一级公路项目管理策划书.docx
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一级公路项目管理策划书
中铁五局楚雄连汪坝至南华县城一级公路项目
项目管理策划书
中铁五局（集团）有限公司
楚南项目经理部
2014年10月
第一章项目概况
一、工程概况
楚雄连汪坝至南华县城一级公路属国道G320线上海至瑞丽公路中的一段，项目的建设将提高现有道路等级，加快云南省国道网改造，促进高速公路、国道公路衔接配合，提高路网整体服务水平，满足楚雄市城市未来发展定位和未来区域经济、交通一体化的发展。
路线起点K0+000位于楚雄市苍岭镇东侧，等于原国道G320线K2946+100，接安楚高速连汪坝立交匝道；止点接原国道G320线K3003+730处，路线全长53.81919km。
本标为第1标段，起点K0+000设渠化十字形平面交叉与国道G320线和安楚高速连汪坝立交匝道相接，经饱满街南侧、下穿安楚高速公路，过李家坝东侧，下穿杨家屯广大铁路和楚广高速公路，止于K7+840腰站街西侧，全长7.8689km。
1.主要工程数量
序号
分项名称
单位
数量
1
清理现场
m2
357850
2
路基挖方
m3
591478
3
路基填方
m3
641862
4
排水工程
m3
9812.16
5
护坡、护面墙
m3
7569.11
6
挡土墙
m3
2537.62
7
特殊路基处理（碎石土、碎石、片石等垫层）
m3
520158.39
8
土工织物
m2
247127.4
9
盖板涵
m/道
449.19/11
10
1.5m管涵
m/道
992/26
11
桥梁工程
m/座
50.16/2
2.工程特点及重难点工程
本标段路基土石方工程数量和软基处理数量较大，直接影响到今后的路基沉降变形。
故软基处理和路基填筑的质量控制是本标段工程控制的重难点。
3.合同工期：
本标段总工期24个月，开工日期为13年9月29日，竣工日期为2015年9月29日。
4.设计概况
采用一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度32m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
5.相关方情况
建设单位：
楚雄州楚南一级公路建设工程指挥部。
设计单位：
云南省交通规划设计研究院。
监理单位：
云南公路建设监理有限公司。
6.相邻标段施工单位情况
本部承建第一合同段，施工中我部与第二合同段承建公司相互配合对接点处施工技术控制。
二、合同造价情况
1.合同类型
总价承包合同。
2.合同总价款
131610611.92元
第二章项目管理目标
一、工程进度目标
1）工期目标
计划工期：
24个月
计划开工日期：
2013年9月底
计划交工日期：
按州指挥部安排
二、工程质量目标
1、确保全部建设项目达到国家、行业现行的设计规范和工程质量验收标准，满足设计开通速度要求；确保部优、力争国优（规模条件到达且有特色时），满足全线创优规划要求（建设单位有要求时）。
2、按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；
3、确保主体工程质量零缺陷；杜绝工程质量一般及以上事故。
三、安全生产目标
1、杜绝因工责任死亡事故，杜绝一般及以上生产安全责任事故（指重伤和经济损失）；年重伤率控制在0.3‰以内，年轻伤率2‰以内；
2、杜绝一般及以上火灾、责任交通事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；
3、杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故，遏制D类铁路交通责任事故（仅限于营业线旁或跨营业线施工项目）；
4、安全生产标准化达标考评达标率100%。
5、“四无”、“一杜绝”、“一达标”。
“四无”即无职工因工死亡，无重大交通责任事故，无火灾事故，无重大机械设备事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故；“一达标”即安全生产达国标。
四、文明施工目标
1、现场布局合理，环境卫生整洁，料具堆码整齐,物流有序，标识醒目;
2、争创省部级、AAA级文明工地。
3、统一规划，统筹安排；挂牌施工，场容整洁。
不污染环境，保护环境卫生，不造成水土流失。
力争创建文明施工样板工地。
五、环境保护目标
1、施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内；
2、施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内;
3、环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；
4、能源、原材料消耗控制在计划以内；
5、杜绝环境污染或破坏责任事故。
六、职业健康目标
1.作业环境职业危害因素的危害风险控制在可接受水平以内；
2.杜绝职业病事故；
3.杜绝急性、大范围、群体性职业中毒事件。
七、成本效益目标
控制在公司责任成本预算目标范围内，满足公司预期要实现的效益要求.
1）建立项目奖励基金，并且专款专用。
2）按月全面下达质量计划，项目部动态全方位跟踪，月底组织现场检查、考核、评比，工程施工实行优质优价。
3）实行工程质量责任奖罚制度，奖优罚劣，对施工质量达到工区项目质量目标标准的给予奖励，质量达不到要求的，除实行经济处罚外，将坚决返工重建。
八、节能减排管理目标
控制在公司节能管理目标范围内，满足公司要求实现目标。
九、信息化管理目标
进行项目信息化整体策划，体现信息传递及时、相关软件或平台应用充分、项目实施全过程信息数据集中管理。
十、标准化管理目标
1.健全本项目的标准化管理体系，建立或确定统一的技术标准、管理标准、作业标准，实现项目管理标准化（即规章制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化），全面实现各项项目管理目标；
2.杜绝一般及以上施工不良行为；
3.在信用评价中实现局或公司制定的责任目标。
十一、廉政建设目标
1.不准向相关单位索要或接受回扣、礼金、有价证券、贵重物品和好处费、感谢费等。
2.不准在相关单位报销任何应由发包人或个人支付的费用。
3.不准要求、暗示和接受相关单位为个人装修住房、婚丧嫁娶、配偶子女的工作安排以及出国（境）、旅游等提供方便。
4.不准参加有可能影响公正行为的相关单位的宴请和健身、娱乐等活动。
5.不准向相关单位介绍或为配偶、子女、亲属参与项目工程施工合同有关的设备、材料、工程分包、劳务等经济活动。
不得以任何理由向相关单位推荐分包单位和要求相关单位购买项目工程施工合同规定以外的材料、设备。
第三章项目管理策划
一、项目管理模式
项目管理模式采用项目部、架子队及分公司二级管理模式。
施工任务划分及劳力配备表
序号
队伍名称
人员安排
任务安排
1
项目经理部
30
负责本标段施工技术、安全、质量、环保管理工作及指挥、调度任务
2
路基施工队
120
负责本标段路基土石方和软基处理工程施工
3
综合施工队
250
负责本标段涵洞、路基防排水、绿化及环保等工程施工
4
桥梁施工队
80
负责本标段桥梁施工
合计
480人
二、组织机构
1.项目组织机构
我们将按照现代项目法施工原则，组建“中铁五局集团第五工程有限责任公司楚雄一级公路土建施工第一项目经理部”，投入3个施工队承担该合同工程施工，组织机构框图如下：
2.定编定员
序号
姓名
性别
职务
工作岗位
备注
1
张福德
男
项目经理
项目部
2
姜云昌
男
总工程师
项目部
3
袁在凤
女
试验室主任
试验部门
4
王曦
男
实验工程师
试验部门
5
郑发仙
女
所以检测员
试验部门
6
甘国宏
男
测量工程师
测量部门
7
石围祥
男
测量员
测量部门
8
张成文
男
质检工程师
质检部门
9
张洪德
男
工程师
安全部门
10
潘秀云
男
安全员
安全部门
11
郭雄
男
管理员
现场管理
三、项目信息管理
1.项目实施全过程信息数据应进行整体策划，如：
施工记录、施工照片、检测资料、混凝土站监控、瓦斯监控等。
2.按业主和上级部门要求做好信息化建设。
有定期报表的，要及时通过信息系统及时上报，并明确责任人按时上报。
3.积极开展BIM等信息模型建设，负责数据的录入和分析工作。
八、工程竣工验收管理
内容包括：
竣工验收、竣工文件编制及移交、编写工程总结和后评价。
第四章项目施工方案策划
一、施工进度策划
1.进度计划
各阶段施工从2013年9月29日开始编排（具体时间以开工令为准），完工时间为2015年9月29日（具体时间按州指挥部安排）。
施工准备：
2013年9月29日～2013年10月31日；
路基处理：
2013年11月1日～2014年5月31日；
路基开挖及填筑：
2013年11月1日～2015年4月30日；
涵洞：
2013年11月15日～2014年7月31日；
防护及排水：
2013年12月1日～2015年8月31日；
桥梁工程：
1）基础工程：
2013年12月1日～2014年2月28日；
2）墩台工程：
2014年1月1日～2014年3月31日；
3）梁体工程：
2014年2月1日～2014年5月31日；
4）梁体安装：
2014年3月1日～2014年4月30日；
5）桥面铺装及人行道：
2014年5月1日～2014年6月30日；
绿化及环境保护：
2015年4月1日～2015年8月31日；
竣工验收及清理收尾：
2015年9月1日～2015年9月29日。
二、主要施工方案
1.总体施工方案
安排3支施工队组织施工。
软基处理和涵洞工程尽可能提前施工，为路基工程施工创造条件。
路基土石方工程施工配备挖掘机、装载机、推土机等机械组织施工。
由路基施工队负责施工。
桥梁工程由桥梁施工队负责施工。
空心板梁在预制场集中预制。
明挖扩大基础基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖。
空心板梁采用汽车吊移梁和存梁，汽车吊吊装。
涵洞工程基坑开挖采用人工配合机械进行。
管涵购买成品，汽车运输至现场，人工配合汽车吊安装。
回填用小型机具分层对称回填夯实。
涵洞、路基防护及排水、绿化及环境保护工程由综合施工队负责施工。
对于每个分项工程的首件工程，目前分项工程划分还未最终定下来，待指挥部审定分项工程划分后，根据我部实际分项工程开工的情况，具体细化每个首件工程，按照楚南路建【2013】11号通知的要求，再上报。
2.原地面处理
施工前先复核原地面线，测定边线。
土石方施工前砍树挖根，清除挖、填范围内的浮土、草皮、植物根茎及一切杂物。
路基填前清表土方应集中堆放，以便绿化工程综合利用。
3.路基工程施工方案
本合同段路基工程由路基施工队负责，配备相应的施工机械施工。
施工时，根据实际施工条件安排施工，对影响施工运输的地段先行施工；影响桥涵施工场地布置及施工条件的路基，尽早开工，为桥涵施工创造便利条件。
土石方按设计土石方调配方案进行施工。
对深挖路堑地段施工先做好截水沟等排水设施，然后采用横向和纵向台阶进行阶梯式开挖。
可充分利用挖方作填料，运输方式以自卸汽车运输为主。
在正式填筑前先作好试验段的施工，为后续填方工程提供技术参数和指导。
填筑材料选择经试验合格的填料，施工采用水平分层填筑，每层填料的铺设超宽符合设计及规范要求，人工配合推土机整平，振动压路机分层碾压。
结构物回填采用小型机械进行压实。
挖方路基
施工前先复核原地面线，测定边线。
对地质条件差、容易产生塌方的高边坡顺线路方向间隔跳槽开挖，以利边坡的稳定，土石方开挖严禁放大炮。
1）土方路基开挖
路基挖方土质地段采用推土机配合挖掘机和装载机自上而下进行取土，自卸汽车运输。
采用横挖法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
采用机械化施工：
土方运距在100m左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，自卸汽车配合挖掘机装运施工。
路槽达到设计标高后，用人工配合平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
2）石方路基开挖
（1）施工方法
石方采取多级台阶分层开挖。
软石采用大功率推土机配合松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。
次坚石、坚石采用松动爆破法施工，挖掘机装车，自卸汽车运输，爆破后产生的大块石采用挖掘机配合液压破碎锤改小。
根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，边坡根据岩石情况采用预裂爆破或光面爆破。
其中附近有村庄的地段，采用控制爆破。
（2）爆破
一般石方采用岩石炸药，如遇有水地段则采用乳化炸药，导爆用塑料导爆管，起爆用电雷管起爆。
采用手持式风钻钻眼，孔径一般为42mm，孔深2～4m，根据路堑开挖深度分一个或多个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。
主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。
采用塑料导爆管——非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破，当多台阶开挖同时爆破，可采用串联非电毫秒雷管进行台阶微差爆破。
（3）控制爆破施工
采用自上而下横向台阶开挖，每个工作面一次爆破分多个台阶，每个台阶高1.5～2m，先顺坡布一排预裂孔，再在垂直于边坡的方向布主炮孔，每一层的主炮孔仅限1～2排，逐层向下钻爆，形成数级台阶，如下图示：
爆破最小抵抗线方向背离村庄方向，采用定向爆破，无防护排架。
根据现场地形条件的变化及试爆情况等因素，主炮孔分别选择逐排起爆、V形起爆方式，预裂孔采用每5孔一响或每10孔一响的起爆方式。
填方路基
路基填筑采用机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基高质量、高速度地完成。
在路堤填筑前，选择合适的填筑材料，提前作好标准击实试验。
在全面开工前，先进行试验路段的施工，通过试验段的施工，确定碾压设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及填料的含水量，作为该种填料施工时的依据。
按“四区段、八流程”水平分层填筑。
1）基底处理：
在场地清理后，用振动压路机对基底进行充分碾压，直到压实度符合设计及规范要求。
当横坡为1:
5～1:
1.25时，原地面挖成台阶状，台阶宽度不小于1m，台阶顶面作成2%～4%的内斜坡，进行路堤填筑。
当横坡大于1:
1.25时或基底下有松软地层时，按设计文件办理；半填半挖的陡坡路堤，按设计文件办理；基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m，先翻挖后再分层回填密实。
2）填土路堤
土方路堤填筑采用挖掘机、装载机装车、自卸汽车运输、人工配合推土机摊铺、振动压路机碾压，机械处理不到的边角，人工配合摊铺及小型夯实机械压实。
3）石方路堤填筑
石方路堤填筑推土机以大马力的为主，压路机以大吨位的振动压路机为主。
分层填筑，分层压实。
水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，在每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当用块径25cm以下石料人工分层铺筑时，直接分层碾压；当用人工铺填料径大于25cm石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
碾压先轻后重，压路机的行驶速度在4.5Km/h左右。
4）土石混填路堤
用土石混合料填筑路堤时，除遵守填石路堤的要求外，当石块含量大于75%时，每层填筑厚度不大于50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不大于30cm；石块最大尺寸要小于厚度的2/3。
路床面50cm深内不应采用土石混合料填筑路堤。
5）桥涵过渡段及挡土墙背的回填
桥涵过渡段及挡土墙背回填，采用水平分层、两侧对称填筑，分层的厚度控制在15cm以内。
尽量采用机械压实，对耳墙背、靠近台身部位施工机械不能到达的地方，采用人工配合，小型冲击夯夯实，做到无漏角、无死角。
特殊路基工程
1）软土地基
设计中对K0+000~K0+513段，K0+860~K1+140段，K1+330~K1+400段，K1+700~K2+640段，K2+840~K3+300段，K3+500~K3+836.84段，K5+740~K5+980段，上层软弱土主要采取换填片石、碎石进行浅层处治，处治宽度应包括路基坡脚外0.5~1.0m范围。
处治后的地基顶面承载力若小于200kpa，采用冲击碾压和强夯等进行增强补压。
2）挖淤换填处理
用于局部出露的小于3.0m的浅层软土路段，处理时先清除表层0.5m左右的耕植土层，再清除软土层至基底，再将软土层掺灰翻晒后回填或换填砂砾、片石。
3）池塘路段处理方案
池塘路段采用砂垫层或超载预压处理，铺设砂垫层可以增加水平向的排水通道，加速地基的排水固结作用，为增强路基稳定性，在砂垫层上铺设一层土工格栅。
4）填挖交界路基
路基纵、横向填挖交界路段处理严格按设计要求进行。
（1）纵、横向填挖交界处均应清表后将原地面开挖成台阶状，台阶宽度不小于2m，向内倾斜2%。
路基纵、横向填挖交界路段将路床顶面80cm范围内换填碎石土，并在路床内铺设2层双向土工格栅，第一层土工格栅铺设于上路床底面，第二层铺设于下路床地面。
土工格栅搭接长度符合设计及规范要求。
（2）路基纵向填挖交界路段土工格栅铺设宽度满足设计及规范要求。
5）浅层软基处治砂砾石换填
先清除设计厚度的软弱土层，开挖宽度须大于路基构造物边缘线50～100cm（接挡墙段落仅换填至挡墙背坡），夯实基底；然后换填入同深度的砂砾石，逐层压实；上部填筑30cm的碎石或砂砾垫层，上覆土工格栅，接着铺筑30cm的碎石土，最后铺设第二层土工格栅。
6）浅层软基处治片石垫层
先清除设计厚度的软土，夯实基底，抛填设计厚度的片石垫层，逐层压实。
顶部填筑30cm厚的碎石垫层，上覆土工格栅，接着铺筑30cm的碎石土，最后铺设第二层土工格栅。
7）高填方路基碎石土垫层
在路床顶面以下180cm处填筑一层40cm厚的碎石土，上覆土工格栅，然后填筑厚度为60cm的碎石土层，接着再铺设一层土工格栅。
4.防护及排水工程
1）路基防护
主要有锚杆（锚索）框架梁坡面防护、现浇混凝土拱形格及三维网、片石砼挡土墙等。
（1）锚杆框格梁
①土方开挖：
自上而下，逐级开挖，逐级加固、防护。
石方爆破：
靠近边坡坡面时，采用小炮爆破，炮孔顺边坡坡面设置。
②框格梁采人工配合小型机具就地现浇，人工关模，插入式振捣棒进行振捣。
③锚杆施工
锚杆孔采用脚手架搭建施工操作平台，人工司钻钻孔。
锚杆在钢筋棚内制作，人工现场安装。
注浆管随锚杆一同放入钻孔，其头部距孔底宜为50～100mm。
灌浆采用注浆机施工。
灌浆用浆液应搅拌均匀，随拌随用，并在初凝前用完。
（2）片石砼挡土墙施工
片石砼挡土墙施工，模板采用厂制钢模，钢管搭设支架支模，人工配合汽车吊用小吊斗吊送入模，片石按要求掺加，插入式振捣器振捣，钢筋在加工棚加工，人工现场按要求绑扎。
片石砼挡土墙连续浇筑。
（3）护坡施工
基坑用机械配合人工分段开挖，局部坚硬地段采用弱爆破、浅眼爆破，人工配合修整。
施工时分段、分层浇筑。
在附近平整场地预制砼预制块，汽车或手推车或人工运至工地，人工安装。
砼在现场拌制，砼搅拌运输车或手推车运输，人工入模，插入式捣固器及平板捣固器联合捣固。
2）排水工程
本合同段排水工程主要有边沟、排水沟、渗沟等。
路基排水工程采用机械和人工相结合挖基，强制性拌和机拌合混凝土。
（1）排水工程基础原则上按设计断面采用人工开挖，只有开挖量较大而机械又方便达到的个别基坑采用机械配合人工开挖，局部坚硬的地段采用弱爆破、浅眼爆破，人工配合修整。
（2）基底开挖至设计标高后进行自检，经监理工程师检查合格签证后，方可进行C25片石混凝土浇筑。
（3）各种水沟浇筑前，先制作与设计尺寸相符的轮廓样架，然后拉线进行浇筑，确保表面平整，线型顺适。
5.桥梁工程施工方案、方法与技术措施
本合同段桥梁工程主要有小桥50.16m/2座：
K7+226杨家屯小桥（左、右幅），上部结构为1×16m先张法预应力砼空心板，下部结构重力式U桥台、扩大基础。
（1）下部结构施工
明挖扩大基础施工
在基础施工前，认真复核桥梁施工设计图，根据当地地质水文资料，结合现场的实际情况做好施工调查，确定基坑开挖形式、基坑排水方案和基坑支护方案。
1）基础开挖施工
采用挖掘机开挖，人工配合检底。
挖掘机装车、汽车清运。
2）基坑排水
基坑内排水采用开挖排水沟、集水坑、潜水泵抽出坑外的方法。
3）砼基础施工
基础砼采用就地立模灌注，模板采用组合钢模，砼在搅拌站拌和，砼搅拌运输车运至工地，分层灌注，插入式振捣器振捣，浇筑完成后要做好养护工作。
4）施工工序（见下页“明挖扩大基础施工工序框图”）。
（2）重力式U桥台施工
重力式U桥台采用大块钢模施工，桥台外露面采用大块整体钢模板，内侧采用小块钢模；砼采用吊运入模。
1）施工测量放样：
墩台施工前，精确放出墩台轴线及平面。
2）支撑及模板配制。
（1）支撑采用碗扣式多功能钢管架沿柱搭设井架式支撑。
（2）桥台采用定制大块组合钢模，台帽等采用木模，内贴胶合板。
大块钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。
3）钢筋制作
钢筋在加工场集中加工，现场安装绑扎。
4）预埋件
在施工台身时，如需两次灌注砼的，交接面必须按规定埋设接茬筋，预埋件必须按设计文件与标准图要求埋设，捣固砼时要对预埋件加以保护。
5）砼浇注施工
砼在砼拌和站集中拌和，采用砼运输车运输，吊运入模，插入式振捣器捣固。
支座安装
本合同段为板式橡胶支座。
支座安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、原材料报告复印件、支座产品合格证及支座安装养护细则。
支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于设计及规范要求。
安装时应将支座线准确的画出，确保支座摆放准确。
（2）上部结构施工
先张法预应力砼空心板预制
本合同段共有先张法预应力空心板16m梁30片，安排在预制场进行预制。
1）施工工艺
2）施工方法
（1）台座设计
张拉台座设计成墩式台座，采用台面与台墩共同工作。
（2）张拉横梁、模板的制作：
①张拉横梁采用在两块钢板之间用I45a型工字钢焊接而成，如图：
②预制场的底模采用在台面上布设浇筑3cm厚钢板。
空心板侧模采用定型的钢模板，端模用1cm厚钢板加工而成。
（3）钢绞线的张拉
钢绞线的张拉采用两台千斤顶进行单根横向对称分级张拉。
张拉顺序采用从中间向两边横向对称张拉。
张拉程序：
0→10%δk（初应力）→1.05δk（超张持荷5min）→1.0δk设计张拉控制应力（锚固），超张拉是为了减少预应力损失。
钢绞线的张拉采用双控，以应力控制为主，采用应变校核。
（4）砼的施工
砼在搅拌站拌制，砼搅拌运输车运输。
砼的浇筑采用输送泵入模，采用插入式振捣器捣固，浇水覆盖草袋法养护。
（5）钢绞线的放张
砼的强度达到设计要求后才能放张，割线设备采用砂轮机。
（6）移梁存梁
采用2台龙门吊移梁存梁。
预制梁按梁长编号，用红油漆在端部标明孔号及梁号，并按编号分两层存放，梁与梁之间用枕木隔开。
空心板运输和架设
1）预制板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。
2）空心板梁采用龙门吊移梁和存梁，汽车吊吊装架设，运输采用平板拖车。
3）预制板安装就位后，应先浇筑铰缝砼，待其强度达到设计强度要求以后，才能进行桥面的铺装及护栏施工。
4）空心板不得采用锚栓孔吊装。
桥面工程
1）水泥砼桥面铺装及防水层
桥面铺装采用
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