用:

它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。

同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。

工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。

同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良

凸轮轴

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。

它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。

缸体

车间内主要是两类发动机缸体的加工：

1缸体属于箱体类零件，主要是孔面加工，采用一面两销定位。

缸体加工的特点是多孔加工，对安装面加工要求高，加工顺序为先面后孔，一般是先铣平面，再对孔进行钻、镗、绞。

重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主轴承孔、凸轮轴孔和气门孔。

缸体加工需要使用大量的切削液，这里的生产线在设计时就考虑了切削液的回收，过滤和循环使用。

切削液循环系统和切屑的回收系统可以减少排放，节约成本等。

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

3东风车身厂OK

东风汽车有限公司商用车车身厂是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。

各类设备1385台套,主要流水生产线21条。

经过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。

铸造二车间，此车间所用液压机为KOMATSV型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。

焊接车间其中点焊采用人工和ABB机器人相结合作业。

焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。

车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。

在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。

车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊（SpotWelding）是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。

点焊主要用于薄板焊接。

点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

电阻焊的优点：

1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。

2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。

3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接