高铁工务应知应会.docx
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高铁工务应知应会
高速及城际铁路工务应知应会
第一部分应知
1、什么是高速铁路？
答：
新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
2、城际铁路是指什么？
答：
是指运行速度为200km/h及以上、主要开行在两个相邻且距离较短的大城市之间旅客列车的铁路线路。
3、高速铁路工务设备修理的原则是什么？
答：
是严检慎修。
4、高速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？
答：
分为有砟轨道和无砟轨道。
5、高速铁路线路养护的重点是什么？
答：
是曲线、道岔、焊缝和过渡段。
6、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成？
答：
由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
7.设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为多少？
答：
5.0m。
8、高速铁路桥隧路基管理的四大重点是什么？
答：
是沉降变形、防护设施、防水排水及周边环境。
9、高速铁路正线最大坡度不大于多少？
答：
20‰。
10、高速铁路防灾系统包含哪些？
答：
包括防暴雨、强风、地震、火灾、塌方、落石及异物侵限等。
11、高速铁路按什么速度开通运营？
答：
设计速度。
12、高速铁路的桥梁使用寿命设计为多少年？
答：
100年。
13、高速铁路采用的精密控制网简称什么？
答：
CPⅢ精测网。
14、高铁工务设备质量源头控制的关键是什么？
答：
是提前介入、产品准入、人员素质。
15、350km/h区段的最小曲线半径一般为多少？
答：
7000m。
16、高铁轨道检查要坚持什么原则？
答：
坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
17、高铁对作业方案应实行什么制度？
答：
实行等级管理、分级审批制度。
18、我国高铁规定的最大曲线半径一般为多少？
答：
12000m。
19、客运专线采用无线通信系统是什么？
答：
GSM-R系统。
20、武广高铁采用的CTCS-3列控系统其主要特点是什么？
答：
CTCS-3列控系统实现了控车方式由地面固定信号控制向车载移动信号控制的转变，可使动车最小追踪间隔达到3分钟，确保了动车组运营安全。
第二部分应会
一、线路
1、无砟道岔的轨下基础结构形式分为哪两种？
答：
分为轨枕埋入式和道岔板式两种。
2、高速BWG道岔的转辙器部分采用了什么优化技术，最大轨距加宽为多少mm？
答：
采用了FAKOP动态轨距优化技术,15mm。
3、高速铁路有砟轨道应采用什么道砟？
答：
特级道砟。
4、高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于多少mm?
答：
10mm。
5、300～350km/h无砟轨道线路轨距变化率静态允许偏差为多少？
答：
1/1500。
6、300～350km/h线路两正线间渡线及正线与到发线连接应采用多少号道岔?
答：
18号。
7、高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为多少？
答：
1750mm。
8、动车组一般情况下不得通过半径小于多少m的曲线？
答：
250m。
9、动态检测中发现高速铁路出现Ⅳ级偏差处理程序是什么？
答：
检测人员应立即填写严重病害通知单,由检测车上的负责人确认,交由工务段添乘人员签认,工务段添乘人员需立即用GSM-R通知行车调度封锁本线，邻线慢行160km/h及以下，工务段立即组织人员赶赴现场检查整修，整修后视现场情况并上报工务处批准后放行本线列车，邻线恢复常速。
10、无砟轨道超高最大值一般不得超过多少mm？
答：
175mm。
11、对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为多长？
答：
1个月。
12、轨道检查、整修应采用什么原则？
答：
先轨道结构，后几何形位的原则。
13、高铁BWG 1/18道岔，侧向允许通过速度是多少？
答：
80km/h。
14、进入防护栅栏检查处理高速铁路故障的条件是什么？
答：
必须在邻线限速160km/h及以下，本线封锁的条件下进入。
15、新建高速铁路或客运专线，工务段提前介入轨道工程的时间节点是怎样规定的？
答：
介入时间一般为线下工程完成、沉降评估之前。
16、高速铁路正线道岔的静态检查分为哪三个部分？
答：
一是总体线形、零配件与焊缝平直度检查；二是转辙器检查，包括尖轨与基本轨的位移与密贴，顶铁间隙、限位器两侧缝隙、尖轨与滑床板（含滚轮）等的检查；三是可动心辙叉，包括长短心轨密贴情况、顶铁间隙、心轨与台板间隙等。
17、焊缝无损加固处所检查有哪些规定?
答：
加固后三天内必须检查一次，其后每月检查不少于一次；检查的主要内容包括轨面光带、钢轨外形尺寸、轨道几何尺寸、螺栓松紧、绝缘状况、夹板胶接、夹具状况等，并建立详细台帐。
18、高速铁路精测精调作业方案具体程序是什么？
答：
人工添乘（确定晃车地点）—轨道动态检测图谱分析（确定偏差项目、处所）—测量仪器现场静态检查（复核、查找偏差地点）—专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）—作业方案审批—作业方案实施—作业质量回检—处理情况信息反馈。
19、高速铁路钢轨顶面擦伤深度为多少时达到重伤？
答：
深度超过1mm。
20、高速铁路维修作业有哪些严禁做法？
答：
（1）焊补钢轨,
（2）使用火焰切割钢轨或烧孔，（3）使用剁子和其他工具强行截断钢轨或冲孔，（4）锤击轨底。
21、BWG道岔FAKOP位置允许偏差为多少mm？
答：
±3mm。
22、高速铁路道岔叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴允许偏差标准是多少？
答：
间隙≤0.2mm。
23、高速铁路道岔尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处出现什么病害是应及时修理或更换？
答：
尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
24、道岔轨枕螺栓弹条工作状态判别标准是什么？
答：
弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持180～250Nm。
25、WJ-7型扣件由哪些组成？
答：
由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板。
26、300-1型扣件标准规格的轨距挡板分为哪两种，规格是什么？
答：
分为Wfp15a型挡板（适用于300-1a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于300-1u型扣件）两种。
配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～Wfp15a±8（Wfp15u±8）各16种规格。
27、300-1型扣件弹条养护标准是如何规定的？
答：
弹条中部前端应与轨距挡板前端突起部分接触，间隙不得大于1mm。
一般情况下，SKL15型弹条的安装扭矩为230～260N·m，SKLB15型弹条的安装扭矩为160～190N·m。
28、300-1型扣件调整高低、水平的X围及方式是如何规定的？
答：
主要通过更换不同型号的塑料调整垫、Zw692轨垫和钢制调节板实施，调整X围为+56mm/-4mm。
共有三种高度调整方式，严禁用其他方式调整高度：
（1）-4mm至+2mmX围内的高度调整，通过更换轨垫实现，每步调节1mm。
（2）+3mm至+28mmX围内的高度调整通过更换Ap20塑料调整垫和Zw692轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨道板螺栓。
（3）+29mm至+56mmX围内的高度调整通过更换Ap20塑料调整垫、钢制调节板和Zw692轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨枕螺栓。
29、高速铁路线路标志包括哪些？
答：
包括公里标、半公里标、坡度标、桥梁标、隧道标、曲线标、曲线中点标、以及圆曲线和缓和曲线的始终点标，竖曲线起、中和终点标。
30、高速铁路道岔作业时如何调整轨距、轨向？
答：
应通过更换不同规格的调整锥实现，单组扣件的横向调整X围为±12mm，级差为2mm。
31、局部短波（波长1～10m）不平顺的检查采用的主要工具有哪些？
答：
主要采用轨检小车、数字轨距尺、钢丝弦线、1米直钢尺、塞尺等。
32、长波不平顺的检查规定？
答：
根据动车组综合检测车、轨检车检测报告和波形图分析的轨向、高低长波（波长70m）不平顺，采用轨检小车在波峰或波谷里程前后各150mX围内进行测量。
33、高铁工务工机具编号是如何规定的？
答：
编号由三部分组成，第一部分为G（高）+工机具名缩写；第二部分为使用单位配置总数；第三部分为该工机具具体顺序编号数。
如：
GAJ－3－1表示为高速安柏格轨道检测小车配置总数3台中的第一台。
二、桥梁、隧道、路基
1、高速铁路高架桥上应每隔多少km左右应设置一处上下桥的救援疏散通道？
答：
3km。
2、250km/h和350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量分别不大于多少mm?
答：
50mm和30mm。
3、路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘多少mm处支承层台面上各设一个沉降观测点？
答：
200mm。
4、无碴轨道路桥交界处的差异沉降不大于多少mm，工后沉降差造成的折角不应大于多少？
答：
5mm，1/1000。
5、涵洞沉降观测点设在涵洞两侧边墙上方帽石上，每个涵洞测点数是多少？
答：
4个。
6、高速铁路有碴轨道路基变形有何规定?
答：
一般地段为50mm，桥台台尾过渡段为30mm，沉降速率为20mm/年。
7、高铁防洪工作目标是什么？
答：
不断道，少慢行，杜绝责任水害事故，确保汛期行车安全畅通。
8、一次连续降雨过程结束后添乘是如何规定的？
答：
三天内，工务段要安排人员进行雨后添乘检查，雨停后3小时内应趟趟添乘检查、3小时至72小时内应隔2趟添乘一趟检查。
9、高速铁路隧道建筑限界轨面以上最小高度为多少mm?
答：
7250mm。
10、高速铁路隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足的要求是怎么规定的？
答：
隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足下表要求：
速度（km/h）
最小净空面积（m2）
单线
双线
200
52
80
250
58
90
300
70
100
11、轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足哪些限值要求？
答：
（1）对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm。
（2）对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。
（3）对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
12、梁体横向变形限值应符合下列哪些规定？
答：
（1）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。
（2）无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。
13、需设置限高防护架的规定？
答：
在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，需设置限高防护架。
14、桥面排水管系统由哪些组成？
答：
由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、竖向落水管、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架组成。
15、梁体防排水设施出现哪些问题应及时处理？
答：
（1）梁端伸缩装置渗漏水，防水橡胶带脱落、开裂、破损；
（2）伸缩装置长度不足或端部泄水；（3）桥面过水孔堵塞；（4）排水管系统破损、堵塞；（5）箱室内积水。
16、钢梁涂膜维护涂装处理的具体要求？
答：
应对局部劣化部位按要求进行清理，按原涂装系逐层进行涂装，并延伸至未损坏的涂层区域50mm—80mm坡口，局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度。
17、桥梁支座出现哪些状态应及时处理？
答：
（1）聚四氟乙烯板磨耗严重，凸出不锈钢板高度不足0.2mm。
（2）聚四氟乙烯板滑出，滑出长度超出不锈钢板边缘10mm以上。
（3）位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过设计值的20%。
（4）锚栓缺少或剪断。
（5）橡胶密封圈脱落或外翻。
（6）下支座板与支承垫石间灌浆料、干硬性砂浆开裂。
（7）支承垫石开裂、积水、翻浆。
（8）钢件裂纹深度≥10mm，主要受力部位焊缝脱焊。
18、《铁路运输安全保护条例》规定的桥隧周边环境包括哪些？
答：
（1）桥梁周边抽取地下水、堆载、修建建筑物、存放垃圾等；
（2）桥梁上下游采砂、拦河筑坝、架设浮桥、围垦、抽取地下水等情况；（3）隧道周边采石、开矿及上方修建道路、建筑物等；（4）桥隧设备附近是否有易燃、易爆物品；（5）周边危及铁路桥隧设备安全的其他内容。
19、路基沉降观测断面如何设置？
答：
沿线路方向的间距一般为50m；地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤，间距可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当增加观测断面。
20、路基过渡段沉降观测断面如何设置？
答：
路桥、路隧过渡段分别在结构物端头，距结构物起点1—3m处、15—25m处、50m处各设一个观测断面；路涵过渡段在涵洞中心里程路基面及距中心两侧15—25m、50m处各设一个观测断面；路堤路堑过渡段，在分界处设路基面观测断面。
21、路基沉降观测周期是怎么规定的？
答：
频次为1次/３个月，雨季（4—9月份）观测频次加密为1次/月，路基过渡段沉降观测频次为1次/月。
工后沉降长期观测。
22、防灾安全监控系统维护工作中，必须认真执行哪“三不动，三不离”安全制度？
答：
三不动：
未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。
三不离：
工作完成后，不彻底试验好不离；影响正常使用的设备缺点未修好不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。
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