二建公路工程实务重难点总结.docx
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二建公路工程实务重难点总结
公路工程
施工技术
路基工程
一、路基施工技术
1、软土地区：
以饱和的软弱粘性土沉积为主的地区
2、二级及以上公路路堤基底压实度不小于90%，三、四级不小于85%。
3.地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施
4.地面横坡缓于1:
5时清表后直接填筑路堤，横坡为1:
5—1:
2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，横坡陡于1:
2.5时必须验证路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。
5.路基填料：
压实容易、强度高、水稳定度性好。
强风化岩石、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、盐溶超过允许含量的土不得直接用于填筑路堤。
含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
6.土方路堤。
水平分层、分段填筑、分层压实。
强度较小的填料应填筑在下层（强度大在上）透水性好在上。
每种填料的松浦厚度应通过实验确定。
原地面纵坡大于12%（或者前面的横坡陡于1：
5时）应按设计要求挖台阶。
路基整修成型
做好记录检查签证
碾压
检测
常用机械：
推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机
7.填石路基施工。
二级及以上公路应分层填筑压实，二级以下有困难时刻倾填，但路床地面以下不小于1m内仍应分层填筑。
压实机械为自重不小于18t的振动压路机。
工艺流程：
施工准备—填料装运—分层填筑—摊铺平整—振动碾压—检测签认—路基成型—路基整修。
8.土石路堤施工。
压实选用自重不小于18t的振动压路机（与石方路堤同）
土石路堤不能倾填。
9.桥、涵及结构物的回填。
1）二级及以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度不小于96%。
2）二级以下的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。
3）台背回填部分的路床与路堤路床同步填筑。
10.桥台台背填筑每层松浦厚度宜小于20cm（路基的需实验）。
11.路堑施工。
先做截水沟。
12.雨期施工选择在丘陵、山区（山岭地区的砂类土、碎砾土）、岩石地段和路堑的弃方地段。
13.冬期为反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上。
当天的填土必须当天完成碾压（与雨期同）
14.路基排水。
1）地面排水：
边沟、截水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池、排水沟。
2）地下排水：
排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井。
3）暗沟（管）用于排泉水或地下集中水流。
4）渗沟、渗井用于降低地下水位或拦截地下水。
当地下水埋藏浅或无固定水层时用渗沟。
地下水埋藏较深或有固定含水层用渗井。
15.边坡坡面防护。
1）植物防护2）圬工防护：
框格防护、封面（抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等）、护面墙、干砌片石防护、浆砌片石防护、浆砌预制块防护、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
3）土工织物防护。
二、路基试验检测技术
1.击实试验法测最佳含水量。
以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线
2.振动台法与表面振动压实仪法均采用振动方法测定土的最大干密度。
3.压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。
1）灌砂法。
适用于路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。
2）环刀法。
用于细粒土的密度测试3）核子密度湿度仪法。
4.弯沉值测定。
贝克曼梁法（标准方法）、自动弯沉仪法、落锤弯沉仪法。
三、路基施工测量
1.“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则
2.路基测量方法。
1）中线测量：
切线支距法（适用低等级公路）、偏角法（适用低等级公路）、坐标法（高速公路，一级公路宜采用此法）
2）横断面测量方法：
水准仪法、经纬仪法、全站仪法。
3.GPS空间卫星由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成。
地面监控站由一个主控站、三个注入站和五个监测站组成。
四、特殊路基施工。
1.软土路基。
（P23）
1）基底开挖，深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道。
软土在路基坡脚范围内应全部清除，边部挖成台阶状在回填。
2）在软土层顶面铺砂垫层，只要起浅层水平排水作用。
3）抛石挤淤法：
应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。
当软土或泥沼地面有较大的横坡时，抛石应从高一侧向低一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。
2.膨胀土稳定性差，不得作为路堤填料。
应避开雨期施工。
路面工程
一、路面基层（底基层）
1.粒料基层包括嵌锁型和级配型
2.填隙碎石施工（用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层）
施工准备→施工放样→运输和摊铺碎石→初压→散布填隙料→振动压实→再次撒布填隙料→振动压实→局部补撒填隙料及扫匀→振动压实填满孔隙→干法（湿法）→洒水→终压
（湿法→洒水饱和→碾压滚浆→干燥）
其中干法：
初压用8t两轮压路机碾压3—4遍。
终压（即填隙碎石表面孔隙全部填满后）用12—15t三轮压路机碾压1—2遍（不应有蠕动现象）。
洒水量3kg/平方米以上。
首次摊铺填隙料松浦厚度约2.5—3cm，第二次2—2.5cm。
3.级配碎石施工（级配碎石做基层时，其压实度不应小于98%）
路拌法：
对于二级及以上公路应采用稳定土拌和机拌合级配碎石，二级以下公路可采用平地机或多铧梨与缺口圆盘耙相配合拌合。
4.无机结合料稳定基层施工
1）水泥稳定土适用于各级公路的底基层、基层，但水泥稳定细粒土不能作为二级及以上公路高级路面的基层。
2）石灰稳定土适用于各级公路的底基层以及二级及以下公路的基层，但石灰土不得作为二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土（分为石灰粉煤灰与石灰其他废渣类）适用于各级公路的基层、底基层，但二灰、二灰土、二灰砂不应作二级和二级以上高级路面的基层。
5.第4条用料中：
水泥应选初凝时间3h以上，终凝时间6h以上，石灰应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
粉煤灰中sio2、Al2O3、Fe2o3的总含量大于70%，烧失量不宜大于20%。
水泥稳定中、粗土作基层时，应控制水泥剂量不超过6%。
6.级配碎石路拌法与无机结合料基层路拌法施工中最后碾压：
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
7.中心站集中拌合法施工工艺流程：
准备下承层→施工放样→厂拌混合料→混合料运输→布置基准线钢丝→摊铺→碾压→质检→养生→自检验收
注：
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，
对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d，二级及以下公路养生期如少于7d即铺筑沥青路面，则应限制重型车辆通过。
水泥稳定土基层也可采用沥青乳化液养生，
二灰基层采用泡水养生法（14d），
石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。
石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层实施时，下层完成后，立即铺筑上层石灰稳定土，不需要专门养生期。
二、沥青路面施工技术
1.沥青混合料分为AC（沥青混凝土）、AM（沥青碎石混合料）
2.热拌沥青混合料适用于各等级公路沥青路面（以下为施工注意事项）
3.试验段开个前28d安装好实验仪器、设备，配备好实验人员报监理工程师审核，各层开工前14d在监理批准的现场进行试验段铺筑。
4.沥青混合料的拌制：
加热温度控制在规定范围（145—170℃）之内。
出料温度控制在135—170℃之内（若出料温度过高即废弃）
混合料至施工现场温度135—150℃，施工中控制在125—140℃
混合料无白花料，无粗细料离析成块，不符合记废弃。
5.摊铺过程中不准随意交换速度，尽量避免中途停顿。
采用双机或三机施工时，相邻的两机间距10m—20m，两幅应有30—60mm宽度的搭接。
6.压实采用2—3台双轮双振压路机及2—3台重量不小于16t的胶轮压路机组成。
采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，碾压过程中压路机不得中途停顿，转向、制动。
（摊铺为避免停顿）
三、水泥混凝土路面
1.优点：
强度高、稳定性好、耐久度好、养护费用少，有利于夜间行车，有利于带动当地建材业的发展。
不足：
对水泥的需要量大，有接缝，开放交通迟，修复困难。
2.模板。
1）施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边测模板、不应使用木模板，塑料模板等容易变形模板
2）支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀逢和构造物位置
3）纵横曲线路段应采用短模板，没快横板中点应安装在曲线切点上。
4）模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。
5）模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。
6）模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行。
3.养生：
喷洒养生剂同事保温覆盖的方式。
雨天，用水充足时也可采用覆盖保温膜等洒水养生，不宜使用围水养生。
4.一般养生天数14d（高温）—21d（低温），掺粉煤灰的不少于28d，达到设计要求强度40%后，行人方可通过。
桥涵工程
一、桥梁基础：
刚性基础、桩基础（沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩）、管桩、沉井、地下连续墙
1、1）明挖扩大基础：
基础定位放样→基坑开挖→基坑排水→基底处理及砌筑（浇筑）基础结构物。
2）基坑底部的尺寸较设计平面尺寸，每边个增加0.5—1.0m，以便支撑、排水、立模。
（坑壁垂直的无水基坑坑底可不必加宽）
二、钻孔灌注桩施工：
1.埋设护筒（钢护筒）→制备泥浆→钻孔→清孔→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土
2.钻孔方法：
正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、旋挖钻机钻孔
3.灌注：
用钢导管，使用前进行水密承压和接头抗拉实验，严禁用压气试压。
三、桥梁下部结构
1.承台需在干燥处灌注混凝土
2.墩台施工：
拼装式模板用于高墩台时应分层支撑，分层浇筑，浇筑第一层时，于墩台内埋设支承螺栓，以支承第二层模板的安装和混凝土的浇筑。
3.石砌墩台:
基底为土质则在已砌石块的侧面铺砂浆即可。
基底为石质则将其表面清洗，湿润后，先坐浆在砌石。
4.砌石顺序为：
先角石、再镶面、后填腹。
四、桥梁上部结构施工
1.先张法制梁板：
张拉时，同一构件内预应力钢丝，钢绞线的断丝数量不超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。
2.后张法：
台座用表面压光的梁（板）筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降不大于2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模，当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。
对于曲线预应力筋或长度不小于25M的直线预应力筋，宜在两端张拉，小于25m时可在一端张拉。
3.桥梁上部结构支架应根据规范要求进行预压
4.预应力管道的高点设置排气孔。
预应力张拉，有几套张拉设备时，需编组，不同组号设备不得混合。
5.压浆应使孔道另一端饱满出浆，并使排气孔排出与规定相同的水泥浓浆为止。
6.整孔吊装或分段吊装逐孔施工是早期连续梁桥采用逐孔施工的唯一方法，用于混凝土或钢连续梁桥。
7.逐孔施工：
用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法）
当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工，适用于多跨长桥，桥跨径可达50m，一套设备可以多次移动周转使用。
主要工序为：
侧模安装就位、安装底模、支座安装、预拱度设置与模板调整、绑扎底板及腹板钢筋、预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土浇筑、内模脱模、施加预应力、管道压浆、落模、拆底模及滑模纵移。
五、涵洞分类及施工
1.涵洞：
单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m，再包括所有圆管涵、箱涵。
2.圆管涵施工工序：
测量放线→基坑开挖→砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填加固。
（管壁内外侧应平直圆滑，如有蜂窝，修补完善后方可使用）
3.石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工工序：
测量放样→基坑开挖、排水换填→混凝土基础、浆砌基础→拱涵涵身、台座立模灌注→支立拱架、安装拱模→对称灌注拱圈混凝土（浆砌拱圈）→养护拱圈混凝土或砂浆强度达到80%设计值→对称拆除拱架、拱模→施做防水层→涵顶对称填土夯实→出入口、八字墙等附属。
4.盖板涵（预制吊装）施工工序：
测量放线→基坑开挖→下基础→浆砌墙身→现浇板座→吊装盖板→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填、加固。
5.拱涵、盖板涵施工要求：
1）拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行
2）混凝土的现场浇注宜连续，可分段进行，接缝设在涵身沉降缝处。
3）宜采用组合钢模板，可采用全部土胎。
4）达到设计强度75%可拆除拱架，达到设计强度方可回填。
5）若拱架未拆除，达到75%强度可拱顶填土，但达到100%后方可拆除拱架。
6）成品混凝土达到设计强度的70%方可搬运安装。
6.通道桥涵顶进施工（公路从现有铁路。
公路路基下面立交通过时）：
测量放线→工作坑定位与开挖→工作坑基础、导轨及附属设施施工→后背设计与施工桥涵身预制→顶进设备与设施准备→既有铁路的加固→顶进作业→附属工程施工。
隧道工程
一、隧道分类。
1.断面分：
特大断面（100M2）、大断面（50—100M2）、中等断面（10-50M2）、小断面（3-10M2）、极小断面（2-3M2）
2.长度：
特长（＞3000m）、长（3000≥L≥1000m）、中（1000＞L＞500m）、短（L≤500）
3.按隧道间的距离：
连拱、小净距、分离式隧道
二、洞门
1.洞门仰坡地脚至洞门墙背应有不小于1.5m的水平距离。
洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。
2.洞门墙应根据情况设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔。
墙身高度不小于0.5m
3.洞门墙基础必须置于稳固地基上，基底埋入土质地基深度不小于1m。
嵌入岩石地基不小于0.5m。
地基为冻胀土层，则基底在冻结线以下不小于0.25m。
三、明洞。
分为拱式明洞和棚式明洞。
公路隧道明洞填土不小于2.0m，横坡不小于2%。
四、山岭隧道施工
1.新奥法原则：
少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
2.洞口施工：
洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙偏压。
3.明洞施工：
1）边坡能暂时稳定，则先墙后拱法
2）边坡稳定差，拱脚承载力好，则先拱后墙。
3）半路堑式明洞，采用墙拱交替法，宜先做外侧边墙，续作拱圈，再做内侧变墙。
4）路堑式明洞拱脚松软，不能采用先拱后墙法施工时，待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌注两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。
5）具备机具条件，可拱墙整体灌注。
4.浅埋段施工，严禁采用全断面开挖。
5.施工防排水：
洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，反坡排水时，需机械抽水。
6.结构防排水施工：
衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达到设计强度70%时方可压浆。
遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔200m左右应1m厚砂浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。
压浆顺序从下而上、从无水、少水的地段向有水多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。
隧道衬砌采用防水混凝土时，须现场试验，达到规定要求后方可使用。
复合式衬砌中防水层的施工：
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工前进行。
五、围岩分级：
主要根据岩石坚硬程度，岩体完整程度。
下列情况则需修正：
1.有地下水。
2.围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用。
3.存在高初始应力。
六、隧道施工测量
1.无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。
2.用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m，曲线部分不宜短于50m。
3.供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定。
公路工程项目施工管理
施工组织设计及进度控制
一、施工组织设计主要作用：
1.项目全体员工进行施工生产活的行动纲领。
2.项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据。
3.劳动力、材料、机械设备进退场和调配的依据。
4.编制工程预算的依据
二、施工组织设计的内容
1.编制说明，2.编制依据，3.工程概况，4.施工总体布署，5.主要工程项目的施工方案，6.施工进度计划，7.各项资源需求计划，8.施工总平面图设计，9.大型临时设施，10.主要分项工程施工工艺，11.季节性施工技术措施，12.质量管理与质量控制的保证措施，13.安全管理与安全保证措施，14.项目职业健康安全管理措施，15.环境保护的措施和文明施工，16.廉政建设措施，17.本工程需研究的关键技术课题及需进行总结的技术专题，18.其他应说明的事项。
施工进度计划、施工总平面图设计是施工组织设计的主要组要部分
13.安全管理与安全保证措施。
1）持证上岗；项目经理、副经理、总工程师、专职安全生产管理人员需取得安全生产考核合格证
2）危险性较大工程编制专项施工方案，必要时组织专家论证，审查。
经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，并专职安全生产管理人员现场监督。
3）确保安全生产所需资金，工程报价中应包含安全生产费用，一般不低于投标价的1%,且不得作为竞争性报价，不得挪用。
4）配备专职安全生产管理人员，按每5000万施工合同配一名专职安全员。
（至少一名）
三、公路工程进度控制
1.公路工程进度计划的主要形式：
横道图、工程管理曲线（时间为横轴、累计完成工程费用的百分数为纵轴）、斜率图（时间为横轴、累计完成工程量的百分数为纵轴）、网络图。
2.算各个施工过程的实际劳动量：
D=Q/C或D=Q×S
D（劳动量）、Q（工程数量）、S（时间定额）、C（产量定额）
3.对于流水作业：
前层速度快于后续则选用STS，搭接时距计算应除以快速度
前速度慢于后续则选用FTF搭接，除以快速度从后往前计。
4.对于异步异节奏：
前节奏≤后工序，则K取=前工序（前快）（P104）
前工序＞后工序（前慢）则K=段数×前工序—（段数-1）×后工序。
这是不窝工流水。
5.工期延误：
对于无误期影响的延误事件一般无需处理。
施工队自身引起的误期，超过比例时，应提出和采取加快措施，必须经监理批准，压缩工期就是网络图优化中的工期优化，及时调整关键线路。
公路施工质量管理
一、工程质量控制方法
1.现场质量检查控制的方法：
测量、实验、观察、分析、记录、监督、总结改进
2.技术文件、报告、报表的审核与分析是对工程质量全面控制的重要手段
3.公路工程质量检验评定标准是对分项工程进行评分。
工程质量等级分合格与不合格。
二、工程质量控制关键点的设置。
（一）、质量控制关键点的设置：
应根据不同管理层次和只能，按以下原则等级分级设置。
1、施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。
2、影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。
3、新材料、新技术、新工艺的施工环节。
4、质量信息反馈中缺陷频数较多的项目
（二）、土方路基工程施工中常见质量控制关键点：
1、施工放样与断面测量
2、路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。
3、使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
4、每层的松铺厚度，横坡
5、分层压实，控制土的含水量，确保压实度达到设计要求
（三）、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点：
1、基层施工所采用的设备组合
2、路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰）剂量
3、路面基层（底基层）材料的含水量、拌合均匀性、配合比
4、路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等
5、如采用级配碎石还需要注意集料的级配和石料的压碎值
（四）、沥青混凝土路面施工中常见的质量控制关键点：
1、基层强度、平整度、高程的检查与控制
2、沥青材料的检查与试验
3、集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验
4、路面施工机械设备配置与组合
5、沥青混凝土的运输及摊铺温度的控制
6、沥青混凝土摊铺厚度和摊铺中的离析控制
7、沥青混凝土的碾压与接缝施工
（五）。
桥梁工程施工中常见的质量控制点
扩大基础
1、基底地基承载力的确认，满足设计要求
2、基底表面松散层的清理
3、及时浇注垫层混凝土，减少基底暴露时间
4、大体积混凝土施工裂缝控制
实心墩
1、墩身锚固钢筋预埋质量控制
2、墩身平面位置控制
3、墩身垂直度控制
4、模板接缝错台控制
5、墩顶支座预埋件位置、数量控制
简支梁桥
1、简支梁混凝土的强度控制
2、预拱度的控制
3、支座预埋件的位置控制
4、大梁安装时梁与梁之间高差控制
5、支座安装型号、方向的控制
6、梁板之间现浇带混凝土质量控制
7、伸缩缝安装质量控制
三、质量缺陷性质的确定，是最终确定缺陷问题处理办法的首要工作和根本依据
四、技术管理制度
1.技术交底：
重点工程、部位由总工向主任工程师、技术队长、有关部门负责人交底。
普通工程有主任工程师参照上述内容
2.施工员向班组交底是各项技术交底的关键。
3.隐蔽工程：
1）地基与基础（土质情况、基槽几何尺寸、标高、基底处理）
2）主体结构各部位钢筋（筋品种、规格、数量、间距、接头情况、除锈、代用变更情况）
3）梁等结构物预应力筋、预留孔道的直径、位置、坡度、接头处理、孔道、绑扎牢固等情况。
五、设计变更
1.设计变更：
指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件锁进行的修改、完善等活动。
2.变更分为：
重大、较大、一般设计变更。
重大、较大变更实行审批制，经审批一般不得再次变更。
3.重要工程部位及较大问题变更由建设、设计、施工单位三方洽商，由设计单位修改，向施工单位签发“设计变更通知书”方为有效。
4.变更影响建设规模、投资标准时，需报原批准初步设计的主管单位，同意方可修改。
5.质检评分：
分项工程不小于75为合格，小于则不合格。
机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分为合格。
6.单位工程完成后，及时汇总各部位质量评定表、填写单位工程质量评定表，由施工单位主要技术负责人签字，加盖单位印章作为竣工验收和质量监督部门核定质量等级的依据之一。
六、工程质量检验
（一）、路基工程质量检验主要内容
1、路基的宽度和标高（包括边沟）
2、路基的平面位置
3、边坡坡度及边坡加固
4、排水设施的尺寸及地面纵坡
5、填土压实度、弯沉值
6、取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确
7、隐蔽工程检查记录
（二）、土石方路基实测项目
1、土方路基实测项目有：
压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡
2、石方路基实测项目有：
压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度
各检测项目的规定值或允许偏差、检查方法和频率依据的标准时：
交通部颁布的《公路工程质量检验评定的标准》及项目专用的技术规范
（三）、路面基层、底基层的检验主要内容包括：
高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。
（四）、沥青混凝土路面的主要检验内容：
厚度、平整度、压实度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏移、纵断高程、路面宽度及路面横坡。
（五）、钻孔灌注桩施工主要检验内容：
1、在终孔和清孔后对应成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底
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