顶效施工组织设计.docx
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顶效施工组织设计
贵州顶效经济开发区顶效北路延伸线二期下穿南昆铁路工程
施工组织设计
编制：
审核：
中铁二十五局集团第四工程有限责任公司
2012年5月29日
第一章编制依据
1.1贵州顶效经济开发区顶效北路延伸线二期下穿南昆铁路工程施工设计图、地质勘察报告及有关资料；
1.2建设部和铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准与验收办法及其他有关文件。
1.3贵州政府颁布的关于市政道路建设、环境保护的有关规定
1.4铁路施工所需的各项成熟施工技术和公司独有的科技、工法成果、机械机具设备、技术管理能力及多年在铁路工程施工实践中积累的施工经验。
1.5施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
第二章工程概况
2.1工程设计概况
本工程立交桥下穿南昆线直线段，立交桥中心线与铁路交叉处铁路里程为K457+353，中心线交角为90°，为2-10.0m框架桥，穿越1股道，框架净高8m，立交桥采用顶进法施工，施工前必须对线路进行加固。
加固方法为采用人工挖孔桩作支墩，工字钢纵横抬梁法和P50轨吊轨梁对铁路进行加固。
纵梁采用Ⅰ55b工字钢，3根一束；横抬梁采用Ⅰ55b工字钢，垂直铁路方向间距为0.6m。
顶进施工期间，要求列车慢行通过，速度为45km。
施工中需进行迁改防护的工程有：
相关地下管线及其他埋设物与产权部门探明后协商处理。
施工完成后按相关要求埋设和恢复。
设计荷载：
铁路为中-活载，铁路等级为国家I级铁路。
2.2工程地质情况
根据贵州顶效经济开发区顶效北路延伸线二期下穿南昆铁路工程总体布置图，场地范围内无断层通过，为土质地基，区域稳定性好，
2.3交通、用水、用电及通讯条件
立交桥处铁路左侧50m为公路，右侧为在建公路，交通条件较好，施工前先修一条施工便道进去。
现场施工用水采用就近接居民家的自来水。
施工用电接附近的高压电，并配备1台84KW发电机作为应急使用。
工程位于顶效开发区,通讯条件较好。
移动通讯信号覆盖沿线大部分区域。
施工使用移动电话进行生产指挥及协调工作。
2.4主要工程数量
序号
工程或结构名称
单位
数量
备注
1
土方弃运
m3
6200
2
C40钢筋混凝土
m3
718
3
HRB335钢筋
Kg
95962
4
HPB235钢筋
Kg
16320
5
C30混凝土
M3
541.8
6
C25混凝土
M3
557.4
7
工字钢
Kg
135125
8
槽钢
Kg
20311
9
电力工程
宗
1
10
通信信号
宗
1
2.5主要机械设备
1、主要施工机械
序号
机具设备名称
单位
数量
1
84KW柴油发电机
台
1
2
挖掘机
台
1
3
200t千斤顶
台
33
4
自卸汽车（5T）
台
4
5
汽车起重机（25T）
台
1
6
砼外部振动器
台
3
7
砼内部振动器
台
3
8
内燃空压机12m3min
台
2
9
钢筋调直机
台
1
10
钢筋弯曲机
台
1
11
对焊机
台
1
12
闪光对焊机
台
2
13
钢筋切割机
台
1
14
灰浆搅拌机
台
1
15
液压起拨道机
台
5
16
抽水机（水泵）
台
5
17
木工单面压刨机
台
1
18
顶进设备
套
1
2.6质量目标
本工程各分项工程一次验收合格率100%。
2.7工期
本工程2012年7月5日开工，2012年12月31日竣工。
第三章、组织机构的设立及职责
3.1项目经理部组织机构图
3.2岗位职责
项目经理：
负责指挥和管理全部施工工作，对本公司的质量方针目标和质量体系在本工程的有效实施负责。
项目副经理：
协助项目经理搞好内外协调，合理组织施工力量，主管和负责安全管理工作。
项目总工：
负责整个工地技术人员管理、施工方案审批、质量监察等工作。
技术：
负责编制施工组织设计，现场施工放线，做好隐蔽工程检查签证，填好验标。
编制竣工资料，办理竣工移交工作，做好优质工程资料收集、整理和上报工作。
施工员:
指导施工和检查施工质量，对违反规范施工及质量不合格施工要下令停工及时纠正。
负责工程计划管理，掌握工程进度，了解计划执行和实际工作进度，根据实际情况调整生产计划。
质检：
负责贯彻执行上级颁发的质量标准规定和要求，参与项目部质量管理、监督和检查施工质量。
发现质量问题，组织分析，并提出意见和改进措施。
组织开展优质工程活动，参加工程质量检验、评定质量等级、竣工验收工作。
安全：
负责项目部的施工安全全面工作，对于各种违章作业，有权下令停工及时纠正。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1施工总体方案
4.1.1总体方案概述
立交桥设计为2-10.0m框架桥，采用顶进法施工，铁路线路加固采用纵挑横抬梁和P50轨吊轨梁对铁路进行加固，直径1.5m人工挖孔桩做临时支墩，纵挑梁采用55b工字钢，三根一束，单层布置，纵向间距6.5m，横抬梁采用55b工字钢，间距0.6m。
施工期间列车限速45km，随时观测轴线及高程，发现偏差及时纠正。
根据顶力的大小，后背设置27台200T千斤顶，另备用6台。
4.2设备、人员动员
施工所需全部设备在进场前必须进行检修及养护，使机械性能处于良好状态，保证能优质高效地投入施工中，施工前组织所有项目经理部管理人员和施工人员就工期、质量、安全等方面进行系统学习，使全部施工人员充分认识到只有在保证工期、质量和安全的前提下，争创一流产品才是企业在市场经济中生存的最佳途径，要以热情高涨的精神状态投入到施工中。
4.2.1设备、人员、材料进场
由于本工程工期紧，各专业施工队及设备机具应即时进到各自施工点，做到施工前及时到位；多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。
4.2.2施工测量的贯通及复核、放样
（1）参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。
（2）与监理工程师联系，尽快完成交桩工作，组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行护桩保护。
4.3框架桥施工方法及施工工艺
4.3.1线路加固施工方法
施工前，先对线路进行应力放散，线路加固施工利用天窗点和办理施工封锁点，架工字钢、穿工字钢和扣轨。
线路加固期间，需对线路进行检查和养护。
线路恢复期间回填路基、拆除扣轨设备、更换桥枕、恢复线路。
施工时列车限速为45km，总桩长306m。
采用工字钢纵挑横抬法、P50钢轨扣轨加固线路。
纵挑梁采用55b工字钢，三根一束，单层布置，横抬梁采用55b工字钢，间距0.6m。
指派专人负责线路安全情况的检查，每列车通过都要对线路进行一次检查，发现问题及时整治。
线路加固采用封锁列车运行施工，手续报铁路局运输处批准，车站值班室设住站员与现场施工防护员用对讲机联系。
线路加固完毕，施工范围列车限速45km，实际桩中心距离6.5米，因此不需检算，可安全使用。
⑵1根工字钢I55b横抬梁检算
I55b工字钢特性：
查《铁路工程施工技术手册--桥涵下册》P页中表15-81，表15-82中得，单根：
惯性矩Ix=68512cm4，面积矩Wx=2446cm3，弹性模量E=210GPa，A=146.45cm2,材质容许应力[σ]=170Mpa，容许挠度fLp=1400。
根据纵梁及线上轨道分布情况纵梁上1I55b工字钢横抬梁最大跨度5.2米，受力示意如下，考虑到线路加固时基本轨及吊轨梁的作用，列车轮对由2根横抬梁来承载，荷载取值按单个机车轴重220KN，分布于横抬梁承受，P=220KN,考虑列车的冲击力（列车限速45km=3.242×105N.m
σmax=MmaxW
=3.242×105（2446×10-6）
=132Mpa＜170Mpa（可）
（2）挠度验算：
fmax=Fa（3L2－4a2）24EI
=144.1×2.25×（3×5.22－4×2.252）×10324×（2.1×1011×68512×10-8）
=0.006m
[f]=Lp400=5.2400=0.013mfmax＜[f]（可）
结论：
工字钢横抬梁横抬线路，强度、挠度检算通过，可安全使用。
4.3.3滑板.后背墙.导轨
工作坑采用基坑明开挖方式，土方开挖采用机械施工。
工作坑靠路基的边坡按1：
1.5放坡，其他3面按1：
1放坡，四角各设一集水井。
本工程顶进用的导轨采用P50旧轨，每根长1米，埋深0.5米，与滑板一起浇筑，确保其稳定、牢固。
导轨要平顺、等高、平行，距离框架边墙外侧距离10cm。
顶铁采用工字钢及钢板制作，安装后顶铁轴线要与框架中心线平行对称，顶铁与涵口之间安装缓冲材料衬垫。
以避免顶力对管节造成损坏。
在工作坑四周设置浆片排水沟，采用抽水机抽水办法进行工作井基坑排水，水面保持低于滑板底1m以下，以保证在无水的条件下进行坑内作业。
后背墙基坑和工作坑同时开挖，用浆砌片石砌筑。
砌筑要求密实无缝，以保证后背墙的强度和整体性。
后背墙、分配梁应与顶进方向垂直。
4.3.4框架顶进施工
框架达到设计强度后及在线路加固全部完成后即进行顶进施工。
顶进采用27台200t卧式千斤油顶及高压油泵控制台，传力柱采用自制的钢轨顶铁，根据框架重量采用一台32路以上的油泵控制台控制。
顶进挖土采用机械挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，框架四周保证有10cm的土，确保护管涵刃角切土顶进，每次挖土根据每工作班顶程挖土，每次顶程不大于50cm，然后回油抽换顶铁顶柱，再进行第二次施顶，继续推动管身前进，往复循环，直至箱身就位。
顶进时设立观测站进行中线、水平观测，每顶一次，及时测量，严格控制圆管的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。
立交桥顶进过程中，为防止线路横移，用卷扬机或链子葫芦穿钢丝绳固定，顶进过程中随时进行调整，以保证线路方向、水平及轨距。
线路加固完成后，铁路列车以≤45Km（曲线上再按规定加宽）。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
（9）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。
施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区间。
（10）施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。
开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。
施工地点与车站、调度所之间应有可行的通信联络。
（11）封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况，有能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或很制列车运行速度。
（12）利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须能过车站值班员向列车调度员联系，将施工项目、施工地点、施工内容以及所需时间向列车调度员申请，在未得到调度命令准许前施工人员不得上线作业。
（13）由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业，施工负责人应该加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。
施工地点应采用停车手信号进行防护，保证行车安全。
7.2.7既有线防护、现场作业安全措施
1、防护安全措施
（1）项目经理部派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人。
（2）在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、
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