G1京哈高速公路京秦段K257+397K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计.docx

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G1京哈高速公路京秦段K257+397K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计

G1京哈高速公路京秦段K257+397－K276+618波形梁护栏改造工程施工

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工

组

织

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计

编制单位：

编制日期：

目录

一、工程概况

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

三、工期保证体系及保证措施

四、工程质量管理体系及保证措施

五、安全保证体系及保证措施

六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

七、事故应急预案（另册）

八、施工计划横道图

施工组织设计的文字说明

由于该工程项目的施工地点为通行的高速公路，再加上合同工期较短，工程量大，为确保本合同项目工程优质按期完工，我公司在认真分析研读设计图纸并结合现场实际情况进行勘查后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的通行车流量情况；经慎重研究特制订如下施工组织设计。

一、工程概况

京哈高速公路按高速公路平原微丘标准设计，全封闭、全立交，双向六车道一次建成，中央分隔带宽度3m。

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中有关交通安全设施的各类设备的使用年限的规定，高速公路护栏的使用年限为15年，京哈高速公路1999年底建成通车，到2013年，京哈高速廊坊段已通车运行14年，将达到其使用年限。

原设计防撞护栏是根据1994年交通部颁发的（JTJ074-94）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》进行设计：

波形梁护栏板、防阻块厚为3㎜，路侧护栏立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深125㎝，中央护栏立柱（Φ114㎜×4.5㎜）埋深110㎝，经过多次罩面后，护栏的高度明显不能满足规范的要求，为行车安全埋下了安全隐患，车辆极易冲出护栏，发生二次交通事故。

其防撞能力不能满足现行规范（JTGD81-2006）的要求，需对其进行改造。

京哈高速公路京秦段K257+397-K276+618原波形梁护栏不能满足现行规范要求。

规范规定“A级路测二波波形梁护板板厚为4㎜，波形梁护板与立柱连接通过防阻块（196㎜×178㎜×4.5㎜）连接，A级、Am级立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深不应小于140㎝，护栏中心高度为600㎜”。

本合同段对主线波形梁护栏进行彻底改造，即将达到使用年限且不符合规范标准的护栏全部拆除，按06规范标准重新设置。

主要工程量为：

拆除主线K257+397-K276+618段原路侧波形梁护栏31.3㎞，重新设置波形梁护栏共31.3㎞；拆除主线原中央波形梁护栏板37.9㎞，新建中央分隔带波形梁护栏37.9㎞。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1、护栏施工方案、施工方法

（1）、施工方案

①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。

波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。

②总的施工顺序为先路侧护栏后中央带护栏，设2个施工点，沿行车方向进行施工。

③护栏的拆除及新护栏的安装完成必须一次成型。

（2）、施工方法

a立柱安装

（a）采用打入法设置立柱。

打入法设置立柱，应先放线，确定立柱的位置，再将立柱沿预定位置打入，以确保垂直度。

立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。

立柱安装应与设计图纸相符。

并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。

当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。

当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。

垂直度检查采用靠尺逐根检查。

位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。

标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。

其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

b防阻块、波形梁、端头的安装

（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。

托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。

在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。

路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。

搭接方向应与行车方向一致。

波形梁在安装过程中应不断进行调整。

因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。

（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。

端头梁施工方法与波形梁基本相同。

分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

注意事项：

（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。

立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。

（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。

（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。

（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。

（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。

波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。

（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。

（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。

（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。

（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。

（10）防阻块不得有明显的扭转。

端面切口应平直，毛刺必须清除。

焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。

（11）端头不得有明显的扭转。

切口应垂直，端部毛刺必须清除。

曲线部分应圆滑平顺。

3、工期保证体系及保证措施

1、工期计划

计划2014年10月20日正式开工，12月13日前完工，并随时响应业主、监理对工期的要求。

具体进度计划安排如下：

①、10月20日至11月10日进行拆除路侧原有波形梁护栏及新护栏安装的完成

②、11月11日至12月13日进行中央带波形梁护栏板的拆除及新护栏安装的完成

2．工期保证的措施

为确保本合同工程按期竣工，本公司从施工实际出发，按紧前不紧后的原则，运用网络图计划技术，制订了详细的施工计划，明确各主要工序的作业顺序和完成工程量的时间，并对完成施工计划的人、财、物资源进行了周密的安排。

1、安排施工计划时，留有一定的机动时间，以防止天气、交叉施工、地方矛盾及其它不可预见因素对施工计划的影响。

2、投入足够的设备和施工人员。

每个施工点拟投入80人，打桩机4台，水钻孔机8台，运输车4台，割枪，氧气，乙炔。

3、准备后备的设备和人员。

一旦发生不可见因素，造成工期紧张，立即投入增加的设备及人员。

4、确定关键路线，抓关键工作。

本合同工程的关键工作为护栏工程，为此本公司将合理的调配资源，使用先进的施工机械，采用科学的施工工艺，尽量缩短护栏工程的施工工期，确保整个工程工期。

5、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。

施工过程中，我们将组织施工人员每天进行工期分析，根据实际情况，调整作业计划，不断优化进度方案，尽可能预见到施工中可能会出现的问题，准备相应的措施，缩短无效时间，加快施工进度。

6、确保施工设备完好。

每天施工结束后，组织人员对设备检查和常规维护，发现问题及时修复，确保设备长期处于完好状态，杜绝因为设备故障造成工期延误。

7、做好材料计划和供应工作，提前安排材料采购及加工生产，均衡组织材料进场，确保施工无后顾之忧。

8、风雨无阻、顽强拼搏，确保每天施工进度。

施工计划只能提前，不能拖延，特殊情况延误，千方百计采取措施，抢工挽回损失的工期。

四、工程质量管理体系及保证措施

（一）、质量保证体系

1、质量目标

工程交（竣）工验收的质量评定：

合格

2、工程质量保证体系

严格按ISO9001：

2000质量管理体系建立完善的质量保证体系，实行项目经理质量总承包制。

按由上而下顺序进行工程质量管理，建立完善的项目经理部质量保证体系，实行项目经理负责制，实施全过程质量监督。

项目经理

技术负责人

质检组

打桩施工班组

调校组

拆除施工班组

安装施工班组

3、创优目标

确保总体工程质量交（竣）工验收时达到合格标准。

4、工程质量管理体系及保证体系

（二）、质量保证措施

为确保本工程达到所要求的质量目标，根据以往的施工管理经验以及本工程的特点，采用项目法管理机制，委派管理经验丰富的工程师担任本工程的项目经理，各相关职能部门全力配合。

工程质量管理安全按照ISO9001质量体系进行全过程的质量控制。

本质量管理措施制定的依据：

以ISO9001质量标准为依据，针对工程的具体特点而制定。

1、建立质量责任制

（1）、建立健全质量责任制，上至项目经理、总工程师，下至作业队的工人，均制定质量责任制,形成质量管理工作系统。

（2）、按照质量管理组织机构，配齐质量管理的各级机构的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门。

2、技术管理保证措施

建立并实行以项目总工为首的技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。

五、安全生产管理体系及保证措施

1、安全目标

①、无死亡事故

②、无重伤事故，全年轻伤率不超过0.3%

③、无火灾及重大交通责任事故

④、一般事故隐患整改率达95%以上

⑤、特殊工种全部持证上岗

⑥、施工现场安全合格率达100%，优良率达50%以上

⑦、安全全面达标，争创文明工地

2、安全保证体系

项目部建立以项目经理为首，由现场管理员、专职安全员、班组负责人等各方面的管理人员组成的安全保证体系。

3、安全保证措施

①、严格执行国家、河北省公路安全生产、文明施工管理规定（冀交字［2002］19号文）及企业有关现场安全管理条例及方法,针对工程特点、施工方法、施工环境，编制切实可行的安全技术措施。

②、建立严格的安全教育制度及进行安全技术交底，坚持入场教育,坚持每周按班组召开安全教育会，增加施工安全意识，使安全工作落实到广大职工上。

③、强化安全法制观念，严格执行安全工作文字意识，签订安全协议，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度。

④、加强施工管理人员安全考核制度，增强安全意识、避免违章指挥。

⑤、建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理，发现问题立即整改,对于危急情况立即停工，及时采取措施排除险情。

⑥、分析安全难点、重点，确定专项安全管理方案。

4、现场安全施工措施

①、安全防护

凡是施工地段，完全封闭，不允许