完整升级版漓湘路西接线施工组织设计.docx

完整升级版漓湘路西接线施工组织设计.docx

《完整升级版漓湘路西接线施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整升级版漓湘路西接线施工组织设计.docx（42页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

完整升级版漓湘路西接线施工组织设计

施工方案

[一]工程概况

一、总述：

本工程为漓湘路西接线路基土石方、主排水、挡土墙工程。

位于长沙县星沙镇。

工程建设单位为长沙经济技术开发区管理委员会，由长沙县测绘规划设计室设计。

工程的建设，将进一步改善星沙城区车辆的进出，完善开发区内的路网骨架，为开发区下一步发展提供了有利条件。

二、工程主要内容：

本标主要工作内容为路基土石方、主排水、挡土墙等工作。

1、路基土石方：

（1）京珠高速跨线桥——交叉口桩号为0+484至0+666.81段，长182.8m，路幅18m。

（2）京珠高速西南辅道桩号为0+369至0+666.81段，南北匝道各297.8m，路幅各宽13m。

（3）交叉口至319星沙收费站高架桥桩号-0+060至0+553.35段，长613.35m，路幅宽36m。

2、主排水：

（1）319星沙收费站高架桥起两排管全部向南排，排至交叉口,接交叉口井（36.03）进D200cm干管。

（2）匝道南侧（污水厂方向）排水进指挥部井编号P1209。

（3）匝道北侧（大众汽车方向）排水进0+885井，其余进P1207井。

（4）高架桥引道桩号为0+484至0+630，设两排D30cm管道，各串联进匝道起点井。

3、挡土墙：

西接线道路周边的挡土墙部分。

三、工程特点：

1、本工程地势高差较大，大量填方。

填方及其压实是本工程施工的关键。

2、钢筋砼挡土墙的墙身高度2-10m不等，高差较大，施工时要注意挡土墙两侧各5m范围内，要求压实度95%，不能产生不均匀下沉，影响墙的安全。

。

3、工期短，故应加大人力、物力投入，合理安排，精心组织，确保按期优质完成。

4、工程为新建路段，施工中交通干扰系数较少，在局部地区搭设临时便道供附近居民通行即可。

[二]施工布署

一、工程组织领导及其机构：

1、为了“优质、低耗、安全、高速”地建好本工程，我公司决定委派一批具有丰富施工经验和理论水平的同志担任本工程的管理工作。

项目管理成员是本工程质量、安全、效益的责任人，各成员按照分工做好各项工作，统一思想，定期召开会议。

步调一致地做好决策和指挥工作。

2、项目管理模式图：

公司

项目经理

工程科技术科质安科合约科供应科综合办

综合办

作业班组后勤

保卫

3、项目机构部门职责分解：

（1）工程科：

施工准备、测量放线，生产调度、施工现场管理。

（2）施工技术科：

图纸审核、施工方案编制、测量放线、技术交底、技术复核、工程技术资料管理、检测试验、计划、统计。

（3）质安科：

质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。

（4）合约科：

合同管理、工程月结算、工程最终决算、财务管理、成本核算、收支来往结算。

（5）物资供应科：

材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。

（6）综合办公室：

医疗、食堂管理、生活设施、文件、信函收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具。

二、工程管理目标：

施工部署的指导思想是遵守中华人民共和国2000年国务院令第279号《建设工程质量管理条例》，执行质量管理GBT19002-ISO9002和质量保证体系，推行项目法管理，开发先进技术；精心组织、精心操作、优质、安全、高速、低耗建成漓湘路道路改造主体工程。

具体目标如下：

1、工程质量管理目标：

确保达到优良工程，严格按国家标准及现行行业标准组织施工。

2、施工工期目标：

确保83天竣工（2003年3月1日—2003年5月22日），工程实行分段流水施工，网络优化组合。

3、安全生产目标：

杜绝一切安全隐患，避免安全事故伤亡的发生，严格执行《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）。

4、文明施工目标：

执行现场标准化管理，达到施工现场综合考评优良标准。

5、服务目标：

与各方密切配合，为工程施工创造条件，使业主满意

三、现场施工管理：

1、工程材料:

工程所需材料将采用特种专用车辆陆上运输。

各种订购材料或业主指定材料，采用自运和租赁车辆运输到工地，统一管理运输。

2、施工设备：

由公司设备科组织调配。

公司已具备各类型施工机械，完全能满足需要。

所有设备进场方式主要有三种：

（1）自行式：

如自卸汽车、洒水车等轮式设备。

（2）汽车装运式：

如各种检测设备等。

（3）平板车拉运式：

所有大型设备如推土机、挖掘机、压路机、汽车吊。

（4）同时各种机械的主机手必须随机械同时到达。

（5）所有机械来源地主要是：

长沙。

3、工程资金管理：

（1）项目经理部设立专门帐号，工程款存入帐号，专款专用。

（2）严格执行国家的有关财经法规和公司财务制度。

（3）财务科按月根据各部门提出的资金计划，统一安排资金使用计划，经项目经理批准后执行。

4、施工生产安排及人员组织：

针对本工程的特点，结合定额标准和我公司的施工力量，对本合同段的任务按路基土石方、排水、挡土墙等主要项目进行平行流水施工，各分项工程采取交叉流水施工，根据工程特点，由项目部设立相应的施工点，各项目施工点在项目部的统一指挥、安排、调度下完成本合同的施工任务。

管理人员：

以公司为依托，并在公司范围内选调专业理论基础好，并有丰富经验、身体健康、有工作责任感的管理及专业技术人员组成能连续指挥生产的管理班子。

专业生产工人：

选调思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的的专业班组，并组织充足的后勤服务、设备维护等工作人员。

5、施工协调：

（1）建立包括业主、设计院、监理、质监、各专业施工单位参加的协调会议制度，负责解决施工中可能出现的问题，进行整体协调组织，排除障碍，确保工期和工程质量。

（2）开工前编制详细的施工组织设计，主要分部工程的施工方案、施工预算，确保施工有计划、有组织、有措施地顺利进行。

（3）施工前进行各专业图纸会审，将存在的问题及早处理，编制详细的施工技术交底，使施工操作人员熟悉设计施工意图。

6、场内外通讯、呼叫设施设置：

（1）现场设无线对讲系统，采用对讲机指挥施工。

（2）现场办公室设程控电话机一台，作为现场与外界联系工具。

7、对项目部施工科学化、规范化管理：

项目部设微机房一间，运用计算机进行工程施工管理，优化施工组织设计，编制施工预决算，限额领料挖生产成本，同时进行项目部办公行政管理。

四、主要施工阶段安排：

1、施工作业段划分：

根据工程工作内容及现场实际情况，整个工程按整体安排，以交叉口为界分段实施，通过合理的安排进行施工组织。

划分为2个施工段：

第一施工段：

京珠高速跨线桥—交叉口

第二施工段：

交叉口—319星沙收费站高架桥

为便于施工管理，每个施工作业段为一施工组，每个施工组分为若干专业施工队，在整体进度计划下安排平行流水施工。

2、施工顺序

总的原则：

先地下后地上，先深后浅。

（1）统筹安排，突出重点，科学管理，施工顺序的安排应具有连续性、均衡性、合理性和协调性。

（2）先施工临时便道。

进场后十天内修通全线便道，保证全线便道晴雨天贯通，以利于材料运输及设备进出。

（3）尽量安排流水作业或部分流水作业，以充分发挥劳动力和机具的效率。

（4）统一协调和调度以减少和避免各作业之间的相互干扰，以保证施工作业顺利进行。

（5）合理利用好施工季节进行土方、排水、挡土墙的施工，尽量避开雨季。

[三]主要工序施工方法

一、施工准备

1、工程开工前，施工人员应对施工现场的地形、地物进行详细的踏勘。

了解沿线各构筑物所在位置及周围环境，并在仔细熟悉图纸和认真学习规范的基础上编制详细可行的施工组织设计。

2、修筑临时便道：

为了方便机械设备的进场，以及材料、土石方、排水管的运输，沿线修筑好施工便道。

3、施工便道按路基工区施工范围进行。

施工便道路面宽度5m，原则上沿路基红线内修建，填方地段的便道须清淤符合要求后，再分层回填至高出原地1m左右。

4、人员机械进场初期，搭设临时设施、水、电走廊等，首批土方机械进场。

二、施工测量：

1、把固定路线的主要控制点，即转角点、曲线和缓和线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等，予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到路面之外，作为辅助基线，但以不妨碍施工和拆迁，不影响填挖土方为原则，用钢尺量距，分别加拴桩，以便辨认。

2、按设计横断面及边坡坡度，计算填挖土方坡脚位置。

若土方量较小，可随即钉立上、下坡脚桩，若土方量很大，可插立竹杆或撒石灰线作为初步标志，当接近完成时，可正式钉立上、下坡脚桩。

（复测断面、计算工程量工艺流程图见后）

3、通常情况下，沿线桩距一般25-50m，并标明高程以示填挖深度，但弯道或竖曲线处，均应缩小桩距。

4、对使用的导线点和高程控制点每一个月检校一次，防止由于其发生变化引起的施工误差。

5、施工前，对所有的全站仪、经纬仪进行检校，合格后再投入使用。

6、测量建立复核制度，做到有测必复避免错误。

7、对经过复核认可的导线和高程控制点采用设立永久性的控制桩保护措施（如图所示），以保证其使用中的准确性。

将导线引出施工范围，避免在施工中毁坏，以便及时恢复。

复测断面、计算工程量工艺流程图

三、清理场地

进行场地清理，场地清理采用人工配合机械进行，被清理的取土场、挖方地段、填方地段不得有不符合要求的树根杂草、腐植土、淤泥等杂物。

清理完毕经监理工程师同意后方可进行后续工作。

1、用全站仪放出本合同段道路用地界桩，并指挥民工沿公路用地线开挖纵向排水沟，以降低地下水位，防止施工现场因降雨而积水，同时可为清场机械指明位置。

水沟尺寸视现场情况而定，低洼处多挖，高岭处少挖。

2、砍伐道路用地范围内的树木，并运送堆放在监理工程师指定的地点。

3、在作出适当行车安排之前，对维持交通的排水构造物不应拆除。

拆除所有不允许保留的障碍物，包括旧路面等，拆除下来的适用材料避免不必要的损坏，按监理工程师指定的位置存放。

对于废弃材料，也按监理工程师的指示妥善处理，拆除对新建工程的质量、进度有影响的结构物时，更要合理安排、精心组织。

4、人工配合机械对道路用地范围的树桩、树根、杂草、表土、垃圾等按规范进行清除。

四、修筑试验路段：

1、为了取得路基施工前所需的机械设备配置、每层填筑厚度和压实到规范规定的压实遍数等各种数据，铺筑试验路段以指导以后的施工。

2、在试验路段的施工过程中，应严格按照技术规范的要求及工程师的批示施工。

3、对于各路堤应记录好设备的类型，机械的最佳组合方式，人机最佳组合方式，碾压遍数，工序及材料的松铺厚度等数据。

4、经整理后，选择最经济、最有效的施工方法和最佳组合方式，经监理工程师批准后，作为该种填料施工时的使用依据。

五、路基开挖

本工程有少量的路基开挖，主要是交叉口—319星沙收费站高架桥桩号为0+220—0+260段。

其施工工艺流程如后图所示：

路基挖方施工工艺流程

（一）土方开挖：

1、路基开挖前对施工边线进行精确放样，做好截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，施工中应在路堑的路线方向保持一定的纵坡，路堑纵坡下坡的方向可以直接挖到底，上坡的坡段必须先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方，保证排水畅通，另外必须对不合格填料按规范要求清理。

2、按设计要求自上而下，自坡口向中心推进的开挖方法，当施工中出现土层性质与设计不符时，应及时向监理工程师报告，并对施工方案及挖方边坡进行调整。

较短的路堑，采用横挖法施工，如开挖深度较大，应分层开挖，分层厚度3-4m；较长但不深的路堑，采用分层纵挖法施工；较长且较深的路堑，采用通道纵挖法施工；若路线纵向长度及挖深均很大时，采用混合开挖法。

3、工作面开挖后应及时清理、平整，保证工作面有一定的纵坡，无积水、清洁。

4、开挖深度达到路槽设计标高上10cm内时，应及时对路基进行平整、碾压，做好纵、横坡、排水沟、边沟等以利于排水。

5、路基挖掘方案：

土方开挖主要采用挖掘机挖自卸汽车运的方式，土方运距在50m内时采用推土机推运，土方运距在300m以内采用铲运作业，排水沟槽土方采用人工配合挖掘机施工，边坡最后采用人工修整成形。

6、边坡修整应与路堑开挖同时进行，采用人工配合挖掘机的方式分层施工。

注意边坡的稳定，及时采取必要的支护措施。

开挖时必须按照横断面从上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致坍方。

7、有效扩大工作面，以利于提高生产效率，保证施工安全。

（二）淤泥开挖：

本合同段部分深度较小的淤泥路段采用清挖，换填开山石的方法。

施工前，先做好排除地表水工作，对于工程量集中的清淤彩用挖掘机配合自卸汽车运至指定区域。

少量的淤泥采取人工清除。

也可用推土机集堆后，装载机配自卸汽车清除。

淤泥开挖的深度和范围应按图纸或工程师的要求进行。

挖出的淤泥按工程师指定地点堆放整齐，不允许回填区中夹杂未挖除的淤泥。

淤泥挖除后应随即进行回填。

地面红线或水位线（取其较高者）以下的回填材料应为工程师批准的合适材料。

五、路基填方

本工程路基填方量大，其施工是工程关键之所在。

施工工艺流程如后图所示：

填方路基施工工艺框图

1、通则：

路基填筑前，先对路基进行测量放样，清除表土及不适宜材料，填前压实等准备工作全部完成按规范要求清理现场后经工程师同意，再按路基断面每边增加30cm放好边线桩，进行填筑作业。

当路堤在斜坡上填筑，其原坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶，台阶应有不小于1m的宽度，并且应与所用的挖土和压实设备相适用，所挖台阶向内侧倾斜2%，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20-30cm的土翻松，申请驻地监理工程师现场签认，方可进行挡墙的地段，按设计图挖至标高后，申请驻地监理工程师现场签认，插杆、标线。

工艺流程如下：

施工准备→基底处理→分层填筑摊铺整平→洒水或翻晒→机械碾压→面层修整→检验签证。

（1）施工准备

填方材料的试验：

在路堤施工前，填方材料按每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土方试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

填方路堤施工时所采用的参数应与试验路段所用的填料和机具相同。

（2）基底的处理：

地表清理后，先压实，再进行填筑，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后找平压实，经过水坑、水田或低洼地段时，应根据情况采取排水疏干，挖除淤泥，换土等措施，以保证基底稳定，在填挖结合段要按设计挖成台阶再进行填筑。

（3）分层填筑：

在基底处理经监理工程师检查合格签证后，按横断面全宽分层填筑，由最低处填起，填土路基压实前松铺厚度不大30cm，且不小于10cm；土石混合填筑时，应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

当石块含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压达规范要求。

（4）摊铺整平：

先用推土机进行摊铺，再用平地机整平到规定的厚度，待压碾。

（5）洒水和晒干，根据现场测定的填料含水量，与最佳含水量对照，超出±2%时，需对填料进行洒水或晒干处理。

对含水量偏低的填料采取洒水翻拌；对含水量偏高的采取翻松晾晒。

再次测定含水量合格后，整平碾压。

总之，填料含水量应控制在最佳含水量±2%以内。

（6）碾压：

碾压采用振动压路机分层进行，先从路缘向中心，再从中心向两侧顺次进行，前后两次轮迹，必须重叠15-20cm，接头处重叠80-100cm，前一遍与后一遍的接头应错开，不允许漏压，保证压实均匀。

（7）检测：

为确保路基压实质量，必须经常检查填土含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，采用核子密度仪、环刀法或灌砂法检测，在填方区路床底下80cm范围要求密实度95%，大于80cm时压实度要求93%。

挖方区0～30cm范围压实度95%。

挡土墙两侧各5m，要求压实度95%，不能产生不均匀下沉，影响墙的安全。

压实过程中的检测方法和频率按“技术规范”的规定执行。

2、填土路堤：

填土作业分层摊铺，每层摊铺厚度根据压实设备，压实方法及现场压实度验确定不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层厚度不小于50cm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于20cm。

填土高度小于0.8m（包括零填）时,对原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深30cm,然后整平压实。

用于该部分路基填筑材料的CBR值要大于8，膨胀系数小于3，塑性指数小于20。

路基填土时，摊铺层厚度应均匀，以保证材料连续，碾压充分和达到规定的压实质量。

铺长时应注意每层层面纵横坡度，为了便于路基表面排水，填筑面应做成不小于4%的双向横坡。

为了保证路堤边坡的密实度，路堤每侧边缘应超出路基设计宽度的50cm，分层压实后，马上削刷边坡。

3、填石路堤：

采用开山石填筑的填石路堤所用石料强度应不小于15MPA，严重风化的软石，不得用于路基填筑，易风化的软石不得用于路堤上部，也不得用于浸水路堤。

各种石料在使用前均应进行鉴别及试验。

修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石料最大块度不得超过压实厚度的23，石块应大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块和石屑。

边坡应在填筑的同时用硬质石料码砌厚度不小于1m，在路槽地面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大料径不超过10cm。

4、土石混填路堤：

在土石混合填料中，当石料含量大于50%，小于70%时，先将较大石块按填石路堤同样的施工方法进行分层填筑，分层厚度不大于40cm，石料最大块度不超过压产层厚的23，大块石料大面向下，摆放平稳，现在铺小块石料、石碴、石屑混合土填缝找平。

当土石混合填料是石料含量小于5%时，将土石混合分层填筑。

5、路基压实：

（1）填土路堤:

路基填筑压实时,控制在最佳含水量的±2%范围内,如果运至路堤的土含水量过大或过小,分别采用晾晒、洒水的方法进行处理。

并使用有效的翻松机具作业，以保证含水量调整，并随时检测含水量，直到含水量接近最佳含水量时再压实。

每层填土完工后经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。

（2）填石路堤和土石混填路堤

填石路堤和土石混填路堤采用重型或振动压实路机分层压实，压实时继续用小石块或石屑（填石路堤）石屑混合土（土石混填）填缝直到压实层顶面稳定无下沉，石块紧密，表面平整，每层填筑压实完毕后，经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。

6、路基整修及碾压

路基整修其工艺流程框图见下页。

（1）路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵横面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按设计要求进行竣工测量，个性不符要求项目。

（2）挖方路基其顶面标高达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。

当土干时，要洒水，使其含水量接近该土的最佳含水量时上碾，如有路肩部分，也视同路基一样碾压。

（3）填土边坡，不得有垮坡现象。

填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。

（4）如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设充要求，做到边直坡平。

（5）道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。

路基修整工艺流程图

不合格

合格

六、特殊路基处理

1、换填砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块的其它有害物质，砂砾的最大粒径不得大于50cm，其中粒径小于0.075mm的颗粒含量应不大于3%，有机质含量不大于1%。

当砂砾被压实到按重型击实法测定的最大干密度的100%时，渗透系数≥1×10-2cmS，并应符合规范要求。

2、做好施工前准备，制定施工技术措施、一切材料的样品、试验报告和机械设备情况交监理工程师批准后，方可施工。

在进行软土地基处理前应对地表进行纵向和横向的排水处理。

3、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上，用汽车运输砂砾，平地机摊铺，压路机碾压，分层铺筑符合要求的砂砾垫层，并逐层压实到规定的压实度。

施工中应避免砂砾受到污染。

压实方法根据本路段地表湿软的情况，选择碾压法。

4、在施工时，应控制最佳含水量。

砂砾垫层应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料离析现象。

两侧端以片石护砌，以免砂料流失。

5、在软土地基地段填筑路堤，应进行沉降和稳定监测，并严格控制路堤填筑速率。

当填土高度在临界高度以上，日沉降量不大于5mm，日侧向位移不大于3mm；或当填土高度在临界高度以下，日沉降量不大于10mm，日侧向位移不大于5mm，才能连续填筑。

否则应立即停止填筑。

当侧向位移停止，并得到监理工程师批准后，才能继续填筑。

七、路基工程关键技术的施工

1、软土地基施工措施

（1）路堤填筑前，应排除地表水，保持基底干燥。

淹水部分填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。

（2）软土地基下层路堤，应采用渗水材料填筑，路填沉陷到软土中的部分不得采用不透水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大料不应大于5cm，含泥量不大于5%。

（4）软土填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜少于2m。

（5）软土地段路基应安排提前施工，路堤完工应留有沉降期。

软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定观测，并严格控制施工填料和加载速度。

2、高填方路基施工措施

高填方路基施工是本次路基施工中的一个重要环节，必须引起高度的重视，因此在工程施工中需要精心组织，精心施工，确保工程质量。

其施工工艺流程图如下页图所示：

不合格翻松

合格

（1）开工前应在全面熟悉设计文件基础上，进行现场核对和施工调查。

（2）高填方路堤应严格按设计边坡进行坡角线的放线并分层填筑碾压，不得缺填，且路基每侧应预留加宽值，路基顶部应预留沉降值，如条件允许，应尽量考虑在高填路堤两侧弃土，以利路基反压。

（3）路基填料不得使用淤泥、有机土、表土、建筑垃圾等，液限大于50塑性指标大于26的土以及含水量超过规定的土不得直接用作填料，需要使用时，必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用，路基填料应有一定的强度要求，其CBR值应满足《公路土工试验规程》（JTJ051-93）的规定。

（4）土方填筑应分层填筑，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳含水量的±2%之内，分层的最大松铺厚度不超过30cm，路基顶层最后一层压实不应小于80cm，路基填筑宜采用水平分层填筑法施工，如原地面不平，应从最低处分层填筑。

（5）原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵向分层，逐层填压密实，原地面横坡陡于1:

5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度不小于1m，并且用小型夯实机加以夯实，填筑应从最低一层处开始逐台阶向上填筑。

（6）机械作业应根据地形、路基横断面形状和土方调配图，合理规定机械运行路线。

（7）高填方地段的基底应清理干净，不得含有淤泥、草土等不适宜材料，基底的承载力应符合要求。

（8）高填方路堤应合理埋设沉降缝，并按规则进行沉降观测，同时在高路堤两侧坡脚建立水平位移及沉降观测系统，施工中每日定人定时观测，如发生沉降及位移速度超过规范允许值，应降低填筑速度，路基达到设计高度并适当超填预留沉降量，在中线上设置沉降观测点，每半个月的沉降期，高路堤路段应尽早安排施工。

（9）在高路堤施工中，为保护边坡不被雨水冲刷，在雨季或雪雨季节施工，设置坡面临时急流槽和边线接水墙。

临时急流槽断面为深10～20cm，宽40～50cm，抹1:

3水泥砂浆，厚度5cm，间距20～30cm，临时急流随着路基填筑而不断接长升高，确保工作面雨水进入槽内排走。

3、临时排水施工措施

（1）开工前场地准备工作应注意排除地面水，低洼地带沿用地