优质文档椅子底盘常识word范文 16页.docx

优质文档椅子底盘常识word范文 16页.docx

《优质文档椅子底盘常识word范文 16页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《优质文档椅子底盘常识word范文 16页.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

优质文档椅子底盘常识word范文16页

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！

==本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！

==

椅子底盘常识

篇一：

椅子设计知识

椅子的品种:

1、工作椅:

;要求坐面受力均匀,腰部要有支撑,可能会有头靠;

学习椅（学生专用）：

一般靠背偏上且简单

办公椅：

要有腰背靠和头靠，以避免腰背疼痛、腰椎间盘突出等职业病，有高靠背和中靠背。

餐椅靠背一般是面状，有曲线（尽量与脊椎形状像吻合），有高靠背和中靠背；

作业用椅可以360度旋转，高度可调；

2、休息椅：

休闲椅：

轻度休息椅，一般用于公共建筑内部空间的椅子都属于此类,如：

候车室、医院候诊室、列车座椅等；

沙发：

高度休息椅，多用于客厅、接待室、公共场所的大厅空间等。

结构框架一般为金属或木质，加一定软度的棉垫层或安置弹簧，外面包裹棉麻、纤维布料或皮革等。

摇椅：

一种高度休息椅，摇椅腿部圆弧的曲率、摇摆的频率、摇摆的幅度和定位的能力等都影响椅子的舒适度。

摇椅有木材、金属、塑料、布料、藤、海绵、麻绳等多种材质种类；

躺椅：

特点，靠背倾角很大，躺下视线向上，所以不适合聊天、看电视、看书的使用，使用范围很窄，通常出现在家中或专门休息的场所，如海滨浴场。

3、多功能椅：

有两类：

一类是可以在多种场合使用的椅子为多功能椅，该椅子造型简洁、轻便灵活、便于移动和折叠；另一类是多功能于一身，可以躺，坐、按摩、满足视听功能的沙发凳。

椅子的基本构造由底座、坐面、扶手、靠背四部分。

坐高：

小腿腘窝高+鞋跟高-适当余量；

一般鞋跟高在25-35mm之间，余量为10-20mm，

参考的工作椅坐高：

400-480mm，休息椅的坐高在330-370mm之间，

可调高度的椅子高度范围在380-500mm之间。

座深=坐深+衣服厚度-适当余量；

工作椅子的座深范围在360-480mm，休息椅子的座深在400-500mm之间；

座深要注意：

使得臀部得到充分支撑，腰部要有靠背，

坐面前边缘与小腿之间留有适当距离。

座宽：

坐姿臀宽+衣服厚度+适当余量；

一般靠背椅子的座宽范围是380-450mm之间，有扶手的座宽在460-510mm之间。

最窄的坐面宽不低于180mm。

注意：

座宽要使臀部得到全部支撑，并有一定宽裕。

坐面倾斜角度：

坐面与水平面的夹角；该角度与坐姿有（来自:

:

椅子底盘常识）关，一般座倾斜角度的大小随着靠背倾角的增加而增大。

参考角度：

向内倾斜工作椅子：

0-4度，一般办公椅子：

2-4度；高度休息椅子的坐面倾斜角度在10-15度之间。

向外倾斜的如绘图椅，平衡椅等，其倾角一般在25-30度之间。

靠背设计主要包括：

靠背高度（包括头靠、背靠、腰靠，根据满足不同的要求可以分为高、中、低三种靠背）、靠背宽度、靠背倾斜角度、弧度等；

靠背高度（垂直高度）：

=坐姿肩高-适当余量（余量一般在50-100mm之间）

靠背支撑点高度：

腰部支撑点的高度一般为310-360mm之间，背部支撑点的高度一般为360-410mm之间

注：

一般靠背下沿与坐面之间最好保留一定的空间，以容纳向后基础的臀部。

靠背宽度：

肩宽+适当余量；余量一般为100-200mm之间。

参考靠背宽度，一般座椅的靠背宽度为380-440mm之间。

注意：

背宽易大不易小，一般不小于两肩峰之间的水平距离。

在工作中，背宽不易太大，以免影响手臂自由移动。

靠背倾斜角：

靠背与水平面之间的夹角，通常背倾斜角不易小于90-120度之间，一般工作椅子的背倾斜角在95-105之间，休息椅子的角度在105-125之间，高度休息椅子的角度在115-125之间。

扶手：

扶手设计包括扶手高度，扶手内宽，扶手角倾斜度；

扶手高：

坐姿肘高-适当余量，

一般休息椅子的扶手高度在200-250mm之间，对于带有座垫的座椅，扶手高度一般在210-220之间。

扶手倾斜角：

扶手随靠背和坐面的角度的变化而略有变化，通常取±10到±20般最好与椅子平面平行。

左右扶手应前后平行或前端略有张开，张开角度在10

篇二：

汽车底盘常识

一、离合器打滑．现象

汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，

车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。

2．原因1离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上2从动盘摩擦片、压

盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱3从动盘摩擦片油污、

烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降4压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧

疲劳或开裂，使压紧力下降5离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，

甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位6分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。

3诊

断与排除1检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整2如果自由行程正常，应拆

下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧3如果离合器仍然打

滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。

如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后

找出油污来源并设法排除。

如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘4如果从动盘

完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。

二、离合器分离不彻底现象；发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，

且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。

原因；1

离合器踏板自由行程过大2分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端

高度难以调整3分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低4双片离合器中

间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在

离合器驱动窗口内轴向移动不灵活5从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动6新换的摩擦

片太厚或从动盘正反装错7从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞8离合器液压操纵机构

漏油、有空气或油量不足9膜片弹簧弹力减弱10发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器

不同心3诊断与排除1检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。

否则对

于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。

如果不是上

述问题应继续检查2检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进

行调整。

否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查3检查从动盘是否翘曲变形、

铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。

三、起步发抖1．现象汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下

加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象2．原因1分离

杠杆内端高度不处在同一平面内2从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重

3从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动

或切断、波形弹簧片损坏。

4压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。

5从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断6发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的

固定螺栓松动7分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位3．诊断与排除

1检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查2检查发动机支架、变

速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。

3检查分

离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查4检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否

松

离合器异响现象离合器分离或接合时发出不正常的响声。

原因1分离轴承缺少润滑剂，造

成干磨或轴承损坏2分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙3分离轴承套筒与导管之间油污、

尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳4

从动盘花键孔与其花键轴配合松旷5从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断6从动盘摩擦片铆钉

松动或铆钉头外露7双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷，诊断与排除1

稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；

如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换2踩下、抬起离合器踏板，如果

出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧3连踩踏板，如果

离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。

动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理

跳档现象汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。

原因①

自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；②自锁装置的钢球或凹槽磨

损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；③齿轮沿齿长方向磨损成锥形④一、二轴轴承过于松旷，

使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动

⑤二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大⑥各轴轴向或径向间隙过大。

故障诊断与排除方

法先确知跳档档位：

走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。

将变速

杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况。

①未达到全

长啮合，则故障由此引起；②达到全长啮合，应继续检查；③检查啮合部位磨损情况：

磨损

成锥形，则故障可能由此引起；④检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，

则故障可能由此引起；⑤检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入

凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆），则故障为自锁效能不良；否则，故障为离

合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。

乱档现象在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果

挂入别的档位原因①互锁装置失效：

如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等；②变速杆下

端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；③变速杆球头定位销折断或球孔、

球头磨损过于松旷。

总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。

故障诊断与排除方法①挂

需要档位时，结果挂入了别的档位：

摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故

障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。

变速杆摆转

360°，则为定位销折断。

②如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端

从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）③同时挂入两个档：

则故

障由互锁装置失效引起。

挂档困难现象离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声原因

①同步器故障；②拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；③一轴花键损伤或一轴弯曲；

④齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。

故障诊断与排除方法①检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、

弹簧弹力是否过软等。

②如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。

③检查

拨叉轴是否移动正常。

变速器异响现象变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。

原因1）齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时

没有成对更换齿轮。

新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损

坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮

啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂

或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉

入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发

出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。

应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时

换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空

档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任

何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下

变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的

前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。

此外，也可能是同

步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不

能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。

遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分

离轴承配合的松紧度。

变速器漏油现象

变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

原因

及排除方法①润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节

润滑油②侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件③放油塞和变速器

箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧④变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的

漏油，必须更换⑤里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油

封。

单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用，将出现如下故障现象：

车辆加速起步无力，不踩加速踏板车辆不走，但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正

常，如果作失速试验会发现失速转速比正常值低400～800rpm。

锁止离合器的常见故障有不锁止和常锁止。

不锁止的现象是车辆的油耗高、发动机高速

运转而车速不够快。

具体检查时要相应检查电路部分、阀体部分以及锁止离合器本身常锁止

的现象是发动机怠速正常，但选档杆置于动力档（R、D、2、L）后发动机熄火，锁止离合器

的检查需要将液力变矩器切开后才能进行，但这只能由专业的自动变速器维修站来完成

3．其它检修项目1检查液力变矩器的外部；目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，

油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。

如有异常应更换液力变矩器2液力变矩器的清洗

当自动变速器曾有过热现象或ATF油被污染后，应该清洗液力变矩器。

清洗液力变矩器可以

采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF油，用力摇晃、振荡液力

变矩器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。

液力变矩器内部

干涉的检查液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。

如果有干涉，

液力变矩器运转时会有噪声。

导轮和涡轮之间的干涉检查如图1-110所示。

将液力变矩器与

飞轮连接侧朝下放在台架上，然后装入油泵总成，确保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主动部

分接合好。

把变速器输入轴（涡轮轴）插入涡轮轮毂中，使油泵和液力变矩器保持不动，然

后顺时针、逆时针反复转动涡轮轴，如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。

导轮和泵轮之间的干涉检查如图1-111所示，将油泵放在台架上，并把液力变矩器安装在油

泵上，旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分接合好，然后固定住油泵

并逆时针转动液力变矩器，如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。

1法起步行驶。

但对于倒档没有影响

（2）如果C2故障，则自动变速器没有三档，倒档也将没有

（3）如果B2或F1故障，则自动变速器没有D位二档，但对于二位二档没有影响（4）如果B3故障，则自动变速器没有倒档（5）如果F0故障，则自动变速器三档升四档时会产生换档冲击。

这是由于三档升四档时，相当于由C0切换到B0，但C0、B0有可能同时不工作。

此时负荷的作用将使超速行星排的齿圈不动，如果没有F0，在行星架的驱动下太阳轮将顺时针超速转动，当B0工作时产生换档冲击（6）如果F2故障，则自动变速器没有D位一档和二位一档，但对于L位一档没有影响7）换档时，单向离合器是自动参与工作的，所以只考虑离合器和制动器的工作即可。

D1档升D2档是B2工作，D2升D3档是C2工作，D3和D4互换，相当于C0和B0互换8）如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作，则该档位没有发动机制动。

离合器打滑原因；离合器鼓、花键毂、离合器片、压盘等是否磨损严重、变形，回位弹簧是否断裂、弹性不足，单向球阀是否密封良好等。

间隙过大会使换档滞后、离合器打滑

3）制动器检修；检查制动带是否破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等情况，如果有任何一种，制动带都应更换。

检查制动鼓表面是否有污点、划伤、磨光、变形等缺陷。

制动器装配后要调整工作间隙，原因与离合器间隙的调整是一样的。

方法是：

将调整螺钉上的锁紧螺母拧松并退回大约五圈，然后用扭力扳手按规定转矩将调整螺钉拧紧，再按维修手册的要求将调整螺钉退回一定圈数，最后用锁紧螺母紧固。

三、万向传动装置的故障诊断与维修1．故障现象万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。

进一步分析如下；1在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出‘抗’的一声；当汽车缓慢行驶时，传动装置发出‘呱啦、呱啦’的响声。

说明是万向节响2汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。

说明是传动轴弯曲引起的响声3汽车行驶中产生一种连续的‘呜呜’的响声，车速越快响声越大。

说明是中间支承响。

故障主要原因及处理方法万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。

具体的原因如下1万向节套筒（内有滚针轴承）与万向节叉孔磨损松旷，应予更换2万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换3传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换3传动轴弯曲，应予校正4传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡5伸缩节未按标记安装，应按记号装配6中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换6中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定7中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换8中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换。

第一级主动锥齿轮轴承预紧度，可通过增减调整垫片1的厚度来调整。

加垫片则变松，减垫片则变紧。

中间轴轴承的预紧度则是通过改变调整垫片3和调整垫片4的总厚度来调整。

加垫片则变松，减垫片则变紧。

差速器壳轴承预紧度靠拧动调整螺母来调整。

旋入调整螺母则变紧，旋出则变松。

间隙调整齿轮齿条式转向器的调整是调整转向齿条与转向齿轮的啮合间隙，也称为转向齿条的预紧力。

其预紧力的调整步骤是：

先旋转盖上的调整螺塞，使弹簧座与导块接触，再将调整螺塞旋出30o～60o之后，检查转向齿轮的转动力矩，如此重复操作，直至转向齿轮的转动力距符合原厂规定，最后紧固锁紧螺母。

2．循环球式转向器间隙调整a.使转向器的传动副处于中间位置（直行位置）。

b.通过调整螺钉，调整转向器传动副的啮合间隙，在直线位置上应呈无间隙啮合。

c.中间位置上，转向器转动力矩应为1.5～2.0N2m。

转向器转动力矩调整合格后，按规定力矩锁紧调整螺钉。

一、转向沉重现象汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，转弯后又不能及时回正方向。

2．故障原因转向器方面的原因1）转向器缺乏润滑油。

2）转向轴弯曲或转向轴管凹陷碰擦，有时会发出“吱吱”的摩擦声3）转向摇臂与衬套配合间隙过小或无间隙4）转向器输入轴上下轴承调整过紧，或轴承损坏受阻5）转向器啮合间隙调整过小。

篇三：

高端人体工学电脑椅与普通分辨技巧

高端人体工学电脑椅与普通分辨技巧

大量的电脑族，不仅需要在办公室长时间坐在电脑前办公，回家也可能会长时间坐在电脑前办公或休闲。

这样导致的结果是，越来越多的人，经常容易感觉到腰背疼痛，甚至产生颈椎、脊椎等各类与“坐”有关的病症。

于是，选择一把舒适的电脑椅，成为很多人的现实需求。

随着人们生活水平的提高，大量人不再满足于百八十元的廉价办公电脑椅，转而希望买更舒适高端的电脑椅。

因为大家知道，就如汽车、电脑等常见商品一样，要想使用起来更舒适，当然尽量选在自己承受范围内价格较高的。

那如何识别高端的或是普通的电脑椅，防止被忽悠呢，这成为很多人迫切需要了解的。

从业内人士了解到，其实高端的与普通的电脑椅，区别是比较大的，有经验的人很容易就看出来。

高端的与普通的电脑椅，主要区别，一是在于设计，二是在于选材用料。

设计是本质，比较直观容易看出来，主要包括外观设计、人体工学系统性设计（其中功能设计很直观可以看出来，后面会详细讲解）。

选材用料，其中的猫腻很多，一般人很容易被忽悠。

以下以GAVEE人体工学电脑椅为例，进行实例说明。

1.外观区别最直观

以下左侧是高端人体工学电脑GAVEE，右侧是市面上非常容易见到的百八十元产品。

整体外观上，很直接可以看出来，高端的电脑椅，明显看起来更稳重更结实耐用，而廉价电脑椅则显示得很单薄。

再从设计人体工学设计角度来看，高端人体工学电脑椅，为了缓解疲劳、保护人体健康，椅背呈S型设计，以贴合脊背曲线。

当然，众所周知，国人的山寨能力很强，有些廉价椅子椅背也设计也S型，不过从椅子侧面稍微仔细看下，就可以发现，廉价椅子的所谓S型曲线，与椅子整体的呈现的线条感不协调，看起来比较生硬好的椅子底座、五爪，具有更厚重稳定的金属质感，而相反的椅子则感觉单薄、用料不足，感觉很容易坏掉一样。

最简单地区分椅子高端或是廉价的技巧：

据了解，可能只有内行才知道快速判断小技巧是，直接看椅子的底座。

原因是，通常超高端的电脑椅，要帮助人体舒适，就意味着要针对人体不同的部位，设计多个有针对性的舒适功能。

而电脑椅的主要操作功能的控制中枢，则集中在底座。

2.功能是保证舒适的重点

从实用角度看，毫无疑问，正如一台几百元的普通手机与一台几千元的苹果手机，在使用体验上肯定是大不相同的，高端人体工学电脑椅用起来更舒适。

其主要原因在于，为了让使用者更舒适，设计师会根据人体与坐姿的关系，严格遵循人体工学设计原理，进行多功能设计。

为了让使用者得到全方位的舒适度。

比如，头部要有足够的支撑设计。

为了适应不同人的身形和使用习惯，头枕采用多功能旋转、升降设计，以便能有效缓解使用者头部疲劳。

另外，扶手采用人体工学多功能设计，是普通电脑椅区别于比较高端电脑椅的一大特证。

有兴趣的朋友，可以把高端与普通百十元的电脑椅的扶手对比下。

以下两者，可以明显看出来。

3.材质是保证

任何产品，除了设计、功能之外，还需要注重选材用料。

好的材质，是品质的必要保证。

GAVEE采用高端进口材质，就是为了确保高品质。

比如，采用高端网布，既能柔软舒适，

又能透气透汗，防止背部滋生病菌，还能保证承重性耐用性，即使比较胖的人，靠在椅背上也不用担心网布坏掉。

注意识别防爆安全

有些人在买升降型电脑椅的时候，会担心是不是会发生爆炸。

其实，细心的人，可以看下，新闻里爆炸的电脑椅，都是特别廉价的电脑椅。

出现这个问题的原因是，廉价电脑椅价格低廉，为了牟利，就会使用质量不合格的气压杆，再则一般廉价的椅子底盘（在椅子座位下面的部位）也没有安全防爆设计。

这也是为什么高端电脑椅，越来越受欢迎的另一个原因。

总结：

高端的与普通的电脑椅直观区别在哪里?

如何选购高端电脑椅?

这些主要内容在前面已经分享过了。

最后一点，市场经济发展的今天，很多方面已经很透明了，越来越多的人深刻意识到什么叫“一分钱一分货”，不管什么商品，正常情况下都不存在高端货卖白菜价的现象。

所以，如果经济条件允许，尽量选择质量好的。

当然，在实际购买中，消费者要仔细对比分辨。

篇四：

汽车底盘常识

汽车底盘构造

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

转播到腾讯微博

汽车底盘

转播到腾讯微博

宝马新X5底盘

传动系简介

传动系一般由离合器、变速器、万向传动