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中铁二十局集团有限公司热烈欢迎热烈欢迎各位来本公司工作各位来本公司工作目目录录一、前言二、路基断面形式三、路基施工机械四、路基土石方调配五、特殊地基处理方式六、路基填筑工艺七、路基检测方法八、路基防护及加固九、路基排水十、路基验收十一、路基的病害整治十二、客专路基施工技术一、前一、前言言二一年路基工程施工技术培训资料一、前言（路基概念）一、前言（路基概念）路基是公路建设的重要组成部分。

它是公路结构的主体,又是路面建设的基础,同时也是桥涵工程联接的纽带。

没有坚固稳定的路基,就没有稳固的路面。

促使桥涵引线两端出现跳车现象,减缓正常行车时速。

因此路基的好与坏是关系整个工程质量及车辆的正常生动行驶。

路基工程是一项公路建设中主要项目。

不仅在工程数量、投资巨大,使用劳动力也是最多的。

常视为控制公路施工进度的关键特别是公路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更多更难。

如果在设计和施工稍有不当就很容易产生各种病害,导致路基路面破坏,影响交通行车安全。

一、前一、前言言二一年路基工程施工技术培训资料路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。

修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。

公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。

公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。

路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

路基本体工程：

路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。

路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，一、前一、前言言二一年路基工程施工技术培训资料堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。

此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。

路基本体：

路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。

路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。

在结构上分为上路床（030cm）及下路床（3080cm）两层。

路面直接铺设在路床上。

因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。

二、路基断面形式二、路基断面形式二、路基断面形式二、路基断面形式二、路基断面形式路基面宽度：

路基面中部是由道碴组成的道床，供铺置轨道;路基面两侧未被道碴覆盖部分是路肩,供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。

道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异；路肩宽度同路基本体的土质条件和横断面形式有关,此外,还考虑养护维修工作的需要。

路基面宽度在路基本体修筑工程中是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。

各国铁路对路基面宽度都有具体规定。

中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4.96.7米，路肩宽为0.40.6米；双线铁路地段的两线中心距为44.1米；曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。

日本高速新干线的路肩宽为1.2米。

二一年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式路基边坡坡度：

边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性。

边坡坡度同边坡的高度和土质条件有关。

中国铁路规定，边坡高度小于20米，且地质条件良好时，路堤边坡可根据填料种类和边坡高度采用1:

1.3至1:

1.75的坡度；路堑边坡可采用1:

0.1至1:

1.75的坡度。

边坡高度大于20米时，应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。

路基填料：

一般情况就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否则将引起路堤坍滑和变形。

特别是路基顶部（包括路基面）直接受到列车动荷载作用的部分，其填料必需严格控制，以免产生翻浆冒泥等路基病害。

中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C、D四级。

A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30的混合土和砂二一年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式粘土等;C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30的混合土和粉砂等；D级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。

基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。

日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的220；通过420微米网眼的土超过总重的40；匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。

路基本体施工路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。

路堤应将填料分层填筑，并在控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。

每层填料厚约0.3米。

辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机具路堤填筑必须严格控制填筑密度。

二一年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式否则，通车后路基会发生沉陷和局部坍滑，给正常运营带来严重影响。

路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。

土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。

石质路堑则用爆破技术开挖，特别在石方集中的大工点，常用松动大爆破，一次使石方松碎，便于机械或人工清理。

二一年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式二一年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械三、路基施工机械三、路基施工机械三、路基施工机械三、路基施工机械1、推土机它是一种自行式的铲土运输机械，在建筑、筑路、水利等土方工程中被广泛应用。

推土机作业时，将铲刀切入土中，机械向前行驶，完成土的切削和推运作业。

推土机可进行以下工作：

铲土、运土：

一般在1Km运距以内铲、运松散物料（合理的运距与机型、施工条件等有关）。

用来推铲基坑、路堑、构筑路堤。

填土：

回填基坑。

对壕沟、基槽、下水道等填土。

平地：

平整施工现场和路基。

松土：

硬土、冻土及破坏需修的路面，利用松土器。

其他用途：

清除积雪、树桩，推土机还易改型为其他施工机械，如装载机、除草机等。

二一年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械二一年路基工程施工技术培训资料TY220推土机三、路基施工机械2、装载机装载机用来铲装、搬运、卸载、平整散装物料，也可以对岩石、硬土等进行轻度的铲掘工作，如果换装相应的工作装置，还可以进行推土、起重、装卸等作业。

因此，它被广泛地应用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山及国防等工程中，对加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本具有重要作用。

二一年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械二一年路基工程施工技术培训资料ZL50E装载机三、路基施工机械3、平地机平地机是土方工程中进行大面积整形和平整作业的主要机械。

其主要使用范围是，平整和铺平其他机械所铺填的土壤；修整路基的横断面和修刷边坡；开挖路槽和边沟以及平整大面积场地；还可以用来在路基上拌和路面材料，清除杂草和积雪等。

二一年路基工程施工技术培训资料PY180平地机三、路基施工机械4、单斗挖掘机单斗挖掘机是土石方工程施工机械中主要的机械之一。

通常，单斗挖掘机是与自卸汽车、运土拖车等运输工具配套使用的。

单斗挖掘机还可通过更换工作装置，完成起重、装载、钻孔、破碎等作业。

二一年路基工程施工技术培训资料清表后粉砂土外运PC220单斗挖掘机三、路基施工机械5、压实机械

（1）光轮压路机二一年路基工程施工技术培训资料静力式压实机械是依靠机械自重的静压力作用，利用滚轮在碾压层表面往复滚动，使被压层产生一定程度的永久变形而达到压实目的。

三、路基施工机械

（2）振动压路机振动压路机的压实原理是在振动轮上利用机械高频振动使材料微粒产生共振。

此时材料微粒间由于动荷载的作用，其摩擦阻力减小，又因为材料微粒的质量不同，它们运动的速度也各异，从而破坏了材料微粒间的原始结构，产生相对位移，互相楔紧，使密实度大大增加。

二一年路基工程施工技术培训资料徐工20T压路机三、路基施工机械6、摊铺机沥青混合料摊铺机（以下简称摊铺机）是修建高等级公路沥青路面必不可少的机械之一，摊铺机结构参数是指熨平板的宽度、拱度、工作角，螺旋分料器的长度、位置，振捣器和振动器的振幅、频率等。

同一台摊铺机当选用的结构参数不同，则铺筑出的摊铺层质量就不一样，合理地调整与选用各结构参数值，是保证摊铺层均匀一致、平整密实的重要前提。

二一年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械二一年路基工程施工技术培训资料摊铺机RP1356摊铺机三、路基施工机械7、稳定土拌和机稳定土拌和机俗称：

路拌机，是一种自行式全液压稳定土拌和设备，可对二灰土、二灰碎石、水稳沙砾等各种不同配比材料进行就地拌和，并可对旧沥青路面进行铣刨。

二一年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械8、灰土搅合站WCB300型稳定土拌和站可使用生石灰、熟石灰（含水量在10-15%）、土、沙石、粉煤灰、水泥等为原料，生产水泥稳定沙砾、灰土稳定基料、可压混凝土等基层物料。

生产能力从300t/h至700t/h，计量方式分容积式计量和微机式计量。

二一年路基工程施工技术培训资料四、路基土石方调配四、路基土石方调配四、路基土石方调配四、路基土石方调配四、路基土石方调配路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。

由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。

本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。

二一年路基工程施工技术培训资料天然密实方与压实方的体积换算系数根据公路路基施工技术规范JTJ033-95规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。

天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，因此精确确定各种土质体积变化率，只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验，由试验结果确定每一种土质体积变化系数K，但这样做野外工作量很大。

本人认为可以采用公路工程预算定额中的相关系数来进行计算，换算系数表。

公路等级土石类别松土普通土硬土石方二级及二级以上123116109092三、四级公路111105100084四、路基土石方调配二一年路基工程施工技术培训资料土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。

通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。

四、路基土石方调配二一年路基工程施工技术培训资料土石方调配计算的几个概念1）平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。

在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。

2）免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。

施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，四、路基土石方调配二一年路基工程施工技术培训资料应按其超运运距计算土石方运量。

3）经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。

一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。

但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。

因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则