汽车车身结构缩印复习资料.docx

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汽车车身结构缩印复习资料

1.1汽车车身的定义汽车车身是是安装在汽车底盘、发动机上覆盖件的总称,是汽车驾驶员操纵汽车的乘座室，也是乘载货物和人员的载体。

1.2汽车车身的发展历史

a马车b厢形车c甲壳虫d船形e鱼形f楔形车身的结构与汽车的几个基本性能有着密切的关系：

动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性

对车身结构的要求

1、具有足够的刚度和强度足以承受各种载荷并保证使用寿命，保证安全性。

2、车身布置合理、空气动力性能良好、造型美观。

3、良好的工艺性。

4、良好的密封性防雨、雪、风、尘等，保证空气、温度的舒适性。

5、隔音、隔振、防腐蚀。

1.4车身名词

车身结构——不包括装置件（附件、内饰件等）的车身总成。

通常指纵、横、垂直结构件及覆盖件焊接成的空间构架。

白车身———在喷漆前的车身总成。

包括安装的覆盖件（门、发动机罩和车前板制件以及行李箱盖等）但不包括附件和内饰件。

车身装配总成——喷漆工序完成后，安装全部附件和内饰件。

第二章车身结构的分类

作用在车身上的力：

（1）车身的自重、装载人员或货物的重力及其惯性力，还有空气阻力；

（2）发动机、底盘各总成工作时通过其支承传递的力；

（3）汽车行驶时通过轮胎、悬架传来的力。

2.1车身壳体按照受力情况可分为：

非承载式、半承载式、承载式三种

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。

车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。

一、车架的功用:

车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。

同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度。

二、车架的分类

1、边梁式（梯形）车架边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。

梯形车架

优点：

梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用。

缺点：

平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低。

2、周边式车架的优点：

（1）车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。

（2）车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。

（3）车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间

缺点：

结构复杂成本高。

3、中梁式（脊梁）车架优点：

重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。

车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。

缺点：

但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。

另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。

4、综合式（x形）车架前、后部是边梁式，而中部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。

它同时具有中梁式和边梁式车架的特点，可以提高扭转刚度。

5、钢管式车架顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。

由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。

三、对车架的要求：

1有足够的强度。

2有足够的弯曲刚度。

3有适当的扭转刚度。

4尽量减轻质量。

2.2非承载式车身：

即有刚性车架（又称底盘大梁架）的车身

特点：

车身本体悬置于车架上，通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。

发动机、传动系的一部分装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

汽车车身仅承受本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。

（2）同时整车纵向刚度大，车架保护乘员和车身抵抗迎面的撞击作用。

（3）车架和车身壳体分开制造，装配以车架为基准件，便于总装组织生产和改换车型。

这类车身结构型式的缺点：

整车质量大，整车高度大，门槛高，高速行驶稳定性较差；需要大型冲压设备和装焊胎具。

非承载式轿车车身车前钣制件的特点非承载式轿车车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身结构件上，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。

（货车的情况亦相同）

2.3承载式车身结构特点是汽车没有车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。

整车以车身地板为发动机和底盘各总成的安装基础。

在此种情况下，各种载荷全部由汽车车身承受。

无独立车架，车身承担结构的全部载荷，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身结构型式的优缺点：

优点：

这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，汽车质心低，材料利用率较高，门槛低，车身室内可利用的空间大。

装配简单，高速行驶稳定性较好。

缺点：

由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此减振隔噪音的性能差，地板离地面很近有防腐要求，适应性差，变更车型困难，车身维修困难。

全承载式客车车身骨架

2.4半承载式结构车身介于承载式和非承载式之间的车身称为半承载式结构车身。

有副车架的车身

现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架。

在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。

副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。

二、车身结构按材料分

1、钢制车身：

镀锌钢板、高强度钢板

2、轻金属车身：

铝合金、镁合金

3、非金属车身：

塑料、碳素纤维材料

不同车型的承载形式

1、为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车采用承载式结构。

2、高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。

3、货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构。

没有完整的封闭构架的开式车身（敞篷车）也很难采用承载式结构。

4、长途客车、旅行车通常采用非承载式或半承载式结构。

5、公交车部分客车车身常采用承载式结构。

（1）钢：

通常采用的镀锌钢板厚度从

0．5——

3．0mm，其中车身覆盖件多用

0．6—

0．8mm的镀锌钢板。

（2）铝合金材料的最大优点是重量小，为了使铝零件达到钢铁零件同样的强度和刚度，就必须使零件加厚。

铝合金材料的制造难点是其焊接性能较差。

（3）镁合金的应用

（4）碳复合材料

（5）塑料

与金属比较，塑料具有质量轻（密度为

0．9—

2．2g／cm3，）、可吸振和减噪、易于成形和着色、隔热和绝缘、耐腐蚀等许多优点；但也有机械强度低、耐热性低、低温脆性较大、尺寸稳定性差、易老化等缺点。

实现汽车的轻量化、改善汽车的安全性能，以及改善舒适性。

三、按用途分：

轿车、客车、货车、特种车

第三章车体结构车身骨架：

车体主体骨架、加强板和附件固定件

车体覆盖板壳:

内覆盖件、外覆盖件

车身主体骨架1）车身骨架——车身主体承载功能所要求设置的，支撑覆盖件的构件。

在某些车身上（例如大客车），结构件可能是一个完整的骨架。

如前纵梁、前斜支梁、门槛、门柱、窗柱、门框上横梁、风窗框上下横梁等加强板和附件固定板2）加强用的，如发动机罩加强梁、大客车顶盖上的纵梁和底架周边的搁梁，在后悬架处底架上设置的加强横梁等。

3）为安装附件而设置的非承载构件，如仪表板固定支架、顶盖上为安装顶窗而设置的框架等。

骨架强度分配的原因——安全性、经济性上横梁——吸收上方碰撞能量下边梁——吸收对方车辆的撞击能量；防止与对方车辆车架的错位前纵梁——主要吸能部件车体主体骨架：

按受力方向来分

1、纵向受力元件是前纵梁1及斜撑

2、地板边梁4（门槛）、传动轴通道5和顶盖9及其边梁；

2、横向受力元件是前围板10，前部斜地板3，前后座椅支撑梁6，后壁8（有些结构以后座靠背后面的对角斜撑代替后壁），后横梁7或后围板等，顶盖也是横向受力元件。

3、高度方向的受力元件是前、中、后门立柱等。

车体主体骨架结构：

按用途分由三部分组

挂在门柱上的车门重力等等。

2、敞开的前部（安置发动机的部位）

3、大多数车身后部都有行李箱。

车体板壳零件车身的大型板壳零件可分为两类：

1）外覆盖件，如车身顶盖，发动机罩外板、门外板、翼子板等。

对这些零件的要求是：

表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的刚度。

2）内覆盖件，如前围内板（发动机挡板）、地板、门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。

这些零件的要求是：

刚度要足够，零件上的装配尺寸要准确。

第四章汽车前后板制件4.1车头即由前板制件各部分组成。

汽车前板制件是指散热器框架和面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩及一些连接板等。

1、在有车架的非承载式车身（如:

越野车），其车头板制件几乎全是与车身本体或车架用螺钉连接的。

2、承载式轿车车身的车头一般除翼子板和发动机罩等外覆盖件是可拆卸的以外，其它部件与地板前框架的两根纵梁和一根横梁焊装在一起，形成内部刚性结构，并与车体的前围刚性连接，有时前翼子板也作成不可拆卸的，如此增加焊接部件，可提高车头刚度，但维修性能较差。

（一）散热器面罩的功能是保护散热器不受冲击，并为散热器提供足够的通风面积。

其外形必须满足造型要求，是汽车的重要装饰件。

散热器面罩常用的材料有铜板、铝合金、塑料。

塑料中常用的有ABS树酯、PP及聚丙烯等。

ABS树酯散热器面罩具有质量轻、耐腐蚀，机械强度好、耐冲击的优点之外，还具有较好的尺寸稳定性和二次加工性（即电镀、涂料、粘结）可以采用塑料注射成型等高效率大量生产方式，尤其不象钢板冲压件那样受拉延深度、冲压圆角等限制，所以能充分满足造型的要求，且方便更换。

为提高装饰效果，还可在表面进行花纹处理。

散热器面罩是xx零件，可拆卸

（二）、发动机盖a对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

b发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用。

c发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。

向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。

d为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

发动机盖加强板、隔音棉

隔音棉：

外层为铝铂材料,中间为海绵层,底层为牛皮纸。

特点是轻、防水、防火、防霉变、吸音效果好。

发动机盖支撑种类：

杆式、液压、气弹簧

（三）翼子板包容车轮，防止泥水飞溅，并与其他外覆盖件组成车身外表面，应满足外观要求。

结构设计时需校核车轮跳动到极限位置时是否与翼子板或轮罩相碰。

（有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。

塑性材料具有缓冲性，比较安全。

）

翼子板的特点由于翼子板外形较复杂，设计时应仔细考虑其分块与工艺性、外观的关系。

翼子板的连接平头车翼子板为了方便维修：

采用螺钉连接

载货车头的结构型式

1、托架式结构

2．整体式结构

3．翻转式结构

车头结构应满足如下几点：

1）应有必要的强度和刚度。

因为车头受力复杂，易发生变形或撕裂，尤其要注意减小车架变形对车头的影响，因此车头悬置的结构和布置要恰当。

2）外形设计应与整体协调，为了改善空气动力性能和视野性，尽量压低车头高度和缩短车头长度。

3）车前板制件用于保护发动机及其附件免受泥水浸蚀，并为发动机提供足够的散热通风面积，所以应考虑防雨、流水、挡泥、密封和通风系统。

此外还应保证接近和维修发动机的方便性。

4）当撞车时，前后板制件总是首当其冲，在容易碰瘪或变形的部位，设计时应考虑修复的可能性，尽量避免不可拆的双层结构。

当必须采用双层结构时，其中一层应开孔洞，以便伸进修理工具，或将其做成可拆式的。

4.2后板制件

轿车后端板制件是由后翼子板、后围板、翼子板加强板、护板以及支撑板等组成一个刚性框架，固定在车身后端的地板上，形成行李箱。

它们全部由焊接连接。

后行李箱盖

1、行李箱盖和发动机罩一样，也是由外板和内加强板组成，前端悬挂在两个铰链上，后端用锁固定。

2、为了保护行李，在关闭状态，整个行李箱盖的周边应该紧紧地压在行李箱框架的橡胶密封条上。

3、当气温很低时，密封条会与箱口冻结在一起，打开行李箱盖时密封条可能从胶结面上被拉下来，所以必须在沿箱口两侧设有流水槽。

第五章车身驾驶舱功能：

驾驶员及乘员的载体作用：

1.足够的刚度和强度：

支撑操作、乘坐和生存空间2.安装操纵行驶设备：

风窗、仪表板、方向盘、后视镜等3.保证驾驶员及乘员的舒适性：

座椅、空调、天窗、密封、减振等4.保证驾驶员及乘员的安全性：

雨刮器、安全带、安全气囊、软化层等5.进出的方便性：

车门及其附件驾驶舱的构成钣金件：

前围总成、前风窗、A/B/C立柱、车门总成、侧围（后翼子板）总成、后围总成、后风窗、顶盖总成、地板总成5.1.1前围板位置：

上部是前风窗下横梁，左右为A立柱，下部与前地板连接a要有足够的刚度和强度：

保证驾驶员的前方生存空间

b隔离发动机舱和驾驶舱：

隔热、隔音、隔振

c仪表板、空调等附件的安装：

确定安装支架的位置

d是空调管路、电线、拉杆、各个踏板、转向柱等的通道，保证密封

对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

5.1.

2A、B、C柱；后风窗支柱

A柱：

作用：

支撑前风窗玻璃，连接前围板总成、连接挡泥板总成、顶盖纵梁、门槛，固定前车门铰链要求：

保证视野、刚度和强度

B柱:

作用：

支撑顶盖纵梁、门槛，安装前车门锁扣，固定后车门铰链、安装安全带

要求：

刚度和强度、保证上下车方便性、保证视野

C柱:

作用：

支撑顶盖纵梁、门槛，安装后车门锁扣，连接后地板、连接后行李箱总成

要求：

刚度和强度、保证视野

后风窗支柱：

作用：

支撑顶盖纵梁、门槛，支撑后风窗、连接后地板、连接后行李箱总成

要求：

刚度和强度

5.1.3车顶盖是车厢顶部的盖板，与顶盖圈梁连接。

要求：

a为了安全，车顶盖应有一定的强度和刚度，防止翻车时侵占室内空间

b与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。

c顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

5.1.3车顶盖的分类车顶盖通常分为固定式顶盖、敞篷式顶盖、可移动顶盖式顶盖三种

5.1.4地板骨架总成,除了顶盖总成与其无关外,车身的前围、后围、ABC立柱都有连接关系要求：

1、承受xx、动载荷：

足够的刚度、强度

2、xx防尘、隔振、隔热、降噪

5.2风窗玻璃前风窗对驾驶员和乘员的视野、安全和舒适等性能以及汽车的外形、空气阻力等都有较大影响。

根据汽车的不同使用部位及要求，汽车安全玻璃可分为：

夹层玻璃、钢化玻璃、明暗自动调节玻璃、单面透视玻璃

5.3前风窗密封风窗玻璃与窗框竖边之间的连接方式：

橡胶条嵌接式、直接粘接式

5.3雨刮器分类按数量分：

单刮、双刮、三刮按用途分：

前雨刮器、后雨刮器按连杆结构分：

四连杆雨刮器、曲柄连杆雨刮器、齿条齿轮按刮片的固定形式：

无骨式刮片、有骨式刮片

雨刮器工作过程一般情况下在汽车组合开关手柄上有雨刮器控制旋扭，设有低速、高速、间歇3个档位。

汽车仪表板（Instrumentpanel）仪表板——人与汽车的交流界面

仪表板

1、功能性：

（通过视觉、听觉）反馈行车信息：

仪表、指示灯、GPS导航系统

2、xx：

架车安全防护部件：

除霜器、除雾器、安全气囊、软化层、大圆角造型

3、xx：

空调控制系统、DVD、杂物箱、电子表、点烟器、烟灰缸、杯托；

4、美学装饰性：

造型、装饰件（色彩、质地、花纹）

人to仪表板驾车即时控制部件：

视听信息，控制开关、旋钮、操控杆

仪表板的分类：

按形体特征分

（1）仪表板整体式设计（上下分块式）：

2）仪表板左右分块环抱驾驶区式：

（3）仪表的左中右分块式：

（4）中置式：

按xx可分为：

硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板。

2、吸塑仪表板是在注塑或压制骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感。

3、半硬泡软质仪表板是有表皮、骨架、缓冲材料等三部分组成。

一般采用PBC/ABC片材真空吸塑成型仪表板表皮，也有中高档次的车上采用粉末PV

C、TP0（热塑性聚烯烃弹性体）搪塑成型仪表板表皮。

骨架材料有铁板，硬纸板，也有ABS、AS/G

F、改性PP等。

在表皮和骨架之间填充有聚氨酯泡沫，既提高触感又增加吸收能量的能力。

xx设计

依据人体工程学的原理，通过统计人体膝盖骨强度数据而设计的由塑料材料制成的仪表板下部护膝板，能够有效地保护人体下部不受伤。

在撞车时万一人的体位移动超标，护膝板的破裂就会吸收造成人体膝盖所受的动能。

仪表板材料的要求

（1）有足够的强度刚度，能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定的冲击。

（2）有良好的尺寸稳定性，在太阳光辐射和发动机余热的高温下不变形，不失效，不影响各仪表的精确度。

（3）有适当的装饰性，格调优雅，反光度低，給人以宁静舒适的感觉

（4）软质表皮在常温下破损时，应韧性断裂，不应脆性断裂，即要求制品破损时不允许出现尖状锐角。

（5）制造仪表板的主要原料与辅助材料均不得含有对人体有害的物质，不允许产生使窗玻璃模糊的挥发物。

（6）耐汽油、柴油和汗液的腐蚀。

温度、湿度和风速称为舒适感觉的三要素。

汽车的气候条件1）车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。

对于每一乘客所需的空气更换量，冬季约为20～30m3／h，夏季应比冬季高2—3倍。

2）车内空气流动应均匀，在乘客头部水平位置的空气流速，冬季（车内温度22℃时）希望不大于

0．15m／s，夏季（车内温度26℃时），不大于

0．5m／s。

3）冬季车厢内温度，对于轿车以及货车的驾驶室，希望能保持在10℃以上；对于城市客车，希望能保持在0～5℃以上；对于高级轿车和长途客车，则希望能保持在17℃以上。

车厢内各处的温差，不宜大于10～15℃。

本着“头凉脚暖”的原则，头部气温应比车厢内平均温度低2—3℃，腿以下部分应高2—3℃。

4）车厢内的相对湿度，一般以保持在30％一70％为宜（温度高时取上限）。

5）车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。

驾驶舱内通风系统的类型

a自然通风b强制通风c空调调节:

制冷、采暖

一、自然通风

自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。

自然通风的特点是不需要消耗能源二.采暖汽车暖气装置主要用于冬季给驾驶室和车厢供暖，风窗玻璃除霜以及改善发动机的低温起动性能，以改善驾驶员的劳动条件和提高乘坐舒适性。

一、暖气装置的种类暖气装置可以根据热源分为以下几种：

（1）非独立式利用汽车发动机工作时的剩余热量。

其中又有两种的热量，利用水冷式发动机的冷却水作为热源,称为水暖式；利用发动机排气系统的热量，称为气暖式。

（2）独立式利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。

采暖按照交换空气的循环方法分类：

1、内气式：

利用车内空气循环

2、外气式：

利用车外空气循环

3、内外气并用式

通风取暖装置

气暖式暖风装置用得很少。

（二）独立式暖气装置（又称汽车加热器）

独立式暖气装置具有单独的热源。

它与发动机工况无关，冬季还可用来预热发动机。

独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。

它可分为空气加热器、水加热器以及空气与水的综合加热器等几种。

汽车加热器由燃烧室、热交换器、供给系统和电气控制系统四部分组成。

三.制冷汽车制冷系统的主要特点1）汽车车厢容积小，但来自太阳的辐射热、车身外的放射及传导热、换气和缝隙的外气负荷及乘员产生的热量，要求制冷的负荷大。

2）制冷压缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或专门安装的辅助发动机来驱动。

3）汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。

要想设计各种汽车都能通用，而且质量小、结构紧凑的冷气装置，难度极大。

4）由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速影响较物质称为制冷剂。

1）在大气压力下，沸点应低于室温。

2）在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其吸热能力。

3）蒸发潜热要大。

蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所吸收的热量会越多。

4）无毒无味，不易着火，不易燃烧。

5）化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范围内，应不分解、不聚合，无燃烧和爆炸的危险。

6）对管道和普通金属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用。

7）不会降低润滑油的作用。

8）凝固点要低于蒸发器的工作温度。

制冷装置压缩机：

是压缩和输送制冷剂蒸汽的装置

冷凝器就是热交换器。

用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收的热量以及压缩机压缩制冷剂所产生的热量。

通过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。

蒸发器：

蒸发器是使液态制冷剂在低压下蒸发，并用其蒸发潜热起到冷却空气作用的设备。

膨胀阀：

膨胀阀的作用在于根据车内负荷自动调节输入蒸发器的制冷剂流量。

一、汽车座椅的作用：

1、用于支承乘员的质量：

给驾驶员提供良好的工作条件；并为乘客创造舒适和安全的乘坐条件。

2、缓和和衰减由车身传来的冲击和振动

二汽车座椅的性能要求：

1）应有良好的静态特性，即：

座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好。

2）具有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和振动，保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳；乘客能感到乘坐舒适愉快。

3）有足够的结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时尽量减少乘员的受伤程度，亦即具有足够的安全性。

4）结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量，降低成本，有良好的结构工艺性。

对于驾驶员用的工作座椅：

主要应保证视野良好、操作方便、调节灵活、长时间工作不感到疲劳；乘客座椅：

以保证乘员的舒适和安全为主。

三、座椅的结构：

骨架、座垫、靠背和调节装置等组成。

轿车座椅骨架的材料

骨架应有足够的强度和刚度，才能承载和保证安全。

座椅弹簧参数

（三）座椅褥垫

1、分散弹簧和人体间的压力，使座椅表面具有柔软的触感。

2、具有吸收振动和噪声的功能，所以要求褥垫应柔软、平坦、具有一定弹性，且无明显永久变形。

采用橡胶海绵、聚氨酯和泡沫塑料等作为弹性元件，这是因为其质量轻（相对密度为

0．12～

0．2）、弹性好、内部的大量气孔有良好的阻尼作用。

相对阻尼系数在

0．25左右，固有频率在3Hz左右，且能模塑成形，容易实现座椅的体形化，满足合理的体压分布要求。

（四）座椅的蒙皮是包在座垫和靠背总成外表面的一层材料，可用它来修饰座垫的表面。

其色彩应符合车身内饰的统一要求。

蒙皮应包得很结实，以加强褥垫的作用，使载荷能均布在弹簧上。

蒙皮材料常用棉布、毛织品、皮革、人造革、塑料和粘胶织品等。

要求

1、蒙皮面料有足够的强度和耐磨性。

2、面料还应耐脏并有良好的透气性、去湿性、尺寸稳定性和阻燃性。

3、要求其在—50～70℃范围内保持一定弹性，不脆裂、不发粘。

4、当车速为40km／h时，蒙皮的传热系数h应在

2．3～

3．5W／（m2·K）范围内。

乘坐3小时后，舒适的蒙皮表面温度为18—22°C，湿度为50％～60％。

（六）头枕（又称靠枕）当人的脊椎与垂直面的夹角超过25°后，座椅应设置头枕。

座椅上装上头枕（又称靠枕）后，可使乘员的后脑部得到支承，以减少头颈部