汽车空调电路检修.docx

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汽车空调电路检修

第六章第二次课：

汽车空调控制电路及检修

教学目的要求：

通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、结构、控制电路原理，理解检修常识。

主要教学内容：

1、汽车空调的控制

2、典型车型的控制电路

3、空调系统检修常识

教学重点、难点：

控制电路〔奥迪100〕检修常识

一、汽车空调的根本控制

1、汽车空调的根本控制电路

2、主要控制装置

1〕、发动机怠速自动提升

因空调工作时，发动机怠速工况易造成发动机过热或熄火，故设有发动机怠速自动提升装置。

〔化油器式〕

方式：

增大节气门开度。

控制：

怠速电磁阀〔化油器式〕

A/C开关〔空调开关〕〔电喷式〕

2〕、转速和温度控制

转速控制：

指发动机在低速运转时，自动切断空调设备，防止发动机熄火和过热。

转速检测电路：

检测点火线圈过来的脉冲仪号，控制三极管的导通、截止。

从而控制电磁离合器的通电状态，控制压缩机接通、切断工作电源。

温度控制：

热敏电阻〔负温度系数〕装在蒸发器出口。

控制电路：

当热敏电阻检测到蒸发器温度过低，那么电路控制电磁离合器断电，压缩机停止工作。

而温度升高到一定值，那么重新开始工作。

3〕、控制元件

1、继电器〔四脚〕

a、小电流控制大电流：

电源“〞、控制〔接开关、控制极等〕、接地“-〞、载荷。

b、怠速继电器：

电源“〞、接地“-〞、载荷、仪号采集线〔接发动机点火初线脉冲仪号〕

c、空调放大器：

怠速继电器温控器

2、开关：

低压保护开关：

串连在低压管上、蒸发器出口处，防泄露。

高压保护开关：

冷凝器出口处控制电子扇转速。

高压断开开关：

冷凝器进口处，控制系统高压断开。

二、典型车型控制电路

1、夏利轿车空调电路

IC：

总集成控制电路芯片

电子扇控制：

继电器控制

鼓风机控制：

由变阻器、开关控制

怠速控制：

提升怠速

低压开关控制：

反应控制电子扇、怠速提升

温度控制：

由热敏电阻感应得到控制仪号

2、奥迪100轿车手动空调控制

1〕、控制装置：

压缩机电磁离合器控制〔由各开关及经过A/C控制〕

空调电机控制〔A/C开关、暖风开关〕

水箱和冷凝器风扇电机控制〔冷却水双温开关、高压调整开关〕

2〕、电气控制元件及功能

外部温度开关安装在蒸发器右侧壳体

高压保护开关安装在冷凝器的进口处〔断开高压〕

低压保护开关安装在蒸发器的出口处

防霜开关安装在蒸发器壳体的侧面

高压调整开关安装在冷凝器的出口处〔控制电子扇转速〕

双温开关控制风扇电机

卸荷继电器汽车启动时自动切断用电设备〔自动跳合开关〕

怠速提高电磁阀装于化油器上

3〕、真空管路控制

真空罐与发动机进气管相接

止回阀保证真空罐内真空度

真空电磁阀双向阀，控制风门真空阀和暖风水阀

循环风门真空阀

暖风水阀

真空控制原理：

按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风

同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使用暖风。

三、空调系统检修常识

1、维护：

皮带〔质量、松紧度〕、冷凝器、蒸发器外表〔清洁〕、冬季保养〔每星期运转10min、经常查漏〔检漏仪〕、润滑油量

2、考前须知

戴手套、眼镜

要通风

制冷剂妥善处理

制冷剂不能遇到明火

R12、R134a不能通用

制冷剂容器不能加热、阳关直射

3、常见故障

汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、失灵占大局部易出现的故障。

易出现的故障：

继电器

丝a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行

许多元件的接地线被松脱

压力开关〔高、低压力开关〕

传感器、热敏电阻的变性

A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器

4、检查方法

用手感觉温度散热处，冷处，不能霜冻

用眼检查泄露情况防泄漏油液

从枯燥器规视玻璃孔判断工作情况

清晰、无气泡

偶尔出现气泡

有气泡、泡沫不断流过

有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹

5、常见故障〔重视通过检测高、低压管压力判断〕

1、无冷气

压缩机不能工作

管路泄漏

鼓风机不工作

2、冷气缺乏

制冷剂过多、过少

冷凝器故障

系统中有空气

鼓风机转速不够

6、汽车空调故障的简易诊断方法

空调的上下压管，一般翻开引擎盖就可以看到

１．在检查上下压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，Ａ／Ｃ开关翻开。

出风口的温度，据经验值大约在５°Ｃ左右为正常。

２．支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。

如未运转，那么松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有那么证明空调的故障在电路系统。

如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有那么证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可防止的。

请车主对维修泄漏予以充分的理解。

最后记住将保护盖拧好。

３．用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。

在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在５０至６０°Ｃ之间，也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右，时间再长就坚持不住了。

低压管的温度大约在５至６°Ｃ之间，也就是用手能感觉到冰手。

故障现象有以下几种：

　　ａ．手所感觉到的空调上下压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。

肯定的是空调的制冷不存在问题。

问题可能在于：

空调的温度调节系统。

检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。

如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。

如不正确，那么调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入那么更换暖气开关。

　　温度风板的控制系统。

调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，假设不变化那么可能是风板控制拉线脱落，如脱落那么重新安装调整。

　　感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小那么是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。

ｂ．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。

这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。

尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。

切忌不能长时间的高速运转发动机，否那么会很危险。

　　查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。

如有，去除掉污物即可。

　　如确实无污物堵塞，那么查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，那么证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。

　　注意：

对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有那么证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

ｃ．触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。

　　此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。

现象一：

冷气输出缺乏

检查：

1、进气孔是否关闭；

2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；

3、系统中致冷剂是否充足；

4、鼓风机电机是否工作正常；

5、鼓风机通道是否阻塞；

6、进气滤芯是否阻塞；

7、蒸发器是否阻塞。

判断：

1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；

2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，那么膨胀阀滤网阻塞；

3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收枯燥器和管路结冰，那么接收枯燥器滤网阻塞；

4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。

如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。

现象二：

冷气断断续续

检查：

1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障；

2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；

3、压缩机连接装置是否松动；

4、仪表控制板真空管路；

5、蒸发器是否阻塞。

判断：

1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，那么调温器故障；

2、如果低压表与高压表指示压力过低，那么系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。

现象三：

无冷气

检查：

1、1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；

2、2、险丝；

3、3、丝连接导线；

4、连接导线是否断开；

5、压缩机偶合线圈与电磁阀；

6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；

7、风机；

8、点火开关和继电器；

9、压缩机是否冻结；

10、冷媒管路是否泄漏；

11、压缩机油封是否有泄漏。

判断：

1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，那么加热器阀不工作。

2、在发动机处于任一转速时，上下压表的读数只有轻微的变化，那么压缩机舌型阀故障。

现象四：

系统有噪音

检查：

1、排气窗叶片是否松动；

2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损；

3、压缩机安装螺栓是否松动；

4、仔细听压缩机是否有杂音；

4、4、压缩机连线和电磁阀。

判断：

1、压缩机线圈和电磁阀故障；

2、压缩机液位太低；

3、风扇式风机故障；

4、假设系统中潮气太多，那么膨胀阀有噪音；

5、5、假设高压那么伺服阀关闭，压缩时机产生敲击噪音。

6、6、小结：

空调系统的掌握应分三个方面：

1、组成、结构、工作过程

2、控制电路

3、维修、维护