本发明公开了一种交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以.docx
《本发明公开了一种交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《本发明公开了一种交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
本发明公开了一种交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以
本发明公开了一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，包括以下步骤：
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数；可以确保路段上的车子可以快速驶离而不发生拥堵，解决了主干道交通拥堵的问题。
1、一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以下步骤：
2、
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；
依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；
当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，随后监测其后到第三个红灯间路段上的车辆数，并在达到阈值时亮起第三个红灯，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；
依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；
当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯，随后监测其后到第三个绿灯间路段上的车辆行驶状态，并在达到预设状态时亮起第三个绿灯，以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数。
3、根据权利要求1所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
取消干道上的左转线路，指挥待左转车辆右转进入支道后再掉头，以直行进入左转的路线。
4、
5、根据权利要求1所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
提前指引待左转车辆变道到右转车道。
6、
7、根据权利要求1所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
在干道处于绿灯通行时，禁止支道车辆汇入。
8、
9、根据权利要求4所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
在干道处于红灯时，支道车辆汇入干道，监测汇入路段上的车辆数，达到最大阈值时禁止汇入。
10、
11、根据权利要求1所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
取消支道上的左转线路，直行穿过干道进入对面支道后掉头，然后右转进入左转的路线。
12、
13、根据权利要求1所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
支道临时或常态设置多个右转车道。
14、
15、根据权利要求1至7之一所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
根据路段红绿灯情况，进行路段分组，每组路段包含若干个红绿灯。
16、
17、根据权利要求8所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
分组后的每组路段，其红灯时限不超过预定最大时限；在绿灯通行时车辆可快速驶离该组路段。
18、
19、根据权利要求8所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，其特征在于，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
在车流量大或单向车流大的路段实行该交通干道避免拥堵的系统管理方法。
20、
交通干道避免拥堵的系统管理方法
技术领域
本发明涉及交通管理技术领域，尤其涉及一种交通干道避免拥堵的系统管理方法。
背景技术
随着社会的发展，车辆拥有量越来越多，对于交通道路的压力越来越大，特别是有些干道车流量极大，极易发生拥堵，例如，进出城市的主干道，城市中间的主干道，红绿灯密集的路段等。
这些主干道通常连接了很多支道，又有极大的车流，因支道加塞，要道本身红绿灯等，极易导致主干道发生拥堵。
发明内容
鉴于目前存在的上述不足，本发明提供一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，能够解决干道拥堵问题，让车流顺畅通行。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以下步骤：
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；
依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；
当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，随后监测其后到第三个红灯间路段上的车辆数，并在达到阈值时亮起第三个红灯，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；
依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；
当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯，随后监测其后到第三个绿灯间路段上的车辆行驶状态，并在达到预设状态时亮起第三个绿灯，以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
取消干道上的左转线路，指挥待左转车辆右转进入支道后再掉头，以直行进入左转的路线。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
提前指引待左转车辆变道到右转车道。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
在干道处于绿灯通行时，禁止支道车辆汇入。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
在干道处于红灯时，支道车辆汇入干道，监测汇入路段上的车辆数，达到最大阈值时禁止汇入。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
取消支道上的左转线路，直行穿过干道进入对面支道后掉头，然后右转进入左转的路线。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
支道临时或常态设置多个右转车道。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
根据路段红绿灯情况，进行路段分组，每组路段包含若干个红绿灯。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
分组后的每组路段，其红灯时限不超过预定最大时限；在绿灯通行时车辆可快速驶离该组路段。
依照本发明的一个方面，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
在车流量大或单向车流大的路段实行该交通干道避免拥堵的系统管理方法。
本发明实施的优点：
本发明所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，包括以下步骤：
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，随后监测其后到第三个红灯间路段上的车辆数，并在达到阈值时亮起第三个红灯，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯，随后监测其后到第三个绿灯间路段上的车辆行驶状态，并在达到预设状态时亮起第三个绿灯，以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数；可以确保路段上的车子可以快速驶离而不发生拥堵，解决了主干道交通拥堵的问题。
进一步的，因为干道和支道均无左转，节省了干道的红灯时间，原先设置的红绿灯，干道上一个绿灯，要等干道左转、支道直行、支道左转三个红灯，现在只有支道直行一个红灯，大大增加了干道直行的通行时间；尽量增加了干道每次绿灯直行的时间，让干道直行车辆尽量减少因红灯而停车的次数。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法示意图；
图2为本发明所述的动态干道示意图；
图3为本发明实施例二所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
如图1和图2所示，一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以下步骤：
步骤S1：
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；
实时监控干道的车流数据，当车流量少时，可以适当根据需要延长绿灯时间，缩短红灯时间等。
当车流量多时，易发生拥堵时，实行下述步骤。
步骤S2：
依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；
通过路段上的摄像头实时监控两个红绿灯之间路段上的车辆数。
步骤S3：
当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，随后监测其后到第三个红灯间路段上的车辆数，并在达到阈值时亮起第三个红灯，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；
阈值可设为1/3、1/2等等，根据实际情况具体设置；当该路段车辆数达到该路段所容纳最多数量的1/3时，控制后面红灯亮起，使得后续车辆不得再次进入该路段。
依此类推，往后面顺延，依次亮起红灯。
在干道处于红灯时，支道车辆可汇入干道，监测汇入路段上的车辆数，达到最大阈值时禁止汇入。
步骤S4：
依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；
通过摄像头监控车辆行驶状态，包括行驶中，已开始行进，快速行进等。
步骤S5：
当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯，随后监测其后到第三个绿灯间路段上的车辆行驶状态，并在达到预设状态时亮起第三个绿灯，以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数。
预设状态可为：
当前一路段的车辆都已启动且靠中间车辆开始移动时，后一路段绿灯开始亮起，从而使得后面的车紧跟着前面路段的车驶离，达到了车辆快速驶离的效果，不会发生拥堵。
在实际应用中，在干道处于绿灯通行时，禁止支道车辆汇入。
在实际应用中，包括：
根据路段红绿灯情况，进行路段分组，每组路段包含若干个红绿灯。
在实际应用中，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
分组后的每组路段，其红灯时限不超过预定最大时限；在绿灯通行时车辆可快速驶离该组路段。
在实际应用中，在车流量大或单向车流大的路段实行该交通干道避免拥堵的系统管理方法，例如早晚上班高峰，节假日出入城高峰等。
实施例二
如图2和图3所示，一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括以下步骤：
步骤S1：
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；
实时监控干道的车流数据，当车流量少时，可以适当根据需要延长绿灯时间，缩短红灯时间等。
当车流量多时，易发生拥堵时，实行下述步骤。
步骤S2：
依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；
通过路段上的摄像头实时监控两个红绿灯之间路段上的车辆数。
步骤S3：
当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，随后监测其后到第三个红灯间路段上的车辆数，并在达到阈值时亮起第三个红灯，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；
阈值可设为1/3、1/2等等，根据实际情况具体设置；当该路段车辆数达到该路段所容纳最多数量的1/3时，控制后面红灯亮起，使得后续车辆不得再次进入该路段。
依此类推，往后面顺延，依次亮起红灯。
在干道处于红灯时，支道车辆可汇入干道，监测汇入路段上的车辆数，达到最大阈值时禁止汇入。
步骤S4：
依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；
通过摄像头监控车辆行驶状态，包括行驶中，已开始行进，快速行进等。
步骤S5：
当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯，随后监测其后到第三个绿灯间路段上的车辆行驶状态，并在达到预设状态时亮起第三个绿灯，以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数。
预设状态可为：
当前一路段的车辆都已启动且靠中间车辆开始移动时，后一路段绿灯开始亮起，从而使得后面的车紧跟着前面路段的车驶离，达到了车辆快速驶离的效果，不会发生拥堵。
在实际应用中，在干道处于绿灯通行时，禁止支道车辆汇入。
在实际应用中，包括：
根据路段红绿灯情况，进行路段分组，每组路段包含若干个红绿灯。
在实际应用中，所述交通干道避免拥堵的系统管理方法包括：
分组后的每组路段，其红灯时限不超过预定最大时限；在绿灯通行时车辆可快速驶离该组路段。
步骤S6：
取消干道上的左转线路，指挥待左转车辆右转进入支道后再掉头，以直行进入左转的路线。
在实际应用中，还可取消支道上的左转线路，直行穿过干道进入对面支道后掉头，然后右转进入左转的路线。
因为干道和支道均无左转，节省了干道的红灯时间，原先设置的红绿灯，干道上一个绿灯，要等干道左转、支道直行、支道左转三个红灯，现在只有支道直行一个红灯，大大增加了干道直行的通行时间；尽量增加了干道每次绿灯直行的时间，让干道直行车辆尽量减少因红灯而停车的次数。
在实际应用中，支道临时或常态设置多个右转车道。
因左转会导致红绿灯间隔较长，对于干道来说，时间间隔越长，越容易发生拥堵，因此，在需要实施本申请
在实际应用中，需要提前指引待左转车辆变道到右转车道，可通过电子指示牌进行指示。
在实际应用中，在车流量大或单向车流大的路段实行该交通干道避免拥堵的系统管理方法，例如早晚上班高峰，节假日出入城高峰等。
本发明实施的优点：
本发明所述的交通干道避免拥堵的系统管理方法，包括以下步骤：
实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，随后监测其后到第三个红灯间路段上的车辆数，并在达到阈值时亮起第三个红灯，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯，随后监测其后到第三个绿灯间路段上的车辆行驶状态，并在达到预设状态时亮起第三个绿灯，以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数；可以确保路段上的车子可以快速驶离而不发生拥堵，解决了主干道交通拥堵的问题。
进一步的，因为干道和支道均无左转，节省了干道的红灯时间，原先设置的红绿灯，干道上一个绿灯，要等干道左转、支道直行、支道左转三个红灯，现在只有支道直行一个红灯，大大增加了干道直行的通行时间；尽量增加了干道每次绿灯直行的时间，让干道直行车辆尽量减少因红灯而停车的次数。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
图1
图2
图3
升级会员 