精品完整版京福铁路客专闽赣VI标项目施工组织设计.docx
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精品完整版京福铁路客专闽赣VI标项目施工组织设计
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1．编制依据、编制原则及设计概况
1.1编制依据
1.1.1现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；
1.1.2新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-6标段施工图纸。
1.1.3工地现场勘察、调查获取资料及我工区的技术装备能力、技术力量、经济实力及施工实践经验。
1.1.4本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。
1.1.5我单位的施工及履行约定能力。
1.2编制原则
1.2.1确保施工工期的原则
严格遵守文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。
1.2.2确保工程质量的原则
确立质量目标，制定创优规划，严格执行客运专线铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计要求目标值要求，一次验收成功。
1.2.3坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.2.4力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
2．工程设计概况
2.1概况
合福铁路HFMG-6标北平大桥位于福建省建瓯市徐墩镇境内，地势起伏，植被茂密，桥址范围内多为农田。
本桥起讫里程为DK636+661.20～DK636+994.18，桥跨布置为9-32m简支梁+1-24m简支梁，桥全长332.56m。
桥址于DK636+915.18～DK636+920.26处跨越县道（建瓯市至房道县），公路与线路大里程夹角为83度，桥址于DK636+718～DK636+749.28处跨越水塘。
2.2桥址水文、地质设计
2.2.1水文、水位情况
本桥址水文成果：
F=1.327km2,Q1﹪=34.43m3/s,流向：
右→左。
2.2.2地质资料
2.2.2.1工程地质特征
1）地层岩性
谷地Qal+pl淤泥质黏土，褐灰色，流塑，层厚2.00m；Q4al+pl粉质黏土；黄褐色，软塑，成分以黏粉粒为主，层厚3～5m；Q4al+pl砾砂，浅灰绿色，稍密，层厚3.00～8.4m。
丘坡地表为Qal+pl粉质黏土，褐黄色，硬塑，层厚1.0～8.0m；下伏r3白云母花岗岩与Pt2lz云母石英片岩，白云母花岗岩名：
全风化呈砂土状，厚5.0m～13.0m，强风化层多呈碎块状，厚0.6～21.75m；强风化层多呈碎块状，少许柱状，厚1.20～10.9m：
以下为弱风化层。
2）地质构造
桥址区未见断裂构造痕迹
2.2.2.2水文地质特征
谷地地下水主要为第四系空隙潜水，丘陵地下水为基岩裂痕水。
环境水无化学侵蚀性。
2.2.2.3地基基本承载力和岩土施工工程分级
1）Q4al+pl淤泥质粉质黏土，流塑，σ0=60kPa,为Ⅱ级；
2）Q4al+pl粉质黏土，软塑，σ0=150kPa,为Ⅱ级，可塑土；
3）Q4al+pl砾砂，稍密~中密，σ0=250kPa,为Ⅰ级，硬塑土；
4）Q4al+el粉质黏土，硬塑，σ0=200kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；
5）1r3白云母花岗岩（W4），σ0=250kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；
6）2r3白云母花岗岩（W3），σ0=500kPa,为Ⅳ级，为软岩；
7）3r3白云母花岗岩（W2），σ0=800kPa,为Ⅴ级，为次坚石；
8）1Pt1l云母石英片岩（W4）,σ0=250kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；
9）2Pt1l云母石英片岩（W3）,σ0=500kPa,为Ⅳ级，为软岩；
10）3Pt1l云母石英片岩（W2）,σ0=800kPa,为Ⅴ级,为次坚石；
2.3桥梁设计
2.3.1桥跨布置
9-32m简支梁+1-24m简支梁
中心里程：
DK636+827.900桥全长332.56m
2.3.2墩台及基础
本桥均采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台。
本桥8#墩、9#墩、福建台基础采用扩大基础，其余墩台基础采用钻孔灌注基础,其中2#~4#墩桩基础按摩擦桩设计。
本桥合肥台、1#墩、5～7#墩桩基础按柱桩基础设计，施工时除满足最小桩长6d（d为设计桩径）外、还应能满足桩底嵌入（3）3（或（4）3）新鲜岩面以下的最小嵌岩深度见下表：
墩台号
合肥台
1#墩
5#墩
6#墩
7#墩
最小嵌岩深度（m）
1.5
1.8
2.1
1.8
2.3
2.3.3固定支座设置情况
本桥简支箱梁固定支座设于每孔梁的福州端。
2.3.4支座类型
本桥简支箱梁采用球型支座：
（24m采用吨位4500KN，32m采用吨位5500KN）。
2.3.5梁部施工方法
本桥简支梁采用预制架设施工。
2.3.6主要工程数量
北平大桥要工程数量详见下表：
桩基（根）
扩大基础（个）
承台（个）
墩身（个）
桥台（个）
87
2
7
9
2
2.3.7主要建材料
混凝土
C50混凝土：
用于垫石
C35混凝土：
用于桥墩、桥台
C30混凝土：
用于承台、桩基础
钢材、钢筋
HPB335钢筋：
用于构件主要受力钢筋。
HPB235钢筋：
用于一般箍筋及构造钢筋。
主要材料用量详见下表：
名称
单位
数量
水泥
t
3725.74
砂
m3
8673.04
卵石
m3
12630.87
粉煤灰
t
1588.02
钢材
t
870
钢绞线
t
97
2.4本桥采用的主要技术标准
2.4.1主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
速度目标值
350Km/h
3
正线数目
双线
4
牵引种类
电力
2.4.2采用标准图及参考图
图名
图号
时速350公里客运专线铁路31.5m无喳轨道后张法预应力混凝土简支梁（双线）
通桥（2008）2322A-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路31.5m无喳轨道后张法预应力混凝土简支梁（双线）（梁高3.05m）
通桥（2008）2322A-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线）（适用地震于动峰值加速度Ag=0.05g等）
通桥（2009）4301-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩
肆桥设（2008）4382
铁路简支梁桥球型支座安装图
TJQZ
客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施
通桥（2008）8388A
铁路综合接地
通号（2009）9301
客运专线铁路接触网H型钢柱
通化（2008）1301
承台及钻孔灌注桩，扩大基础
合福施（桥）参01
圆端形实体桥墩（墩高20m~26m）（简支梁、预制架设施工）
合福施（桥）参02
时速350公里客运专线铁路双线矩形空心桥台
肆桥设（2008）4080A
双线圆端形实体桥墩附属工程
合福施（桥）参06
2.5征地拆迁情况
红线用地7.45亩，纵向便道、泥浆池等临时用地0.3亩，特构物拆迁数量，拆迁计划见下表，征地拆迁工作正在进展中。
拆迁数量表
拆迁建筑名称
单位
数量
备注
明良集团用水池
㎡
36
鱼塘
㎡
64
明良集团外围墙
㎡
44.1
共计
㎡
144.1
2.6工程重难点
2.6.1本桥施工范围内段内有县道穿过，离既有线路不到300m,2号桥墩位于水塘中，8号墩距公路较近，施工桥址距明良集团外围墙极近，安全措施十分重要，施工难道较大；
2.6.2本标段在建瓯西站设置有一处梁场，架梁时首先由建瓯西站向大里程方向架设，直至花山隧道进口，然后架桥机调头，从建瓯西站至小里程方向。
北平大桥位于小里程的开端，若不能按时完成则将极大的影响后续架梁施工，工期十分紧迫；
2.6.3本桥墩位最高处为26.35m，属高墩施工；
2.6.4本桥段属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。
本标段属四季温暖湿润，海洋性气候较强。
雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。
年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。
汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。
本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。
2.7建设项目所在地区特征
2.7.1自然特征
本桥段属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。
本标段属四季温暖湿润，海洋性气候较强。
雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。
年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。
汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。
本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。
本标段主要为中低山区，山势雄伟，起伏较大，植被较发育，局部地段为低山丘陵区。
2.7.2交通运输情况
2.7.2.1铁路
本标段铁路有建瓯火车站和南平火车站，工程施工时可以通过铁路将主要材料运至建瓯火车站，在经过G205国道、县道转运到工地。
2.7.2.2公路
本线所经地区公路主要有G205国道以及县乡公路组成公路交通网，交通较为方便。
2.7.3沿线水源、电源、燃料可利用的情况
2.7.3.1施工用水
本段范围内河流、水渠、山涧水较多，可与当地联系，从中抽取作施工用水，但使用前必须经过水质检验，合格方能使用。
生活用水拦截山涧水或设高位水池抽取地下水。
2.7.3.2施工用电
本段线路主要经过丘陵山区，沿线电力资源较为薄弱，施工用电部分可就近引入，有部分区段需要考虑临永结合方案。
各用电点自附近10kV可靠公用线路上接取电源，也可在相邻供电点设10kV局部贯通供电。
本段正线根据设计方案各段采用集中供电，在地方的水西变电站、南雅变电站、大横变电站引出10kV线路至施工沿线供施工用电。
施工时根据施工组织、业主以及当地供电部门意见，分别T接后引至各施工点。
施工前期采用自发电加T接地方农电的形式，永临结合供电网建成后采用永临结合电力。
2.7.3.3油料
主要从南平和建瓯中石化和中石油购买，在工区设置临时油库，供应施工现场用油。
2.7.4其他与施工相关的情况
本线所经地区无涉及对施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
施工时注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。
派专人对当地民众的生活生产习俗、禁忌、宗教信仰等民风民情进一步进行调查，并对职工进行宣传、教育。
确保做到全体施工人员尊重当地民风民俗。
在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系。
加强对施工人员的少数民族地区施工宣传，加强教育，统一思想，使广大干部职工认识到尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处，构建民族路、和谐路重要性，确保与少数民族建立和谐、平等、团结的关系。
3．施工组织安排
3.1建设总体目标
本桥段于2011.2.17日开工2012.2.14日竣工，总工期为362天。
3.2质量方针及目标
开工必优，一次成优，全面创优，确保部优，争创国优，全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。
质量符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，杜绝重大、大质量事故。
3.2.1安全目标
3.2.1.1杜绝一般施工安全事故。
3.2.1.2杜绝较大及以上道路交通责任事故。
3.2.1.3杜绝一切火灾事故。
3.2.1.4杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故。
3.2.1.5控制一般责任事故。
3.2.2环保目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目批复的《环境影响报告书》方案及批复意见、《水土保持报告书》的方案及批复意见及京福闽赣铁路客运专线有限公司建设环境保护、水土保持及文物保护管理相关文件要求。
努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
3.2.3职业健康目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
3.3各阶段工期安排及各子项目节点工期
各阶段工期安排见“表-阶段工期安排表”。
表-阶段工期安排表
序号
工程项目
本标段阶段工期
备注
计划开工日期
计划完工日期
工期（天）
1
施工准备
2011.2.11
2011.2.17
6
2
桩基
2011.2.17
2011.5.12
84
3
承台
2011.4.15
2011.7.14
90
4
桥墩
2011.6.15
2011.10.3
110
5
桥台
2011.9.29
2012.11.1
33
6
架梁
2011.11.1
2011.12.5
34
7
桥梁附属结构
2011.12.7
2012.2.14
34
3.4施工人员、机械配置及安排
根据本工程的施工环境及工程特点，结合施工管理及工程进度要求，设立工程项目经理部具体负责本桥的施工技术管理，下设工程技术部、安质部、预算合同部、机械物资部、综合办公室。
3.4.1施工管理人员
姓名
性别
现任职务
学历
专业
年限
备注
男
工区主任
本科
土木工程
男
书记/工会主席
大专
道路桥梁
男
土木总工
本科
土木工程
男
生产副经理
高中
男
生产副经理
高中
男
土木副总
大专
道路桥梁工程
男
物资部长
高中
男
财务部长
本科
会计
男
安全部长
高中
男
办公室主任
高中
3.4.2施工队人员配置
施工队人员内设施工队长1人，副队长1人，特殊工20人，木工3人，普工36人,共61人。
3.4.3机械配置
序号
设备名称
规格型号
单位
投入总量
备注
1
挖掘机
220
台
1
2
装载机
ZL50
台
1
3
吊车
25t
台
1
4
泥浆泵
22kw
台
5
5
弯筋机
GW-40B
2
2
6
断筋机
GQ40FB
2
1
7
电焊机
BX-1500
台
5
8
插入式振动棒
50型
台
4
9
抽水机
11KW-50KW
台
5
10
内燃发电机
250KW
台
1
11
冲击钻
CZ2000
台
12
12
墩身模板
钢模
套
2
13
承台模板
钢模
套
1
3.5工期计划
建瓯西站制梁场预计于2011年11月10日开始架梁,架梁先由建瓯西站向小里程方向架设，直至花山隧道进口，然后架桥机调头，从北平大桥至大里程方向。
北平大桥位于小里程的开端，若不能按时完成则将极大的影响后续架梁施工，故本桥工期十分紧迫；本桥除附属以外的所有梁下结构必须在架梁前达到相应强度。
为不影响全局范围内的架梁安排，根据投标及合同要求，本标段施工期分阶
段工期要求及控制节点工期要求及现场实际施工情况，确定本桥施工工期为2011年2月17日开工2012年2月14日竣工，总工期为362天。
其中梁下结构计划在2011年11月1日前完成；梁上结构计划在2011年12月5日前完成；
3.6工期计划进度指标
以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，针对本工程管段长、工期短的特点，制定本施工进度指标：
3.6.1钻孔灌注桩的进度指标
钻孔灌注桩施工循环作业时间见下表
钻孔桩（冲击钻机）施工（孔深20m以下）
序号
工程内容
工作时间
序号
工程内容
工作时间
1
钻机就位
0.3d
4
下导管二次清孔
0.3d
2
钻孔清孔
1.8d
5
水下混凝土灌注
0.3d
3
钢筋笼安装
0.3d
6
合计
3d
钻孔桩（冲击钻机）施工（孔深20m以上）
序号
工程内容
工作时间
序号
工程内容
工作时间
1
钻机就位
0.3d
4
下导管二次清孔
0.3d
2
钻孔清孔
2.4d
5
水下混凝土灌注
1d
3
钢筋笼安装
1d
6
合计
5d
每个墩的桩基的工期计算:
考虑钻机对临孔的影响，钻孔灌注桩的循环间隔时间1天，计算8根桩基的桥墩，每个墩孔为32天，考虑1.2的天气影响系数，单个承台下的钻孔灌注桩的工期为38日历天。
3.6.2承台的进度指标
承台施工循环作业时间见下表：
序号
工程内容
工作时间
序号
工程内容
工作时间
1
基坑开挖
2d
4
立模绑钢筋
2d
2
桩头处理、桩检
1d
5
浇注混凝土
1d
备注
考虑天气影响系数（k=1.2），每个承台的计算工期为8日历天。
3.6.3墩身、台帽的进度指标
墩身、台帽施工循环作业时间见下表：
高度12m以下墩身、墩帽施工
序号
工程内容
工作时间
序号
工程内容
工作时间
1
墩身测量放线
1d
7
墩帽支架及底模
2d
2
承台顶面凿毛
1d
8
绑扎墩帽钢筋
2d
3
绑扎墩身钢筋
2d
9
墩帽模板及检查
1d
4
安装墩身模板
2d
10
浇筑墩帽混凝土
1d
5
浇筑墩身混凝土
1d
11
墩帽砼养生至拆模
7d
6
墩身砼养生凿毛
3d
12
时间合计
23d
高度12m～26m墩身、墩帽施工
序号
工程内容
工作时间
序号
工程内容
工作时间
1
墩身测量放线
1d
8
浇筑第二节墩身砼
1d
2
承台顶面凿毛
1d
9
第二节墩身砼养生及凿毛
3d
3
绑扎墩身钢筋、模板
4d
10
墩帽支架及底模
1d
4
浇筑第一节墩身砼
1d
11
绑扎墩帽钢筋、模板
3d
5
第一节墩身砼养生及凿毛、测量
3d
12
浇筑墩帽混凝土
1d
6
第二节墩身钢筋接长
2d
13
墩帽混凝土养生至拆模
7d
7
第二节墩身模板
2d
14
合计
30d
3.7本桥施工平面布置、斜率图。
3.7.1北平大桥平面布置图（见附录）
3.7.2北平大桥斜率图（见附录）
4.临时工程
4.1大型临时工程
4.1.1混凝土集中拌和站
混凝土施工采用自动计量拌和系统生产，砼搅拌站设在建瓯西站与瑶坪村之间。
具体布置详见“北平大桥平面位置图”。
4.1.2泥浆池
泥浆池设置在桥墩与桥墩之间，每个泥浆池面积为12.5m2。
具体布置详见“北平大桥平面位置图”。
4.1.3汽车运输便道修建标准
便道要求能满足施工需要，本桥位于县道（建瓯市至房道县）边缘，只需接通县道，养护及时，对没有接通的道路进行拓宽改造，便道宽度不能小于4m，新修的便道要压实，采用碎石硬化20cm厚，保证路况在工期内完好使用。
安全防护：
在路口、道岔、路边按规定设各种道路标志。
4.1.4临时便道养护
沿线交通较为方便，乡村公路也较为发达、便利。
施工便道从既有道路接入，部分重新修建便道，以减少施工便道工程量，为保证施工便道的正常使用，组织专门的养护队伍，配备必要的机具、材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。
4.1.5临时用电
本段线路主要经过丘陵山区，沿线电力资源较为薄弱，施工用电部分可就近引入，有部分区段需要考虑临永结合方案。
各用电点自附近10kV可靠公用线路上接取电源，也可在相邻供电点设10kV局部贯通供电。
本段正线根据设计方案各段采用集中供电，在地方的水西变电站、南雅变电站、大横变电站引出10kV线路至施工沿线供施工用电。
施工时根据施工组织、业主以及当地供电部门意见，分别T接后引至各施工点。
临时工程工点采用自发电和地方临时电源。
在本桥施工工点、拌合站工点配备250KW内燃发电机组做为备用电源。
施工前期采用自发电加T接地方农电的形式，永临结合供电网建成后采用永临结合电力。
4.1.6临时弃土场地
承台、桥台的挖方弃土位置选在徐墩隧道出口弃碴场。
4.1.7钢筋加工场
钢筋加工车间负责本桥梁钢筋集中加工，平板车运输，现场吊装。
钢筋加工厂位于县道（建瓯市至房道县）外侧边上，具体布置详见“北平大桥平面位置图”
5.施工方案
5.1施工准备
5.1.1施工复测
A.交接桩
交接桩由业主组织，设计、监理、施工单位共同参加进行现场交接桩。
B.复核测量
复核测量包括平面控制网复测、高程控制网复测、复测结果。
当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。
C.控制测量
根据标段的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均要满足线下施工测量要求。
D.施工测量
由队技术部门对管段内的导线点进行贯通测量,对线路中桩复测,测设桥墩台位置,布设临时水准点,队上对墩台中心进行护桩和固桩。
（1）使用的控制桩为设计院交给队,并经队复核的控制桩。
（2）利用直角坐标系法进行放线测量。
（2）施工前的图纸会审
（3）所使用的仪器全站仪一台,水准仪一台
E.水准测量
水准测量采用三等水准闭合测量进行水准测量,在水准仪测量中，测程长，高差不大时，闭合差取30√Lmm；在测程短，高差大时闭合差取12√Lmm,L为引水准点间距离，单位km，n为测站数。
在玉王庄大桥水准点中，都进行往返测，形成闭合环，经平差计算，确定各临时水准点高程。
5.2施工技术准备
5.2.1施工前认真审会图纸
在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。
然后
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