中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案.docx
《中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案.docx（65页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案
石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥
承台施工方案
1.编制依据1
3.工程概况及主要工程数量1
3.1工程概述1
3.2地形地貌2
3.3气候特征2
3.4工程地质条件2
3.5水文地质概况2
3.6地震资料及最大冻结深度3
3.7主要工程数量3
4.工期及进度安排4
4.1承台施工顺序安排4
4.2承台施工时间4
5.施工总体方案5
5.1施工组织机构及架子队伍的分布5
5.1.1施工组织机构的组成5
5.1.2架子队伍及人员配置6
5.1.3工程材料计划安排6
5.1.4工程施工机械7
5.2大临工程的分布及设计8
5.2.1砼拌和站8
5.3施工用水9
5.4施工用电9
5.5施工便道10
6.施工方案及施工方法10
6.1总体施工方案10
6.2承台大体积砼浇筑技术措施10
7.承台施工工艺与方法11
7.1施工工艺11
7.2施工方法12
8.施工进度计划保证措施14
8.1组织保证措施14
8.2制度保证措施15
8.3技术保证措施15
8.4设备物资保证措施15
8.5后勤保证措施16
9.质量管理16
9.1质量目标16
9.2质量管理保证体系16
9.2.1质量管理机构16
9.2.2主要人员和部门质量职责17
9.3工程质量保证体系23
9.3.1工程质量保证体系框图23
9.3.2质量保证体系要素及职能分配23
9.4质量目标保证措施27
9.4.1组织保证措施27
9.4.2思想教育保证措施27
9.4.3制度保证措施28
9.5已完工程和设备的保护措施28
10.职业健康安全管理29
10.1职业健康安全管理方针29
10.2施工安全保证体系29
10.2.1安全保证体系框图29
10.2.2安全保证体系要素及职能分配29
10.3安全管理机构30
10.4安全保证措施31
10.4.1安全管理制度31
10.4.2安全控制措施34
10.5安全应急救援35
10.5.1安全生产事故应急救援35
10.5.2应急指挥中心36
10.5.3报警系统和通告程序37
10.5.4大型机械事故应急救援37
10.5.5其他事故应急预案38
11.热季、雨季施工措施39
12.附图40
石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥
承台施工方案
1.编制依据
⑴《石武客运专线施工图设计文件》；
⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
⑷现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本施工总承包合同。
2.编制范围
本方案编制范围为石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段承台工程。
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程概述
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河北段），北起河北省省会石家庄市，南至冀豫省界，线路全长202.68km，其中正线路基34.8km，占正线线路长度的17.2%；正线桥梁24座168km，占正线线路长度的82.8%；全线路基土石方751.8×104m3；铺轨425km，其中无碴轨道405.4km，有碴轨道19.6km；共设车站3个；牵引供电采用AT供电方式，牵引变电所4处；房屋5.8×104m2。
线路经过河北省的石家庄市、邢台市、邯郸市。
中平跨京珠高速公路特大桥起止里程桩号DK359+334.99~DK385+571.41，正线全长26.236Km。
位于河北省邢台市，途经隆尧县、内邱县、任县。
3.2地形地貌
中平跨京珠高速公路特大桥线路所经地段位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔。
地势总体上由西向东倾斜。
部分地段为丘陵缓坡，地形稍有起伏。
3.3气候特征
中平跨京珠高速公路特大桥线路所在地属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6～8月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。
3.4工程地质条件
中平跨京珠高速公路特大桥线路所经地段为冲洪积平原以及黄河冲积平原，高速公路、城镇分布填筑土、杂填土，厚度变化较大，一般2～4m，最厚可达5.0m。
线路所在地分布有软土，埋深浅，厚度不大。
3.5水文地质概况
中平跨京珠高速公路特大桥沿线大部分河流干枯无水，地表水系不发育。
地下水类型分为第四系上层滞水、第四系孔隙潜水及基岩裂隙水三种。
第四系上层滞水水位埋深4.0～6.0m，其水位随季节变化较大，主要含水层为上部的粉土、粉细砂，接受大气降水，蒸发是该类型地下水的主要排泄方式。
第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土、碎石类土，地下水主要接受大气降水及地表水补给，水位埋深4.5～29.6m，受城镇大量开采地下水影响其埋深变化较大，潜水位埋深与人工开采地下水的程度相吻合。
基岩裂隙水主要分布于石太直通线低山丘陵地带，地下水赋存于基岩构造裂隙和基岩风化裂隙中，沿线岩层中仅有微量基岩裂隙水。
3.6地震资料及最大冻结深度
中平跨京珠高速公路特大桥线路所在地地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，反映谱特征周期Tg=0.55s；场地类别为III类；最大冻结深度0.5m。
3.7主要工程数量
中平跨京珠高速公路特大桥承台工程数量表见下表：
表2.1中平跨京珠高速公路特大桥承台工程数量表
承台类型
承台尺寸
承台数量
备注
一
10.4×5×2（大）
6.8×2.6×0.5（小）
375
桩号：
3#~94#、96#~160#、185#~241#、244#~270#、274#~382#、390#~397#、404#~406#、408#~421#
二
10.4×7.1×2（大）
7.4×3.7×1（小）
39
桩号：
95#、161#~162#、167#~184#、271#~273#、407#、422#~435#
三
11×8×2（大）
8×4.5×1.5（小）
58
桩号：
436#~472#、480#、484#~499#、512#~515#
四
12.5×8.1×2.5（大）8.2×4.6×1.5（小）
18
桩号：
477#~479#、481#~483#、500#~511#
十八
12.5×9.1×2.5（大）9.2×5.2×1.5（小）
2
桩号：
164#、165#
三十八
22.6×14.6×3.5（大）16.4×9.4×3（小）
2
桩号：
474#、475#
四十
11×8×2.5
1
桩号：
0#
四十二
10.4×5×2
17
桩号：
1#、2#、242#、243#、383#~389#、398#~403#
15.2×11×3（大）
10.4×6×2（小）
2
桩号：
473#、476#
10.4×7.1×2（大）7.9×3.6×1（小）
2
桩号：
163#、166#
4.工期及进度安排
4.1承台施工顺序安排
中平跨京珠高速公路特大桥承台施工中优先考虑0#桥台、163#墩~166#墩现浇箱梁及473#墩~476#墩悬浇箱梁处承台施工，以便为路基、现浇箱梁及悬浇箱梁施工争取更充足的时间。
其他部位的承台施工根据预制箱梁架设顺序，先从168#墩往0#台施工，施工完成后，再从169#墩往515#墩施工。
4.2承台施工时间
根据我单位总体工期及阶段性工期安排，结合现场实际情况、承台施工工艺，确定中平跨京珠高速公路特大桥承台从2009年2月16日开始施工，2009年09月28日全部施工结束，共225天。
施工进度计划横道图见附图
5.施工总体方案
5.1施工组织机构及架子队伍的分布
5.1.1施工组织机构的组成
根据工程特点，采用项目经理部、分部、架子队三级管理模式。
我单位将根据工程需要，结合单位的实际情况，综合考虑施工进度计划安排，择优选调富有客运专线施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员组成石武客运专线SZ-2标段3分部。
分部由领导层和职能部门组成。
领导层由分部经理、副经理、书记、总工组成。
共设置10个职能部门，即：
综合工作部、安全质量部、工程管理部、环保拆迁部、物资设备部、计划合同部、派出所、财务部、试验室、测量站。
5.1.2架子队伍及人员配置
安排综合施工一队、综合施工二队、综合施工三队负责我标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工。
计划高峰期劳动力人数达400人。
劳动力动态分布图如下图:
5.1.3工程材料计划安排
中平跨京珠高速公路特大桥承台砼设计强度C35，共75856m3，承台钢筋共3362273.4T，其中Φ28钢筋150.329T、Φ25钢筋185.470T、Φ20钢筋1711.996T、Φ16钢筋255.844T、Φ14钢筋497.032T、Φ12钢筋561.604T。
需要水泥20860.4T、粉煤灰8951.008T、河砂56740.288T、5-10mm碎石24501.488T、10-20mm碎石24501.488T、16-31.5mm碎石32693.936T、外加剂298.114T；。
根据工程进度计划安排，制定总体材料进场计划、每季度材料进场计划、每月材料进场计划，即保证现场施工需要，又避免材料因存放时间过久，影响质量。
每月材料进场计划安排如下表所示：
材料
名称
钢筋（T）
水泥（T）
粉煤灰（T）
河砂（T）
碎石（T）
外加剂（T）
年度
月份
5-10mm
10-20mm
16-31.5mm
09
02
296665
1841
790
5006
2162
2162
2885
26
03
385756
2393
1027
6510
2811
2811
3751
34
04
456866
2835
1216
7710
3329
3329
4442
41
05
458578
2845
1221
7739
3341
3341
4459
41
06
456456
2832
1215
7703
3326
3326
4438
40
07
458658
2846
1221
7740
3342
3342
4460
41
08
449647
2790
1197
7588
3277
3277
4372
40
09
399646
2490
1064
6744
2912
2912
3886
35
合计
3362272
20872
8951
56740
24500
24500
32693
298
5.1.4工程施工机械
根据承台的实际施工情况，中平跨京珠高速公路特大桥共有516个承台，根据各种承台的尺寸共采用17套钢模板进行施工。
用225天全部施工结束。
按照每套模板平均每5天施工一个承台，需要施工时间为：
516÷（17÷5）=151.76天＜225天，钢模板数量可满足施工进度要求。
主要施工机械见下表：
机械设备名称
规格型号
生产厂家
数量
额定功率
（千瓦/台）
产量
装载机
ZL50
徐州
4
154
2.5m3
自卸车
斯太尔
济南
6
213
18T
洒水车
S5
辽宁
3
99
5m3
挖掘机
PC300
日本
2
118
1.2m3
CAT220
德国
1
120
2.4m3
汽车吊
QY25
徐州
6
185
25T
钢筋对焊机
UN-100
沈阳
3
218
钢筋切断机
GQ40A
沈阳
6
10
钢筋弯曲机
GW40
沈阳
6
11
钢筋调直机
TQ4-14
沈阳
6
9
柴油发电机组
360GF
上海
4
360
5.2大临工程的分布及设计
5.2.1砼拌和站
砼采用自建拌和站集中拌和，设二座砼拌和站，分别位于DK364+260线路右侧（2#拌和站）、DK371+500线路右侧（3#拌和站），占地面积分别为50亩、41亩。
每座拌和站均安装两台HLS120型拌和楼；2#拌和站配备砼搅拌运输车16台、ZL50装载机2台、THB37砼输送泵车2台；3#拌和站配备砼搅拌运输车12台、ZL50装载机2台、THB37砼输送泵车1台。
拌和站存料场三面围护，下部2.5m采用砖砌围墙，上部采用彩钢瓦围护。
拌和站主要人员配置见下表：
拌和站名称
拌和站长
材料员
试验员
2#拌和站
阚钦国
程建立
吕鹏涛
3#拌和站
冯庆勇
贺乾
徐素林
5.3施工用水
中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段施工用水采用打井取水。
井深100m，直径0.5m，间距2公里/个，在工地每500m砌筑一个100m3蓄水池，通过高压水泵并埋设直径2英寸钢管将水从井内抽到蓄水池中，然后用高压水泵将水从蓄水池送至施工工地。
当施工工地用水供应不足时，用砼运输罐车从拌和站内拉水，以保证工地用水。
在每个拌和站内打两口水井并砌筑一个200m3的蓄水池，用于生活和施工生产用水，井深150m，直径0.5m。
用高压水泵并埋设2英寸钢管将水从水井抽至蓄水池及生活区。
5.4施工用电
中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段施工用电统一在线路的左侧架设10KVA的贯通高压线一条，各施工点用电自高压线通过变压器接到施工工地。
变压器位置及功率如下表所示：
序号
位置
功率（KW）
数量（台）
备注
1
DK361+200
315
1
2
DK364+260
500
2
3
DK365+100
315
1
4
DK366+460
315
1
5
DK369+400
315
1
6
DK371+500
500
2
7
DK372+800
315
1
8
DK374+700
315
1
9
DK375+100
315
1
为防止临时停电影响工地正常施工，每个拌和站配备360GF柴油发电机组1台。
5.5施工便道
中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段施工便道统一在线路右侧修筑，便道路面宽6m，结构为原地面清表压实+填筑20cm厚4%灰土压实+填筑20cm厚泥结碎石路面压实。
6.施工方案及施工方法
6.1总体施工方案
一般承台采用放坡开挖，对临近既有公路的承台采用钢板桩防护基坑直壁开挖。
基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。
桩头破除后平整基坑底面，浇筑C15砼垫层。
垫层砼达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑砼，洒水养生。
6.2承台大体积砼浇筑技术措施
中平跨京珠高速公路特大桥基础承台有大体积砼，施工中做到加强控制，严格控制砼的质量。
大体积砼浇筑时因水化热使温度升高易导致砼裂缝，为降低大体积砼水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）、承台中埋设两层冷却水管等综合技术方案，具体措施如下：
⑴在绑扎钢筋时，同时在其中埋设冷却水管，冷却水管应等距离均匀分布；冷却管采用Φ40*4mm镀锌钢管，钢管应固定牢靠，钢管接头处需焊接密实，冷却管伸出承台顶与高压水泵连接，灌注砼时通过高压水泵注入循环冷却水，降低砼水化热。
⑵在夏季施工时，为降低拌和后的砼的温度，在埋设冷却管的同时，往砼拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低砼水化热的目的。
⑶在进行砼配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。
⑷合理分层，连续浇灌，控制砼的灌筑速度，尽量减小新老砼的温差，避免水化热的高度积聚。
7.承台施工工艺与方法
7.1施工工艺
承台采用挖掘机开挖，浅水中承台利用钻孔时草袋围堰筑岛进行开挖施工，承台施工工艺见下图。
开挖承台基坑
钢筋加工成型
整平基底、凿除桩头，铺垫层，测承台标高
拆除承台模板、质量检查
立模板绑扎钢筋
浇筑承台砼、养护
承台施工完毕
承台四周填土并夯实
原材料检验及配合比选择、砼生产
模板制作
检查验收监理签证
承台面预埋钢筋处理
7.2施工方法
（1）基坑开挖：
用挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。
挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土时，人工挖除修整，避免基底承载力受损，以保证土结构不受破坏。
如施工时发现基坑在地下水面以下时，采用木板桩支撑，边开挖，边设撑，边排水。
中平跨京珠高速公路特大桥多处跨越道路，线路交叉处桥梁承台开挖支护采用挖孔桩、钢板桩等进行坑壁防护，确保基坑开挖安全。
（2）基坑排水：
采用集水井排水，在基坑内承台范围外低处挖集水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。
集水井井壁加以支护，井底铺一层碎石，抽水时安排专人负责汇水井的清理工作。
（3）凿桩头：
确定承台底标高，凿除桩顶多余的砼，将主筋调直，按设计要求绑成喇叭口，凿桩头完成后，即进行桩基检测。
合格后进行下道工序施工。
（4）基底处理及测量定位：
在基底夯入l0cm厚的碎石层，然后浇筑C15砼作为底模，完毕后，组织测量人员对基坑进行放样，确定承台长、宽、中心线，挂线连出承台边缘位置。
（5）绑扎钢筋、立模板：
钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，并按照综合接地钢筋图纸绑扎综合接地钢筋。
在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。
并根据图纸绑扎预埋墩柱钢筋。
采用钢模板，钢模板使用前要除锈、刷油，检查模板有否变形。
为加快模板组装速度，拟用吊车吊装模板，人工配合立模。
在混凝土浇筑前预埋沉降观测标。
承台综合接地钢筋平面位置布置示意图
（6）砼浇筑
砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运砼，用砼输送泵灌砼。
为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。
砼自由下落高度不超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。
一般承台基坑防护及模板结构示意图
钢板桩基坑防护结构示意图
砼浇筑完成后，对承台顶面进行修整。
抹平定浆后，再一次收浆压光（墩柱处拉毛），表面用草袋覆盖，洒水养生，当砼达到一定强度后拆模，并回填压实。
8.施工进度计划保证措施
8.1组织保证措施
（1）实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。
（2）严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，分部编制年、季、月、周施工计划，并按周检查计划执行情况。
分部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。
施工全过程按网络计划管理，确保关健工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。
（3）配备与进度要求相适应，状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。
（4）根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。
8.2制度保证措施
按照管理组织机构配齐、配强各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。
8.3技术保证措施
（1）进一步深入进行施工调查，严格按照实施性施工组织设计进行施工，使施组科学、先进、可操作性得以体现。
在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。
（2）合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。
冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。
雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。
（3）施工组织上实行多任务段平行流水作业，重点工程同时施工，各段施工方向多点进行，确保架梁按时通过。
8.4设备物资保证措施
（1）抓好设备物资的采购、储备和供应工作。
做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
（2）对砂石料等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。
建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。
（3）对钢材、水泥、外加剂等材料，按照施工进度计划，制定材料总需求表，及时科学上报材料使用计划，避免出现材料积压或停工待料的情况。
（4）对所有进场的物质设备应及时与试验室协调做好试验取样工作，必要时邀请监理进行旁站取样检测，经检测合格后，方能使用。
8.5后勤保证措施
⑴搞好路地关系。
加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。
⑵搞好后勤保障工作。
关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。
9.质量管理
9.1质量目标
树立“百年大计，质量第一”的观念，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，并满足设计开通速度要求。
9.2质量管理保证体系
9.2.1质量管理机构
建立由分部经理和总工、副指挥长、质检负责人员参与组成的分部质量管理领导小组，领导和组织实施本区段的质量管理、兑现本区段质量目标；分部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织架子队质量领导小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。
安全质量部是本区段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。
质量管理组织机构见附图。
9.2.2主要人员和部门质量职责
9.2.2.1分部经理质量职责
⑴认真贯彻执行国家、铁道部质量法规和政策及本区段的技术标准和公司的质量方针和目标，组织、制订并实施各项质量管理的具体措施，确保本施工范围内质量目标全面实现。
⑵负责建立健全各级质量管理组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证质量管理体系有效运行。
⑶坚持“质量第一”的思想，组织对本区段参战员工进行质量意识教育。
⑷主持本区段工程的质量管理策划，组织并参与质量审核，制定整改措施，并督促实施。
⑸组织推广保证工程质量的先进施工方法和工艺，表彰奖励质量管理先进集体和个人。
⑹主持制订本区段创优规划，全过程开展创优质工程活动。
⑺
升级会员 