G1京哈高速公路京秦段K257+397K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计.docx

1、G1京哈高速公路京秦段K257+397K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计G1京哈高速公路京秦段K257+397K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计 编制单位： 编制日期： 目 录一、工程概况二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施三、工期保证体系及保证措施四、工程质量管理体系及保证措施五、安全保证体系及保证措施六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施七、事故应急预案(另册)八、施工计划横道图 施工组织设计的文字说明由于该工程项目的施工地点为通行的高速公路，再加上合同工期较短，工程量大，为确保本合同项目工程优质按期完工，我公司在认真分析研读设计图纸并结合现场实际情

2、况进行勘查后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的通行车流量情况；经慎重研究特制订如下施工组织设计。一、 工程概况京哈高速公路按高速公路平原微丘标准设计，全封闭、全立交，双向六车道一次建成，中央分隔带宽度3m。根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范中有关交通安全设施的各类设备的使用年限的规定，高速公路护栏的使用年限为15年，京哈高速公路1999年底建成通车，到2013年，京哈高速廊坊段已通车运行14年，将达到其使用年限。原设计防撞护栏是根据1994年交通部颁发的（JTJ074-94）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范进行设计：波形梁护栏板

3、、防阻块厚为3，路侧护栏立柱（1404.5）埋深125，中央护栏立柱（1144.5）埋深110，经过多次罩面后，护栏的高度明显不能满足规范的要求，为行车安全埋下了安全隐患，车辆极易冲出护栏，发生二次交通事故。其防撞能力不能满足现行规范（JTG D81-2006）的要求，需对其进行改造。 京哈高速公路京秦段K257+397-K276+618原波形梁护栏不能满足现行规范要求。规范规定“A级路测二波波形梁护板板厚为4，波形梁护板与立柱连接通过防阻块（1961784.5）连接，A级、Am级立柱（1404.5）埋深不应小于140，护栏中心高度为600”。 本合同段对主线波形梁护栏进行彻底改造，即将达到使

4、用年限且不符合规范标准的护栏全部拆除，按06规范标准重新设置。 主要工程量为：拆除主线K257+397-K276+618段原路侧波形梁护栏31.3，重新设置波形梁护栏共31.3；拆除主线原中央波形梁护栏板37.9，新建中央分隔带波形梁护栏37.9。二、 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、护栏施工方案、施工方法 (1)、施工方案严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 总的施工

5、顺序为先路侧护栏后中央带护栏，设2个施工点，沿行车方向进行施工。护栏的拆除及新护栏的安装完成必须一次成型。(2)、施工方法a立柱安装（a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应先放线，确定立柱的位置，再将立柱沿预定位置打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密

6、实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物

7、线形。b防阻块、波形梁、端头的安装（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆

8、孔调节温度应力。（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。注意事项：（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及

9、驾驶员的视线有良好诱导。（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分应圆滑平

10、顺。3、工期保证体系及保证措施1、 工期计划计划2014年10月20日正式开工，12月13日前完工，并随时响应业主、监理对工期的要求。具体进度计划安排如下：、10月20日至11月10日进行拆除路侧原有波形梁护栏及新护栏安装的完成、11月11日至12月13日进行中央带波形梁护栏板的拆除及新护栏安装的完成2工期保证的措施 为确保本合同工程按期竣工，本公司从施工实际出发，按紧前不紧后的原则，运用网络图计划技术，制订了详细的施工计划，明确各主要工序的作业顺序和完成工程量的时间，并对完成施工计划的人、财、物资源进行了周密的安排。1、安排施工计划时，留有一定的机动时间，以防止天气、交叉施工、地方矛盾及其它

11、不可预见因素对施工计划的影响。 2、投入足够的设备和施工人员。每个施工点拟投入80人，打桩机4台，水钻孔机8台，运输车4台，割枪，氧气，乙炔。3、准备后备的设备和人员。一旦发生不可见因素，造成工期紧张，立即投入增加的设备及人员。4、确定关键路线，抓关键工作。本合同工程的关键工作为护栏工程，为此本公司将合理的调配资源，使用先进的施工机械，采用科学的施工工艺，尽量缩短护栏工程的施工工期，确保整个工程工期。5、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。施工过程中，我们将组织施工人员每天进行工期分析，根据实际情况，调整作业计划，不断优化进度方案，尽可能预见到施工中可能会出现的问题，准备相应的措施

12、，缩短无效时间，加快施工进度。6、确保施工设备完好。每天施工结束后，组织人员对设备检查和常规维护，发现问题及时修复，确保设备长期处于完好状态，杜绝因为设备故障造成工期延误。7、做好材料计划和供应工作，提前安排材料采购及加工生产，均衡组织材料进场，确保施工无后顾之忧。8、风雨无阻、顽强拼搏，确保每天施工进度。施工计划只能提前，不能拖延，特殊情况延误，千方百计采取措施，抢工挽回损失的工期。四、工程质量管理体系及保证措施（一）、质量保证体系1、质量目标工程交（竣）工验收的质量评定：合格2、工程质量保证体系严格按ISO9001：2000质量管理体系建立完善的质量保证体系，实行项目经理质量总承包制。按由

13、上而下顺序进行工程质量管理，建立完善的项目经理部质量保证体系，实行项目经理负责制，实施全过程质量监督。项目经理技术负责人质检组打桩 施工 班组调校组拆除 施工 班组安装施工班组3、创优目标确保总体工程质量交（竣）工验收时达到合格标准。4、工程质量管理体系及保证体系（二）、质量保证措施为确保本工程达到所要求的质量目标，根据以往的施工管理经验以及本工程的特点，采用项目法管理机制，委派管理经验丰富的工程师担任本工程的项目经理，各相关职能部门全力配合。工程质量管理安全按照ISO9001质量体系进行全过程的质量控制。本质量管理措施制定的依据：以ISO9001质量标准为依据，针对工程的具体特点而制定。1、

14、建立质量责任制（1）、建立健全质量责任制，上至项目经理、总工程师，下至作业队的工人，均制定质量责任制,形成质量管理工作系统。（2）、按照质量管理组织机构，配齐质量管理的各级机构的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门。2、技术管理保证措施建立并实行以项目总工为首的技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。五、 安全生产管理体系及保证措施 1、安全目标 、无死亡事故、无重伤事故，全年轻伤率不超过0.3%、无火灾及重大交通责任事故、一般事故隐患整改率

15、达95%以上、特殊工种全部持证上岗、施工现场安全合格率达100%，优良率达50%以上、安全全面达标，争创文明工地2、安全保证体系 项目部建立以项目经理为首，由现场管理员、专职安全员、班组负责人等各方面的管理人员组成的安全保证体系。3、安全保证措施、严格执行国家、河北省公路安全生产、文明施工管理规定(冀交字200219号文)及企业有关现场安全管理条例及方法,针对工程特点、施工方法、施工环境，编制切实可行的安全技术措施。、建立严格的安全教育制度及进行安全技术交底，坚持入场教育,坚持每周按班组召开安全教育会，增加施工安全意识，使安全工作落实到广大职工上。、强化安全法制观念，严格执行安全工作文字意识，签订安全协议，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度。、加强施工管理人员安全考核制度，增强安全意识、避免违章指挥。、建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理，发现问题立即整改,对于危急情况立即停工，及时采取措施排除险情。、分析安全难点、重点，确定专项安全管理方案。4、现场安全施工措施、安全防护凡是施工地段，完全封闭，不允许