长沙地铁调研报告.docx
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长沙地铁调研报告
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长沙地铁调研报告
篇一：
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告
一、长沙地铁建设的可行性分析
地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
20XX年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据
二、长沙市地铁的规划
20XX年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按
照经济、实用、安全的原则，在20XX—20XX年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：
自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期20XX年-20XX年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：
自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为20XX年-20XX年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响
3.1地铁的三个效应
由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：
时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
3.1.1时间换空间效应时间换空间的概念，即许多事物的价值判断原本是以空间距离来衡量的，现在就开始变成以时间长短来衡量。
具体来说就是：
一般来说，房地产的价值是随着与市中心的距离越来越远而价值递减，这也就是所谓的一类地块、二类地块的划分，但地铁建成后情况不同了，而是以时间为考量单位，比如A楼盘位于市中心一类地块，但从A楼盘出发到市中心步行需要25分钟，而另一个b楼盘位于市郊的地铁站出口边，坐地铁到市中心的地铁出口需要20分钟，如果没通地铁，两个楼盘的价格可能相差较大，如果地铁一通，b楼盘与A楼盘的价格很可能非常接近，甚至会出现b楼盘价格高于A楼盘的情况。
因此，地铁建成后受益最大的将是距离市中心较远的郊区。
在地铁建成后，郊区至市中心的时间缩短。
市区的空间优势变弱，而郊区相对健康的环境将使一部分居民选择到郊区居住。
因此，位于远郊的地铁站口附近的楼盘升值空间较大。
3.1.2交通舒缓效应
由于地铁具备强大的客运能力，因此能够较大的缓解地面的交通压力。
特别是对于交通相对较拥挤的中心地区及客运终转站。
对于因受交通压力影响的楼盘，会有一定的升值空间。
3.1.3人流聚集效应
地铁作为未来长沙市主要的交通工具，客运能力强，地铁站口将会形成大量人流，这就形成了商业发展的基础。
但对人流量我们要加以区分，一般来说，人流可以分成目的人流量、休闲人流量、过路人流量，对于商业地产来说，最有意义的是目的人流量，而休闲人流量则次之，最没有意义的是过路人流量。
在吸纳了较大的目的人流量和休闲人流量下，在配合区域自身的商业状况。
很可能形成新的、具有较大影响力的商业中心。
该地区的楼盘也能得到较大的升值空间。
3.2地铁对沿线楼盘的影响
地铁作为城市的重大项目，其便捷的交通能力，能够改变城市的格局。
对于“地段”较依赖的房地产项目，受其影响较大。
下面针对长沙市地铁2号线的客运路线，对沿线各版块楼盘的影响进行分析：
地铁2号线路线：
3.2.1麓谷版块
河西作为长沙市先导区，这几年有了较快发展。
而作为河西的核心部分，麓谷版块发展的相对较好。
但是，相对于河东地区来说，仍有一定差距。
制约其发展的主要两个因素为：
商业和交通。
由于河西缺少较成型的，规模较大的商业中心。
居民一般都前往河东进行购物，再加上居民的工作地点有大部分在河东。
所以，交通需求较大。
但是目前，河西的交通能力尚不够发达。
典型的就是湘江一桥经常出现堵塞现象。
地铁2号线的建设，将会很大程度的提升河西的交通能力。
在时间换空间效应的影响下，河西交通能力差的劣势将会改善，而其环境较好的优势将得到提升。
此外，位于汽车西站站附近的集商务、商业、会展、科研、居住等多种功能于一体的新的城市中心——梅溪湖的建设，也对河西未来的发展起到很大的推动作用。
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3.2.2中心版块
中心版块的五一广场商圈，是目前长沙市最大的商业中心。
日均人流量达到30万人次。
而芙蓉广场则集中了众多金融机构。
可以说中心版块是长沙市目前的金融与商业中心。
因此，日均人流量较大，交通状况不佳。
地铁的建成，可以有效的缓解中心地区的交通压力。
使由于交通情况而放弃在中心地区居住的现象得到缓解。
同时，地铁的人流聚集效应将使中心商业得到更大发展。
地铁带来的大量目标、休闲人群，不仅使已成熟的商业中心更繁华，对其他商业潜力较强的商业地区，能够起到很大的推动作用。
如：
袁家岭站。
地铁是否能带动某个区域的商业地产，最重要的还是要看这个区域自身的商业状况，如果某个区域，有一两个比较大型的shoppIngmALL、超大型专业市场等，那地铁能带来大量的目的人流，对商业地产的繁荣是立竿见影的。
而袁家岭站附近既是阿波罗商业城和友谊商店，自身的商业状况已经具备，地铁带来的大量目的人流，将很可能使袁家岭地区商业得到快速发展。
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3.2.3武广新城版块
到明年武广高速全线通车，长沙到武汉1个小时，到广州将只需要3个小时。
沪昆高速铁路建成后，长沙到上海只需要4小时，到杭州3小时，到昆明不到4小时。
同时，“武广新城”也是地铁2号线的终点站。
显然，武广新城版块最大的优势在于交通。
“武广新城”作为城市地铁与高速铁路的枢纽，将成为联系珠三角、长三角以及中西部和省内郴州等地的核心。
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篇二：
长沙地铁调查报告
长沙地铁调查报告
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长沙地铁调查报告
（:
长沙地铁调研报告） 调查背景长沙轨道交通又名长沙地铁，于20XX年正式启动建设。
长沙轨道交通规划中，将于2020年之前建成轨道交通1-6号线主体工程，而至2030年总共将建设10条线路和2条支线路，包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。
其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，
3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。
到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
调查内容
标志
2号线实现“轨通”据标志
设计者唐悍淋介绍，Logo由长沙拼音首字母“c”、“s”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通Logo，同时cs构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。
快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。
“s”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。
红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记
2号线一期工程开工典礼
20XX年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。
按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：
gDp达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。
批复前，长沙市已完全具备这些条件。
20XX年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
20XX年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（20XX-20XX年）》。
[1]20XX年9月28日，轨道交通2号线[2]一期工程正式开工建设。
20XX年12月26日，
轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
20XX年11月26日，轨道交通2号线一期工程实现“洞通”。
[3]
20XX年12月26日，轨道交通2号线一期工程实现“轨通”。
[4]
20XX年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划（20XX～20XX年）》。
20XX年4月4日，环保部审批通过《长沙市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》。
[5]
20XX年，轨道交通3、4号线一期工程正式开工建设。
20XX年10月，轨道交通2号线一期工程正式试运营。
20XX年年底，轨道交通2号线一期工程正式试运行。
20XX年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。
预计20XX年，轨道交通3、4号线一期工程正式运营。
总体规划
（2020年）据远期规划至
2030年，长沙轨道交通共建设6条骨干线和6条补充线共12条线路，线路总长约450公里。
长沙地铁线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。
其中地铁1、2、3、4、5、6号线为骨干线路，形成巨大的“米”字形构架，双“十”字拓展；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。
。
1号线起点站为长沙湘江航电枢纽附近，与支其线交汇于金霞组团附近，止于暮云镇的万家丽路站，拉通城市南北。
东西向的2号线，将连接大河西先导区、金桥火车站和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。
3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达四方坪附近·，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的张公坪。
4号线从望城区高星
组团出发，大致沿金星大道范围南下经滨江新城后，沿潇湘路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
地铁
设计师全面揭秘长沙地铁细节：
每一列车有232位乘客座位，平均运行时速为36公里，2到3分钟可跑一站。
此外，wifi信号稳定，不会出现盲区。
快：
2分钟走一站稳：
超速即停能防撞爽：
冬天能坐暖座椅靓：
不怕停电能看直播牛：
创多项国内外第一
像飞机一样，车内也有“黑匣子”；每一列车有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加热装置；发生紧急情况时车内有两个紧急按钮，按下它可与司机直接通话；急刹车时在250米内能停住车，突然断电后车内还可照明半小时……
这是即将与长沙市民见面的地铁里种种细致而周到的设计。
为让广大读者能全方面了解地铁的构造、功能和特色，20XX年4月2日，本报独家邀请长沙地铁列车电气设计主管、中国南车株机公司的吴桂林，让他领着我们看看车里车外都有些啥，并请他对列车里的各个部分进行全面揭秘。
【载量】一列车有232位乘客有坐位
长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，2号线列车采用6节编组，每节车长约20米，宽2.8米，高3.8米。
每一列车里设计有232座位，座位对向布置，一排坐6个人正好，坐8个人要稍稍挤一下，大部分乘客要站立。
列车定员载客1460人，满员时可载1866人。
当乘客较多时，站务人员会按照最多每列1866人的标准引导乘客上车。
【速度】2到3分钟可以跑一站
列车设计最高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均运行速度约为36公里/小时至37公里/小时。
照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度36公里/小时计算，从望城坡站到光达站终点，只需约37分钟。
地铁开通后，以平均运行速度推算，2号线将来平均2分钟走完一站，市民可以通过这个“平均运行速度”来精确计算上班、到家的时间。
【信号】列车超速系统会发停车指令
篇三：
地铁调查报告
关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告
学院：
土木与建筑学院
专业：
城市规划
班级：
城市规划1203班
学号：
20XX17020303姓名：
唐梦甜
指导老师：
袁敏
目录
1调研内容及分析框架
1.1调查背景
1.2课题确立《调查目的和意义》
1.3调查过程及方法
1.4调查时间
2长沙地铁的基本情况
2.1地铁的建设现状
2.2地铁布局特点
3地铁建设对市民生活的影响
3.1地铁的建设对居民出行影响
3.2人们对地铁建设问题的关注
4结论与建议
4.1针对长沙地铁建设影响的结论
4.2对于地铁建设的改进意见
5结语
附录
问卷调查表
参考文献
一调研内容及分析框架
1.1调查背景
由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。
20XX年1月15号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。
长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。
长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。
1.2课题确立《调查目的和意义》
地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。
而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。
地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。
我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。
所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。
1.3调查过程及方法
由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。
在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。
在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。
为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。
我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。
皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。
1.4调查时间
20XX年7月16号至20XX年7月22号，为期一周。
二长沙地铁的基本情况
2.1地铁的建设现状
地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。
由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。
根据相关文件显示长沙地铁的建设近期（至2020年）会主要建设1、2、3号线的主要路段。
2.2地铁布局特点
长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共同构成。
1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。
4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。
三地铁建设对城市生活的影响
3.1地铁的建设对居民出行影响
市民乘坐地铁的经历：
从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线也对市民的生活产生了重要影响。
地铁建成后市民出行方式的选择：
从我们收集的137份有效问卷调查结果显示，市民出行方式的选择主要是为城市公交，百分之七十九的人都是选择公交出行，除此之外大部分市民都是选择出租车和私家车，而只有接近百分之八的人会选择地铁这一交通方式。
实际的调查结果并不如我预料的那样地铁会成为大部分市民的首要选择。
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