抗拔桩及临时立柱专项施工方案.doc
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珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案
珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段
金融岛站抗拔桩及临时立柱
专项施工方案
编制：
审核：
批准：
中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部
二O一四年七月
目录
1、分部工程概况 4
1.1、工程简介 6
1.1.1、围护结构概况及抗拔桩与临时立柱结构设计 9
1.1.2、构造及技术要求 10
1.1.3、主要工程数量 10
1.1.4、分部工程比重及影响程度 11
1.2、施工环境及条件 12
1.1.1、工程及水文地质 15
1.2.2、交通环境、既有建筑物及管线 17
1.2.3、临时用水用电条件 17
1.2.4、地震参数 17
1.3、本分部工程的目标及管理要求 17
1.4、适用技术标准、规范及验收标准等 17
2、环境因素、危险源及风险分析、评估 18
2.1、环境因素、危险源辨识及难点、要点分析及把握 18
2.2、风险分析、评估 19
2.3、对风险控制和保证技术措施 19
2.3.1、技术路线 19
2.3.2、管控要点 19
2.3.3、主要技术对策措施 19
3、主要施工工艺方案 20
3.1、施工组织及施工安排 20
3.1.1、管理模式及管理组织关系 20
3.1.2、施工安排 22
3.1.2.1、施工准备 22
3.1.2.2、施工方案选择 22
3.1.2.3、施工总体安排 23
3.1.2.4、总体施工工艺流程 23
3.2、施工方案及工艺技术方案 23
3.2.1、施工流程 23
3.2.2、施工平面布置 24
3.2.3、施工工艺 24
3.2.4、施工方法 26
3.3、施工保证措施 39
3.3.1、工艺保证措施 39
3.3.2、质量保证措施 40
3.4、常见质量故障之预防与处理 41
3.4.1、孔斜预防措施 41
3.4.2、防止塌孔措施 41
3.4.3、处理卡埋钻的方法措施 42
3.4.4、灌注砼过程钢筋笼上浮预防措施 43
3.4.5、钻进过程中常见故障原因及处理方法.....................................................43
3.5、断桩处理预案 43
3.5.1、断桩原因 43
3.5.2、预防措施 44
3.5.3、断桩处理方法 45
3.6、主要资源配置及使用 45
3.6.1、机械设备及劳动力配置 45
3.6.2、材料供购方式 46
3.6.3、主要材料现场使用管理 46
4、职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施 46
4.1、影响本分部工程施工的主要因素、环节或部位 46
4.2、职业健康、安全保证技术措施 47
4.3、文明施工环境保护措施 48
4.3.1、文明施工措施 48
4.3.2、环境保护措施 48
4.4、质量保证措施 49
4.4.1、质量管理 49
4.4.1.1、建立质量保证体系 49
4.4.1.2、质量管理体系 50
4.4.1.3、制定质量方针、目标与原则 50
4.4.1.4、制定质检计划 50
4.4.1.5、建立严格的现场质量保证制度 50
4.4.2、确保工程质量的技术要求和措施 51
4.4.2.1、平面控制网测设的技术要求与措施 51
4.4.2.2、原材料质量保证措施 51
4.4.2.3、钢筋施工的质量保证措施 52
4.5、安全应急预案 52
4.5.1、安全应急组织机构 52
4.5.2、应急预案体系构建及分类 53
4.5.3、应急处理流程 55
1、分部工程概况
1.1、工程简介
金融岛车站中心里程DK9+620.00，起点里程DK9+499.00，终点里程为DK9+753.00。
车站长×宽约254m×38~30.4m，为地下站，位于珠海市横琴岛上的金融岛，与澳门隔海相望。
该地块为十字门公司南部片区填筑的人工岛屿，作为其主要的商务区中心，车站位置处为十字门规划B-1路。
中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部9
图1.1-1金融岛站平面示意图
1.1.1、围护结构概况及抗拔桩与临时立柱结构设计
车站为地下三层三跨明挖车站，岛式站台，采用明挖顺作法施工。
明挖基坑围护结构采用1.2m厚地下连续墙+内支撑的支护形式，车站主体结构基坑标准段开挖深度26.5m，端头基坑开挖深度30.0m，连续墙深度44～56m。
共设6~7道围囹支撑（端头井7道，标准段6道，另设一道换撑）。
基坑围护结构内侧共设置φ1000mm钢筋混凝土抗拔桩107根，其中兼做格构柱基础桩的抗拔桩共43根，各抗拔桩桩长均为20m，格构柱顶板所焊接的锚筋锚入第一道混凝土支撑，其余各道混凝土支撑在与格构柱交接处进行混凝土包裹。
围护及支撑结构概况与抗拔桩平剖面布置见图1.1-2、1.1-3。
图1.1-2a.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（无支撑设置时）
图1.1-2b.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（钢筋混凝土支撑设置时）
图1.1-3a.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（标准段）
图1.1-3b.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（端头井段）
1.1.2、构造及技术要求
1、钢筋保护层厚度：
80mm；
2、桩的充盈系数不小于1.1，也不宜大于1.3，成孔需用优质泥浆，制备泥浆指标应符合JGJ94-2008要求；
3、桩施工前应作成孔试验，每根桩需用超声波检测成孔形状，以保证孔径、孔壁粗糙度；
4、孔底沉渣不得大于100mm；
5、钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差不大于1/300；
6、抗拔桩施工前需进行试桩，试桩数量不得少于总数的1%，且不得少于3根。
7、工程材料
（1）混凝土强度等级：
C40
（2）钢筋：
HPB300、HRB400
（3）焊条：
HPB300钢采用E43XX型，HRB钢采用E50XX型
（4）型钢及板材：
Q235b钢
1.1.3、主要工程数量
主要工程数量见表1.1-1，1.1-2。
表1.1-1冲孔灌注桩钢筋统计表
序号
钢筋名称
钢筋编号
直径
间距
钢筋数量
单根长度（m）
总长度（m）
重量（t）
1
桩身主筋
1#
22
/
16
21.000
336
1.00339008
2
螺旋箍筋
2#
12
200
100
0.615
61.5
0.05464152
3
焊接加强箍筋
3#
20
2000
10
0.581
5.81
0.01433908
4
搭接筋
4#
12
300
40
1.244
49.76
0.044210765
5
定位筋
/
12
2000
80
0.600
48
0.04264704
6
三角架立筋
/
20
2000
30
0.800
24
0.059232
7
合计/t
1.218
7
107根总计计/t
130.375
表1.1-2格构柱钢材统计表
序号
钢材名称
型号或截面尺寸
直径
厚度
钢材/钢筋数量
单根长度/面积
总长度/面积
重量（t）
1
角钢
L200×24
/
/
4
24.000
96
7.23456
2
缀板1
450×300
/
12
108
0.135
14.58
1.373436
3
缀板2
450×150
/
10
28
0.068
1.89
0.148365
4
加劲板
不规则
/
14
12
0.017
0.2058
0.02261742
5
顶部钢板
/
/
20
1
0.548
0.5476
0.0859732
6
锚筋
/
20
/
25
0.700
17.5
0.04319
7
合计/t
8.908
7
43根临时立柱总计/t
383.050
1.1.4、分部工程比重及影响程度
抗拔桩及临时立柱在工程总体中所占的比重较小，且临时立柱及灌注桩不属于主体结构。
但抗拔桩及临时立柱的施工质量直接关系主体结构的抗浮抵抗及支撑开挖过程中的各道支撑安装质量安全，对基坑开挖及主体结构的安全施工起到的作用是至关重要的。
金融岛站施工工期紧，由原来的盾构井接收站变更成为了双盾构始发站，抗拔桩及临时立柱分部工程能否既保质又保量进行安全施工，在要求的工期范围内完成施工作业，直接影响到后续基坑开挖与支撑安装工程的施工，作为珠海城际拱北至横琴段的控制工程，对整条线路的运营通车都起着非常重要的作用。
1.2、施工环境及条件
1.1.1、工程及水文地质
车站深度范围内共揭示11个地层，从上至下地层划分基本依照人工填土——淤泥——淤泥质粘土——粉质粘土——粉砂——中砂——粗砂的地层次序，无基岩揭露，推荐地基承载力从40kpa-250kpa不等，其中填土土体成分极不均匀、密度也不均匀，地层条件较为恶劣。
车站临海，其中车站中心距南海边仅160m，场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程多小于5m，地下水位高，勘察期水位埋深0.8~5.4m，标高为1.78~3.29m。
其地下水主要为第四系孔隙水，受地表水补给，基坑开挖的砂类土中存在一定的承压水层，车站范围内存在砂土液化、地面沉降等不良地质作用。
车站施工区域邻海，地表水主要为邻近南海的海水，极其丰富；地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏。
市区年平均雨量1700～2300mm。
前汛期一般始于4月下旬，后汛期在7月至9月间。
且汛期暴雨多强度大、历时短易引起严重洪涝灾害。
各岩土层分布及特征分述如下：
（1）人土填土层（Q4ml）
（1）0人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，主要以杂填土为主，成分多为黏性土，多夹有花岗岩质的碎石块，局部含有中粗砂，部分地段表层有厚约0.3m的混凝土。
广泛分布于场区范围内，层厚1.0～10.9m，平均层厚3.46m。
（2）第四系全新统海陆相交互沉积层（Q4mc）
（1）1-1淤泥（Q4mc），灰色～深灰色，流塑，土质均匀，含少许腐质物。
广泛分布于场区范围内，层厚1.1～18.90m，平均层厚7.9m；埋深3.9～14.7m，平均埋深8.76m。
推荐地基基本承载力σ0=40kPa。
（1）1-2淤泥质粉质黏土、黏土（Q4mc），灰色～深灰色，软塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，局部夹有中粗砂。
广泛分布于场区范围内，层厚1.0～16.0m，平均层厚9.64m；埋深19.7～34.70m，平均埋深24.50m。
推荐地基基本承载力σ0=60kPa。
（1）2-2粉质黏土、黏土（Q4mc），灰色～褐黄色，软塑，局部夹有中粗砂及贝壳碎屑。
仅揭露于Jz-Ⅱ12-金4钻孔，层厚2.0m；埋深34.7m。
推荐地基基本承载力σ0=100kPa。
（1）2-3粉质黏土、黏土（Q4mc），褐黄色、褐红色、灰褐色，可塑，土质较均匀，局部夹有薄层中粗砂。
广泛分布于场区范围内，层厚1.4～9.2m，平均层厚4.28m；埋深19.5～49.0m，平均埋深38.9m。
推荐地基基本承载力σ0=120kPa。
（2）1-1粉砂（Q4mc），灰色、褐黄色、饱和、松散，主要成分为石英，局部夹有薄层淤泥质粉质黏土，广泛分布于场区
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