碰撞试验车特殊特性及汽车安全性能要求_.ppt

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碰撞车特殊特性及汽车安全性能碰撞车特殊特性及汽车安全性能汽车及其安全性能要求汽车及其安全性能要求汽车作为人类的最完美的一项发明，给人类带来了方便，但由于其高速度、汽车作为人类的最完美的一项发明，给人类带来了方便，但由于其高速度、大质量及人为操作因素上，也会产生安全上的问题，基于此，对汽车安大质量及人为操作因素上，也会产生安全上的问题，基于此，对汽车安全进行试验，以最大减少危害。

全进行试验，以最大减少危害。

根据汽车专业教材中对汽车安全性能的解释，汽车安全性能是指根据汽车专业教材中对汽车安全性能的解释，汽车安全性能是指“整车整备整车整备质量质量1800kg，乘坐，乘坐5人的安全轿车的各项安全性能指标、性能指标和试人的安全轿车的各项安全性能指标、性能指标和试验方法。

安全性能主要分为三大类：

汽车预防事故性能验方法。

安全性能主要分为三大类：

汽车预防事故性能（主动安全性能主动安全性能）、撞车时减少乘员伤害性和事故后安全性能撞车时减少乘员伤害性和事故后安全性能（被动安全性能被动安全性能）。

”1、汽车预防事故性能、汽车预防事故性能（也称为主动安全性能也称为主动安全性能）在汽车中主要有一些配置。

主动安在汽车中主要有一些配置。

主动安全配置主动安全系统，一般是指全配置主动安全系统，一般是指abs、ebd等配置，可以在交通事故发生前，等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。

通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。

2、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。

、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。

例如轿车的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的例如轿车的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。

除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有向变形小。

除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有a型立柱型立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。

降到最低。

3、事故后安全性能、事故后安全性能（被动安全性能被动安全性能）。

在意外发生时，就是被动安全系统发挥作。

在意外发生时，就是被动安全系统发挥作用，将伤害降低到最小的时候了。

轿车配备的驾驶员侧气囊和前排乘客智用，将伤害降低到最小的时候了。

轿车配备的驾驶员侧气囊和前排乘客智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。

其中安全气囊只能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。

其中安全气囊只是安全带的辅助设施是安全带的辅助设施.汽车及其安全性能要求汽车及其安全性能要求汽车碰撞法规汽车碰撞法规2004年年6月月1日，日，乘用车正面碰撞的乘员保护乘用车正面碰撞的乘员保护标准正式实施后，国内标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。

但据统计数据显新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。

但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。

示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。

7月月1日，日，汽车侧面碰撞的乘员保护汽车侧面碰撞的乘员保护和和乘用车后碰撞燃油系统安全要求乘用车后碰撞燃油系统安全要求两项两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。

强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。

“双碰双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。

标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。

同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。

对于已上市的在售车型，提升安全性能的措施。

对于已上市的在售车型，“双碰双碰”标准给予标准给予3年的年的缓冲期，并自规定发布之日起缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到个月后开始实施，即到2009年年1月月18日后，日后，未达标的在售车型必须退市。

未达标的在售车型必须退市。

从这个角度讲，碰撞试验的好坏，也是从安全角度给新汽车项目开具与否从这个角度讲，碰撞试验的好坏，也是从安全角度给新汽车项目开具与否准生证准生证。

国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。

的汽车获得上市资格。

但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。

在据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。

在发达国家，一项严格规范的行业性标准发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。

，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。

其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。

汽车厂商提高汽车安全性能设计。

汽车安全评价规程汽车安全评价规程NCAP最早于最早于1978年出现在美国，进入年出现在美国，进入20世纪世纪90年代后，欧洲、日本和年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的体系，分别被称为美国的NHTSANCAP、欧洲的、欧洲的EuroNCAP和日本的和日本的JNCAP。

其中欧洲的。

其中欧洲的NCAP最具最具影响力和代表性。

它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、影响力和代表性。

它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

欧洲欧洲EuroNCAP：

碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。

正：

碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。

正面面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速速50公里。

碰撞测试成绩最高公里。

碰撞测试成绩最高5星，最低星，最低1星。

近年星。

近年EuroNCAP也将汽车也将汽车对行人保护程度划分为四星级。

对行人保护程度划分为四星级。

美国美国NHTSANCAP：

对车辆的测试主要包括正面碰撞时速：

对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧公里、侧面碰撞时速面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低星，最低1星。

星。

日本日本JNCAP：

试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制：

试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。

正面碰撞时速为动性能和行人头部保护。

正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速公里；偏置碰撞时速64公里；公里；侧面碰撞时速侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。

最高人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。

最高6星，最低星，最低1星。

星。

中国中国CNCAP：

测试项目包括三项，一是正面：

测试项目包括三项，一是正面100%重叠性壁障碰撞试重叠性壁障碰撞试验，时速不低于验，时速不低于50公里；二是正面公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。

最公里。

最高高6星，最低星，最低1星。

星。

汽车汽车NCAP体系体系汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。

汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。

从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。

例如台车、台架试验，就是在试验要出发，往往采用模拟试验验方法。

例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。

台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。

而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。

碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。

实车碰撞有很多种方式，例如：

实车碰撞有很多种方式，例如：

1固定壁碰撞试验：

将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁固定壁碰撞试验：

将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁（宽不小于（宽不小于3米，高不小于米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。

米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。

2移动壁碰撞试验：

在平台车上装载可移动的壁，急速到一定速度后撞移动壁碰撞试验：

在平台车上装载可移动的壁，急速到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。

常用于侧面撞击和尾部撞击。

击静止状态下的被试验汽车。

常用于侧面撞击和尾部撞击。

3两车相撞：

两台试验车正面、侧面、后面相撞。

两车相撞：

两台试验车正面、侧面、后面相撞。

4翻车试验：

有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻翻车试验：

有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验车试验汽车碰撞试验分类汽车碰撞试验分类汽车碰撞试验分类汽车碰撞试验分类车对车碰撞试验简介车对车碰撞试验简介设定试验参数：

碰撞速度为设定试验参数：

碰撞速度为50km/h，偏置率为，偏置率为50%，对车身变形、乘员，对车身变形、乘员伤害指标有严格的限定。

伤害指标有严格的限定。

试验参数设定背景：

在多个国家年度交通事故的统计研究中发现：

车对试验参数设定背景：

在多个国家年度交通事故的统计研究中发现：

车对车发生碰撞的比例高达车发生碰撞的比例高达53%，是发生几率较多的一种碰撞形式，因此进行，是发生几率较多的一种碰撞形式，因此进行车对车碰撞试验更具代表性。

同时，两车发生的正面碰撞事故中，偏置率车对车碰撞试验更具代表性。

同时，两车发生的正面碰撞事故中，偏置率为为50%以下的事故数量最多，其中以下的事故数量最多，其中95%的车辆发生碰撞时的速度在的车辆发生碰撞时的速度在50km/h以下。

以下。

试验形式对比说明：

车对车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况远比车与试验形式对比说明：

车对车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况远比车与材质均匀的障硬物碰撞复杂，而对方车辆结构和材质的不均匀性产生的局材质均匀的障硬物碰撞复杂，而对方车辆结构和材质的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，将对乙方车辆造成严重的伤害。

部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，将对乙方车辆造成严重的伤害。

车与车碰撞对乘员的冲击及车辆变形量比车与障碍物碰撞更加严重，对车车与车碰撞对乘员的冲击及车辆变形量比车与障碍物碰撞更加严重，对车辆安全性要求更严格，更能考验车辆的安全性水平。

辆安全性要求更严格，更能考验车辆的安全性水平。

车对车碰撞试验简介车对车碰撞试验简介国标：

国标：

乘用车正面碰撞的乘员保护乘用车正面碰撞的乘员保护法规要求法规要求-规定了车辆正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的技术要求和试规定了车辆正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的技术要求和试验方法。

验方法。

要求整备质量要求整备质量:

指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但加满燃料、