上湖大道道路工程监理细则.docx
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上湖大道道路工程监理细则
海安开发区上湖大道新建工程
道路工程监理实施细则
一、总则
宁波交通工程咨询监理有限公司受业主委托，对海安开发区上湖大道新建工程实施监理工作。
本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行工程建设相关的标准、设计文件、技术资料和施工组织设计等，履行监理职责，及时解决合同执行过程中的问题，为顺利完成监理工作，特制定如下监理实施细则。
在监理工作实施过程中，本监理实施细则将根据实际情况进行补充、修改和完善。
2、工程概况及专业特点
一标段：
北起海防路，南至桩号K1+123处，桩号范围为K1+000~K1+123，工程长度为1123，红线宽度为76.0m，起点接到海防路机动车道边缘。
二标段：
K1+123～K3+304.084，全长2181.084m；道造价人才网路红线宽76.0m。
道路标准段：
7m（绿化带）+3m（人行道）+5m（非机动车道）+5m（侧分带）+12m（机动车道）+12m（中分带）+12m（机动车道）+5m（侧分带）+5m（非机动车道）+3m（人行道）+7m（绿化带）=76m（规划红线宽）
交叉口渠化段：
7m（绿化带）+3m（人行道）+5m（非机动车道）+5m（侧分带）+12m（机动车道）+9m（中分带）+15m（机动车道）+5m（侧分带）+5m（非机动车道）+3m（人行道）+7m（绿化带）=76m（规划红线宽）。
设计为城市主干路Ⅱ级标准。
机动车道计算行车速度50Km/h（交叉口内计算行车速度为：
直行车35km/h，转弯车25km/h）。
本道路工程，施工线长，土方、沥青砼运输存在一定的难度，必须合理组织。
本工程土方开挖及土方回填工作量大，要有可靠的取土源作保证。
三、土方路基施工监理控制要点、工作方法及措施
路基应具有足够的强度和稳定性，以保证路面的稳定。
其质量控制的核心为：
选择适宜的路基填料，在最佳含水量状态下，通过规范的施工，按设计路线及几何尺寸压实达到规定要求。
路基的工程质量缺陷往往会造成日后路面的裂纹、车辙、波浪以及桥头跳车。
路基施工及监理应以工程承包合同文件、施工图设计要求及国家、交通部等所颁发的各类设计、施工技术标准、规范及公路交通类试验规程为依据。
路基质量监理内容一般包括：
便道便桥修筑及维护、路线放样、场地清理、填料选择、河塘清淤回填、填前碾压、路基挖方、环保人才网路基填方，路基整修等方面。
1、便道修筑及维护
（1）承包人应将修筑便道的方案报驻地监理办审查。
（2）便道外侧需设置公里桩和百米桩。
（3）工程施工期间，承包人应配备专人对便道进行养护，并有环保措施，以保证其正常使用。
便道应达到以下标准：
①便道畅通，阴雨天重车也能通行无阻；
②雨后不积水，轿车上路不打滑；
③应配备专用于便道的洒水车经常洒水，防止扬尘；
④边沟要及时整修，保证排水畅通。
2、测量放样监理
（1）测量专业监理工程师应认真阅读设计文件，了解全线纵坡、弯道、超高路段的设置情况。
（2）审查承包人的测量成果资料，其内容应包括：
承包人在开工前进行的导线、中线的复测，水准点的复测与增设，导线点的加密，横断面按设计断面复测。
（3）驻地监理工程师核准测量成果后，承包人应按图纸要求，现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置桩，报现场监理复查。
（4）路基每填筑三层之后，由测量监理检查一次中桩坐标及高程，路基分区时，测量专业监理工程师对承包人进行的中桩坐标及区顶高程进行核查。
3、河塘清淤回填
（1）清淤前现场监理按照图纸要求认真对淤泥顶标高和清淤范围进行复核，并报指挥部确认。
（2）承包人按图纸要求完成清淤后，进行河塘的标高测量，经现场监理复核后报指挥部确认。
（3）河塘清淤后回填时，必须选用合格的填料进行填筑，在河塘坡上挖成反向台阶并有足够宽度。
填筑时必须分层，碾压一层，自检和抽检一层。
在路基边坡处必须超宽填筑，保证河塘范围内碾压到位。
必须确保河塘填筑的压实度和稳定性。
河塘填筑前必须备有足够数量的、监理工程师论坛含水量在最佳状态下的填料，以防止天气变化而影响河塘填筑质量及施工进度。
4、场地清理
（1）在施工前检查路基用地范围内的树木、灌木丛等是否全部砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
（2）检查路基用地范围和取土场范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少150mm的草皮、农作物根系和表土清除是否符合要求。
（3）检查清理的树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料是否彻底清理出路基用地范围。
（4）检查沿线是否有隐蔽的水井、坟坑或洞穴，若有，必须督促承包人认真回填夯实。
（5）在场地清理之前，应在路基两侧开挖临时排水边沟，以便降低地表水。
5、填前碾压
（1）路基填筑前应列表做好路基施工段落划分；场地清理工序完成后，应由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行填前碾压工序。
（2）填前碾压的压实度必须达到设计文件的规定要求，清表后压实度≥90%。
路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予分层压实。
在深耕地段必要时应将松土翻挖，土块打碎后回填、整平、压实。
6、路基挖方
（1）承包人在深挖路堑（含高边坡）开工前28天，应根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准，否则不得开挖。
（2）路基挖方前必须做好截水沟和临时排水设施。
路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。
（3）在整个施工期间，承包人必须始终保持路基排水畅通，监理应督促承包人采取有效措施排除降水、附近地带流入的地面及施工用水，疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。
（4）挖方路基有不同土石分层时，承包人就尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。
（5）开挖弃方或不适宜的材料，监理应通知承包人丢弃。
弃方不得占用农田，且要做到弃土堆置整齐、稳定、边棱顺直，表面平整，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水系统及其它任何设施产生干扰或损坏，应在弃方周围设置环保挡墙，避免对环境造成污染。
（6）半挖半填路段，常遇到局部有较大缺口，施工中必须把缺口处树木、杂草及不适宜材料清除后方可开始填筑。
半挖半填的半填处，必须先放出坡脚线，斜坡应按规范要求挖成台阶，然后才能分层填筑、碾压，且压实度必须达到设计要求。
为防止路基的不均匀沉降，需要时可建议在半挖半填处设置土工格栅等。
（7）路堑上下边坡要稳定，边坡符合设计要求，且边线直顺，曲线圆滑，边沟顺畅，雨天无积水。
截水沟位置、方向、结构符合设计要求。
（8）深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。
雨季开挖土质路段时，宜分层开挖，每层底面应设大于2%的纵坡，挖方边坡宜沿边坡预留30cm厚，待雨季后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。
7、路基填方
（1）填料要求
①严格禁止使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土或规范、设计文件、上级文件明文规定不能用于路基的填料。
②驻地监理办会同承包人对挖方、料场的路堤填料取有代表性的土样进行颗粒分析、含水量与混合密度试验、击实试验等，确定填料性质，若不符合规范要求，应在开工前要求更换料场。
若填料能用于工程，由驻地监理工程师批准不同填料最大干密度和最佳含水量或综合毛体积密度后用以控制路基压实度。
③性质不同的填料应分开挖运、分层铺筑，不能混用。
不同材料分开填筑时，同一种材料的填筑厚度不得少于50cm。
④施工过程中，应严格禁止填料中混有不适宜的材料及土壤、杂草、垃圾等，如有发现，监理应立即通知承包人将不适宜填料清理出施工现场。
⑤填料粒径要严格控制，解小工作必须在料场进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。
⑥路基填筑时，两侧应超宽设计至少30cm，以保证边缘路基的压实及施工安全等。
（2）施工准备
①监理开工前检查承包人准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立情况，检查进场机械、材料、试验设备是否满足工程需要。
②填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟，临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。
路基填筑一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压，原地面压实度达到要求后方进行路基填筑。
（3）路基填筑施工
①路基填筑施工中，应在试验段施工结果的基础上，确定松铺层厚。
最大颗粒不大于松铺厚度的2/3，采用机械辅助人工整平，20吨（静压）以上低频高幅振动压路机，碾压速度控制在1~2Km/h（其他填方路基4km/h），路基填筑中要求采用挂线、标高、打方格严格控制松铺厚度；每侧填筑宽度应超出设计宽不小于30cm，压实后的路基表面应平整，路拱不小于2~4%。
②填方路段每1~3层，应恢复一次中桩；为保证上层填料质量，在保证后续施工压实度情况下90区必须进一次削坡，以避免最后削坡时大量不适材料填在93区。
③刷坡同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡（不小于30cm的预留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。
④百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设有明显桩号的百米桩，并应设公里桩标尺及合同段间交界牌。
⑤承包人应逐层逐段自检碾压后的路基压实度，自检合格后，填报中间报验单，向监理申请抽检。
监理工程师应在收到申请后的24h内到达现场按规定频率检测，检测合格后签字认可，并允许承包人进行上层铺筑。
⑥挂牌施工，每个路基施工段落（超过1公里时，以1公里作一个施工段落）必须设40×60cm标示牌，标示牌形式及标示的内容为：
起讫桩号：
K＋～K＋；松铺层厚：
cm；压实层厚：
cm；最大粒径：
cm；压实度：
%；工程质量责任人：
；自检人员：
；现场监理：
。
⑦完工后验收的质量标准、检查项目、方法和频率见附表。
土方路基实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路一级公路
二级公路
1
压
实
度（%）
零填及路堑上路床（cm）
0-80
96（86）
95（83）
密度法：
每200M2
每压实层测4处
路
堤
（cm）
上路床
0-30
96（86）
95（83）
下路床
30-80
上路堤
80-150
94（83）
94（81）
下路堤
>150
93（80）
92（81）
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计计算值
按附录Ⅰ检查
3
纵断高程（mm）
+10,-15
+10,-20
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
20
3m直尺：
每200m
测2处χ10尺
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪:
每200m测
4个断面
8
边坡
不陡于设计值
尺量：
抽查每200m测4处
外观鉴定：
a.路基表面平整、密实、曲线圆滑，边线顺直。
b.边坡坡面平顺稳定。
（4）特殊填方路段质量监控要点
路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起，为了消除此质量通病，驻地办监理工程师将督促承包人对合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河塘路段及高填土路段等敏感路段的填筑，必须摸清情况，针对路段不同类型按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，经驻地办审查批示后认真实施，同时驻地办也制定如下控制要点：
①路基填挖交界（纵、横）地段填方：
a、填挖交界处的路基填方应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基裂缝
b、交界处应认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填方高度及原地面坡度而定，原地面坡度陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶状并设置4%向反倾斜的横坡，且台阶宽度不小于1m，然后再进行填筑。
C、交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑中。
d、交界处填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别是要注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
②水塘地段填方：
a、水塘地段填方施工，宜在干燥与雨量较少的季节进行。
b、要求承包人按照监理工程师的要求围堰抽水，清除表层淤泥，回填干净的级配良好的碎石并分层填压，直到高出正常水位不小于50cm，然后再按一般路段填筑方法填筑施工。
c、当遇路基半侧在水塘的情况时，施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘坎处的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。
③高路堤填方：
a、承包人要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
要严格按照图纸的要求及规范要求进行填筑。
b、高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床顶面1.5m以下）不超过层厚的2/3，应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30~40cm。
c、足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效的方法。
高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面是有害的。
如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形变。
因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，承包人在高路堤填筑中，必须有详细的作业计划，报监理批准后认真实施。
8、路基整修
（1）每一层填筑路基经监理抽检合格后必须及时对路基边坡进行整理，做到边坡顺直、平整、美观。
（2）路堑边坡整修要注意深路堑上边坡的稳定性和边坡度符合设计要求，上边坡整修原则应是宁刷不贴。
（3）路堤整修时，应注意到边坡度符合要求，若路基超宽或坡度缓于设计时可按设计要求清除或在对占地、边沟等无不良影响情况下只清除路肩以下50~100cm。
若宽度和坡度不能满足设计要求，应将该处全长范围内挖台阶，在监理工程师指导下分层填补，细致认真夯实。
（4）土石方边沟及用浆砌或干砌加固的边沟整修时必须挂线进行。
应检查水沟的纵坡、宽度、路肩线及内外坡坡度。
凡不符合设计或不顺直者，必须修整。
截水沟检查，应注意到位置正确，适合地形情况，地基牢固不受山水冲刷淘空基础下部而造成倾覆。
（5）路床整修除按规范规定外，还应做到：
高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。
对超出误差范围的赘土应刮去，对超过误差范围的低值或局部坑洼，原则上不宜再用土料找平，而在路面结构层施工时直接用结构层材料填补。
路床整修后外观应无“弹簧”起伏和干松散现象。
9、雨季施工的监理
（1）应编制雨季施工实施性施工组织设计。
（2）施工便道应保证晴雨畅通。
（3）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
（4）路堤填筑时应选用碎石、卵石土、砂砾、石方碎渣或符合要求的其它透水性好的填料。
土质过湿应风干，挖土面和工作点都要保持一定的坡度，以利雨水排走。
（5）路堤应分层填筑，每一层表面应作成2~4%的排水坡。
当天填筑的土层应当天完成压实，防止表面积水和渗水。
（6）路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5~10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。
（7）雨季施工应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。
施工坚持“两及时”，遇雨要及时检查，发现路基积水要及时排除；雨后积水检查，发现翻浆要及时处理，挖出全部软泥，填筑透水性好的砂石材料并压实。
四、石灰土施工监理控制要点、工作方法及措施
1、石灰质量应达到Ⅲ级以上，块灰应经过严格消解，并过1cm筛，剔除未消解残渣，在使用前作CaO,MgO含量测定；用磨细生石灰粉必须每天检测至少一次；不符合要求的石灰不得使用。
2、土宜用塑性指数为15～20的粘性土为佳，不得使用垃圾土、淤质土、耕植土等杂质土。
土块应经过严格粉碎，最大块径不超过15mm。
塑性指数小于10的砂土和亚砂土，成型后强度较低且难于碾压成型，应采取相应的施工技术措施。
3、施工前应取料场中有代表性土样进行下列试验
（1）土质颗粒分析
（2）土质的液、塑限指数
（3）重型击实试验（做10%，12%，14%的灰含量）
（4）有机质和硫酸盐含量（必要时做）
4、灰土层施工时应保证路基顶面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软卧地点，否则应进行处理，直到达到要求。
5、布土时应按松铺系数严格控制土层厚度并去除杂质，用机械整平，调拱并轻度压实，检测含水量，如含水量与最佳值偏差较大，还需进行调整。
6、严格控制石灰用量，精确计算布灰厚度，准确装运石灰，用人工或机械将石灰摊铺均匀。
7、灰土拌和应采用稳定土拌和机（宝马）拌和，确保灰土均匀，严禁留有素土夹层。
检测灰剂量应控制在±1%范围内，否则应再次拌和。
采用旋耕机拌和时，必须有铧犁相配合，至少耕拌四次，以确保拌透，拌匀。
8、灰土层经再次整平，预压实后，即可进行正常碾压。
灰土层施工时，应严格按《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-93执行。
在灰土层施工成型时，强调宁低勿高，宁刮勿补的原则。
9、石灰土成型后，须进行保湿养生，养生期不少于7天并应封闭交通。
10、石灰土压实度
用环刀法或灌砂法测定，环刀法须在压实成型后两天内报验，灌砂法时间不限。
承包商自检每200米至少12点，监理组抽检每200米至少4点，并根据规范计算其代表值，填写“环刀法压实度试验记录”或“灌砂法压实度试验记录”。
11、平整度。
用3米直尺测定，沿行车道方向每200米测2处以上，每处10尺，按合格率评分。
12、纵断面高程与横坡度。
用水准仪沿路线方向，每个断面测左、中、右三点高程，每200米不少于4个断面，计算中桩高程及误差并计算横坡度.
13、宽度。
用钢卷尺沿横断面方向水平丈量，每200米测4处以上，计算总宽及差值，填“宽度测量记录表”，要求不小于设计宽。
对不合格处进行帮宽处理，不计合格率。
14、厚度与拌和均匀性。
用高程差与实测法双控制。
计算底基层顶面高程与路基顶面高程之差，填写底基层厚度测量记录。
挖试坑实测法，每200米实测6点以上，用钢卷尺直接量取灰土层厚度，并按规范计算其代表值并评分。
同时查看其灰土拌和均匀性。
15、强度。
按图纸要求，现场取样做无侧限抗压试验（拌和均匀后压实前），按规范要求进行代表值计算并评分。
按图纸要求，在现场作弯沉值试验。
16、外观检查。
表面平整、密实，无坑洼，施工接茬平整、稳定，不合要求时适当扣分。
17、说明。
对于以上检测内容，承包人应先期进行自检，在自检合格后填写工序报验单，并附相应的自检资料报请监理组验收，一次报验路段不小于200米。
验收小组到场验收时，承包商应准备好相应的仪器设备，并派足够的人员参加工作。
确保验收工作能顺利进行。
五、水泥稳定碎石基层施工监理控制要点、工作方法及措施
上湖大道水泥稳定碎石基层厚32cm。
水稳基层作为路面结构层的重要组成部分，起到承上启下的作用，其施工质量的好坏，会对路面总体施工质量产生直接影响。
1．材料
（1）水泥
应采用初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6小时的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
水泥标号应通过配合比设计及试验确定，选用符合国家技术标准的强度等级为42.5级水泥。
水泥剂量5%。
（2）碎石
按下表所列级配的范围，规格筛分加工集料。
石料压碎值不大于30%；针片状含量应≤18%，集料中小于0.6mm颗料必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
小于0.075mm颗粒含量宜不大于4%；集料的颗粒组成应符合下表要求。
水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成范围
级配
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
31．5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
范围
100
68-86
38-58
22-32
16-28
8-15
0-3
（3）水
凡是饮用水均可用于水泥稳定碎石的施工。
2．混合料组成设计
水泥稳定碎石基层混合料的组成设计应按照7天浸水无侧限抗压强度试验方法确定满足设计要求的配合比。
水泥稳定碎石基层的7天浸水无侧限抗压强度为3.5Mpa。
3．试验路段
为了确保路面基层的施工质量，用以检验混合料的配合比设计，确定松铺系数、最佳含水量、合理的机械组合和标准的施工方法。
应试铺一段300m-600m左右的基层作为试验段，试铺时监理应全过程旁站，全面记录各项工艺参数，并及时灌砂检查密实度。
试铺段施工结束后，应认真、及时总结。
4．水泥稳定碎石基层施工
（1）施工准备
a摊铺前对下承层进行清扫，铲除软弱层，作业面适当洒水湿润。
现场道路监理应按要求认真检查，把好下承层验收质量关。
b测量放样
开始摊铺的前一天，承包人进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按部颁标准控制）。
用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。
根据承包人上报的测量资料，测量监理工程师应全面复核并现场抽检，签字确认。
c摊铺机就位
挂线准备妥当后，摊铺机由施工段开始端桩位的高程挂线就位，将熨平板放置在垫木上，摊铺机自动找平触头放置钢丝上，调整垫木厚度使熨平板处于正确的高程位置。
现场监理应认真检查摊铺机就位摊铺前的各种状况，以便顺利摊铺。
（2）混合料的拌和
采用厂拌法拌和水泥稳定碎石混合料，拌和设备采用强制式（自动计量）粒料拌和机集中拌和。
a开始拌和前，拌和场备足各种所需材料。
b每天开始搅拌前，后场试验监理应检查场内各集料的含水量，计算当天的生产配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高1%。
c厂拌时实际采用的水泥剂量应略大于设计水泥剂量的0.5%及现场抽检的实际水泥用量按照批准的目标配合比控制。
同时不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。
d每天开始出料时，后场试验监理要随时对水泥含量进行检测，要取样检查是否符合设计的配合比，每次取样1800克分6个试样进行试验,取6个试样的平均值作为测定的水泥剂量。
发现异常要暂停拌料，找出问题的原因，并在处理妥当后再生产。
每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配合比、集料级配、含水量是否变化。
早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。
e拌和机出料时必须配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装料时运输车辆应前后移动，最少分三次装料，避免混合料离析。
（3）混合料的运输
a运输车辆在每天开工前要检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。
运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
b应尽快将拌成的混合料运到铺筑现场。
车上的混合料应覆盖，减少水分损失。
如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时车内混合料不能及时运到摊铺现场、造成碾压完成最终时间超过2h,必须予以废弃。
现场监理应根据出料单的出料记录时间检查延迟时间控制在2小时内。
（4）混合料的摊铺
a采用两台同型号摊铺机半幅一次进行梯队式摊铺，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机摊铺接缝平整。
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