整理五河口特大桥施工组织设计.docx

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整理五河口特大桥施工组织设计

五河口特大桥施工组织设计

第一章工程概况

1.1工程简介

五河口特大桥是宿淮公路的重点工程，处于废黄河水系、淮河水系以及沂沭泗水系的结合部。

桥梁跨越苏北运河淮阴船闸运调站、淮阴船闸停泊区、盐河杨庄船闸上游引航道、盐河杨庄水电站水渠等航运、水利设施，桥址区的工程建设条件十分复杂、该桥的建成对促进苏北地区的经济发展、完善江苏省干线公路网的建设具有极其重要的意义。

五河口特大桥起点桩号为K170+269.5，终点桩号为K172+331.5，桥梁全长2062m。

跨径组成为：

主桥：

152m+370m+152m

宿迁岸引桥：

6×35m+（21+5×35+21m）+6×35m+（21+5×35+21m）

淮安岸引桥：

5×35m+5×35m+5×35m

主桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁。

大桥平面位于R＝5500m的平面线及直线上，纵面位于R1＝40000m以及R2＝20000m和R3＝23074.73m的竖曲线内。

1.2技术指标

1路基宽度：

双向六车道，35m

2计算行车速度：

120km/h

3设计荷载：

汽车—超20级，挂车—120

4地震基本烈度：

VII度

5通航水位：

设计最高通航水位：

15.29m（85国家高程）

设计最低通航水位：

9.30m（85国家高程）

6通航净空：

京杭运河二级通航，通航水位以上净空7m，净宽不小于90m。

盐河四级通航，通航水位以上净空7m，净宽不小于45m。

7设计洪水频率：

1/300

8桥梁宽度;

引桥桥宽：

0.5（防撞护栏）+15.5m（行车道）+1.0m（中央分割带）+1.0m（波形护栏）+15.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=35m

斜拉桥桥宽：

1.5m（拉索锚固区）+0.5m（防撞护栏）+15.5m（行车道）+1.0m（波形梁栏）+1.0m（中央分割带）+1.0m（波形梁护栏）+15.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+1.5m（拉索锚固区）=38m

9桥梁最大纵坡：

2.4％

1.3桥址自然条件概况

1地形、地貌

五河口地处江苏省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、盐河、废黄河、京杭运河等五条河流的交汇处。

桥址位于京杭运河淮阴船闸和盐河杨庄船闸上游，距淮阴船闸约1500m，距杨庄船闸和水闸约150m，自北向南依次跨越盐河水闸、盐河船闸和京杭运河，处于盐河和京杭运河分汊处。

路线中心线前进方向与盐河、京杭运河的右偏角分别为55°和130°。

桥址区属黄泛冲积平原区，河岸堤防稳固，河势稳定，但地形零乱，工程条件复杂，地势开阔平坦，地表水系发育。

地面标高一般为10.60-18.30m，相对高差约7.70m。

2桥址区航运情况

桥梁由北向南依次跨越盐河杨庄船闸上游引航道及京杭运河。

京杭运河在该河段船舶通过量9112万吨，并以年平均12.5％速率递增。

因此现有的两个船闸的运输能力不够，现在正在开挖河床断面，进行三线船闸的施工，预计2002年8月完工。

三线船闸在桥位处几乎不开挖原有河床断面。

桥位处有在建的淮阴三线船闸上游引航道远方调度站，桥位上游1.0Km范围内为淮阴三线船闸的引航道，下游至与二河的交汇处约700m为船舶停泊区。

3、桥址区水流情况及水文条件

1）水文条件

桥址区水系发育，以京杭运河及盐河为主，两河均为人工开挖河，河水水量受季节和人工闸控制，洪水期流量6000m3/s。

河海大学资源开发利用国家专业实验室对京杭运河进行了水文分析计算，水文计算结果如下：

京杭运河：

三百年一遇设计流量：

Q0.33％＝447m3/s

设计水位：

H0.33％＝13.99m

设计流速：

V0.33％＝0.49m/s

2）水流情况

由于桥址处是京杭运河淮阴船闸三线闸远调站区、盐河杨庄船闸上游航道以及盐河水闸引水渠、淮沭新河水闸等，桥址处水流情况相当复杂；同时，桥位处于水面束窄区，其上、下游水面宽度均大于桥址处，使得该区域正常情况下的流速较其上、下游为大。

3）地表水、地下水

桥址区内河流及人工沟渠纵横交错。

根据水质分析报告，其水质对混凝土无腐蚀性。

桥址区地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第四系全新统冲积、中更新统冲击砂性土层中，水位受气候影响，具有明显季节性变化。

根据水质分析报告，其水质对混凝土无腐蚀性。

4、气象

淮安市地处废黄河沿岸和淮河中下游，按中国气候区划，属于北亚热带和南暖温带的过渡气候带，本地地势低平，距海较远，受近海季风环流的影响，具有较明显的季风性、过渡性和不稳定性的气候特征。

气象特征如下：

年平均气温：

14.0℃（近30年）

平均最高气温：

19.2℃（近30年）

平均最低气温：

9.9℃（近30年）

极端最高气温：

39.5℃（1966年8月8日）

极端最低气温：

-21.5℃（1969年2月6日）

最热月为7月、8月：

月平均气温31.0℃

最冷月为1月：

月平均气温-3.6℃

平均相对湿度：

77％

最大相对湿度：

100％

最小相对湿度：

0％

霜冻初日最早为：

10月15日

霜冻终日最晚为：

4月21日

最大冻土深度：

23cm

年平均降水量：

899.5～936.2mm

年最大降水量：

1457.5～1646.5mm

日最大降水量：

253.9mm

历年平均降水天数：

96～100天

最长连续降雨：

15天

年平均蒸发量：

1386～1537.8mm

桥址区常年主导风向为东北风，历年平均风速为3.5m/s，瞬时最大风速为21.6m/s。

5、工程地质与地震

根据钻孔揭示及工程地质调绘，桥址区地层主要为第四系沉积物。

在揭示深度范围内自上而下依次为：

1）第四系全新统冲积、湖积层，地层厚度变化由北21.50m向南渐变为50.0m，其岩性主要为亚粘土、亚砂土，淤泥质粘土、粘土和粉、细砂。

2）第四系上更新统冲之下，主要为粘土。

亚粘土、砂性土，其结构特点土质不均，普含钙质与铁锰质结核，工程地质性明显高于上层。

3）第四系中更新统冲洪积层，为灰白色、黄褐色粘土、亚粘土及砂性土，砂质土多呈微胶结-半胶结状，工程地质性质较好。

桥址区大地构造属扬子准台地，位于鲁苏隆起南缘。

区内第四系沉积物厚度大，系中、新生界沉积物，其基底构造最主要的断裂为淮阴-响水断裂。

此断裂自下古生界-中生界一直是控制区域沉积的主要构造。

受其控制，区内构造线以下均为隐伏性断裂，以NE和NEE向正断层为主。

桥址区地势平坦，覆盖层较厚，不存在边坡稳定性问题。

区内地层结构较复杂，基底发育有淮阴-响水断裂。

因淮阴-响水断裂为郯庐断裂的次级断裂，郯庐断裂为发育断层，故淮阴-响水断裂对桥址区稳定性有一定的影响。

经综合评价，桥址区尚属工程相对稳定地块。

桥址区地震基本烈度为VII度。

6、不良工程地质

桥址区不良工程地质问题主要为软土、可液化土及微膨胀土。

1.4主要材料

1混凝土

斜拉桥主梁60号混凝土

索塔50号混凝土

预制箱梁、现浇接头、湿接缝50号混凝土

主桥索塔承台30号混凝土

调平层30号混凝土

墩帽、墩身、台帽、背墙、台身30号混凝土

桥头搭板30号混凝土

引桥承台、系梁、桩基25号混凝土

2斜拉索

斜拉索采用OVM250系列平行钢绞线拉索及相应的锚具，钢绞线应力幅为250Mpa，钢绞线技术标准符合GB/T5224-97关于低松弛钢绞线部分的规定。

3钢材

预应力钢材：

预应力钢绞线采用符合美国标准ASTMA416-97270级的规定，单根钢绞线公称直径为φj15.24mm，公称面积为A＝140mm2，标准强度为Ryb=1860Mpa，弹性模量E＝1.95×105Mpa，锚具采用钢绞线群锚。

预应力粗钢筋采用φL32精轧螺纹粗钢筋，其技术标准应符合国际GB1499-91的规定，标准强度为75Mpa，弹性模量E＝2.0×105Mpa，YGM锚具。

普通钢筋采用I级、II级钢筋，其技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）的规定。

结构用板材、型钢应符合GB709-85，YB166-85，YB164-63的规定。

4桥梁支座

主桥采用GKPZ盆式橡胶支座（竖向），横向限位采用滑板橡胶支座。

引桥采用板式橡胶支座和滑板橡胶支座。

5伸缩缝

采用毛勒系列的伸缩缝。

6桥面铺装

采用10cm厚沥青混凝土，摊铺前在桥面板上涂刷一层防水剂。

防水剂具有防水渗透功能，且对混凝土、钢筋无不利作业。

1.5设计要点

1主桥

主桥结构体系为152+370+152m预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，半漂浮体系，H形索塔。

边、中跨之比为0.4108。

桥梁全宽38m，其中两侧锚索区各1.5m宽。

主桥各塔均布置为29对索，在索塔处布置竖向支座，以及纵、横桥向限位支座。

1）主梁

主梁采用双主肋断面，主梁中心高3.38m，顶板宽38m，厚0.3m，桥面板设计2％的双向横坡。

梁肋高2.5m，底宽2.0m。

梁肋在边跨索距为4m的范围内加厚至5.0m。

每对斜拉索与主梁相交处均设0.4m厚的鱼腹式横梁，在桥梁中心线处高3.38m，在端部高2.5m。

在索塔处设两道0.6m厚的横梁，间距为3m。

横梁均采用预应力混凝土结构。

端横梁设计为牛腿形式，使引桥的组合箱梁支承在牛腿上，起到防止出现负支反力的作用。

主梁采用挂篮现浇悬臂施工，边跨的端横梁采用支架现浇，根据施工方法和斜拉索在主梁上的间距，主梁悬浇节段分为长6m和4m，索塔处设16m长的0号块，在支架或托架上浇注。

中跨合龙段长4m。

边跨合龙段长3m。

主梁内的纵向预应力分施工阶段预应力和运营阶段预应力两类。

2）索塔及基础

索塔采用H形塔，钢筋混凝土结构。

27号墩处塔高138.68m，28号墩处塔高133.68m。

上塔柱高73.18m，中塔柱高46.98m，27号塔下塔柱高18.52m，28号塔下塔柱高13.52m。

塔柱采用箱形断面，上、中塔柱顺桥向侧壁厚100cm，横桥向侧壁厚130cm，在角隅处设100×160cm的倒角。

下塔柱顺桥向侧壁厚166.2cm～200cm，横桥向侧壁厚230cm，在角隅处设100×160cm的倒角。

在索塔上塔柱的锚索区布置环向预应力束，以平衡由斜拉索引起的水平分力。

环向预应力采用5-φj15.24的扁锚。

上、下横梁采用箱形断面，高6m，宽6.8m，壁厚0.8m。

索塔基础采用群桩基础，每塔布置40根D250cm的钻孔灌注桩，桩长65米，均为摩擦桩。

承台厚6m，平面尺寸为48.8×29.6m。

27号索塔承台封底混凝土厚6m。

3）斜拉索

斜拉索采用OVM250系列平行钢绞线拉索及相应的锚具，钢绞线应符合ASTMA416/A416M，YB/T152以及GB/T5224-97关低松弛钢绞线部分的规定。

钢绞线为环氧喷涂无粘结筋，喷涂标准外径为16.1mm。

钢绞线采用双层HDPE护层，外层的HDPE套管制成带肋抗风雨形式。

斜拉索在主梁上的标准索距为6m，边跨B16～B27索的索距为4m，B28和B29索锚在端横梁上。

斜拉索在索塔上的标准索距为1.5m，2m，3m。

根据计算，本侨采用3种类型的斜拉索，即OVM250-55，OVM250-63，OVM250-73。

斜拉索的两端均采用张拉端锚具。

4）过渡墩及基础

过渡墩采用双柱式墩，双柱之间的距离为31m，柱径250cm。

26号墩柱高12m，29号墩柱高10m。

每柱下布置4根D150cm的钻孔桩（双排）。

承台厚200cm，平面尺寸为640×640cm。

2引桥

1）上部结构

引桥为预应力混凝土组合箱梁，跨径分别为35m和21m，引桥前面宽35m，分左右两幅桥，之间净距1m，每幅桥宽17m，布置5片预制箱梁。

2）下部结构

下部结构采用双柱式墩，柱径为150cm，双柱之间的间距为940cm，基础采用钻孔桩基础，宿淮岸引桥采用单排桩，桩径为160cm，淮安岸引桥采用双排桩，桩径为150cm。

均为摩擦桩。

桥台采用肋式台，桩基础，桩径为120cm。

第二章总体施工组织

2.1施工质量目标

分项工程质量合格率100%，主要分项工程优良率96%以上；上下部工程优良品率100%，项目工程优良，保证全优工程，争创“鲁班奖”。

2.2工程特点

1桥位处地形复杂，多次跨越航道，交通不便，施工机械进场就位不方便；

2主塔为大孔径钻孔灌注桩群桩基础，每塔钻孔桩数达40根；

4承台为大体积混凝土施工，降温防裂技术要求高；

5上塔柱环向预应力施工与塔柱内钢筋、劲性骨架的施工相互干扰较大，施工控制影响因素多；

6桥梁结构本身及外观质量要求高，任务重、工期紧；

70#块现浇支架结构庞大，主梁挂篮悬浇施工技术难度大，中跨合拢技术控制要求高；

8主塔较高，确保施工质量和施工安全是重点。

2.3施工组织机构

主要从我部在润扬长江大桥这个快完工的大型项目调遣经验丰富的施工管理人员、技术干部和技术操作工人作为基本施工队伍，并从总部抽调技术和管理能力强的骨干力量组建该工程项目经理部，调遣精良足够的施工设备进行本合同段的施工，对该工程实行“项目法管理”。

拟成立的项目经理部，下设七部一室、七个作业队和一个钢结构加工厂，组织结构框图见下。

工程、质检、测量、试验、资源、财务、文安、经理办

2.4施工任务划分

本标段的施工任务为斜拉桥主桥和引桥工程，根据工程量及工期要求本桥工程分别由七个作业队和一个钢构件加工厂承担。

基桩钻孔作业队主要承担全桥的基桩成孔任务。

钢筋作业队主要承担全桥的基桩、承台、墩塔身、箱梁的钢筋制安任务。

引桥作业一队主要承担淮安侧引桥的基桩混凝土浇筑、承台、墩身的模板安拆和混凝土浇筑以及箱梁预制及安装、桥面连续等施工任务。

引桥作业二队主要承担宿迁侧引桥的施工任务。

主桥作业一队主要承担27号主塔、26号过渡墩及箱梁施工任务，包括码头的建设，27号主墩基础筑岛围堰，基桩混凝土的灌注，钢板桩围堰的拼装、下沉、封底，承台、塔身、箱梁的模板安装、混凝土浇筑和斜拉索安装等施工任务。

主桥作业二队主要承担28号主塔、29号过渡墩及箱梁施工任务。

混凝土拌和站主要承担全桥的混凝土生产供应任务。

钢结构加工厂负责全桥全部钢结构加工及试安装工作，当本加工厂满足不了加工任务时，可以就近联系由外单位加工。

主塔基础施工是影响工期的关键项目，我们采取边施工边临建的方法组织施工。

我部一方面组织人员进场进行三通一平工作，另一方面就近从内部吊运已有型钢、钢管等材料及机械设备如50t履带吊机、振动沉桩机、混凝土运输车和水上拌和站等。

在机械设备未到位的情况下临时租赁材料、设备，加快两岸码头和27号墩筑岛的施工，打好进场的第一仗。

在临建工作基本完成后按投标文件中所述人员、设备及时进场，以达到在2月份开展主墩基桩施工，确保合同工期。

2.5工程进度计划

工程进度计划以控制关键线路为原则，在保证关键线路工程的同时，进行流水作业，尽量缩短工期，合理安排施工顺序和人力、财力、物力，对关键工序坚决保证施工。

施工计划是确保全桥按期完成的前提和条件，项目经理部根据施工网络计划编制劳动力、材料、设备和资金计划，强调计划的严肃性和周密性，同时在施工中不断优化。

根据各阶段目标以及招标文件要求，计划从2002年12月1日开工到2005年5月31日完工，即按30个月控制工期，各分项工程形象进度见横道图及网络图。

我部承诺假如我部有幸中标，我部将按监理和业主的要求进一步完善、优化施工组织设计，加强工序之间的衔接；抽调精兵强将；增加设备投入，精心组织，精心施工，确保施工计划的按期实施。

2.6项目经理部劳动力组织

根据本项目工程量，我部将抽调有施工经验的技术管理人员和技术工人来承担施工任务，并随着工期的安排，不断调用技术工人。

人员投入如下：

项目经理部管理人员45人，一线全部工人按高峰期投入桥梁施工各类土建专业技术工人及机械操作人员约250人，根据工作需要，还可随时由基地调进。

另外组织普工100人左右。

高峰期各作业队投入人员如下：

1）钢筋作业队：

50名钢筋工人和18名电焊技术工人。

2）两个主桥作业队：

各投入15名吊装技术工人、18名模板技术工人、10名混凝土技术工人、9名电焊技术工人、2名电工技术工人。

3）两个引桥作业队：

各投入各种技术工人80名。

4）基桩钻孔作业队：

160名钻机操作技术工人

5）其他作业队：

各种技术工人80名。

2.7设备、材料进场组织

我项目所有设备主要从江苏润扬长江大桥、湖北巴东长江大桥大桥等工地通过铁路、水路运输到施工现场。

根据施工进度计划，钻孔机械及主墩施工设备材料通过水运进入主墩位，在码头未完成之前，临时租用现有码头调运材料，待码头完成后从码头通过便道往施工地点运送材料。

其它机械设备及材料通过自身及社会运输相结合的办法通过水路和陆路按计划进场。

2.8施工机具设备进场计划

1钻孔设备

本项目拟投入20台钻机,其中12台上海产GPS1500型钻机用于施工陆地和水中主引桥基桩的成孔,8台郑州产QJ2500-1型钻机主要用于主墩基桩的施工。

2水上主要设备

本合同段主要工程位于岸上，且水上交通较为繁忙，须尽量减少水上船舶，拟为本标段投入的水上主要设备有一套拌和船（包括两台60m3/h拌和站）和一台370匹马力的拖轮。

在浇注混凝土时会有几艘砂石料船和散装水泥船。

水上设备按港监的有关规定设置标志，在汛期到来之前，征得港监的同意，在指定锚地停靠，确保安全渡汛。

3上部结构施工主要设备

对箱梁拟投入两套4台前支点牵索式挂兰，从我部已完工的江西湖口大桥和将完工的巴东长江大桥这两个同类型的项目上调用。

预制箱梁架桥机和跨墩门吊我处均有闲置设备，可直接调用。

2.9施工场地总体平面布置

1驻地临时工程建设总占地约4.5万平方米，主要临时设施设置在淮安岸引桥两侧，包含办公区、生活区、临时道路、组合箱梁预制场、砂石料场、拌和楼、钢结构加工厂、实验室、钢筋棚、材料堆放等用地，宿迁岸还需设置组合箱梁预制场和部分临时住房。

驻地临时工程建设及场地布置详见施工总平面布置图。

2施工主便道沿桥中心线右侧布置，宽度7m，长约930m，另外由拌和站、试验室、料库、钢筋棚、钢构件加工厂等施工点通向主便道的场内便道合计长约300m，宽7m。

便道铺设前先将表层腐质土清除，回填宕渣并压实，表层铺中、细粒式碎石面层，进行固化处理。

3在27号墩和28号墩附近设置各一个附着式施工码头，其长度以放坡不超过7％控制，长约100m。

5水上拌和站设置

1）方案选定

本合同段26号~28号墩均位于河道边，而主要的混凝土方量也集中在这三个墩附近，因此采用一台水上拌和站负责这三个墩及主梁的混凝土生产。

同时考虑租用三艘渡船载运混凝土搅拌运输车承担水中混凝土运送作为备用方案。

2）水上拌和站主要承担水边工程项目混凝土的拌和任务，配置为：

31×15×2.2m的平板驳一只、卧式水泥罐2个、强制式拌和机2台，0.8m3配料机一台，60m3/h混凝土输送泵2台，小型抓斗吊4台，300m3砂、碎石储料船各一艘，浇注混凝土时散装水泥船和砂石料船保证持续供应材料。

水上拌和站每小时生产能力为90m3/h。

6混凝土生产材料来源

水泥主要采用散装水泥（同时配备部分袋装水泥），砂石料由砂、碎石船供应至拌和平台处，由桅杆吊配抓斗进行上料。

混凝土拌和好后由输送泵输送至施工现场。

7陆地拌和楼设置在引桥桥头，两岸各一套拌和设备，每套拌和设备的生产能力为60m3/h，以4～5台（5m3/车和6m3/车）的混凝土搅拌运输车配合混凝土输送泵进行混凝土浇筑，实际施工过程中根据浇筑混凝土的方量需要调配混凝土搅拌运输车的数量。

8组合箱梁预制场设置在

2.10临时通讯

经理部对外联系采用直拨电话（或移动电话）、传真机、电子邮件，对内以群呼式对讲机、广播等，以满足施工现场内外的通讯要求。

2.11施工用水、用电配置

1施工用电设置：

27号和28号主塔设置一台500KVA临变，支持主塔施工用电。

淮安侧引桥和宿迁侧引桥各设置一台500KVA临变，支持南北引桥和过渡墩施工用电。

并配备3台315KW发电机组，同时根据生产、生活用电需求进行容量扩增或增加发电机机组数量。

2生产、生活用水：

生产用水采用合格地下井水（经化验）和河水，生活用水采用自来水。

第三章主桥施工方案

3.1钻孔灌注桩施工

3.1.1概况

本合同段主桥基础包括27号28号主塔基础和26号29号过渡墩基础。

主塔基础均采用40根D250cm钻孔灌注桩，27号塔桩长65m，28号塔桩长70m。

过渡墩基础均采用8根D150cm钻孔灌注桩，26号墩桩长60m，29号墩桩长70m。

除27号主塔部分位于盐河水道中外，其它基础均位于岸上，施工较为方便。

根据招标文件和现场调研情况，对于陆地基桩采用在墩位处平整及处理场地后进行施工；对于27号半水中基桩采用筑岛围堰法变水中桩为陆地桩进行施工。

基桩在施工方法上根据墩位和桩径不同，在混凝土生产、运输、灌注分为两种方法实施，而全部基桩的钢筋笼均采用陆地钢筋棚集中加工制作。

27号主塔及28号主塔利用50t吊车安放钢筋笼；27号主塔采用两台水上拌和站负责混凝土生产，八车渡配备混凝土运输车备用；28号主塔采用两台水上拌和站及淮安岸上一台陆上拌和站负责混凝土生产，混凝土运输车输送混凝土。

所有混凝土浇注设备均为卧泵。

26号墩及29号墩则采用25t吊车安放钢筋笼；岸上拌和站和混凝土运输车负责混凝土的生产及运输。

3.1.227号主塔筑岛围堰

27号主塔位于陆地与河道的交界处，主墩范围内横向地面高程相差约8m，属半填半挖地势。

进场后在进行临时设施施工的同时，就须开始27号筑岛工作，将杨庄居委会五组一侧高地土方开挖填至河道一侧，向河道中推进约30m，岛面标高13.0m。

3.1.3护筒埋设

对监理工程师批准可以施工的桩位进行清除杂物，场地平整（填实、整平），具体填实高度根据地下水位埋深和地表水影响及土质要求，保证钻孔时的静压水头高度不小于1~2.0m来综合确定；然后在其上测量放样，定出桩位，埋设钢护筒。

主桥区内有液化土存在，在主桥桩基施工时钢护筒必须下沉到液化土层以下，避免塌孔现象。

由于地质资料不详，初步拟定钢护筒长度12m，用δ=12mm钢板加工而成，底口用δ=10mm高60cm的钢板加强，主桥钻孔均为陆上施工，护筒定位误差容易控制，因此护筒直径采用Φ2.8m。

钢护筒下沉采用50t吊车配合DZ150kw振桩锤打入。

对于不能一次振沉到位的钢护筒可采用抓斗清除护筒内土层后，再振动下沉钢护筒到设计标高。

采用活动导向架作为限位装置，以确保钢护筒的平面位置偏差小于±5cm，钢护筒倾斜度小于0.5%。

3.1.4钻机选型

主桥区岩性主要为亚粘土、亚砂土，淤泥质粘土、粘土和粉、细砂，桥址区不良工程地质问题主要为软土、可液化土及微膨胀土。

总体看来地质情况对钻机扭矩要求不高，但需要有相当的排量，施工时控制进尺及解决糊钻预计是主要的问题。

根据地质情况并结合我处的机械设备安排，过渡墩及主塔墩钻孔施工钻机选型如下：

过渡墩Φ1.5m的基桩，采用4台GPS-1500型钻机施工；主塔墩Φ2.5m基桩采用各4台QJ250-1型钻机施工，泵吸反循环成孔。

施工时根据单机成孔进度及时调整钻机数量以确保基桩施工总进度。

下表为主塔基础施工拟投入的QJ250-1型钻机主要技术参数：

钻孔直径（m）

岩层φ2.5，

松散层φ3.0

钻杆内径（cm）

21.5

钻孔深度（m）

100

主机功率（kw）

95

最大扭矩（kN·m）

130

辅助电机功率（kw）

8

转速（r/min）

0~24

起重功率（kw）

75

提升能力（kN）

800

 主机重