0002燃油喷射系统特性.docx
《0002燃油喷射系统特性.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《0002燃油喷射系统特性.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
0002燃油喷射系统特性
20030001-系统概述
一、系统介绍
1.共轨电控燃油喷射系统部件：
-电控单元（ECU）
（1）
-ECU冷却器
（2）
-手动注油泵和预滤器（3）
-増压泵（4）
-燃油滤清器（5）
-燃油计量腔（6）
-回油阀（7）
-燃油流量调节电磁阀（8）
-高压泵（9）
-油轨（10）
-轨压限制器（11）
-喷油器（13）
-轨压传感器（14）
-飞轮速度传感器（20）
-高压泵速度传感器（17）
-进气压力温度传感器（19）
-发动机机油液位传感器（18）
-发动机机油压力传感器（15）
-发动机机油温度传感器（16）*
-发动机停机控制（驾驶室翘起）（23）*
-加速踏板（24）
-燃油箱（29）
-报警灯（25）
-燃油过滤器阻塞传感器（30）*
2.辅助功能部件：
-风扇离合器（22）*
-排气制动阀和排气阀制动（28）
3.为个别功能提供信息的共有传感器
这些信息项目由整车ECU（26）收集，并通过CAN总线（27）以数字形式发送到不同的外围设备系统ECU和发动机ECU。
例如：
-发动机温度，机油压力……
-转速表信息
-加速踏板位置传感器信息
-动力输出信息
-制动信息
-发动机历史信息
4.液压循环：
-吸入（A）
-低压部分（B）
-高压部分（C）
-泄压部分返回油箱（D）
注意
-开展发动机线束工作采用工具2589。
5.操作系统
新的污染物排放和有害噪声标准以及对整车控制操作成本的研究导致了就环境保护和特定的燃油消耗率而言更多精确、更好性能燃油喷射系统的出现。
为满足这些要求，“共轨”燃油喷射系统操作遵循以下原则：
-高压力的变化符合发动机的需要，独立于负荷、发动机转速
-供油提前的变化符合发动机的需要，独立于负荷、发动机转速
-压力－时间类型燃油计量
-有预喷功能如需要（降低柴油机噪声）
-由随车携带电子系统管理多点喷射
6.燃油计量和喷射
燃油储存于燃油箱，由加压泵吸出并以低压输送到高压泵进油口。
高压值（200~1400bar）由高压泵接收的燃油量决定。
该燃油量是由置于计量室内的流量调节电磁阀先导控制的。
燃油直接到共轨，随后分配到ECU电子控制开启的喷油器。
当部件破裂时（管路）流量限制器防止高压环路中从油轨到下游有泄漏，并且在喷油器发生故障时保护发动机。
为管理该系统，ECU接收信息来自：
-整车电控单元“VECU”
-共轨压力传感器
-飞轮和高压油泵速度传感器
-冷却系统温度传感器
-发动机机油温度传感器
-加速踏板位置传感器
-增压压力和温度传感器
-风扇离合器速度传感器
-巡航、怠速调节控制
7.辅助共轨系统的功能
-发动机冷却管理
-巡航控制
-发动机历史信息
-发动机保护（过热、扭矩限制）
-排气制动管理
-针对条件（空气条件，发动机温度）调整发动机怠速变化。
8.退却状态操作
发现缺陷，改变系统提供的特性到退却状态，该效果在行驶中或多或少被感知：
-最大油轨压力下降（多个数量级）
-长的启动时间
-停止操作减速器
-冷却风扇预喷控制修订
-停止一个或多个喷油器工作
-等等
根据发现故障的严重程度，结果可能是忽略（如发动机转速传感器）或严重影响到系统提供的特性从而直至禁止发动机启动。
为了尽可能少的搁置车辆这一目标，当故障不太严重时，ECU功能通过由于继续可用值或通过储存于map图中来值近似计算执行。
不论何种故障，绝对必要尽可能快地检查修复系统。
二、规划整车上的部件
1.燃油吸入环路
-ECU冷却器
（1）
-喷油器回油和泄油油管
-手油泵和预滤器（3）
-油轨泄油回油管（4）
2.低压（加压）环路
-加压泵（5）
-低压油管（6）
-燃油过滤器（7）
-回油阀（8）
-燃油计量室（9）
3.高压环路
-高压泵（10）
-油轨输油管（11）
-共轨（12）
-轨压限制器（13）
-流量限制器（14）
-喷油器输油管（15）
-缸盖输油管（16）
-喷油器控制电磁阀（9220/9221/9222/9223/9224/9225）
4.电子部件
-发动机电控单元（EECU）（9202）
-N。
1缸高压泵电磁阀（9213）
-N。
2缸高压泵电磁阀（9212）
-油轨压力传感器（9208）
-飞轮速度传感器（9228）
-油泵（喷油器或高压）速度传感器（9262）
-发动机循环冷却温度传感器（7362）
-发动机机油温度传感器（9226）
-增压压力和温度传感器（9200）
-发动机机油液位传感器（8275）
-发动机停机控制（驾驶室倾斜）（2266）*
-发动机机油压力传感器（7368）
-燃油过滤器阻塞传感器（2400）（18）
-发动机线束（17）
5.辅助功能部件
-风扇离合器（8228）*
-排气制动电阀（8150）
-排气制动电磁阀N。
1（7940）
-排气制动电磁阀N。
2（7941）
-整车电控单元（VECU）（9201）
-诊断接口（7519）
6.驾驶员界面
-加速踏板位置传感器（5266）
-操纵杆控制（巡航控制）（6167）
-“危险”立即停机报警灯（7521）
-“服务”报警灯（7522）
-发动机电子故障报警灯（9267）
-整车电子故障报警灯（9268）
三、特性
1.发动机电控单元（EECU）
EECU从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息。
取决于输入数据，预喷控制燃油喷射和某些辅助功能（发动机冷却风扇，缓行器，快速怠速）。
通过仪表板指示灯通知驾驶员系统的状态，和在发生故障时，在退却工况或紧急工况下操作（参阅“诊断”章节）。
2.ECU冷却器
ECU冷却器固定于发动机缸体上，其间夹有橡胶，当支撑ECU时可以抑制振动。
能够散去发动机传导的热能和控制喷油器的电流通过ECU产生的热能。
3.手动燃油泵和预滤器
手动燃油泵和预滤器合并为一体，预滤器的滤网可以用柴油清洗。
4.燃油滤清器
（1）：
放油螺栓和低压取样头
注意：
油类滤清器，有过滤能力的要求，必须使用认可的滤清器。
5.加压泵
加压泵是齿轮类型。
安装于高压泵泵体铸造件上。
加压泵不能维修。
输出：
最大500L/h
6.回油阀
回油阀保持低压油环路压力在怠速工况为4~5bar，发动机转速2000rpm时为6~7bar。
该阀的校准值应当为1.8~2.8bar。
7.燃油计量室
燃油计量室整合两个燃油流量调节电磁阀。
这些电磁阀每个预控制一个梭动阀，从而管理高压泵入口的燃油流量。
燃油计量室不可维修。
8.燃油流量电磁阀
两个燃油流量电磁阀安装于燃油计量室内，用途就是调节燃油流量来维持油轨压力处于需要的值。
不供电时，电磁阀处于常闭状态（最大轨压）。
1-N。
1缸高压泵电磁阀
2-N。
2缸高压泵电磁阀
电阻值：
15Ω
当电磁阀失效时，更换高压泵。
9.高压泵
高压泵包括两个油泵部件，柱塞由凸轮控制。
高压泵不可维修。
10.共轨
共轨提供高压泵和喷油器之间的连接。
油轨装备的有：
——压力传感器
——流量限制器
——压力限制器
11.轨压限制器
轨压限制器通过旁通燃油到泄压回油环路，来保护高压环路，防止过高压力（如流量调节电磁阀失效）。
如果出现该情况，更换轨压限制器是必要的。
限制器标定：
1650±50bar
12.燃油高压传感器
轨压传感器是压电式传感器。
供电电压5V，其提供的输出电流（0.5~4.5V）作用就是测量压力值。
该值送到ECU。
该传感器只能由RENAULTV.I.的测试工具DIAGNOSTICA来完全测试。
13.流量限制器
流量限制器装于油轨的每个出油口。
他们将高压环路中万一有过高的流量或持续的泄漏部分隔离开（喷油器管路破裂，喷油器故障等等）。
无干扰最大限制器流量：
每次喷射量600mm3（mm3/shot）
14.喷油器/喷嘴－喷油器体
每个单元有一电磁阀安装于喷油器体，用来控制喷油器的开和关。
喷油器/喷嘴－喷油器体不能维修。
所有密封件必须无条件更换，只要拆卸该单元。
电磁阀电阻：
0.33Ω/20℃
接线无极性。
15.加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器由双轨可变电阻桥和位置接触开关组成。
固定电阻：
接线柱N。
1和N。
6之间为2300Ω。
可变电阻器范围（作为加速功能）：
－接线柱N。
1和N。
3之间,电阻增加变化从400Ω到1800Ω
－接线柱N。
1和N。
3之间,电阻下降变化从1800Ω到400Ω
当加速踏板行程小于17%时触点闭合（接线柱N。
2和N。
5）。
该传感器只能由RENAULTV.I.的测试工具DIAGNOSTICA来完全测试。
16.加速踏板带位置开关*
加速踏板位置传感器由桥式可变电阻和“脚抬起”位置开关组成。
该传感器只能由RENAULTV.I.的测试工具DIAGNOSTICA来完全测试。
17.缸盖输油管
缸盖输油管提供内置燃油过滤器和由双球组成的周向定位。
这些部件，完全带密封，当单元拆卸后必须无条件的更换。
18.速度传感器
速度传感器为感应类型，通过飞轮凹槽和油泵齿圈产生可输出的正弦电压信号。
信号的频率同发动机转速成比例。
飞轮提供58凹槽（60-2）。
缺的2个凹槽指示N。
1缸上止点。
油泵齿圈有7齿（每缸上止点一齿，两个并排的齿为N。
1缸上止点。
传感器阻值：
770~950Ω/20℃
19.发动机冷却环路温度传感器
发动机机油温度传感器
传感器为CTN热敏电阻类型。
特征参数：
温度℃
电阻Ω
－20
13500→17700
－10
10650→8250
0
6650→5200
20
2200→2800
30
1860→1550
40
1000→1300
60
550→640
80
200→300
100
170→200
20.增压压力和温度传感器
单个的增压压力和温度传感器集成了两个测量元件，传感器安装于进气歧管上：
压力传感器是压电式传感器。
供电电压5V，其提供的输出电压0.5~4.5V。
温度传感器为CTN热敏电阻类型。
特征参数（接线柱N。
1和N。
2之间）：
温度℃
电阻Ω
0
6600→5900
10
4200→3800
20
2760→2500
30
1870→1700
40
1280→1180
50
900→830
21.发动机机油压力传感器
发动机机油压力传感器是压电式传感器。
供电电压5V，输出电压5V作为发动机机油环路压力的函数（0~7bar）。
该传感器只能由RENAULTV.I.的测试工具DIAGNOSTICA来完全测试。
22.发动机机油液位传感器
发动机机油液位传感器特点是热敏电阻加热线圈。
由ECU供电，线圈温度上升其阻值从而发生变化，让ECU定义出发动机机油液位。
特征参数：
温度℃
电阻Ω
－30
9.3
20
11.4
150
16.7
23.发动机停机控制（驾驶室倾斜）*
发动机停机控制是一开关，当驾驶室倾斜时，该开关将常开，适应发动机停机。
24.诊断接口
为了完全诊断和参数定义，诊断接口允许共轨系统同RENAULTV.I.的诊断工具通讯。
25.风扇离合器*
发动机冷却风扇离合器单元包含一转速传感器，预控制电磁阀和粘性接合器。
ECU通过电磁阀预控制粘性接合器作为发动机需要的功能（温度，退却工况，空调操作）。
26.燃油滤清器阻塞传感器
该传感器是常闭接触开关。
当P1
（1）和P
（2）两点间的压力差超过3bar时，开关的状态发生改变。
滤清器阻塞信息是时间延迟的，并且只在发动机处于工作温度时信息才发送到显示器。
这是因为避免故障的现象是由压力泄漏或非常冷的天气柴油凝固造成的。
升级会员 