浅谈终到站及进出车厂线车站的行车安全防控措施.docx
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浅谈终到站及进出车厂线车站的行车安全防控措施
浅谈终到站及进出车厂线车站的行车安全防控措施
一、终到车站设置的类型：
（一）单一型终到车站：
尽头线只是设置为终到车站，
未有设置与车厂连接的车站。
（二）与车厂连接的终到车站：
尽头线设置为终到车站，也设置与车厂连接的车站。
二、风险点分析：
（一）运营期间车站站后折返线道岔发生故障，列车采用站前折返转换线路，站前折返道岔的状态良好情况、车站屏蔽门联动情况。
（二）降级模式下采用电话闭塞法组织行车，采用站后
折返调车方式组织行车，需人工现场准备进路。
（三）发生突发应急事件，车站在HMI上进行排列进路操作，
（四）出现车站接收行调排列进路命令不清楚或接收错误，臆测行车排错进路。
（五）施工配合操作自动道岔未询问现场是否需要单锁，未确认现场人员是否在安全位置。
（六）引导进路开放错误。
（七）正线列车发生故障，故障列车需回厂检修。
车站人员需要
人工排列进路以及在HMI上进行相关的操作。
（八）车辆段出/入段线发生故障需要采用电话闭塞发组织行车，车站与车场调度进行电话闭塞法接发列车进出厂。
三、防控措施
（一）做好重点行车业务知识的培训评估工作
1.开展人工排列进路的培训评估：
联锁站每月开展两次
人工排列进路的培训，道岔站每月开展一次人工排列进路的
培训，培训情况在《培训签到表》做好记录。
评估以《人工
排列进路评估表》进行，培训、评估完成后存“安全培训”文件盒。
要求三个月内覆盖车站全员。
2.本联锁区线路图的培训：
每月由分管安全的站长负责
完成所有值班站长、行车值班员培训一次，并在《车站培训
记录本》做好培训记录。
3.HMI的基本操作以及相关故障处理评估：
每两个月由分管安全的站长负责完成所有值班站长、行车值班员评估一次，评估形式以《HMI操作评估表》进行评估，评估完成后存“安全培训”文件盒。
（二）定期开展演练工作
1.每月由分管安全的站长组织车站员工开展人工排列
进路演练（含调车方式演练）一次，演练形式可桌面或实操，
并在《车站演练记录本》做好记录。
2.每月由分管安全的站长组织车站员工开展电话闭塞
法演练一次，演练形式为桌面；并在《车站演练记录本》做好记录。
以上演练需在三个月内覆盖车站全员。
（三）开展检查评估工作
每月由安全管理人员开展一次专项行车业务知识检查评估工作，检查评估以现场抽问以及评估表的形式进行，每月抽取两个车站，检查评估后以通报形式下发车站进行学习。
表1：
车站值班员层级以上HMI操作行车技能业务模块评估表
姓名:
工号：
岗位:
评估得分:
序号
评估内容
分值
得分
备注
1
HMI系统重启后需操作的三个命令，如何操作？
4
2
控制权状态判断及站中控转换三种方式的操作。
6
3
HMI如何登录/注销、区域选择。
2
4
道岔的操作有些哪些？
6
5
计轴区段的操作有哪些？
6
6
信号机的操作有哪些？
6
7
站台的操作有哪些？
6
8
站台设置扣车的颜色。
6
9
站台设置跳停。
7
10
在哪两种情况下使用人解进路。
5
11
计轴光带的颜色含义（蓝色、绿色、深绿色、红色、粉红色、棕色、白色）？
6
12
列车车次早晚点的判断以及8位车次数字所代表的含义
6
13
信号机旁的黄色三角符号代表的意义
4
14
计轴复位的操作
6
15
道岔挤岔故障的显示
3
16
道岔、信号机、区段封锁显示哪种颜色闪烁。
3
17
本站自动道岔有哪几副、自动道岔自动恢复定位的条件。
3
18
HMI的双确认制度。
3
19
HMI的计轴故障处理：
1、粉红光带的处理；2、棕光带的处理。
6
20
开放引导信号的相关规定
6
评估结果
评估人：
评估日期：
表2
HMI评估表及答案
序号
评估内容
参考答案
1
HMI系统重启后需操作的三个命令，如何操作？
取消引导总锁，车站转为中控，调度中心确认计轴有效，转为站控，上电解锁，取消全站限速，转为中控。
2
控制权状态判断及站中控转换三种方式的操作。
查看主界面中间控制权显示，中控状态为绿色，站控状态为黄色，紧急站控为红色，站中控转换可以在系统菜单中操作，也可以在主界面右上角站中控按钮处转换。
（站控分为请求站控以及非请求站控，非请求站控（强行站控）需要输入密码进行确认。
）
3
HMI如何登录/注销、区域选择。
在系统菜单中选择登陆/注销，登陆时输入工号及密码，注销只需要确认。
区域选择也在系统菜单内选择，然后选择所需要控制的区域，点击应用。
（区域选择一般情况选择全部申请。
）
4
道岔的操作有些哪些？
定/反操、单锁/解锁、封锁/解封、区故解、计轴预复位、区段跟踪切除/区段跟踪激活、设置临时限速、查看设备状态。
5
计轴区段的操作有哪些？
封锁/解封、区故解、计轴预复位、区段跟踪激活/区段跟踪切除、设置临时限速、查看设备状态。
6
信号机的操作有哪些？
排列进路/取消进路、人解进路、设置自动通过进路/取消自动通过进路、信号重开、封锁/解封、引导、进路交自动控/进路交人工控，查看进路控制状态。
7
站台的操作有哪些？
设置扣车/取消扣车、设置跳停/取消跳停、提前发车、站台详细信息。
8
站台设置扣车的颜色。
黄色-车站设置站台扣车，白色-中心设置站台扣车。
扣车站台旁会出现：
“H”字样。
9
站台设置跳停。
（1）稳定蓝色-站台设置了跳停命令。
（2）稳定浅蓝色-站台设置了制定列车跳停命令。
（3）稳定灰色-无跳停命令，站台没有列车停站。
10
在哪两种情况下使用人解进路。
1、列车运行方向前面进路，即有列车占用区段的前面区段，2、开放了引导进路。
11
计轴光带的颜色含义（蓝色、绿色、深绿色、红色、粉红色、棕色、白色）？
（1）蓝色为区段处于出清状态，不是进路的一部分。
（2）绿色区段处于出清状态，属于一条锁闭的进路。
（3）浅绿色为进路保护区段，多数出现于进路后方有道岔但未征用为进路时系统为保护而出现的保护进路。
（4）红色为CBTC模式下列车占用。
（5）粉红色为区段所述计轴被报告占用，但未被CBTC报告占用。
（6）棕色为计轴被ATC报告失效。
（7）白色为区段故障锁闭，线路出清。
12
列车车次早晚点的判断以及8位车次数字所代表的含义
车次号由8位数组成，前三位为服务号，中间两位为序列号，后三位为目的地号。
车次早晚点判断为看车次号前三位即服务号，显示绿色为早点，白色为准点，棕色为晚点。
13
信号机旁的黄色三角符号代表的意义
表示该信号其中至少有一条进路被人工干预，现处于人工控状态。
14
计轴复位的操作
在站控的模式下，首先在主界面上激活计轴复位按钮，在60秒内对所需要复位的计轴区段操作计轴预复位。
15
道岔挤岔故障的显示
道岔处于未锁闭状态，并红色闪烁。
16
道岔、信号机、区段封锁显示哪种颜色闪烁。
道岔的编号外围将出现红色框并粉红色闪烁；信号机编号变红色，灯头粉红色闪烁；区段粉红色闪烁。
17
本站自动道岔有哪几副、自动道岔自动恢复定位的条件。
自动恢复的条件为当道岔未锁闭或未被进路征用时，道岔转到至反位时，60秒后该道岔将会自动转回定位。
18
HMI的双确认制度。
双人确认：
一人操作，一人确认；同时手指口呼。
19
HMI的计轴故障处理：
1、粉红光带的处理；2、棕光带的处理。
1、单个/多个计轴受干扰造成计轴区域出现粉红光带的处理
a）运营期间粉红光带处理方法
1）非道岔区段出现粉红光带以及道岔区段出现粉红光带但无需转换道岔组织行车时，行调与前
方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，进行预复位操作，再组织列车限速通过，列车
通过后，进行“确认计轴有效”操作，如粉红光带仍未消除，按单个计轴故障处理。
2）道岔区段出现粉红光带且需转换道岔组织行车时，行调与前方列车确认已出清该区段且该区
段运行时无异常后，组织人工划轴，将道岔区段粉红光带划到无岔区段且是列车正常经过进路区段，
如粉红光带转移到非道岔区段，按非道岔区段出现粉红光带处理；如粉红光带未转移，行调组织车
站人员人工准备进路后，进行预复位操作，再组织列车限速通过,列车通过后，进行“确认计轴有效”
操作，如粉红光带仍未消除，按道岔故障处理。
b）非运营期间粉红光带处理方法
若粉红光带在无岔区段则处理方法与运营时间出现粉红光带时一致；若粉红光带在有岔区段，
行调确认该区段无车占用，车站确认该区段无施工后，组织相关人员进行划轴，将粉红光带从有岔
区段划到无岔区段后按运营时间出现粉红光带处理。
2、单个/多个计轴受干扰造成计轴区域出现棕光带的处理
行调通过MMI查看棕光带区段“采集占用”状态：
a）当“采集占用”显示“无”时，直接对该区段进行“确认计轴有效”操作；
b）当“采集占用”显示“占用”时，行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常
后，通知车站进行预复位操作，再组织列车限速通过该区段，列车通过后在MMI上查看棕光带区段
“采集占用”状态，如显示“无”，则进行“确认计轴有效”操作；如显示“有”，严禁进行“确认
计轴有效”操作，通知通号调度，按专业人员意见处理。
20
开放引导信号
1.开放引导信号的规定：
（1）行调向车站和司机布置需要越过XXX信号机引导信号的命令。
（2）列车在XXX信号机前，司机用无线电话呼叫车站：
“XXX站，请开放XXX信号机引导信号”。
（3）行车值班员听到司机呼叫后，立即开放引导信号，并密切监控引导信号状态，做好再次开放
引导信号准备。
（4）司机密切注意信号机引导信号开放状态，确认引导信号开放后，按规定速度要求立即动车。
（5）进路第一个区段故障情况下，引导信号开放后，列车需要在20秒内进入该进路始端信号机，
否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号。
（6）当司机呼叫不到车站时，司机报行调，由行调转达车站执行相关操作。
2.后备模式临时限速情况下，车站开放引导信号的重要注意事项：
（1）列车需要在开放信号机前停稳。
（2）接到司机或行调开放引导信号的信息，车站做好复诵，记录好开放引导的信号机。
（3）确认进路空闲（确认站台是否有车、通HMI确认区间空闲）。
（4）道岔锁定开通在正确位置。
（5）引导信号开放时间只有20秒，司机需要在20S内确保列车头越过信号机，否则车站需要重新开放引导信号。
（6）开放引导信号，车站需要双人进行确认。
3.引导信号在HMI上开放显示：
灯头是红、黄色显示。
表3：
人工排列进路评估表
姓名岗位日期分数评估人
序号
项目
参考答案
分数
得分
备注
1
需要携带哪些备品
应急包（钩锁器、钩锁器锁头、钩锁器锁头（遮断器锁）钥匙、钩锁器专用扳手、手摇把、棉纱手套、防暴手电筒、信号灯、线路图、红闪灯）、手持电台（800兆）、对讲机（400兆）、荧光衣、安全帽。
15
2
调车方式办理的定义
正线“按调车方式办理”
1.正线“按调车方式办理”：
是指当正线联锁故障或道岔故障时采用人工现场准备进路来回转换道岔的方式组织行车。
2.正线“按调车方式办理”适用情形：
当某一道岔需来回转动组织行车，只能人工现场准备进路时；若调车区域非唯一进路，行调发布调度命令时应明确调车进路。
3.采用“按调车方式办理”组织行车时，控制权下放车站，车站人工办理好进路后，向司机发出道岔开通信号或用对讲机通知司机动车，司机应确认道岔位置是否正确。
10
3
车站的自动道岔有哪几付，如何理解自动道岔
举例（石埠）P0102/P0104、P0106/P0108。
即该类道岔如未被锁定在反位将会自动回到定位。
（60秒内）
10
根据车站自行更改
4
车站道岔的数量以及具体分布
举例（石埠）共6付道岔，分三组。
P0102与P0104分布在站后位置，P0106与P0108分布在站后位置，P101与P103分布在站前位置。
10
根据车站自行更改
5
第一次进入线路在端前门处是否需要向行调的确认
需要。
5
6
手摇道岔的六步曲
a）一看：
查看道岔尖轨及辙叉心是否有异物；查看道岔开通位置是否正确；
b）二开：
打开手摇把盖孔板（如转辙机处于通电状态，必须先取下转辙机电源把手的锁，然后向上抬起电源把手切断电源）及钩锁器的锁，拆下钩锁器（如位置正确则转到第四步，位置不正确则执行第三步）；
c）三摇：
将手摇把插入手摇把孔，摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止（如听不到落槽声时，则确认尖轨密贴即可）；
d）四确认：
两人共同确认尖轨密贴。
一人手指尖轨，口述“×号（道岔编号最后2位号码、下同）道岔开通定（或反）位，尖轨密贴”，另一人共同确认；
e）五加锁：
用钩锁器锁定道岔尖轨，并将钩锁器加锁（钩锁器的位置应在尖轨锁闭杆所在位置）；
f）六汇报：
道岔故障时向行调汇报进路准备情况，汇报用语：
“行调，×站×号道岔开通X位（依次说出所有故障道岔），全部加锁，×道（线）至×道（线）方向接（发）车进路准备完毕，线路出清”。
“按调车方式办理”组织行车时，准备进路人员向车控室汇报，汇报用语：
“车控室，×号道岔开通×位（依次说出所有故障道岔），全部加锁，×道（线）至×道（线）方向接（发）车进路准备完毕，线路出清”。
20
7
如何确认进路准备好
排列进路：
1、来车方向由近及远手摇道岔到正确位置，2、由远及近确认进路所有道岔开通位置正确，并确认整条进路正确。
10
8
作防护的红闪灯如何设置
人工准备进路时防护红闪灯在来车方向距故障道岔约15米处轨道中间设置；当道岔距离列车不足15米时，可在来车方向合适位置设置。
10
9
如何打“道岔开通信号”
道岔开通信号显示方式：
绿色灯光（无绿色灯光时为白色灯光）高举头上左右小动,必须在司机鸣笛回示后方可收回，显示地点为道岔现场旁安全避让点。
10
总分
升级会员 