雨污水管专项施工方案.docx
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雨污水管专项施工方案
竹洲大道雨、污水管专项施工方案
一、工程概况：
1、编制依据：
百色市站前大道二期（站前东段）工程施工图设计（修订本）
给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）
给水排水构筑物工程施工验收规范（GB50141-2008）
2、工程概况、规模
本项目西起鹅城区与城乡路平交口处,起点桩号K0+000，向东通过东合大桥跨越右江至龙景区西侧，路线继续向东穿越龙景区南部，在龙景区东侧通过竹洲大桥，再次右江至迎龙区，东止于与城东大道平交处，终点桩号K5+167.627。
本项目为城市主干路I级，主线总长4.035467km。
本工程雨水管道全长10544m（不包含d300雨水联接管），最小管径DN600,最大管径DN2400。
本工程污水管道全长8788m，最小管径DN400,最大管径DN1200。
3、管线设计原则：
（1）设计原则
①根据规划，本工程排水体制采用雨、污分流制。
②参照《百色市河南新区控制性规划及城市设计》（2004.2），及《百色市污水处理厂及排污管网配套一期工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究院2007-8），结合规划路网的竖向设计、管网规划及现状地势情况确定流域范围、出水口的位置。
③雨、污水管的设计过水断面考虑了接入道路两侧沿线街坊的水量及相关规划路的集中转输流量。
为了便于街坊、规划路雨、污水管的接入，在规划路口处及道路沿线按每隔80～120m的距离预留适量的雨水、污水支线，其管径以规划管网图中的服务面积、集水距离计算确定，同时考虑各种管线的交叉错开。
④排水管渠及附属构筑物设计荷载按公路—I级设计。
（2）雨水系统规划
结合现状地势和现有河流、水渠，雨水采取分散布置、就近排放的原则，逐步完善雨水排放系统。
雨水规划分区以经二路、经四路为自然分水岭，雨水分别汇入城市雨水管、河涌景观水体，再排入右江。
（3）污水系统规划
根据《百色市河南新区控制性规划及城市设计》（2004.2）及《百色市污水处理厂及排污管网配套一期工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究院2007-8），百色市污水处理厂的污水管网分为老城区、河南新区、河东区。
老城区在改造道路的同时需按雨污水分流制体制进行污水管道的敷设，以完善老城区的污水收集系统，其污水管道结合道路设计可就近接入沿江滨路敷设的DN800～DN1200规划截污主干管，老城区全部污水经六田沟污水泵站提升，通过压力过江管于纬二路西端进入河南新区污水干管。
河南新区污水管网系统，根据河南新区的道路竖向规划、污水规划，河南新区污水主干管起点设在老城区污水过江管出口端，经纬二路向东至环岛路，后沿环岛路向南至河南新区污水泵站。
纬六路以南的污水干管设在南北走向的规划道路，污水经各道路规划污水管收集后汇入污水干管，最终向南接入河南新区污水泵站。
河东区的污水主干管沿滨江东路向南敷设，管径为DN600～DN2000，与滨江东路垂直的规划道路上设置DN300～DN1000的二级污水干管。
4、道路管线布置：
主线道路红线宽度50m，为减少沟槽土方，降低投资，将雨水、污水管同沟布置在非机动车道下；匝道红线宽度16m，雨污水管单侧布置在机非混合车道下。
具体详见《管线位置布置图》。
5、管材及附属构筑物
①为了施工方便,雨水口连接管采用d300Ⅰ级钢筋砼平口管，基础采用砼全包基础，坡度采用0.02（除因现场特殊情况外，但不得小于0.01），雨水口采用双联及四联雨水口。
②国内的市政排水工程中，近几年新型排水管材，如硬聚氯乙稀（UPVC）、高密度聚乙烯（HDPE）和玻璃钢夹砂管（RPM））得到了不断的开发和应用。
其中，玻璃钢夹砂管在管道耐腐蚀、抗磨损、使用寿命（一般为50年）、密封性能、抗渗漏性能、易于安装等方面较钢筋混凝土管具有突出优点，本方案新建重力式排水管道（除雨水口连接管采用Ⅰ级钢筋混凝土管外）均采用玻璃钢夹砂管，具体选型如下：
位于车道下的排水管均采用环刚度为SN10000，管道接口采用橡胶圈接口，管道基础采用砂垫层基础，质量应符合国家或行业的有关标准。
本设计过路综合管沟也采用玻璃钢夹砂管，环刚度为SN10000。
③为尽量避免破坏城东大道、进站大道的现状旧路和减少沟槽土方开挖，K4+740～K5+160段南侧污水管（埋深达6.0～8.3m）、城东大道交叉口范围内、进站大道北侧新建污水管采用Ⅲ级F型钢承式钢筋混凝土顶管。
④检查井选型的一般原则：
排水检查井井室盖板覆土厚度≤4m采用砖砌排水检查井、阶梯式砖砌跌水井；4m≤排水检查井井室盖板覆土厚度≤6m采用混凝土排水检查井、阶梯式混凝土跌水井。
检查井井盖及进水井疏框均采用非玻璃钢材质重型防盗复合材料。
检查井井背回填：
井周边的50cm范围内回填C15低标号混凝土。
6、回填：
沟槽回填时，管轴线以下用中粗砂填充密实，密实度≥0.95；管轴线以上至管顶50cm用砂砾回填，其中管正上方要求密实度≥0.85，其余部位密实度≥0.90；超过管顶50cm的部分用良质原土回填，压实度按地面或设计路面要求分层回填夯实。
二、施工部署
本工程结合现场施工条件，按工期要求安排施工计划。
1、工程开竣工日期：
按照部署，排水工程工期为2010年1月1日～2010年4月30日，共120天。
2、施工组织体系：
本工程由百色市站前大道二期（站前东段）工程项目经理部组织实施。
3、施工计划
根据本工程特点，本工程分为两个工段。
第一工段为K0+723.619～K2+500，第二工段为K2+500～K4+328.277。
计划两个工段同时进行施工。
施工时先施工纵向雨、污水管，再施工过路综合管。
雨、污水管轴线间距为2米，计划采用同槽施工。
4、工、料、机计划
工、料、机计划表
机械
规格型号
单位
数量
备注
汽车吊
20T
台
2
挖掘机
台
5
压路机
台
3
装载机
台
2
民工
人
50
三、施工方案
经查阅施工图设计文件、工程地质勘察报告、建设单位所提供的地下管线资料以及对施工现场实地踏勘，百色市站前大道二期（站前东段）工程不存在《应组织专家论证的危险性较大工程情况告知书》中所列的深基坑工程，详述如下：
（1）、本项目不存在地质条件和周围环境极其复杂，地下管线极其复杂的工程。
（2）、本项目涵洞工程全部经清除淤泥及不良土后再行开挖基坑，基坑开挖深度均小于5米。
（3）、本项目K0+800~K1+065段右侧污水管、K0+905~K1+196段左侧污水管、K0+820~K1+140段右侧雨水管、K0+830~K1+100段左侧雨水管位于原地面以下5米~8米，但上述地段均处于挖方段，计划先挖至路基设计标高后再施工雨、污水管，届时雨、污水管基坑开挖深度均小于5米。
（4）、①本项目K2+220~K2+500段左侧污水管位于原地面以下5.14米~6.38米，但该段清淤深度为1.8米，计划清除淤泥后再施工该段污水管，其基坑开挖深度小于5米。
②本项目K2+500~K2+586段左侧污水管位于原地面以下6.38米~7.18米，但该段清淤深度为2.2米，计划清除淤泥后再施工该段污水管，其基坑开挖深度小于5米。
③本项目K2+400~K2+500段右侧污水管位于原地面以下5米~5.78米，但该段清淤深度为1.8米，计划清除淤泥后再施工该段污水管，其基坑开挖深度小于5米。
④本项目K2+500~K2+587段右侧污水管位于原地面以下5.79米~6.81米，但该段清淤深度为2.2米，计划清除淤泥后再施工该段污水管，其基坑开挖深度小于5米。
综上所述，本项目雨、污水工程施工方案无深基坑工程，无需专家论证。
施工方案如下：
1、测量方案：
（1）交接桩：
利用原路基路面测量控制桩，做好护桩，校核坐标点的准确性，做水准测量闭合测量。
并做好测量复核记录。
无误后报监理工程师。
（2）现场放样
施工前组织项目部测量人员学习图纸，熟悉现场情况，严格执行
测量规范要求。
根据现场实际情况加设水准点。
施工前依现场实际情况做好地形测量，并将测量成果上报，严格控制管道中心线、桩距、各部位高程。
2、开槽
本工程采用机械挖槽人工配合。
（1）机械挖槽时不得扰动槽底土壤，在槽底设计高程以上预留
5~10CM土层由人工清挖。
管沟穿越道路和其他地上建筑物以及各种地下管线时，要事先与有关管理单位联系，现场采取开挖深坑的方法，查明情况采取措施后方可施工。
（2）机械挖槽前向操作人员详细交底，交底内容包括挖槽断面，堆土位置，现有地下构筑物情况及施工要求等。
并指定专人与司机配合，且及时测量槽底高程和宽度。
（3）遇交差管线需采取保护措施，挖土机不得在架空电线下工作。
（4）设计沟槽开挖边坡系数为1：
0.67。
现场施工时拟根据土
壤特性调整开挖放坡，管沟槽开挖完毕后要求测试地基承载力，地基承载力fk≥150kPa，如不符合要求需进行处理。
如挖至设计标高时为淤泥、耕表土，必须清除至原土后回填砂砾石至设计标高后再做管基；如为膨胀土，须做300mm厚砂垫层后再做管基。
（5）槽底不得受水浸泡，如浸泡要挖去浸泡层至硬底，及时约有关单位进行检验，合格后方可进行下道工序。
（6）堆土在槽边1.5米以外，堆土高度不得超过1.5米。
（7）沟槽底宽应保证工作面及回填土压实机具行进的宽度，本项目采用雨、污同槽开挖，宽度能保证工作面及回填土压实机具行进的宽度。
（8）挖槽严格按规定进行现场放线跟槽。
槽成型后，必须进行
复合，经监理验收合格后方可进行下道工序，施工中认真做好原始记录。
3、垫层施工
基坑验收合格后先铺15cm的砂砾，再在其上铺5cm的粗砂进行整平，用水冲使其密实。
4、管道安装
到场管材和管件需报监理验收合格后方可使用。
下管采用吊车（或挖掘机）配合人工进行。
（1）采用吊车（或挖掘机）下管注意事项：
事先与起重人员、吊车（或挖掘机机手）司机一起勘察现场，根据沟槽深度、土质、环境条件等，确定吊车距槽边的距离，管材排放位置及其他配合事宜。
严禁吊车（或挖掘机）在架空输电线路下工作。
吊车（或挖掘机）下管有专人指挥，吊车司机和工作人员应听从指挥。
吊管时管子起吊应平稳，下落应低速轻放，不得突然制动。
禁止将管道沿槽帮滚落。
并设专人指挥，轻提轻放，防止磨损防腐层。
下管时要认真测量中线和高程，清理管内外壁。
下管时管子不得与槽壁支撑及槽下的管道互相碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。
5、附属构筑物砌筑
管道安装后要及时砌筑各种井，砌筑井时严格遵守有关规程，井室砌筑时同时安装踏步，在砂浆未达到规定强度不得踩踏。
管与井壁衔接处要严密。
6、闭水试验
抽取试验管段进行闭水试验，试验管段应符合下列规定：
①管道及检查井外观质量已验收合格；
②管道未回填土且沟槽内无积水；
③全部预留孔应封堵，不得渗水；
④管道两端堵板承载力经核算应大于水压力的合力；除预留进出水管外，应封堵坚固，不得渗水；
试验管段灌满水后浸泡时间不应少于24h，试验水头达规定水头时开始计时，观测管道的渗水量，直至观测结束时，应不断向试验管段内补水，保持试验水头恒定，渗水量的观测时间不得小于30min。
实际渗水量按下式计算：
q=W/（T×L）
式中q—实测渗水量[L/（min×m）];
W—补水量（L）;
T—实测渗水观测时间（min）；
L—试验管段的长度（m）。
允许渗水量按下式计算：
q=0.0046Di
式中q—允许渗水量[m3/24h×km];
Di—管道内径（mm）。
7、回填
管道回填时按照施工图设计规定办法执行，保证给水管线自身及道路路基填方质量要求。
管道两侧要分层同时回填，两侧高差不得大于20CM，不得损坏管道。
管轴线以下回填中粗砂，用水冲或打夯机夯实使其密实，完成后再在其上回填砂砾直至管顶50cm，每回填完一层用水冲或打夯机夯实使其密实，管顶以上50CM范围内回填良质原土。
四、工程质量保证措施
工程质量保证体系框图
为了保证本项目的工程质量，在施工中，严格采取质量管理体系，接受国家政府监督部门和业主委派监理工程师对本工程的质量监督，项目经理部设有专职的质检工程师担任现场监督。
本工程质量目标定为合格，为了保证实现这一目标，特制定以下措施：
1、建立工程质量保证体系，从思想上、组织上和工作质量上保证工程质量，组织生产施工人员进行全面质量管理教育，树立“质量第一，用户至上”的思想，明确奋斗目标，增强质量意识。
对本项目经理部的工程技术人员明确其分工与岗位职责，做到各负其责，认真完成本职工作，相关环节积极配合，从组织上落实质检组织，质检人员和技术人员定岗定位，落实“各级人员质量责任制”，以工作质量保证工程质量。
2、认真执行质量管理制度，运用全面质量管理理论和管理方式，加强质量全面管理，把技术交底制，质量自检、互检、专检制，安全质量检查评比奖罚制，验工计价质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量制度落实到施工活动中，贯穿全过程，搞好质量控制，确保工程质量一次合格。
3、在工程施工前，对施工员、质检员进行全面的技术交底，交待本项工程的特点、工艺、技术、质量的难点和具体要求，切实抓好典型、重点、难点工程，认真组织施工技术人员熟悉图纸，资料和有关技术规范及工程质量检验评定标准，推行全面质量管理，加强施工队伍的质量教育，提高整个施工队伍的质量意识，使每个施工员和管理人员都明白自己的岗位职责和标准，使用先进的技术及施工工艺，从而取得高效优质的工程。
4、做好施工现场自检工作，以及试验工作，工程在开工前由试验室进行各种原材料、配合比的试验，以试验数据指导施工。
5、使用全站仪、水准仪等精密测量仪器等检测设备，加强测量和检测工作，保证结构尺寸和工程质量达到设计规范要求。
6、加强对原材料及中间产品的质量检验，杜绝使用不合格的材料，对水泥、砂石料等主要施工材料在进入施工现场以前，由试验人员进行严格的原材料质量检测，凡不合格的材料一律禁止进场。
7、严格把各工序交接的质量检测、验收关，并严格按质量监理签证程序，凡不符合质量要求的必须坚决返工，直至符合标准要求为止。
8、对于工程中出现的技术问题，现场施工负责人应组织有关人员研究，及时与监理部门、设计单位取得联系，认真听取各单位的意见，更加详细领会设计意图及对工程的质量要求，诚恳地接受监督、检查、指导，及时地解决问题，以提高工程质量。
9、对施工流程不熟悉、工艺不清楚的个别人员加以强化训练，届时不能胜任本职工程人员坚决予以撤换，对责任心不强的技术人员、施工人员坚决予以撤换，以保证工程能及时、优质地完成。
10、在质量问题处理上决不手软，做到奖罚分明。
不允许技术人员、施工人员存在“大概差不多”的思想，要用数据说话，做到实事求是。
对参加施工人员要树立严格的科学态度，不准弄虚作假，一定要强调“真实”二字，对主要专业人员，一定要做到：
技术方案合理；技术资料齐全；质量检验可靠；施工试验真实；测量数据准确；施工程序正确；从而保证工程质量。
11、要求所有施工人员做到“三检”、“四按”、“五不准”。
三检---------自检、交接检、专业检
四按----------按图纸、按规范、按标准、按工艺
五不准---------方案不合理不准开工；原材料不试验不准上路；材料不合格不准进场；上一道工序不合格不准进入下一道工序；达不到质量标准不准验收计量结算支付。
12、在质量和进度以及成本相矛盾时，以质量第一为指导，做到质量和进度有机结合，保质保量地按时完成工程。
（1）根据天气预报合理安排施工。
（2）做好雨季施工技术准备工作
制定雨季施工施工方案和雨季施工管理措施。
根据降水天气预报做好路基排水工作。
制定雨季施工质量、安全控制点并加强监督和控制，依据质量、安全控制点进行技术交底，各控制点设专人负责，确保每个控制点依照既定方案执行。
（3）汛前备足工程材料，成立防汛小组，由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患，做好防汛预案及准备工作，做好排水设施、备足防洪抢险器材。
（4）每天收听天气预报，做好雨前准备工作。
（5）修好施工便道，保证晴雨畅通。
在施工便道旁准备级配良好的碎石。
因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时，清除淤泥后，将碎石铺到施工便道上，然后压路机碾压。
争取最短时间内完成此项工作，确保施工便道的及时畅通，保证施工正常进行。
（6）搅拌站根据天气情况随时测定砂石含水率，及时调整配合比，出罐混凝土塌落度要比平时小1-2厘米。
（7）雨天禁止进行轻重机安装和钢筋焊接作业，机电设备加防雨罩，并做好接零接地，手持电动工具安装漏电保护装置，所有电器开关要有防雨防潮设施。
五、安全施工措施
1.安全生产目标：
无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡。
2.安全生产措施：
制订安全技术措施，组织安全工作检查。
对作业班组进行经常性的安全教育，对新进场人员进行入场教育，严格遵守安全操纵规程。
对施工现场随时进行安全检查，发现问题及时纠正，对违章、冒险作业予以制止，并有权停止其作业。
施工机械要派专人指挥进行施工。
施工前施工员（工长）要认真进行安全交底。
指挥人员要经过培训，并持证上岗，不违章指挥，不违章作业。
3.严格监督，完善安全生产操作规程。
4.安全教育要经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识。
5.夜间施工，路口附近设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
6.对现场易燃、易爆物品必须分开存放，保持一定的安全距离。
7.砌筑检查井时，操作人员应戴防护手套，穿平底鞋，应稳拿稳放，红砖、其他构件摆放平稳后才可以放手，严禁抛掷和碰撞，防止挤手，砸脚等事故发生。
8.人工搬运构件时，作业人员应协调配合，动作一致。
9.机械开挖基槽时，施工机械的各类防护装置要齐全，由专人操作。
10.材料运输中车载构件要码放整齐、捆绑牢固，防止在运输中构件相互挤压碰撞出现缺棱少角现象，防止中途发生构件坠落现象。
11.基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段、处理完毕、确认安全后，方可恢复作业。
六、规范化施工及文明施工措施
1、规范化施工
（1）原材、半成品、成品放置场地按不同型号、使用部位按要求设置的标牌。
（2）夜间施工时，在现场设置足够的夜间防雨灯用来照明，并设专人进行维护。
（3）施工现场及施工便道及时洒水防止扬尘。
2、文明施工
（1）依据当地政府以及业主、监理有关要求，落实施工组织文件，明确各工序管理，材料管理，机械管理，成本管理，劳动管理。
（2）对全体职工，特别是农民工，在进场前进行文明、安全施工教育，不断提高职工的文明施工意识和自身素质。
（3）运料车运料时要用帆布覆盖，以防沿路遗撒和扬尘。
（4）施工道路要保证湿润，以防车辆行驶扬尘。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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