mh370客机失联真相终于揭晓了震惊世界.docx
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mh370客机失联真相终于揭晓了震惊世界
MH370客机失联真相终于揭晓了，震惊世界
据《IBTimes中文网》报道：
斯蒂夫·皮克曾尼克是曾经帮助5届美国政府处理国际危机的高级顾问。
近期他在个人博客中称，马航MH370客机失踪前，美国正从阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏击了美军一支无人机控制部队，并抓住了指挥官和重约20吨的无人机控制系统，并打包在六个箱子中。
塔利班本身不具有使用这些设备的人员和技术，因此计划把美国的控制系统卖给俄罗斯和中国。
但俄罗斯正忙于出了乌克兰和克里米亚危机，几乎无暇顾及，中国抓住机会就取得这批控制系统同塔利班进行商谈。
先看看马航飞机这奇葩到极点的飞行轨迹，你能相信它只是单纯的失控吗?
看着简直就像是为了坠海而飞!
!
该系统可以让所有美国无人飞机失效，或者可以轻易接过美军最先进无人机的控制权，这对于中国来说可谓雪中送炭。
不过，为了检验这批设备的真假以及是否具有上述神奇的功能，中国在付款之前派出8名科学家检查该系统，并得到了确认。
在达成协议后，这8名科学家和6个箱子被塔利班由印度转送到了马来西亚，并把货物转移到了中国大使馆。
为了安全运送货物到中国，他们透过民用飞机MH370运送，认为美国CIA不会对民航怎么样。
CIA则要求以色列情报部门协助夺回货物，然后派出5名美国人和2名以色列人搭乘了这架飞机。
之前官方也曾公布，在MH370客机上有2名使用偷盗的护照登机的伊朗人，其实这里面也大有文章。
MH370即将飞离马来西亚航空时，向越南空管报告，美国AWAC（战斗和空中预警控制系统）阻截了该机的信号，使驾驶员控制系统失灵，并切换到远程控制模式，使这架飞机的海拔高度立刻下降，且进入早就预定的航线。
此后，美军屏蔽了整架飞机上的电子设备，不论是乘客的手机还是其他通讯设备，都再也无法对外发出任何信息。
随即，美国和以色列特工控制了这架飞机，美国以色列特工这时关掉了应答器和其它通讯系统，其中的特级飞行员驾驶该机改变航向，向西飞去。
飞机飞过苏门答腊北部、安达曼群岛、印度南部，之后在马尔代夫降落，有一些当地居民看到了飞机降落，在补充燃料后，再次起飞继续飞往印度洋中部由美军控制的迪哥加西亚岛。
在该岛降落后，飞机上的货物和黑盒子被卸载下来，然后美军在该机上装上特殊的控制装置，以便其在到达预定海域上空时可以“按需坠毁”。
此外，参与该计划的美国特工和以色列特工不再搭机，而所有的知情乘客在美军威逼下也只有继续起飞。
按照早就制定好的计划，MH370客机再次起航，到达南印度洋上空后实施技术坠毁，美国让所有人认为飞机是燃油耗尽然后坠毁，并将责任归给飞机的驾驶员。
而从没有人认真去调查一下那些神秘的美国和以色列乘客，因为他们才是这次马航失联客机的真正罪魁祸首。
MH370客机失联真相终于揭晓了，震惊世界（3） 于是，美国和中国彼此都心知肚明，都知道这次马航MH370客机失联的真正原因，但是由于牵涉到各自的高级军事秘密，因此谁也不便点破，中美两国也都高调参与这次失联客机搜索工作，澳大利亚也明知道美军的阴谋，但也装作毫不知情领导了后续的搜救行动。
最惨的是马来西亚，虽然明知道是美国导演了这幕悲剧，但迫于美国的压力既不能披露也无法摆脱，所以只能眼看着马航倒闭，眼看着马来西亚民航的国际信誉彻底丧失。
而其实，中美两国心里都清楚，无论如何这架客机是无法找到的，美国对其采取的技术措施，使其永远沉入6000米深的印度洋海底，包括所有乘客都是如此。
而且，为了误导这次搜救行动，美国根本就没把真正的“坠毁”地点告诉国际社会，所谓的泰国湾和南印度洋搜救，不过是各自瞒哄本国或世界民众的把戏罢了!
虽然美国积极参加搜救工作，但这是为了表明该次事故与其无关，而美国军方却在暗自偷笑。
而中国积极参加这次搜救行动，除了向本国民众有个交待之外，更多的是为了揭穿美国的阴谋，虽然明知道这是美国搞的鬼，但苦于没有任何证据来揭穿。
同时，中国也借着这次前往南印度洋搜救的机会，实现了把海军和空军派到南印度洋和澳大利亚的目的，这对中国来说也是一个不小的突破。
就此来看，关于马航MH370客机失联事件，似乎会永远成为一个解不开的秘密。
不过，凡事也有意外，如果美国再次出现一个新的斯诺登，或者美国采取的掩盖措施出现意外而导致失联客机残骸不小心外露，那么，该机的秘密也许会大白于天下。
但是，这个时间点会在何时出现呢?
安息吧!
那些被美军当作陪葬品的马航MH370乘客们，愿你们在天国帮助世人揭开这次事件的内幕!
否则，你们的亲人们将在有生之年随时处在感情折磨之中!
2014待解之谜：
马航MH370究竟为何这么难找?
由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的马来西亚航空MH370自3月8日失联以来已经过去了近五个月的时间。
在此期间，有关MH370的每一条新闻都牵动着全球亿万人民的心弦。
对此，美国科技媒体日前就根据自己收集到的信息对目前MH370搜索任务的最新进展及所面临的挑战进行了一番梳理。
当前搜寻区域（腾讯科技配图） 挑战重重 在马来西亚航空MH370失联后的几周时间内，澳大利亚官员表示自己对正在展开探查的印度洋海域信息的掌握程度甚至还比不上自己对于月球表面的了解。
事实上，真实的情况甚至比这名官员所说的还要糟糕。
因为目前人类对于火星和金星地表的地图绘制精度都达到了MH370可能失联海域的250倍之巨，而当前调查人员正在调查的可能失事地区实际上是一大片黑暗、几乎无任何生命迹象深海海床。
目前，海床轮廓图形的探测方法主要是通过卫星雷达扫描海平面或者通过此前船只通过海底区域时经由声纳系统所生成的低分辨率图像而构成。
而且，由于海底所存在的细菌数量较少，因此不少科学家都相信一头已经死亡的白鲸尸体或许需要整整十年才会被完全分解。
由于同样是马来西亚航空MH17事件的发生，人们对于MH370事件的关注度已经有所下降，但这一航班到目前为止的“失联”毫无疑问是现代航空史上最大的谜团之一。
因为同MH17事件的不同之处在于，人们在MH17失事后很快就找到了该航班的碎片、残骸和遇难者尸体，但全球社会到目前为止却依旧没有找到有关MH370及其239名乘客的任何蛛丝马迹，我们目前掌握的仅仅是该航班所发出的一系列神秘卫星传输信号而已。
研究人员通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（handshake）找到了MH370可能坠毁的一块区域，该区域大小相当于整个西弗吉尼亚州的面积。
然而，澳洲军方所部署的“蓝鳍-21”（Bluefin-21）却到目前为止还没有收集到任何有关客机失事的实质性证据 整装待发 现在，在搜索任务停摆了整整两个月后，“澳大利亚运输安全局”（AustralianTransportSafetyBureau）已经准备重启大规模的搜索行动，并组织了由全球最精英的深水领域专家、近海石油和天然气公司、海事研究机构甚至是海洋寻宝人士所参加的搜救竞标活动，澳大利亚方面希望这些机构能利用自己的技术和经验参与到MH370的搜索任务之中。
澳大利亚运输安全局表示，自己会在未来几周选定一家或者多家竞标商参与这一耗资达到5600万美元的搜救行动中，而具体的搜救行动预计将于8月晚些时候再次启动。
而且，这一搜索费用将由澳大利亚和马来西亚政府分别承担，但具体的承担比例尚不得而知。
世界著名深海探险家大卫-伽利略（DavidGallo）博士（腾讯科技配图） 好消息是，由于近海石油和天然气企业、军方以及保险企业在近年来的疯狂发展，如今的全球深海探测行业已经趋于成熟。
而且，诸如搜索泰坦尼克号和找回美国失事挑战者号航天飞机任务的顺利开展也都进一步加速了这一领域科技的发展，这些技术的出现让现代研究人员可以最多探测到水平面下3.7英里的海域，而这已经超过了MH370目标搜索海域的最深点。
“过去，当一艘船在深海海域失事的话，我们通常就会就此罢手，但现在却不能这样。
”来自马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所、参与搜寻法航447航班的世界著名深海探险家大卫-伽利略（DavidGallo）博士说道。
现在，由于还没有明确证据表明这一航班的具体失事地点，因此这一搜索任务将会最大程度的考验灾难搜救机构搜寻能力。
今年6月，澳大利亚曾在再次分析卫星传输信号数据后第三次调整了自己的主要搜索区域。
但即便如此，澳大利亚方面也坦承自己并不清楚这一调整是否将被证明是正确的选择。
在另一方面，MH370航班家属的情绪也同这一搜索任务的进展紧密联系在了一起。
而对于整个航空业来说,能否找到客机失事原因则是关乎未来公众信任感的重要基石，因为他们此前几乎还不曾遇到过无法解开的空难谜题。
全球竞标 根据“全球民航协定”（Globalcivilaviationagreement）的规定，澳大利亚在这一搜索中将扮演重要角色。
在目前的搜索任务竞标阶段，不少企业都希望能够独立或者成为此次调查的一部分，虽然他们都同澳大利亚政府签署了保密协议，但据《华尔街日报》获得的消息指出，目前至少有八家企业或者组织参与了这一竞标。
其中，一家名为“FugroFUR”的荷兰石油和天然气咨询公司就将自己退休的海底声纳专家重新招了回来，并希望他们能够在搜索MH370的任务中起到积极作用。
同时，曾在1985年参与寻找泰坦尼克号任务的工程服务提供商OceaneeringInternationalInc和通过深海寻宝为生的个人、组织也将参与其中，其中就包括OdysseyMarineExplorations公司，该公司曾因为数年前发现1805年的一艘西班牙舰船而获利5000万美元。
对此，总部位于美国弗吉尼亚的科研咨询公司米特伦（MetronInc）资深分析师科伦-凯勒（ColleenKeller）指出：
“这无疑将成为我们这一代人所经历的最大规模的搜索行动”。
需要指出的是，米特伦目前已经参与了MH370搜索行动的竞标活动中，该公司曾参与了此前法航的搜索行动，并一直同美国国土安全部（U.S.DepartmentofHomelandSecurity）保持着合作关系。
事实上，在历史上所经历的多次深海搜索任务中，深海领域研究人士就发现声纳设备相比肉眼可以更快的在广阔区域内找到目标，而由美国海军开发出的“侧扫声呐”（sidescansonar）技术则更为适用。
据悉，“侧扫声呐”技术的原理是利用回声测深仪测深原理探测海底地貌和水下物体，其换能器装在海洋测量船的船壳内或拖曳体中，走航时向两侧方向发射扇形波束的声波，侧扫海底地貌。
换能器收到的回声信号，经放大、处理和记录后会在纸条上显示出海底图像。
回波信号较强的目标图像较黑，声波照射不到的影区图像色调则很淡。
根据这个原理，科研人员可估算出目标的高度，并用来探测水下如礁石、沉船、管道、电缆等目标物体。
在上世纪80年代，这些设备曾由于自己能够抵抗海底的高水压而被业内广泛采用。
其中，一家名为“FugroFUR”的荷兰石油和天然气咨询公司就将自己退休的海底声纳专家重新招了回来，并希望他们能够在搜索MH370的任务中起到积极作用。
同时，曾在1985年参与寻找泰坦尼克号任务的工程服务提供商OceaneeringInternationalInc和通过深海寻宝为生的个人、组织也将参与其中，其中就包括OdysseyMarineExplorations公司，该公司曾因为数年前发现1805年的一艘西班牙舰船而获利5000万美元。
不过，就马航MH370事件而言，事情可能就没有那么简单了。
因为当飞机撞击水面时，即便飞行能够保持滑翔机的降落姿态也仅仅会有数块大型残骸能够保持完好，飞机的引擎和极其坚固的涡轮都会折断并沉入海底。
有时候，飞机的驾驶舱能够较为完好的保存下来，但飞机的其余部分恐怕都会在巨大冲击力的撞击下瓦解。
然而，即便是数块大型残骸也不会为此次搜索提供太多便利，因为在海沟和多岩海区域它们很有可能被研究人员所忽略。
这一点在此前法航447航班的搜索行动中显的最为明显，当时调查人员发现了海面上的数块残骸，并大致知道了飞机的坠毁位置，然而最终的搜索却依旧花费了2年时间才最终找到飞机大部分残骸及黑匣子。
而在MH370的调查中，调查人员甚至没有找到任何一块碎片来为自己的调查设置一个基点，而飞机最有可能失事的海域也恰恰是目前人们掌握资料最少的一片区域。
而目前，有关这一海域的水下声纳数据大多还来自于上世纪60、70年代船只和苏联“维特亚兹”（Vityaz）所提供的信息。
虽然目前权威机构已经在通过三种现代声纳设备试图对该海域展开详细的海底绘图工作，但这些在水面上操作设备所生成的图像大多不够清晰，且不足以认出飞机残骸。
因此，研究人员需要使用海底声纳设备来进一步开展这一空难调查任务。
位于澳大利亚首都堪培拉的运输安全局机器负责人马丁-多兰（MartinDolan）将和其他五位高级政府官员一同决定此次竞争的最终获胜方。
消息称，多兰在这一决定中拥有最终的决定权，而他的考虑将不仅仅基于竞标方所提出的报价这一因素，而是将更多的考虑对方能否成功完成飞机的搜索任务这一点。
技术选择 显而易见的是，多兰的这一选择或许将面临着巨大压力，因为诸如Williamson&Associates这些竞标方采用的主要是“拖曳声呐”（towedsonars）技术，而诸如WoodsHole这些企业采用的则是水下无人载具的搜索方法，所以多兰对于主要搜索技术的选择将势必会对该任务的成功与否产生重要影响。
“拖曳声呐”的最大优势在于自己相比水下无人载具的搜索方法可以更为快速的找到目标，这对于此次竞标来说十分重要，因为澳大利亚运输安全局迫于外界压力仅给予竞标方300天的时间来探索超过2万平方英里的海域。
但是，“拖曳声呐”设备却又非常难以操控，并曾在2009年出现过一次任务中因为线缆拉断而失去整个“拖曳声呐”设备的意外事故。
在另一方面，水下无人载具（AUVs）可以经过电脑编程而克服水下错综复杂的地势环境，但由于水下无人载具的电池续航时间有限，因此该设备的单次工作范围非常有限。
同时，水下无人载具也不能在波涛汹涌的海面上长时间工作，因为此举有可能对其母舰船员的载具回收工作构成危险。
需要指出的是，WoodsHole的旗舰深海无人载具“海神”（Nereus）号深海潜水机器人今年5月曾在新西兰东北部的克马德克海沟（KermadecTrench）探险时因水压太大遭到挤碎而意外“殉职”。
另一款价值数百万美元的深海无人载具Remus6000则在一次最近的搜索任务中出现了无法浮出水面的问题。
“无论最终决定正确与否，这最终都将与我有着直接关联。
”多兰说道。
据《华尔街日报》了解，许多参与竞标的公司都将以企业联盟的方式参与竞标，因为独立企业通常都没有足够的设备、技术和经验来独自展开这一任务。
多兰表示，当这一地区的搜索任务完成后，这一海域的海床地貌将成为全球最为详尽的水下地图。
科研人员可以清楚的知道该地区每一处沟壑和断层的位置，但最终能否通过这一大规模行动最终找到MH370我们尚无法得知。
惊现马航残骸失联真相曝光 马航MH370残骸漂浮物或即将抵岸或解失联谜题 澳大利亚交通安全局马航搜索任务负责人弗莱（PeterFoley）称，马航MH370客机的残骸碎片即将漂浮至岸边，很可能被冲至印度尼西亚的苏门答腊岛，有关谜底即将解开。
弗莱称：
“漂浮物很可能被冲至苏门答腊岛，因为当地警察接到居民递交的漂浮物。
我们将其送至波音公司进行确认，但未能证明，物品来自失联客机。
漂浮物被冲刷至岸边可能需要时间。
” 美国自主水下机器人AUV用于马航MH370航班搜救 弗莱表示：
“我们会找到答案，全世界的人们有权利知道飞机上到底发生了什么。
”中国找到马航mh370失踪真相?
大马航空事故露端倪MH370真相将被解开 马来西亚国防部长谈MH370：
我们找的地方正确 马来西亚国防部长希沙姆丁·侯赛因在第五届香山论坛上表示，寻找马航MH370的第二阶段更为艰难，各国正在印度洋南部297万平方公里的范围内寻找，找的是海底6-7公里深的地方。
“我们找的地方是对的，需要中国、澳大利亚和马来西亚下阶段继续搜寻。
” 希沙姆丁·侯赛因还表示，为搜寻3月失踪的MH370航班，已出动核动力潜艇。
此外，中国同马来西亚共享了卫星信息，各国进行了技术共享。
今年是马年。
如果说这个世界上因意外事件受打击最大的是哪个行业?
无疑马来西亚航空业。
先是MH370莫名其妙失联，至今音信皆无不说，其中有太多蹊跷信息，让人疑窦丛生。
从各方反馈信息看，相关方有不少信息隐瞒。
关于MH370占豪曾做过详细的分析与推导，其间存在极其复杂的逻辑和不为人知的秘密。
第二起事件也是马航，MH17在乌克兰上空被击毁，当时占豪就其中的内在逻辑也作出过详细的分析和推理，后来一些相关的推导和分析已获确认和验证。
但是，由于MH17是大国对抗背景下发生的事件，鉴于这背后的政治利害，虽然各种证据比MH370清楚得多，真相短期内也是不可能见得分晓。
对于前面两次马航事件，其发生的区域，发生的国家，都意味着那不是简单的飞机失事。
前面两次事件在发生后，很快就有各种信息被披露，虽然有真也有假，但各种信息都很活跃，也能从相关混乱的信息中找出脉络。
但这次事件，则显得相对“正常”得多。
一方面，发生位置是印尼至新加坡之间的爪哇海，那个地方跟印尼内海差不多，并非国际地缘博弈的敏感区域。
至少，从现在的信息看不出有什么大国博弈背景。
在这种情况下，相对背景就单纯得多。
根据现在公开的信息，可以确认的是飞机突然失联。
飞机在失联前，要求偏离航线并将飞行高度提升至3.8万公尺，之后失联至今没有下落。
飞机突然失联的情况在过去几十年当中发生过数十起，从这起事件中可确认的信息看，飞机有可能因为如下几个原因失联：
一、飞机因恶劣天气遭到雷暴袭击，机组人员没来得及与空管中心联系飞机即直接解体 从现在可确认的飞机失联位置上看，如果飞机的确是遇到了大的风暴，并使得飞机在没能及时与空管取得联系的情况下就发生解体，那么以现在的搜寻能力，未来几天应该在失联位置不远的地方发现飞机残骸。
二、飞机遭到自杀式恐怖袭击，飞机空中解体。
迄今，并未看到任何关于飞机可能被恐怖袭击的消息。
不过，考虑到之前有人测试过马航的安检情况，的确存在问题。
如此，更低成本运营的亚航是否存在安全问题呢?
完全有理由提出疑问。
如果飞机是在空中解体失事的，也就不能完全排除是恐怖袭击。
因为，只要在飞机上安装了炸弹，就可能导致飞机空中解体，从而使得机组人员没有时间与空管取得联系。
三、飞机因恶劣天气和设备故障迫降在某地。
飞机失联后，至今未见特别准确的可以判定飞机到底出了什么意外的信息，甚至连可参考的信息都没有。
在这种情况下，也不能完全排除飞机在某种特殊情况下进行迫降，迫降地很可能是在海上，或者在某个小岛。
如果是在海上，飞机则可能会沉入海底，不过，这种可能性并不高，因为如果这样的话飞机应该能够向空管中心传出故障数据。
但从现在的情况看，飞机是在没有任何预兆下失联的，这和2009年法航失联情况不同。
不过，哪怕如此，正常情况下飞机的发动机仍会向相关卫星发送数据。
现在还要看空客公司和发动机相关公司是否能提供更多信息。
四、其它原因。
MH370事件发生后，马来西亚前总理马哈蒂尔曾公开说，美国有远程遥控、劫持飞机的能力。
考虑到马航MH370的很多诡异情况，以及后来透露出的很多信息，马航MH370是不是被远程遥控没有证据，但事件是极其复杂却毫无疑问。
那不是一起简单的空难。
但是，这起事件所在的区域和位置，并不会如MH370那么复杂。
而且，这次出事故的飞机是空客320飞机，也并非波音。
所以，在没有更多消息的情况下，没办法做更多推断。
当然，这起失联事件也有一些奇怪的信息。
譬如，12月15日，有网友在论坛发帖称，大黑手又把目标锁定在亚航，一如既往，必须搞垮亚航，因为亚航也属于马来西亚。
该网友12月15日论坛帖子原文如下：
国际大黑手把马航MH370和马航MH17劫持和击落后，作为世界第六大航空公司的马航基本垮了，处于要死不活的状态。
现在，大黑手又把目标锁定在亚航，一如既往，必须搞垮亚航，因为亚航也属于马来西亚。
鉴于黑手的势力过于强大，心肠过于狠毒，建议出行的中国旅客，远离亚航，别成为另一个MH370的牺牲品。
对于这样的信息，一方面是孤证，另一方面也缺乏进一步的证据和相关逻辑，故暂时不能作为分析依据。
而且，之前类似信息也出现过，到底是不是有人对发帖时间进行修改以进行炒作都无可知。
当然，考虑到事件如今并未明朗，倒也可以作为一个存在疑问的线索保留以待进一步观察，暂时也仅此而已。
另外，据新加坡媒体报道，有23人未能登机。
如果消息属实，那么这23人都是什么人?
为何没有登机?
是集体23人未能登记还是其它情况?
迄今，并未有进一步的消息来对相关问题作出解答。
这23个人是不是跟前两次马航客机事件有联系?
难道是一个团伙?
马航MH17与MH370两次空难的八个神秘巧合 马航今年第二次掉在了同一条河里，两价飞机都以异乎寻常的方式消失在空中，一个至今渺然无踪，一个已经化为焦土，在震惊和唏嘘之余，通过简单的数据对比，我们也可以找到很多相似之处。
1、都与神秘数字“7”高度有关 MH370发生在北京时间3月7日午夜到3月8日凌晨，而MH17也发生在北京时间7月17日午夜到7月18日凌晨，飞机均是波音777,航班号与发生空难的时间中均与数字“7”密不可分，这难道只是巧合?
2、均是马来西亚航空的飞机.2\、马来西亚航空确实够倒霉的，一年出现了两次巨大灾难，而且都还可以说是“意外”，至今，马航370的问题也没说清楚，事故责任无从追究，而这次17航班，也几乎可以肯定陷入调查僵局。
难道马来西亚航空真的从来都是置身事外?
上次是偏移航线不报，这次是偏离航线200英里脱离了相对安全的克里米亚上空而进入交战区?
3、关键行程均与阿姆斯特丹关联 MH370航班就传出两名可疑男子，目的地为阿姆斯特丹，持有假护照，并有作案嫌疑，后来被“排除”，这次飞机更是从阿姆斯特丹出发飞往吉隆坡，一来一往，难道真的没有关系?
看看阿姆斯特丹与吉隆坡空港的问题。
4、航线均指向乌克兰 MH370确认改变航线之后，开始分析的结果是，一个可能向南，一个可能向北，而最早进行寻找的重点方向就是北线，而当时根据航速与油量测算，最终降落地点有可能在中亚或者到达乌克兰。
5、乌克兰人与事件有关系 MH370乘客中被怀疑有问题的，偏偏持有的就是乌克兰的假护照，而这次MH17又是发生在乌克兰上空，都与乌克兰这个国家有关，而且都涉嫌造假。
7、事发前就有人发警告 MH17航班，据说在3月份就有人警告不要乘坐，而那个月份正好发生了MH370空难，而MH370出事前也有警告在台湾出现。
8、都发生在美国对俄罗斯发动制裁的几乎同时 3月7日，美国宣布对俄罗斯进行制裁，列入数名官员，8日凌晨就发生了MH370空难;7月17日美国宣布新一轮对俄罗斯制裁，当晚就发生了MH17空难.
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