连续梁施工.docx
《连续梁施工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《连续梁施工.docx（58页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
连续梁施工
引用
⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
⑶《路桥施工计算手册》；
⑷《地基基础设计施工手册》；
⑸《铁路桥涵施工规范》；
⑹《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
⑺科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；
⑻《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》；
⑼《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》；
⑽《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
⑾《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
⑿《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；
⒀《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设[2007]47号）；
⒁京沪高速铁路大汶河特大桥施工组织设计；
⒂京沪高速铁路《JHTJ-3标投标技术分册》；
⒃国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
结构形式
京沪高速铁路大汶河特大桥589#～592#桥墩采用（40+56+40）m的无砟轨道连续梁通过，该连续梁与泰安市瓷窑镇12m宽沥青公路（海化路）约成90°交角。
正线里程为DK493+980.94～DK494+118.64，该连续梁位于曲线地段无声屏障，左线曲线半径为8000.00m，梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度40cm，腹板厚48～80cm，底板厚度40～80cm。
全联在端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度：
防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面宽度12.0m，桥梁建筑总宽12.2m。
建筑高度：
边支点、中支点梁高分别为3.05m、4.35m，防撞墙预埋钢筋高度为桥面以上0.34m，翼缘板端部桥面以上接触网支柱基础预埋螺栓高度为0.602m。
遮板高度为翼缘板端部桥面以上0.412m。
梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。
人行道板采用C40钢筋混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。
纵向及横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，弹性模量为Ep=195GPa。
竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢，型号为PSB785，极限强度fpk=785MPa，屈服强度σ0.2=700MPa，伸长率δs≥7%，10h松弛率＜1.5%，符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）要求；锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶。
纵向及横向预应力钢绞线采用金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用内径Φ35mm铁皮管成孔。
其他情况
瓷窑镇海化路为双向双车道，行车道宽度为12米，经调查，海化路行车流量中等，车流量密集时间段主要集中在白天，流量不大，基本无重型车辆通过，夜晚行车较少。
海化路路面为沥青路面，可直接作为支架搭设的持力层。
该连续梁施工区域地基主要以粉质粘土（地基承载力为220kpa）和石灰岩（地基承载力为500kpa）为主。
施工时对地基处理，方可作为支架搭设的持力层。
施工范围气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，土壤最大冻结深度0.3～0.7m。
施工计划在2009年5月15日开始，在2009年9月6日结束。
架桥机通过时间为2009年11月16日，见附件1（跨海化路连续梁施工时间安排横道图）。
表1（40+56+40）米连续梁支架现浇施工进度（天）
跨度
地基处理
支架搭设
支架预压
立模及梁体钢筋绑扎
梁体浇筑及
预应力筋张拉
合计
40+56+40
10
20
5
15
65
115
时间安排
5.15～5.24
5.25～6.13
6.14～6.18
6.19～7.3
7.4～9.6
5.15～9.6
主要施工机械设备配备
表2主要施工机械设备配置表
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
备注
1
混凝土搅拌站
HZS150/90
座
4
2
混凝土输送泵
HBT90
台
5
3
混凝土搅拌运输车
6m3
辆
15
4
张拉设备
YCW400/YDC240Q/YC60A
套
3
各一套
5
吊车
25T
台
2
6
空气压缩机
40m3/min
台
1
7
钢筋冷挤压联接设备
CAB
套
2
8
HDT5
台
1
9
GJ2-40
台
1
10
钢筋调直机
GT4-8
台
1
11
钢筋切断机
GQ40-1
台
1
12
电焊机
AXC-400-1
台
6
13
对焊机
UN1-0
套
1
14
混凝土振动设备
混凝土振动器
套
20
15
卷扬机
3t
台
1
16
装载机
ZLC50C
台
2
17
压路机
18T
台
1
18
发电机
150KW
台
1
19
挤压器
台
2
20
压浆设备
套
1
21
提浆机
台
1
主要现场施工人员配备
表3现浇梁主要施工人员配置表
序号
工种
数量
备注
1
工班长
1
2
现场技术负责人
3
3
领工员
3
4
钢筋工
18
5
模板工
18
6
电工
3
7
电焊工
6
8
混凝土工
18
9
测量工
6
10
张拉及注浆人员
18
11
合计
94
主要工程量、材料用量
表4主要工程量、材料用量表
部位
项目
材料及规格
单位
数量
主梁
混凝土
C50无收缩混凝土
m3
15.47
C50
m3
1902.16
R=1860MPa钢绞线
9-7φ5
t
24.99
15-7φ5
t
39.76
18-7φ5
t
7.94
4-7φ5
t
16.929
粗钢筋
φ25精扎螺纹钢筋
t
10.92
普通钢筋
Q235
t
16.28
HRB335
t
335.78
金属波纹管
Φ80（内）
m
2493.64
Φ90（内）
m
2668.73
Φ100（内）
m
471.22
扁70*19
m
3631.92
铁皮管
φ35（内）mm
m
2556.92
锚具
M15-7
套
18×2
M15-15
套
56×2
M15-18
套
14×2
BM15-4
套
326
BM15P-4
套
326
JLM-25
套
796×2
球形支座
GTQZ-7000-DX-100
套
2
GTQZ-7000-ZX-100
套
2
GTQZ-22500-DX-100
套
1
GTQZ-22500-ZX-100
套
1
GTQZ-22500-HX-100
套
1
GTQZ-22500-GD-100
套
1
桥面
防水层
防护墙内侧
m2
1236.13
防护墙外侧
m2
363.00
保护层
C40纤维混凝土
m3
10.93
其它
竖墙盖板
防护墙
钢筋
Q235
t
6.60
HRB335
t
77.90
C40混凝土
m3
296.64
泄水管
外径φ125PVC/Φ110pvc
个
102/6
立杆
碗扣支架（不含斜撑）
m
37935
40b工字钢
长7米
m
175
小方木
10×10cm
m
11786
[10槽钢
横桥向长8m
m
1552
方木
内膜支撑15×10cm
m
2414
20a工字钢
门洞横梁
m
3.13
图1支架现浇施工工艺流程图
地基处理
支架搭设
支架预压
绑扎底板、腹板钢筋，安设预应力管道、穿束
安装底模
支架、底模标高调整
侧模、支座安装
模板加工
钢筋加工
安装内模、绑扎顶板钢筋
浇注砼
混凝土养护等强
预应力张拉
压浆、封锚
箱梁养护
拆除支架、底模
主要工艺
搭设支架前首先进行地基处理，使地基承载力满足不小于250KPa。
搭设支架结束后，在支架顶托上设置横桥向［10槽钢，槽钢上布置纵桥向10cm×10cm方木（红松），安装完毕后采用堆载砂袋法对支架进行分级预压，以消除地基和支架的非弹性变形。
预压荷载不得小于设计荷载（包括施工荷载）的1.2倍，加载时按照50%、80%、100%、120%预压荷载分四级加载，观测其变形和沉降。
根据预压情况测得支架的弹性变形，当观测至沉降速度不大于2mm/d时，方可停止预压。
预压完成并卸载之后，根据预压结果重新调整底模标高，然后安装侧模，最后绑扎梁体钢筋；混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土泵泵送入模；混凝土振捣采用插入式振捣器结合平板振岛器振捣。
门洞支架形式
由于主线箱梁和海化路相交，采用满堂支架现浇施工，需在箱梁跨越海化路行车道部分预留单车道门洞（单车道高为4.5m，宽为4.0m）。
门洞由碗扣式支架搭设，在路面两侧浇筑75cm厚混凝土临时支墩，临时墩纵桥向宽1.2米，横桥向长15米。
两侧临时支墩上搭设钢管支架墙作为支撑柱，钢管支架横桥向间距为30cm，纵桥向四排，间距30cm，立杆步距为60cm。
其上铺纵、横向工字钢作为支架承重结构，并将工字钢连接成整体；其余梁段采用碗扣式满堂支架法施工。
支架布置
由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以支架布置时纵向分为跨中部分和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分。
支架结构形式如下：
按支架处荷载大小，进行支架间距调整，桥梁主墩（590#、591#）两侧23.15m范围内（主墩部分）的立杆纵向间距为60cm，在靠近边墩（589#、592#）部位的6排立杆纵桥向间距为60cm，其余部分（跨中部分）立杆的纵向间距均为90cm。
在全梁范围内横桥向立杆的布置均按下列间距进行：
中间部分间距为60cm；翼板部分间距为90cm；腹板部分间距为30cm。
在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，如图3（横桥向支架布置图）。
为确保支架的整体稳定性，每根立杆下端均设定方形立杆垫座，并在支架结构中用斜撑加固，斜撑纵桥向间距为6m，横向加固四排，见图2（斜撑加固图）。
图2斜撑加固图
由于梁体较高，最高为4.35m，最低处为3.05m，浇筑过程中腹板砼产生的侧压力较大，非常容易产生腹板外移，造成安全及质量事故。
故拟定采取设计拉筋固定，斜杆支撑辅助措施进行腹板加固，详见图3（横桥向支架布置图）、图6（模板加固图）。
图3横桥向支架布置图
地基处理
地基处理范围宽度按照梁宽12m，两侧各加宽1.8m即15.6m；长度为两边墩承台之间部分，按146米处理。
根据设计提供的地质资料，该连续梁处地基以220KPa的粉质粘土为主，局部为500KPa的石灰岩。
连续梁地基采用换填的方法处理。
地基处理时，首先对589#-592#桥墩间已存弃渣清除外运，再将地表面松软土层清除至地面高程达到107.70m，用18T振动压路机对原状土进行碾压、夯实，并在整个施工场地设置横桥向双面坡，坡度控制在0.5%～1%范围内。
其次分层填筑40cm三七灰土，并碾压、夯实，通过测试使地基承载力不低于250kPa，上面浇筑20cm厚C20混凝土。
纵桥向在支架搭设范围两侧设置倒梯形排水沟，排水沟纵桥向坡度不小于1%，尺寸如图3（横桥向支架布置图）所示，便于及时排除雨水。
重点做好墩身承台部位的地基处理和地基承载力检测，确保地基承载力满足要求。
中跨跨海化路地基层为沥青路面，支架搭设前对沥青路面基础做动力触探检测，若地基承载力大于250KPa则直接作为持力层，否则按一般地基进行处理。
在门洞两侧浇筑75cm厚C30混凝土的临时支撑墩，临时支墩横桥向长15m，纵桥向宽1.2m。
整体处理见图3（横桥向支架布置图）、图4（门洞处地基处理及支架搭设图）。
支架安装
碗扣式脚手架搭设
本支架采用碗扣式满堂支架，在地基处理完成后，按照施工图纸进行放线无误后，便可进行支架搭设。
支架组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人共同配合组装。
组装时，要求从一头向另一头组装，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装。
支架搭设的施工流程为：
立杆底座—立杆—横杆—接头锁紧—上层立杆—立杆连接销―横杆。
首先安放立杆底座，然后将立杆插在其内，立杆的接长缝应错开。
在装立杆时应及时设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证立杆的整体稳定性。
立杆与横杆连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并预缩紧。
碗扣接头是碗扣式脚手架的核心构造，组装时先将碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转头为止。
接头连接牢固，再继续搭设上部脚手架。
支架搭设过程中，应注意调整支架的垂直度，要求整架垂直度小于１/500H，严格控制每层支架的垂直度和水平度，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在2mm以内，支架每部位的水平偏差控制在5mm以内，随后在支架的顶部和底部用大横杆和剪刀撑加以固定，为了确保脚手架的整体刚度，加设斜杆及剪刀撑，将各排支架牢固地连接在一起。
支架搭设好后，测量放出高程控制点，然后带线，在立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，支架使用的可调顶托可调范围为50cm左右，施工时只允许露出螺母外三分之一。
底座螺杆长度不大于30cm。
施工时注意支架间距应相应调整。
先在支托内安装横桥向[10槽钢，再按设计间距和标高安装纵桥向方木（10cm×10cm红松）。
纵桥向底模方木的布置间距为：
连续梁全长范围内中间部分的横桥向间距均为20cm，其余两侧部分均为10cm；钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。
横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距，剪刀撑布置的角度控制在45~60度之间。
顺、横桥向支架和墩身连接牢固，以增加支架体系的稳定性。
碗扣支架搭设好以后，在可调顶托上沿横向铺设[10槽钢，其上按设计要求布置纵向方木。
底模板安装好后可进行支架预压。
门洞搭设
门洞沿海化路方向搭设，首先按门洞图示样式在路面上浇注75cm厚C30混凝土临时支墩基础，支撑墩横桥向长15m，纵桥向宽1.2m。
在两侧混凝土临时支墩上搭设钢管支架墙作为支撑柱，钢管支架墙采用各沿桥梁纵向四排间距为30cm、步距60cm和横向间距均为30cm的碗扣支架布置。
两侧钢管支架墙上横向采用20a工字钢作为横向分配梁，纵向按照支架横向间距排列40b工字钢作为纵梁，纵梁长7m。
图4门洞处地基处理及支架搭设图
支架预压
支架预压目的
预压的目的一是消除支架（支墩）及地基的非弹性变形，二是得到支架（支墩）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为同类型的桥梁施工提供经验数据。
支架预压施工
支架搭设与底模立模作业程序完成后，按图5（沉降观测点布置图）所示布置沉降观测点，横桥方向在内模上表面和地基上面腹板位置分别对应设置2个固定测量点，对地基及支架沉降进行观测。
图5沉降观测点布置图
预压时首先在底模上满铺彩条布进行防护，然后按照混凝土浇注顺序分段分层加载砂袋进行预压，每级持荷时间不少于30min，加载顺序从支座向跨中依次进行。
满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载，砂袋总重量为设计荷载（包括施工荷载）的1.2倍，以消除支架、地基的非弹性变形，量测支架、地基的弹性变形。
加载时按照50%、80%、100%、120%预压荷载分四级加载，加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
加压完成后，第二次测量固定点处的沉降量与第一次测量的沉降量进行对比计算出支架沉降量，每天8：
00、16：
00进行观测，当观测至沉降速度已降至2mm/d为止，停止预压开始卸载。
根据沉降值并结合预拱度计算，重新校正支架和模板标高。
在预压前对箱梁固定测量点标高进行观测，卸载以后再对箱梁底模上表面进行测量。
预压过程中，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
同时要注意在支架外侧2m处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。
预设反拱
为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，施工预留反拱值综合考虑设计预拱值和支架预压弹性变形实测值两方面，并根据具体情况充分考虑混凝土收缩、徐变的影响以及二期恒载上桥的时间。
本桥二期恒载上桥时间按预加应力后60天计算，梁体徐变拱度在线路铺设后梁的徐变上拱值为0.5mm（二期恒载为167KN/m）、2.7mm（二期恒载为120KN/m）。
预留拱度=设计拱度+支架弹性变形值，支架弹性变形值根据支架预压结果确定。
支架调整
预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。
根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。
梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度。
施工过程中，对支架和地基变形做好全过程监测。
模板工程
模板的构造与设计
全联现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。
外侧和内侧模板采用竹胶板加工而成，面板规格为1.22m×2.44m×1.5cm。
底模铺在纵桥向10×10cm方木上，方木横桥向间距为：
中间部分4m宽范围间距为20cm，布置21根；其余两侧（腹板部分）间距为10cm，布置32根，底模共布置53根。
侧模纵桥向方木（10×10cm）的布置间距为：
下部1.2m范围内间距为20cm，共7根；上面2.1米范围内间距为30cm，布置7根，两侧侧模共布置28根。
浇筑过程中腹板砼产生的侧压力较大，非常容易产生腹板外移，故拟定在侧模纵向方木外侧设置竖向15×10cm方木，两侧方木设计拉筋固定如图6（模板加固图），斜杆支撑辅助措施进行腹板加固，见图2（斜撑加固图）。
㈠侧模拉杆计算
新浇砼对侧模的压力：
F=0.22rt0k1k2v1/2
其中：
①砼容重：
r=26kN/m3
②新浇腹板砼的初凝时间，t0=10h；
③外加剂修正系数k1=1.2；
④砼入模时的坍落度修正系数k2=1.15；
⑤砼浇筑速度：
v=1.0m/h；
则：
F=0.22×26×10×1.2×1.15×11/2=78.94KN/m2
倾倒砼时对侧模的水平压力：
P’=6KN/m2
P=F+P’=78.94+6=84.94KN/m2
图6模板加固图
㈡拉杆验算
拉杆采用ø20圆钢。
其竖向间距为90cm，顺桥水平方向间距为60cm。
每片模板设有2个拉杆，则：
应力计算公式为：
σ＝拉杆的轴向拉力N/拉杆的有效截面积A
N=84.94×0.9×0.6/2=22.93KN；A=3.14×12=3.14cm2
σ＝22.93×103/（3.14×10-4）=73.03MPa＜215MPa，满足要求。
㈢模板在设计制造时应满足以下要求：
⑴模板采用竹胶模板，特殊部位模板要制做小型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。
模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。
⑵有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。
⑶确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
⑷构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。
接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。
⑸附着式振动器交错布置，安设牢固。
安装位置要将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。
⑹严格按照箱梁断面尺寸分节制作，接缝处采用玻璃胶或腻子密封。
模板的安装
㈠安装前检查
安装前应该检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修。
采用竹胶板模板，混凝土为一次性浇筑，对模板接缝，模板加固等应严格控制，确保砼外表不错台、不跑模。
㈡铺设底模
底模安装采用人工为主机械配合的方式施工。
在支架上安装横向槽钢，然后安装纵向方木再安装底模，底模板安装的接缝要位于纵桥向方木的枕木中心，且平整、严密，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺，木板与木楞间采用木楔塞紧。
底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。
㈢侧模安装
侧模安装采用人工为主机械配合的方式施工，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。
调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。
不符合规定者，要及时调整。
侧模倒角处局部采用木模板结合刚性固结措施。
㈣内模安装
内模采用15mm厚的竹胶板，严格按照箱梁断面尺寸分节制作，在底、侧板钢筋绑扎完成,预应力钢束定位、穿束完成后开始安装内模。
内模安装要根据模板结构确定，内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。
内模与外侧模安装采取对拉、对撑固定，内模之间采用水平肋、斜撑等方法进行加固，内模自身采用横向、竖向、斜向支撑固定，模板拼装后板缝采用腻子或玻璃胶密封，防止漏浆，并保证拼装后的内模具有足够的强度，刚度及稳定性。
内模系统支撑体系布置按照1.2m的间距布置，如图6（模板加固图）。
㈤端模安装
将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。
安装过程中逐根检查是否处于设计位置。
端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑砼前，模型内的积水和杂物应清理干净。
待混凝土强度及弹性模量符合设计要求时方可拆除承重模板与支架。
模板允许偏差和检验方法应符合表5（模板允许偏差和检验方法）中的要求。
升级会员 