A.增大B.减小C.不变
（9）设计V带传动时，如小带轮包角α1过小（α1<120°）最有效的解决方法是
A.增大中心距B.减小中心距C.减小带轮直径
（10）V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示，其中种情况是正确的。
图8-1
（11）V带的楔角等于。
A.40B.35C.30D.20
（12）V带带轮的轮槽角。
A.大于B.等于C.小于D.小于或等于
（13）带传动采用张紧轮的目的是。
A.减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命
C.改变带的运动方向D.调节带的初拉力
（14）V带的参数中，
A.截面尺寸B.长度
C.楔角D.带厚度与小带轮直径的比值
（15）在各种带传动中，
A.平带传动B.V带（三角带）传动
C.多楔带传动D.圆带传动
（16）当带的线速度v30m/s时，一般采用来制造带轮。
A.铸铁B.优质铸铁
C.铸钢D.铝合金
（17）为使V带（三角带）传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过根。
A.4B.6C.10D.15
（18）带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生轮上。
A.大B.小C.两带D.不一定哪个
（19）采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在。
A.紧边外侧，靠近小带轮处B.紧边内侧，靠近小带轮处
C.松边外侧，靠近大带轮处D.松边内侧，靠近大带轮处
C.轮的转速D.链条的速度、载荷性质
（20）带传动的中心距过大时，会导致。
A.带的寿命短B.带的弹性滑动加剧
C.带在工作时会产生颤动D.小带轮包角减小而易产生打滑
（21）V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a0不一致，这是由于。
A.传动安装时有误差B.带轮加工有尺寸误差
C.带工作一段时间后会松弛，需预先张紧D.选用标准长度的带
（22）带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时，，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。
A.带轮愈宽B.小带轮上的包角愈大
C.大带轮上的包角愈大D.带速愈低
（23）设dd1，dd2分别为主、从带轮的基准直径，若考虑滑动率ε，则带传动的实际传动比。
dd2dd2d（1-ε）dd21+ε2
A.i=B.i=C.i=D.i=d2dd1dd11+εdd11-εdd1
（24）设带的紧边拉力为F1，松边拉力为F2，小带轮包角为α，带与带轮之间的当量摩
擦系数为fv，则有。
A.（）F1FFFfαfα=evB.1=fvαC.2=evD.2=fvαF2F2F1F1
（25）带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于
A.带的横截面尺寸B.传递的功率C.带轮的直径D.带的线速度
（26）中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，
A.小带轮的直径B.大带轮的直径
C.两带轮直径之和D.两带轮直径之差
（27）在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是。
A.保证不打滑B.保证带不产生疲劳破坏
C.保证不打滑，不产生弹性滑动D.保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命
（28）带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使
A.松边B.紧边
C.条件不足无法判断D.哪边在上与传递功率大小无关
（29）对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时（小带轮为主动轮）与用于增
速时（大带轮为主动轮）相比较，则带传动所能传递的功率C。
A.相等B.减速时较大C.增速时较大D.条件不足无法判
（30）V带传动中，下列
A.小带轮直径dd1不变，增大传动比B.dd1不变，加大中心距
C.A型带改成B型带，dd1不变D.dd1不变，增大根数z
（31）带传动的主动轮直径dd1=180mm、转速n1=900r/min，从动轮要求的转速
n2=252r/min，若滑动率ε=2%，则从动轮直径应取mm。
A.630B.635C.640D.645
（32）带传动工作时，松边的带速
A.小于B.大于C.等于D.可能大于、小于或等于
（33）带传动主要是靠
A.带与带轮接触面之间的正压力B.带的紧边拉力
C.带与带轮接触面之间的摩擦力D.带的初拉力
（34）如果带传动中的主动轮的基准直径dd1=160mm，转速n1=950r/min，从动轮的基准直径dd2=750mm，转速n2=200r/min，则传动的滑动率是。
A.1.3%B.1.6%C.1.8%D.2.2%
（35）与同样传动尺寸的平带传动相比，V带传动的优点是。
A.传动效率高B.带的寿命长
C.带的价格便宜D.承载能力大
（36）选取V带型号，主要取决于。
A.带的线速度B.带的紧边拉力
C.带的有效拉力D.带传递的功率和小带轮转速
（37）普通V带两侧面的夹角为40，所以带轮轮槽角ϕ。
A.ϕ>40B.ϕ=40C.ϕ<40
（38）与链传动相比较，带传动的优点是
A.传动效率高B.承载能力大
C.工作平稳，噪声小D.使用寿命长
（39）带传动正常工作时，紧边拉力F1和松边拉力F2满足关系。
A.F1=F2B.F1-F2=Fe
C.F1/F2=efαD.F1+F2=F0
（40）即将打滑时，传动带所能传递的最大有效拉力Fe和初拉力F0之间的关系为。
A.Fe=2F0efα/（e
C.Fe=2F0（e
fα1fα1-1）B.Fe=2F0（efα+1）/（efα1-1）-1）/（efα1+1）D.Fe=2F0（efα1-1）/efα1-14
（41）带传动在工作中产生打滑的原因是。
A.带的弹性较大
B.传递的外载荷超过带的带轮间的极限摩擦力
C.带和带轮间摩擦系数较小
D.带传动中心距过大
（42）带传动在工作中产生弹性滑动的原因是。
A.带与带轮间摩擦系数较小B.所带的外载荷过大
C.带的弹性与紧边和松边有拉力差D.初拉力过小
（43）带传动不能保证准确传动比，是因为
A.带在带轮上出现打滑B.带出现了磨损
C.带传动工作时发生弹性滑动D.带的松弛
（44）与V带传动比，同步带传动最突出的优点是
A.传递功率大B.传动比准确
C.传动效率高D.制造成本低
（45）普通V带的公称长度是
A.内周长度LiB.基准长度LdC.外周长度L0
（46）在同样初拉力的条件下，V带所产生的摩擦力大致为平带的。
A.一半B.1倍C.2倍D.3倍
（47）在V带传动中，已知主动轮的圆周速度为v1，从动轮的圆周速度为v2，带的运动速度为v，它们三者之间的关系是C。
A.v1=v=v2B.v1>v=v2
C.v1=v>v2D.v1>v>v2
（48）在传动比不变的条件下，增大V带传动的中心距，小带轮上的包角，因而承载能力A。
A.增大B.减小C.不变
（49）由双速电机带动的V带传动，设传递功率一定，则V带应按
A.高速B.低速C.任一种速度都可以
（50）在V带传动中，若不改变n1,i和a/D2，而增大D1，则传递的功率。
A.增加B.减小C.不变
（51）带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力F的增大而。
A.增加B.减小C.不变
（52）设计V带传动时，对每种型号都推荐了相应的最小直径，其目的在于。
A.稳定弹性滑动量B.限制弯曲应力C.建立规定的初拉力
（53）设计V带传动时，若发现速度过高（v>vmax），在不改变n1,n2的情况下，可采取的补救措施是
。
A.增大dd1B.减小dd1C.增大中心距D.减小中心距
（54）计算V带传动作用在轴上的压力Fp的公式是。
A.Fp=2zF0sin
C.Fp=α12B.Fp=zF0sinα12zF0Fααsin1D.Fp=0sin12222
（55）在设计V带传动中，选取小带轮直径的dd1>dd1min,dd1min主要依据选取。
A.带的型号B.带的线速度
C.传动比D.高速轴的转速
（56）带传动的挠性磨擦欧拉公式推导的前提条件是
A.带即将打滑B.忽略带的离心力
C.带即将打滑，并且忽略带的离心力
D.带即将打滑，并且忽略带的弯曲应力
（57）带传动中，用α1加大。
A.增大小带轮直径dd1B.减小带轮直径dd1
C.增大大带轮直径dd2D.减小中心距a
（58）影响单根带所能传递的功率增量∆P0的主要因素是。
A带的速度vB传动比C带的长度Ld
（59）从结构、效率和过载保护等方面分析，对于一台长期运转的带式运输机械装置，下面中的案较合理。
A电动机一带传动一齿轮传动一工作机
B电动机一链传动一齿轮传动一工作机
C电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机
二填空题
（1）带传动中，传动带受的三种应力是应力。
最大应力等于σ1＋σc+σb，它发生在带的紧边开始绕上小带轮处，若带的许用应力小于它，将导致带的疲劳失效。
（2）带传动中，打滑是指轮上。
即将打滑时紧边拉力F1与松边拉力F2的关系为F1/F2=efα。
（3）带传动的传动比不宜过大，若传动比过大，将使α1，从而使带的有效拉力值减小。
（4）控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则；预紧力过大则带的磨损加剧、轴受力大。
（5）某V带传动，带的横截面积A=142mm，由预紧力产生的应力σ0=1.5MPa，有效拉力2
Fe=300N，不计离心力的影响，紧边拉力F1和松边拉力F2分别为N和N。
（6）常见的带传动张紧装置有、。
（7）V带传动的传动比不恒定主要是由于有。
（8）带传动中，带中的最小应力发生在
（9）带传动中，带中的最大应力发生在
（10）在传动比不变的条件下，V带传动的中心距增大，则小轮的包角，
因而承载能力可提高。
（11）当采用张紧轮装置将带张紧时，为了带只受单向弯曲，张紧轮一般放在轮应尽量靠近大带轮，以免对小带轮包角影响过大。
如果主要考虑包角的影响，则张紧轮应放在靠近小带轮处的松边外侧。
（12）在带传动中，带的离心应力发生在
（13）V带传动限制带速v<25m/s的目的是为了；限制带在小轮上的包角α1≥120的目的是
（14）在传动比不变的条件下，V带传动的中心距越大，则小轮的包角因而承载能力就高。
（15）在带传动中，带的弹性滑动是带传动的特性，是避免的。
（16）在带传动中，要求小带轮的直径不能太小，主要是为了。
反之，若小带轮直径太大，则会导致整体结构尺寸过大。
（17）V带传动的传动比随
efα1-1（18）带传动不发生打滑的条件是F≤2F0fα，为保证带传动具有一定的疲劳寿命，应将带中的1e+1
最大应力σmax≤[σ]。
（19）
（20）V带截面形状做成梯形是为了利用V带和轮槽间摩擦的楔形效应。
普通V带的基准带长指的是带截面基准宽度处的圆周长。
（21）V带、齿轮、链条用于多级传动中，带传动一般用于而链传动一般用于。
（22）我国生产的普通V带的型号有
（23）V带的剖面角为40°，而带轮的槽形角有轮径变大，槽形角度。
（24）带传动的主要失效形式为和下，具有一定的疲劳寿命。
（25）带传动的弹性滑动是由于引起的，而打滑是由于的。
（26）影响带传动打滑的主要因素有α1fF0dd1。
（27）在普通V带传动中，载荷平稳，包角α为180°，带长Ld为特定长度，强力层为化学纤维线绳结构条件下求得单根V带所能传递的基本额定功率P0主要与有关。
三是非题
（1）为了避免打滑，通常将带轮上与带接触的表面加工得粗糙些以增大摩擦力。
（F）
（2）在V带传动设计计算中，限制带速，v≤25m/s，主要是为了保证带中产生的离心应力不致过大。
（T）
（3）带的弹性滑动使带传动的传动比不准确，传动效率降低，带的磨损加快，因此，弹性滑动在带传动设计中应设法避免。
（F）
（4）当带传动的传递功率过大而导致带打滑时，带的松边拉力为零。
（F）
（5）在V带传动设计计算中，通常限制带的根数z≤10，主要是为了保证每根带受力比较均匀。
（T）
（6）在V带传动中，若带轮直径、带的型号、带的材质、根数及转速均不变，则中心距越大，其承载能力也越大。
（T）
（7）在V带传动中，要求小带轮的直径不能过小，主要是为了保证带中离心应力不要过
大。
（F）
（8）在带传动中，由离心力所引起的带的离心拉应力在各截面上都相等。
（T）
（9）带传动的弹性滑动是带传动的一种失效形式。
（F）
（10）在机械传动中，一般V带传动应放在传动的高速级。
（T）
（11）双速电动机带动V带传动，设电动机输出转速为n或2n，若传递功率一定，则两种速度下设计出的带根数相差一倍。
（F）
（12）V带传动中，若不改变小带轮的转速n1、传动比i以及中心距a与大带轮直径dd2的比值，则当小带轮的直径dd1增大时，带传动的传递功率增加。
（T）
（13）正常运行的带传动中，弹性滑动发生在带与小带轮的整个接触弧上。
（F）
（14）在有几根V带的传动中，如有一根带损坏了，更换带时应同时全部进行更换。
（T）
（15）V带传动的效率比平带传动的效率高，所以V带应用更为广泛。
（F）
（16）在传动比不变的条件下，当V带传动的中心距较大时，小带轮的包角就较大，因而承载能力也较高。
（T）
（17）V带传动的小带轮包角越大，承载能力越小。
（F）
（18）V带传动传递功率最大时松边拉力最小值为0。
（F）
（19）选择带轮直径时，小带轮直径越小越好。
（F）
（20）带传动中，V带中的应力是对称循环变应力。
（F）
（21）在机械传动中，V带传动通常应放在传动的低速级。
（F）
（22）在传动系统中，皮带传动往往放在高速级是因为它可以传递较大的扭矩。
（F）
（23）V带传动比平带传动能力大，这是因为V带与带轮工作面上的正压力大，因而磨擦力也大。
（T）
（24）带在工作时受变应力的作用，这是它可能出现疲劳破坏的根本原因。
（T）
四问答题
（1）带传动的设计准则是什么?
答：
带传动的设计准则是：
在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。
（2）试证明带传动中紧边带速v1大于松边带速v2。
证明：
如答图1所示
答图1
紧边拉力F1＞松边拉力F2
同一段带，在紧边时长度l1＞在松边时长度l2
这一段带，经过紧边的一个断面的时间∆t＝经过松边的一个断面的时间∆t，即同一段带经过空间任一断面时间相同，而v1=
所以v1>v2
（3）在带传动中，为什么要限制其最小中心距和最大传动比?
答：
一方面，中心距愈小，带长愈短，因此，在一定的带速下，单位时间内带的应力变化次数愈多，从而使带的疲劳强度较低；另一方面，在传动比一定的条件下，中心距越小，小带轮的包角也越小，从而使传动能力降低。
所以，在带传动设计中，需要限制最小中心距。
在中心距不变的情况下，当传动比过大时，会导致小带轮的包角过小，从而使传动能力降低，因此，要限制其最大传动比。
（4）在V带传动设计中，为什么小带轮的包角不能过小，并给出几种增大小带轮包角的措施。
答：
因为带的包角过小，容易导致带传动发生打滑失效。
当其他条件不变时，可以通过减小传动比、加大中心距、增大小带轮的基准直径以及使用张紧轮张紧装置（张紧轮装于松边外侧靠近小带轮处）等手段来增大小带轮的包角。
（5）图8-2（a）、（b）两图所示分别为减速带传动和增速带传动。
现已知：
在两带传动装置中，带轮的基准直径dd1=dd4，dd2=dd3，而且，带轮的材料、带的材料和规格、带传动的中心距以及初拉力均相同。
设两传动装置的主动轮分别为带轮1和带轮3，且主动带轮转速均为n，试分析：
①哪种带传动装置传递的最大有效拉力大？
②哪种带传动装置传递的功率大？
③哪种带传动装置中带的寿命长？
l1l，v2=2∆t∆t
（a）减速带传动（b）增速带传动
图8-2
答：
①当带在带轮上有打滑趋势时，摩擦力总和达到极限值，此时传递的有效拉力为最大，且最大有效拉力为：
Fe=2F0-1。
αe+1fvfvα
根据题意，有dd1=dd4，dd2=dd3，传动中心距a相等，因而，两带传动装置的最小包角αmin相等。
另已知，带轮材料、带的材料和尺寸均相同，故两带传动装置的摩擦系数f相同。
又因为带传动的初拉力F0也相等，因此，这两种带传动装置所传递的最大有效拉力一样大。
②由①知，两种带传动装置所能传递的最大有效拉力相等。
又因为，两带传动装置的主动带轮的转速n相等，而图8-2（b）中的主动带轮的基准直径dd3大于图8-2（a）中主动带轮的基准直径dd1，因此，根据带速计算公式v=πdn
60⨯1000可知，8-2（b）图所示装置的带速大于8-2（a）图的带速。
再根据带传动装置所能传
递的功率计算公式P=Fev可知，8-2（b）图所示带传动装置所能传递的功率大。
③由②知，图8-2（a）所示传动装置的带速低于（b）图，因此，带在单位时间内绕转次数
少，即在相等的时间内，带的应力循环次数少；另一方面，由①知，两种带传动装置所能传递的最大有效拉力相等，而（a）图传动装置的带速较低，因此，相应的离心应力小，而两带传动装置的拉应力σ1、弯曲应力σb1均相同，所以，（a）图所示传动装置中带的寿命较长。
（6）带传动有何特点?
在什么情况下宜采用带传动?
同步带传动和一般带传动的主要区别是什么?
答：
摩擦型带传动的特点：
1）传动带具有弹性和挠性，可吸收振动和缓和冲击，使传动平稳、噪音小。
2）当过载时，打滑可起过载保护的作用。
3）适用于主、从动轮中心距较大的场合。
4）结构简单，制造、安装和维护较方便。
5）由于有弹性滑动的存在，故不能保证准确的传动比。
6）结构尺寸较大、效率较低、寿命较短。
7）由于需施加张紧力，所以会产生较大的压轴力，使轴和轴承受较大的力。
8）由于靠摩擦传动，传动带又由有机材料制成，所以一般不宜用于易燃易爆、高温及酸碱油等环境下工作。
带传动适用于中小功率的动力传递，多用于中心距较大的场合。
同步带传动与一般带传动的主要区别：
同步带传动靠带齿和轮齿的啮合传动，能得到准确的传动比，而一般带传动不能。
（7）根据欧拉公式，用什么措施可使带传动能力提高？
fα1答：
由Fec=2F0可知,增大f、α1和F0,均可使带传动能力得到提高。
11+fα1e1-1
（8）带传动中，当外载荷大小改变时，其紧边拉力、松边拉力、有效圆周力是如何随之改变的?
⎧Fe⎧F=F+0⎪⎪1⎪Fe=F1-F22⇒⎨答：
因为⎨F⎪2F0=F1+F2⎪F2=F0-e⎪2⎩⎩
显然F1、F2与F0、Fe有关,而p=Fev,显然Fe∝p（外载荷）,在F0不变的情况下,当外载荷增大时,1000
Fe增大,F1增大,F2减小;当外载荷减小时,Fe减小,F1减小,F2增大。
（9）在V带传动设计中，为什么要限制dd1≥dmin,v≤vmax？
答：
在V带传动设计中，限制dd1≥dmin。
是因为：
dd1若太小，由σb1=2EbYa可知，小带轮上带dd1
的弯曲应力σb1就太大，则带就容易发生疲劳破坏，因此要限制dd1≥dmin。
限制v≤vmax主要是因为：
v超过vmax后，离心力Fc=mv2急剧增大，带对带轮的正压力减小，传递功率骤降。
从σmax=σ1+σb1+σc≤[σ]可以看出，带可承受的最大应力中，因σc占的比例比增大，使有效工作应力所占比例减小，传递功率大大减小。
（10）带传动弹性滑动和打滑又使传动产生什么影响?
打滑首先发生在哪个带轮上?
为什么?
答：
弹性滑动对传动的影响：
①从动轮的圆周速度总是落后于主动轮的圆周速度，传动比不准确；②损失一部分能量。
打滑的影响：
打滑造成带的严重磨损，并使带的运动处于不稳定状态，使传动失效。
因为带在大轮上的包角大于小轮上的包角，所以一般来说，打滑总是在小轮上先开始。
（11）带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响?
为增加承载能力，将带轮的工作面加工得粗糙些，12
以增大摩擦系数，这样做合理吗?
为什么?
f1答：
由Fec=2F0可知，增大带与带轮间的f，则带的传动能力增强，但为增加承载11+f1e1-1
能力，将带轮的工作面加工得粗糙些，以增大摩擦系数，这种做法是不合理的因为带轮粗糙，会使带的磨损加剧，其寿命大大降低。
（12）带传动中小轮包角的大小对传动有何影响?
如何增大小轮包角?
fα1答：
由Fec=2F0可知，增大α1，可使F增大，即传动能力增大。
增大α1的方法：
①11+f1e1-1
增大中心距；②在带的松边外侧加张紧轮。
（13）影响带的疲劳强度和寿命的因素是什么?
如何保证带具有足够的疲劳强度和寿命?
答：
影响带的疲劳寿命的因素为σmax、[σ]和应力循环次数，因为σmax=σ1+σb1+σc，所以带的疲劳寿命与σ1、σb1、σc、[σ]及应力循环次数有关。
保证带具有足够寿命的措施：
1）限制σmax的大小。
①σ1=F1=AF0+AF。
F0为初拉力，过小将产生打滑，过大会降低带的寿命。
Fe为所传递的圆周力，V带在指定情况下，只允许传递一定的Fe，若过载使用，会出现打滑，使寿命显著降低。
②σb1=2Ey，为使σb1不致过大，dd1≥dmindd1
mv2
③σc=，v过大，σc就过大了，所占的比例大，就使对传动有用的σ1所占的比例减
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