杭金衢高速公路金华互通至浙赣所窑上段改扩建工程.docx
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杭金衢高速公路金华互通至浙赣所窑上段改扩建工程
杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程
环境影响报告书（简本）
1.说明
北京中咨华宇环保技术有限公司受浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司委托开展对杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程环境影响评价。
现根据国家及地方法规及规定，并经浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善
2.建设项目概况
（1）项目名称：
杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程
（2）建设单位：
浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司
（3）建设地点：
浙江省金华市婺城区、兰溪市，衢州市龙游县、衢江区、柯城区、常山县
（4）建设性质：
改扩建
（5）建设内容：
本项目起点为K320+496.63,接杭金衢高速公路杭州（红垦）至金华段改扩建工程终点，经金华市（婺城区、兰溪市）、衢州市（龙游县、衢江区、柯城区、
常山县），终于浙赣省界主线收费站，桩号K457+283，路线全长136.786km。
全线对兰溪、金华西、游埠、龙游、衢州东、衢州西、常山东、常山、常山西9
处一般互通式立交和吕塘角枢纽、五里枢纽2处枢纽式互通式立交进行改造，增设婺城互通、龙游港互通、衢江互通和柯城互通4处，对兰溪、衢州、常山3处服务区和后坞停车区进行改造，对终点浙赣主线收费站1处进行改造。
全线设特大桥2606.04m/2座，大桥5490.05m/27座，中小桥7787.23m/278座，桥梁占路线总长的11.61%；共设隧道1374m/2座，桥隧总长17.26km，占路线总长的12.62%。
本项目原设计标准为四车道高速公路，K394+491-K457+283段设计速度
100km/h，整体式路基宽度26m，其余路段设计速度120km/h，整体式路基宽度
28m。
扩建工程设计标准为八车道高速公路，K320+496.63-K416+000路段设计
速度120km/h，其中K320+496.63-K394+490.639路段整体式路基宽度42m,
K394+490.639-K416+000路段整体式路基宽度41.5m；K416+000-K457+283路段设计速度100km/h，整体式路基宽度41m。
本项目建设工期为3年。
表2.1主要技术指标表
序
内容
单位
指标
号
1
公路等级
/
高速公路（八车道）
2
桩号范围
/
金华互通至五里枢纽
五里枢纽至终点
K320+496.63~416+000
K416+000~K457+283
3
设计速度
km/h
120
100
4
路基宽度
m
42（41.5）
41
5
行车道宽度
m
2>4X3.75
2>4X3.75
6
最小圆曲线半径（最大超
高8%）
m
650
400
7
不设超高圆曲线半径
m
5500
4000
8
最大纵坡
%
3
4
9
最短坡长
m
300
250
10
停车视距
m
210
160
11
最小竖曲线半径
m
凸型：
11000;凹型：
4000
凸型：
6500;凹型：
3000
12
最小竖曲线长度
m
100
85
13
桥面净宽
m
2X918.75）
2X18.75
14
汽车何载等级
公路一I级
公路一I级
15
设计洪水频率
1/100
1/100
16
隧道净宽
m
11.50（单洞两车道）
19.00（单洞四车道）
11.00（单洞两车道）
18.50（单洞四车道）
17
交通工程及沿线设施等级
A级
A级
表2.2主要工程数量表
序号
项目名称
单位
推存方案
备注
1
起讫桩号
K320+496.63~K457+283
序号
项目名称
单位
推存方案
备注
2
路线长度
km
136.786
3
占用土地
hm2
870.63
新增永久占地375.80hm2，临
时占地69.49hm2，占用既有老
路面积425.34hm2
4
土石方
（万m3）
挖方
833.22
填方
1192.69
借方
398.46
沿线合法取料场商购
弃渣
38.99万m3
38.99万m3设置弃渣场处理
5
桥梁
（m/座）
特大桥
2606.4m/2
新建跨衢江IV级航道桥一座，拼宽一座
大桥
5562.05m/27
拼宽
中小桥
7707.17m/278
拼宽
6
隧道
m/座
1374m/2
樊村隧道群1174/1、大洋滩隧
道200/1
7
天桥
m/座
69
拆除重建39座，保留利用30座
8
涵洞
道
431
拼宽接长
9
一般互通式立体交叉
处
13
新建衢江、婺城、龙游港、柯城互通4处，拼宽既有9处互通
10
枢纽互通式立体交叉
处
2
扩建
11
服务区
处
3
3处服务区均扩建；衢州服务区加油站移位
12
停车区
处
1
后坞停车区扩建，新增加油罐一对
13
主线收费站
处
1
改建收费分站
14
匝道收费站
处
13
新建衢江、婺城、龙游港、柯城4处匝道收费站
3.建设项目所在区域环境质量现状
（1）环境现状评价
1自然环境现状：
金华地处金衢盆地东段，为浙中丘陵盆地地区，地势南北高、中部低。
"三面
环山夹一川，盆地错落涵三江"是金华地貌的基本特征。
金华市在植被分区中属亚热带常绿阔叶林地带。
金华市总体气候特点为气温偏高，雨量、雨日偏少，日照偏
多。
全年平均气温为174C（浦江）〜19.1C（永康），比常年同期偏高05C〜1.2C。
从各月分布看，12月平均气温偏低，4月平均气温正常或略偏低，
其它各月平均气温均为正常或偏高，以7月平均气温偏高最明显。
其中金华市区年平均气温18.7°C。
衢州市属亚热带季风气候区，有四季分明、冬夏长春秋短、光温充足、降雨丰沛而季节分配不均的地带性特征。
常年平均气温在16.3-17.3C，1月平均
气温4.5-5.3C，7月平均气温27.6-29.2C。
无霜期251-261天。
年日照总时数沿江平原地区在1900h以上，山区不足1600h,太阳年辐射量4566.2兆焦耳。
每年3-6月为多雨期，多年平均年降水量为1843毫m。
全年风向沿江平原地区为东北风和东北偏东风，山区地形复杂，风向较乱，台风较难深入境内。
2社会环境现状：
2014年全市实现生产总值（GDP）3206.64亿元，按可比价计算，比上年增长8.3%。
其中：
第一产业增加值为138.31亿元，增长1.8%；第二产业增加值为1509.13亿元，增长7.8%；第三产业增加值为1559.20亿元，增长9.5%。
全市人均生产总值达到67621元（按2014年年均汇率折算为11008美元），增长7.8%。
第一、二、三产业增加值占地区生产总值的比重由上年的4.6:
47.7:
47.7变
化为4.3:
47.1:
48.6，第三产业所占比重比上年提高0.9个百分点
2014年衢州市生产总值1121.01亿元，按可比价格计算，比上年增长7.4%。
其中：
第一产业增加值82.60亿元，增长1.3%；第二产业增加值569.07亿元，增长7.2%；第三产业增加值469.34亿元，增长8.7%。
在第三产业中：
交通运输、仓储及邮政业增加值增长8.1%，批发和零售业增加值增长10.4%，住宿和餐饮业增加值增长10.4%，金融业增加值增长14.0%，房地产业增加值增长2.8%。
三次产业增加值结构为7.4：
50.7：
41.9。
全市人均生产总值按户籍人口计算为43972元，合7158美元，比上年增长6.8%；全市人均生产总值按常住人口计算为52778元，合8592美元，比上年增长7.3%。
3声环境监测结果显示：
本项目评价范围内部分敏感点声环境现状超标，超标原因是现状交通量较大，夜间大型车占比较大。
4地表水监测结果表明：
项目监测的水体部分水质不达标。
5大气监测结果表明：
项目沿线区域大气环境质量状况良好。
6地下水监测结果表明：
根据监测结果，各项指标基本满足相应标准。
4.评价范围
表4.1本项目环境影响评价范围
评价内容
评价范围
声环境
公路中心线两侧各200m以内区域。
生态环境
陆牛牛态
公路中心线两侧300m，弃渣场、取土场、施工营地、施工便道等临时占地；同弓乡鹭鸟自然保护小区；常山港、衢江、金华江湿地红线区陆域范围。
水生生态
拟建线路跨越水域中心线两侧各1000m的区域；各湿地红线区水域范围。
地表水环境
公路中心线两侧各200m以内区域；跨河大桥桥位上游200m、下游1000m
以内区域；常山港水源保护区；
地下水环境
公路中心线两侧200m以内区域及隧道施工和服务区影响范围内。
环境空气
公路中心线两侧各200m以内区域。
社会环境
项目直接影响区。
环境风险
拟建跨河桥位上游1km,下游10km。
包括跨常山港段的二级水源保护区、常山港、衢江、金华江等湿地红线区，扩大至陆域保护区范围。
5.评价重点
根据对环境保护目标的分析，结合现场实际情况，确定本项目的评价重点为声环境影响评价、地表水影响评价和生态影响评价。
6.建设项目环境影响分析
（1）工程分析
本项目属于改扩建项目，施工期将进行路基、路面施工、桥梁工程、隧道
工程、立交建设、摊铺灰土和沥青混凝土路面。
各施工阶段及营运期的主要环
境影响因素见表6.1、表6.2、表6.3、表6.4。
表6.1涉水大桥施工期主要环境影响分析
环境
要素
主要影响因素
影响性质
影响简析
生态环境
水体透明度下降
短期可逆不利
大桥下部结构施工中的钻孔泥浆、围堰抽水等施工行为，会造成局部范围水体透明度下降，对浮游动植物、底栖生物及鱼类等产生一定影响。
声
环
境
施工噪声
短期可逆不利
大桥施工中施工机械较多，施工机械噪声等施工噪声属突发性非稳态噪声源，对周围声环境产生一定影响。
振动环境
机械、打桩振动
短期可逆不利
大桥施工中施工机械较多，打桩施工过程中对周围振动环境产生一疋影响。
环境
要素
主要影响因素
影响性质
影响简析
环境空气
沥青烟气
短期可逆不利
大桥路面沥青的铺设过程中产生的沥青烟气中含有
THC、TSP及苯并［a］芘等有毒有害物质，对大桥附近的环
境空气有轻微影响。
水
环
境
桥梁施工
短期可逆不利
1、桥梁下部结构施工的钻孔泥浆、围堰抽〔溢〕水等施工
行为，会造成局部范围水体SS和混浊度增力口；
2、桥梁施工机械污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染。
表6.2陆上桥梁、道路工程施工期主要环境影响分析
环境
要素
主要影响因素
影响性质
影响简析
生态环境
永久占地
长期不利不可逆
1、工程永久和临时用地将减少区域内的耕地、林地数量；公路的施工管理不当，将破坏征地范围外的植被，对当地的农业生态造成影响；
2、施工过程中路基边坡和表土收集后的临时堆场及取土场等地表植被受损处，将增加区域水土流失量。
临时占地
短期不利可逆
水土流失
声
环
境
施工机械噪声
短期可逆不利
1、高速公路施工中施工机械较多，施工机械噪声等施工噪
声属突发性非稳态噪声源，对周围村庄声环境产生一定影响；
2、部分筑路材料通过汽车运输，运输车辆交通噪声将影响沿线声环境。
施工运输车辆
环境空气
扬尘
短期可逆不利
1、粉状物料的装卸、运输、堆放、拌合过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；施工运输车辆在施工便道上行驶导致
的扬尘；
2、沥青的熬炼、搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、TSP及苯并［a］芘等有毒有害物质。
沥青烟气
水
环
境
桥梁施工
短期可逆不利
1、施工机械跑冒滴漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污水；
2、桥梁建设施工工艺不当或施工管理不强，产生的施工泥渣、机械漏油、泥浆、施工物料和化学品受雨水冲刷入河等情况将影响水质；
3、施工营地的生活污水、施工现场砂石材料的冲洗废水；
4、施工工艺不当或施工管理不强，产生的施工沙石、机械漏油、施工物料和化学品受山体渗水冲刷或冲洗废水入河等情况将影响水质；
5、路基的开挖可能破坏区域内的地下水系。
施工营地污水
施工现场
施工废水
社会环境
拆迁安置
长期不利不可逆
1、被征地拆迁居民的生活和生产一般会受到一定程度的干扰，如果安置不当还会造成其生活质量下降，并长期受到影响；
2、施工影响沿线群众的出行和安全。
阻隔影响
短期不利可逆
表6.3涉水桥梁营运期主要环境影响分析
环境要素
主要影响因素
影响性质
工程影响分析
衢江、
金华江、
常山港等水文环境
流场
长期不利不可逆
大桥桥墩对水流形态也有一定的干扰。
生态环境
水动力变化、风险事故
长期不利不可逆
1、大桥的建设可能引发水动力的轻微变化，将对水生生物及鱼类造成影响；
2、大桥建成后桥面上行驶的危险品运输车辆发生泄漏，对水生生物及鱼类造成影响，但事故概率很低；
水
环
境
风险事故
长期不利不可逆
大桥建成后，桥面上行驶的危险品运输车辆发生泄漏，造成危险品进入水体产生严重的水污染，但事故概率很低。
表6.4道路工程营运期主要环境影响因素识别
环境
要素
主要影响因素
影响性质
工程影响分析
生态环境
公路阻隔
长期不利不可逆
1、交通噪声、汽车尾气等将破坏附近动物的原有生境环境质量；
2、高速公路将对陆生野生动物的活动区间产生一定的阻隔限制作用，对野生动物的栖息、觅食和活动范围有轻微影响；
汽车噪声
汽车尾气
声
环
境
交通噪声
长期不利不可逆
交通噪声将干扰沿线一定范围内居民区、学校，影响人群的健康，并干扰人们的正常生产和生活。
环境空气
汽车尾气
长期不利不可逆
1、对现有公路的实际监测表明，汽车尾气中NO2、CO排
放量最大而NO2环境容量相对较小是汽车尾气影响沿
路面扬尘
放量最大，而NO2环境容量相对」较小，是汽车尾气影响口
线空气质量的主要因子；
2、高速公路路面扬尘影响轻微。
水
环
境
路面径流
长期不利不可逆
降雨冲刷路面产生道路径流污水排入河流、湖泊可能造成轻微水体污染。
社会环境
提供安全便捷交通
长期有利不可逆
1、改善区域交通现状，便于产品交换和经济贸易，有利于促进文化交流和区域经济发展；
2、咼速公路可能由于通道设置不足和布局不合理而对沿线群众出行、耕作产生阻隔影响；
公路阻隔
长期不利可逆
（2）环境影响分析
a）生态环境影响分析
施工期的生态影响主要是占地所造成的土地利用变化、植被破坏、生物量减少以及由于动物生境破坏引起的动物迁移等。
另外，施工期噪声会影响施工区及周边区域的野生动物的正常觅食、栖息等活动。
受已有杭金衢高速公路线路限制，项目改扩建线路常山港、衢江、金华江等多个湿地红线区及常山港二级饮用水源保护区，施工期和运营期对生态环境会造成一定的影响，但不会改变其生态功能。
在采取一系列环境保护措施后，可以将不利环境影响降到最低。
b）社会环境影响分析
由于公路的建设，施工过程中将不可避免的损坏一些乡间公路，同时也会对居民的出行安全带来一定的隐患，但根据对浙江省已建公路的了解，在公路施工过程中，采取设置警示牌，加强施工管理等措施，就会很好的避免施工期出现安全问题；在公路施工结束后，对损坏的基础设施进行修复后，不仅不会影响到该区的基础设施的使用，同时由于修复工作，使得这些基础措施能够更好的得到利用。
本项目道路阻隔作用对沿线居民的生活等诸多方面产生一定程度的不利影响，在此方面，工程设计中做了较为全面的考虑，全线新增互通式立交3座，增加人行通道（含天桥）、涵洞多处，通道或天桥能满足道路两侧居民的生活出行。
c）声环境影响分析项目施工期主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄和学校等声环境敏感点产生较大的噪声污染。
公路进入营运期后，沿线各敏感点将会进一步受到一定程度的噪声影响。
d）水环境影响分析
项目沿线工程施工和营运不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、桥梁施工和施工营地、雨水径流、营运期事故等对地下水源地和地表水水质的污染影响。
e）环境空气影响分析
拟建项目施工期的大气污染物主要是未铺装路面粉尘污染物，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出。
通过对堆场、未铺装路面进行经常的洒水作业，合理选择施工场地的位置并采取严格的全封闭作业，可将对环境空气的影响大大减轻。
根据类比分析，营运期汽车尾气对沿线大气环境影响不大。
7.建设项目环境保护措施分析
（1）生态保护措施
严格划定本工程的施工范围，在施工期禁止施工活动布设于施工范围之外，施工严格执行设计要求，尽量缩减边坡；对于永久用地、临时用地占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。
本工程跨越衢江、金华江、常山港等多个湿地红线区，施工期和运营期对生态环境会造成一定的影响，但不会改变其生态功能。
在采取一系列环境保护措施后，可以将对生态环境造成的不利环境影响降到最低
在保证边坡安全前提下，边坡防护采用植物防护，其次采用植物防护与工程防护结合。
忌用钢筋混凝土纯工程防护，万绿丛中“一片白”非常破坏景观。
（2）声环境保护措施
施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点路段严禁高噪声施工机械夜间（22:
00-次日6:
00）施工。
营运期根据噪声预测结果，对各敏感点采取声屏障或安装通风隔声窗等综合防治措施。
（3）水环境保护措施施工期：
施工营地布设远离水体，废水不得排入饮用水源保护区，施工人员生活废水经化粪池收集处理后定期委托清运，施工物料堆放须远离水体等措施；
营运期：
对服务区等附属设施采用二级生化处理设施，达标后外排至附近荒自然沟渠；对项目跨越龙绕溪及常山港饮用水源二级保护区处常山港大桥设置桥面径流收集系统。
（4）环境空气保护措施
施工期：
拟在未铺装路面、粉状建材堆场采取洒水抑尘等措施；灰土搅拌站应合理选址，设于敏感点下风向200m外，并采取严格的全封闭作业，通过采取上述措施，公路施工对沿线环境空气的影响可以得到有效的控制。
营运期：
加强互通立交区域、运营管理区和公路两侧绿化；加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态；服务区、管理处等餐饮厨房安装油烟净化器，处理达标后排放。
（5）环境风险防范和管理措施对于跨越常山港水源保护区及其他敏感水体路段采用设置警示标志、采用桥面径流收集系统等综合工程防范措施以及采取应急处理程序、风险应急预案等综合管理措施。
制定科学的应急预案，定期进行应急演练，有突发事件时严格按应急程序进行合理处置。
8.建设项目环境影响评价结论
综上所述，项目建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实环境影响报告书各项环保措施后，项目对环境的污染可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。
因此，在认真落实国家和浙江省相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程的建设是可行的。
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