接触网题库新.docx

接触网题库新.docx

《接触网题库新.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《接触网题库新.docx（75页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

接触网题库新

《接触网维护员》理论题库

一、填空题

1.接触网是沿轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路

2.接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电客车（电力机车）。

3.接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。

4.地下铁道由于受空间条件的限制，其前期都采用接触轨式接触网，但是近年来，随着电压的升高，已逐步采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。

5.接触网设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态。

6.电力机车通过受电弓（集电器）从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还要承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等。

7.接触网为户外无备用供电设施，一旦发生故障，将导致行车中断，造成严重的旅客积压和较大的经济损失。

因此，在运营过程中应制定严格和科学的维护检修程序，使接触网时刻处于良好的工作状态。

8.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。

由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。

9.南京地铁一号线的地面、高架、小行车辆段，为柔性悬挂接触网。

10.柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

11.支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

12.按接触悬挂支持装置的形式，支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。

其中支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。

13.支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

14.设置锚段可以减小事故范围，缩小因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。

15.自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。

16.线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。

17.分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。

18.汇流排是用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。

19.汇流排最大允许工作温度为100C，相当于环境温度为：

10C时，最大允许温升为90C，或环境温度为：

40C时，最大允许温升为60C。

20.刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样，主要是用于将相邻的接触网区段分开，以实现同相电分段，它一般设于渡线处。

21.刚性网的中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45°。

22.隔离开关主要有手动隔离开关、带接地刀闸的手动隔离开关和电动隔离开关。

23.南京地铁一号线全线共有8座牵引（降压混合）变电所，它们分别是：

奥体、中胜、安德门、三山街、珠江路、新模范马路、红山动物园和车辆段。

24.在南京地铁架构中，运营分公司审批接触网系统的科研、大修改造计划，以及组织验收和鉴定。

25.对接触网的事故抢修工作，必须加强领导、统一指挥、保证安全、争取时间，最大限度地减少对运营的影响。

26.登车（或作业车）巡视的主要检查内容有：

接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好，有无损坏；接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。

27.对于检修计划，通常是年度小修计划由接触网专业工程师组织班组进行编制，并报有关部门审批后，下达工班执行。

28.腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。

29.小行车辆段的上网开关编号是2111、2121、2131、2141、联络开关是J125、J026、J076、2151、2161。

30.

请填写柔性接触网磨耗和损伤表：

线种和

磨损张力

截面

磨损类别

CTHA120

（12KN）

整修方法

局部磨耗和损伤（平方毫米）

>30

当允许通过的电流不能满足要求时加补强线

30～48

加补强线

>48

更换或切断后做接头

平均磨耗

（平方毫米）

>36

整个锚段更换

注:

加电气补强线时,要使补强线处于工作状态即与受电弓接触。

31.承力索和接触线距轨面高度应符合规定。

在地面段，承力索的高度误差为±75毫米,接触线的高度误差为±10毫米。

32.门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。

吊弦应保持铅垂状态，其截面积和长度要符合规定。

上、下部定位索不得有接头、断股和补强。

33.门型软横跨上、下部定位索应水平，并允许有平缓的负弛度，其数值为：

5股道及以下者不超过100mm，5股道以上者不超过150mm，下部定位索距接触线的垂直距离不得小于225mm。

34.在线岔的交叉点处，正线或重要的接触线要在下方，侧线上下活动间隙为1～3毫米。

35.在柔性网的线岔处，当两支接触线均为工作支时，其始触点处距轨面的高度应相等，高差不超过10毫米；两支接触线中有一支为非工作时，则非工作支接触线抬高不小于50毫米。

36.电联接器的安装形式要符合设计规定，并预留因坡度变化而产生的位移长度，多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线，并垂直于正线或重要线路。

37.定位器应保证接触线之字值、拉出值及工作面的正确性，以及定位点处两条接触线相距40毫米，并具有一定的弹性。

38.链形悬挂定位管在无偏移温度时，应垂直于线路，两定位线夹在接触线上安装于定位管正下方两边各100毫米处；温度变化时，水平方向的偏角应与接触线在定位点的伸缩相适应，其偏角最大不超过18度。

39.简单悬挂的平腕臂要水平安装，其端部允许抬高不超过100毫米，在无偏移温度时应垂直于线路中心，允许偏差不大于计算偏移值的10％。

40.全补偿链形悬挂的腕臂在无偏移的温度时，应垂直于线路中心，允许偏差不大于计算偏差值的10％。

41.补偿器坠砣块要叠码整齐，每块坠砣都要涂漆，其总重量符合规定标准，相差不超过2.5％，限制、制动部件要作用良好。

42.运行中补偿器的A值，在极限温度下，不得小于200毫米；B值在极限温度下，不得小于200毫米。

43.拉线杆露出地面的长度为300mm，VT型线夹螺栓外露长度不应小于20mm，最大不大于全长的1/2。

44.避雷器的引线和各部螺栓要紧固，动作计数器要完好，其外面的聚合橡胶不许有裂纹，破损、老化和放电痕迹。

其接地电阻应不大于5欧姆。

45.陶瓷、玻璃钢绝缘器的主绝缘不得有烧伤、破损和裂纹，其放电痕迹不得超过有效绝缘长度的20％。

46.馈电线、架空地线断股、烧伤面积在5％～20％时要进补强，当断股、烧损面积超过20％时须更换线，切断做接头。

47.跨线桥，天桥的扶梯边缘与接触网带电部分的距离小于5米时，在扶梯上也要装设安全档板或细孔网栅。

48.限界门的装设位置，在沿公路中心线距最近铁路线路中心不小于12米的地方（除特殊情况外）。

49.接触网各导线连接部位的机械强度不得低于被连接导线机械强度的90％。

50.钢绞线、软横跨上、下部定位绳的回头用锲形线夹连接固定时，绞线回头外露长度为100毫米允许偏差±10mm。

51.在柔性网中，接触线终端，回头部分与本线成90度角，回头长度75毫米，转角处的圆弧与舌簧密贴，制作工艺符合要求。

52.对于接触网检修作业车在事故处理到达事故现场的要求，南京地铁一号线的相关规程就规定了：

三山街站以南应不多于15分钟，南京站站以北应不多于30分钟，其它站应介于15～30分钟之间。

53.汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm，允许误差：

＋200；―100mm。

54.接触线在锚段末端汇流排外余长为100～150mm，沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于150mm；困难情况不应小于115mm。

55.在刚性网中，接触线的磨耗要均匀，其最大磨耗量控制在汇流排不能直接与碳滑板磨擦，具体操作时可按照稍大于45％（下底截面宽度约13mm）控制，但最大不得大于其极限磨耗55.69％。

56.在刚性网中，悬挂点处接触导线的拉出值的范围为±200mm，误差不应大于±10mm。

57.在刚性网中，拉出值的调整以将汇流排调整成正弦波形状为原则。

58.汇流排横断面中轴线应垂直于所在处的轨道平面，偏斜不应大于1度。

59.在刚性网中，锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出0～4mm。

60.在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出0～4mm；

61.在刚性网中，非绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±100mm，中心线之间距离为200mm，允许误差±20mm。

62.在刚性网中，绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±150mm，中心线之间距离为300mm，允许误差±20mm。

63.在刚性网中，单开道岔,悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为200mm，允许误差±20mm。

64.在刚性网中，交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm，允许误差±20mm。

65.关节式刚柔过渡处刚性悬挂接触线应比柔性悬挂接触线高20-50mm。

66.在制作电连接时，对150mm2电缆绝缘层剥开长度为70mm。

67.在制作电连接时，对400mm2电缆绝缘层剥开长度为90mm。

接触网架设主要是指承力索、接触线架设和接触悬挂的调整。

68.架线车速度一般不超过5km/h，起动、停车要平稳，不得急停、急开。

69.单开道岔标准定位时，两接触线位于道岔导曲线两内轨轨距630～760㎜的横向中间位置正上方。

70.在区间站场上，根据供电的机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。

71.绝缘锚段关节转换柱处两接触线水平间距为300㎜±20㎜。

72.中心锚结按其接触悬挂类型分为:

半补偿型悬挂中心锚结,全补偿型悬挂中心锚结和简单悬挂型中心锚结。

73.我国的电气化铁路建设是从50年代末开始的。

74.定位装置安装主要指定位管,定位器的安装。

75.“Π”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200mm2，相当于柔性8根150mm2硬铜绞线。

76.线岔有500型和700型两种型号。

77.两个锚段在电路上的连通应通过隔离开关进行控制。

78.根据南京市目前城市规划，到2050年南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、4条轻轨线构成共计433公里的网络。

79.在股道较多的站场上架设承力索和接触线时，为了减少架线时穿线次数，应根据设计图纸上接触网布置的情况，事先做好架设程序表。

80.接触网施工具有点多、线长、技术复杂、高空作业多、需占用线路的时间多等特点。

81.在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。

82.为了使每个锚段中线索的接头数不超过规定数量，并节省线材，应合理选择不同长度的线盘，做到长锚段用大盘，短锚段用小盘。

83.电气化铁路在运营实践中，充分显示了输送能力大、能源消耗小、运输成本低、经济效益好、无环境污染等优点。

84.隧道悬挂埋入杆在垂直线路方向允许施工偏差为±100mm；横向布置应与线路中心线垂直；跨距可视具体情况按+1m至2m进行调整

85.软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持装置，它有横向承力索和上、下部固定绳及连接零件组成。

86.坠砣一般采用铸铁或混凝土制成。

每块重约25㎏，呈中间开口的圆饼状。

87.接触线是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。

88.接触线中部位置有两个沟槽，用以固定吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹等零部件，沟槽的下部为与受电弓接触部分，其地面称为工作面。

89.放线车在放线过程中运行速度不得大于5㎞/h，线盘制动应保持1.5-3KN的制动力。

90.架线作业平台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于5㎞/h。

91.架设承力索和接触线应用放线滑轮，接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定，在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。

92.棘轮装置是由棘轮和补偿绳组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为3：

1。

棘轮为整体铸造而成。

93.补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。

补偿器主要由棘轮、坠砣、坠砣杆、限制装置等组成。

94.碎石类基坑开挖可采用局部支撑防护板的办法来加强坑壁的稳定性.防护板的厚度及支撑截面。

95.隧道悬挂埋入杆在垂直线路方向允许施工偏差为±100mm；横向布置应与线路中心线垂直；跨距可视具体情况按+1m至2m进行调整。

96.埋入杆件灌注前应除锈,锚栓应加楔子。

97.南京地铁一号线供电系统设二座（110/35kV）主变电所，分别设在安德门和迈皋桥。

98.南京地铁一号线全线共设置8座牵引降压混合所、9座降压所、15座跟随式降压所。

99.南京地铁一号线35KV主结线，采用单母线分段的形式，母联有自投功能，直流母线采用单母线不分段型式。

100.接触网分为刚性和柔性接触网。

101.当一座牵引变电所故障时，一般直流牵引系统采用合越区开关方式实现越区供电，从而实现与故障所相邻的牵引变电所组成的大双边供电。

102.DC1500V牵引接触网采用双边供电方式，以减小线路压降和损耗。

当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。

103.欧姆定律主要说明了电路中电压、电流和电阻三者之间的关系。

104.兆欧表也称摇表，是专供测量绝缘电阻用的仪表。

105.母线相序的色别规定L1相为黄色，L2相为绿色，L3相为红色，其中接地零线为黑色。

106.在电力设备上工作，保证安全的组织措施为工作票制度、工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结制度。

107.在全部停电作业和邻近带电作业，必须完成下列安全措施：

停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮拦。

108.正弦交流电路中,总电压的有效值与电流的有效值的乘积通常把它叫视在功率。

109.两个同频率的正弦量在相位上的差叫相位差。

110.电气设备出厂时进行的试验叫出厂试验；电气设备新安装后进行的试验叫交接试验。

111.电气设备在运行中按规定的周期进行的试验叫预防试验。

112.防止雷电直击电气设备一般采用避雷针及避雷线，防止感应雷击一般采用避雷器和放电间隙。

113.接地电阻包括接地导线的电阻、接地体本身的电阻、接地体与大地间的接触电阻和大地电阻四部分。

114.过流保护的动作电流按躲过最大负荷电流来规定.通过人身的安全直流电流规定50mA，通过人身的交流安全电流规定10mA。

115.安全电压最高42伏。

116.凡在潮湿工作场所或在金属容器内使用手提式电动用具或照明灯时，应采用12伏安全电压。

117.人体触电后，首先要使触电者尽快脱离电源。

118.安全电压取决于人体允许的电流和人体电阻。

119.人工接地体的安装应符合：

垂直敷设时，不少于两根，打入地下的深度不小于2.5米，水平安装时，埋设深度不小于0.6米。

120.接地按照其工作目的分为：

工作接地和保护接地两种。

121.使用梯子时，不准垫高使用，梯子与地面之间的夹角以60度为宜。

122.在隧道中作业，应穿荧光服，作业区域放置红闪灯。

作业前，工作负责人应向有关部门请点;工作结束后，工作负责人应向有关部门消点。

123.作业结束后，工作人员应清扫、整理现场。

工作负责人应进行周密检查，确认后方可离开。

124.凡进行危险性较大、影响行车和人身安全的工作时，应事先拟定技术安全措施，并在申请作业令后，由施工负责人组织施工。

125.禁止爬乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上跳下。

126.横过车辆段及地面站线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。

127.不得同时接触导电和接地部分；

128.未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

129.对易燃、易爆和有毒的材料，应有专人负责，隔离存放，妥善保管。

130.任何电气设备在未验明无电时，一律认为有电，不能盲目触及。

131.触电急救时，首先应使触电者迅速脱离电源，严禁救护人员直接用手触及伤员。

132.心脏复苏法的三项基本措施为：

畅通气道；口对口（鼻）人工呼吸；胸外心脏按压。

133.发生电气火灾，应首先设法切断电源。

134.常用的安全电压有36V,24V,12V.

135.欧姆定律主要说明了电路中电压、电流和电阻之间的关系。

136.几个电阻串联时，通过每个电阻的电流相等，总电压等于各电阻上电压降总和。

137.习惯上规定的正电荷的定向运动方向作为电流流动方向。

138.用串并联方式组成的电路常叫做混联电路，数个电阻元件的首尾端分别联在一起叫做并联，数个电阻元件的首尾依次相联叫做串联。

139.几个电阻并联时，每个电阻两端所承受的电压相等，电路的总电流等于各电阻支路电流之和。

140.电力系统发生短路故障时，通常伴有电流增大，电压降低，以及电流与电压的相角改变等现象。

141.在遇有接触网断线事故时，必须采取防护措施，使任何人在装设接地线以前不得进入距断线落下地点10米范围以内。

142.作业结束后，工作人员应清扫、整理现场。

工作负责人应进行周密检查，确认后方可离开。

143.用梯车进行作业时，工作台上的人员不得超过俩名，所用的零件、工具等均不得放置在工作台台面上。

144.梯车、梯子作业完毕后，应存放在固定地点或安全可靠的地方，并加固以防止倾倒，侵入限界。

145.接触网的定期计划检修分为小修和大修两种修程。

146.接触网的检修分为计划修、状态修和临时修。

147.对从事接触网运行和检修工作的有关现职人员，要每年定期进行一次安全考试。

148.所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

149.工作票是在接触网上进行作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得用铅笔书写和涂改。

150.工作票填写1式俩份，1份由发票人保管，1份交给工作领导人。

151.事故抢修作业时，可以不开工作票，但必须有电力调度的命令，遇有危及人身或设备安全的紧急情况下，可以不开工作票，也无需电力调度命令。

152.工作票的有效期不得超过2个工作日。

153.南京地铁接触网系统一般正线柔性悬挂导线高度为4600mm。

154.南京地铁接触网系统一般正线刚性悬挂导线高度为4040mm，最低不得低于4000mm。

155.同1张工作票的签发人和工作领导人必须由俩人分别担当，不得相互兼任。

156.接触网检修用手扳葫芦一般有0.75t、1.5t、3t三种。

157.凡距离地面3米及以上的处所进行的作业均称为接触网高空作业。

158.接触网作业时，作业组在接到停电作业命令后，须先验电接地，然后方可作业。

159.验电和装拆接地线，必须由两人进行；一人操作，一人监护；操作人员必须戴安全帽和绝缘手套，借助绝缘杆进行。

160.严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。

161.事故抢修时，虽然事故的设备已经停电，但必须按“停电作业”的规定办理停电作业命令，经过验电接地后，方准对接触网故障的设备进行抢修。

162.测定接触线磨耗用千分尺或游标卡尺。

163.绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。

164.绝缘子不但要具备绝缘性能，而且应具备承受一定机械负荷的能力。

165.下锚绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。

166.棒式绝缘子主要用于承受压力或弯矩的部位。

167.绝缘子的击穿电压是指瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。

168.在我国铁路上行驶的机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。

169.电气化铁道由电力机车、牵引变电所和接触网组成。

170.采用电力牵引的铁道称为电气化铁道。

171.牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式。

172.接触网把从牵引变电所获得的电能直接送给电力机车使用。

173.链形悬挂是接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂方式。

174.绝缘子的电气性能用干闪电压、湿闪电压和击穿电压三个指标衡量。

175.接触网开通送电前应用2500V兆欧表进行绝缘测试。

176.吊弦布置应根据悬挂类型和跨距大小决定。

177.安全带铁环或铁链有裂纹，绳子断股或腐烂，挂钩有裂纹或变形，皮带有损伤者严禁使用。

178.在任何情况下，线路设备的变动或新设备的建立不得侵入建筑接近限界。

179.验电接地是接触网停电作业必须进行的一项工作。

180.接触网线岔有500型和700型两种类型。

181.锚柱是在拉线的作用下承受线索的下锚张力。

182.红色铁路信号表示停车。

183.两根平行导线通以相同方向电流时产生的作用力相互吸引。

184.任何一个有源二端网络都可以用一个等效电源来代替。

，

185.电路端电压U=45V，电阻R=10Ω，若要流经该电阻的电流为3A，应串联一个阻值是5的电阻．

186.对称三相星形连接中，线电压为相电压倍。

187.三视图指的是主视图、俯视图和左视图。

188.零件图中应选择最能反映零件形状特征的视图为主视图。

189.变压器是按照电磁感应原理工作的．

190.一般交流母线着色标志：

黄色代表A相．

191.当负载电流超过电度表额定电流时，需经电流互感器将电流变小后再接入线路。

192.在电气试验中，使用调压器可以获得平滑可调的交流电源。

193.接地装置按作用分为工作接地、保护接地、重复接地和接零4种。

194.接地体（线）的连接应采用焊接。

195.读游标卡尺时，应先读整数。

196.对不合格的材料，班组人员应拒绝使用。

197.触电急救的方法有口对口人工呼吸法和胸外心脏挤压法。

198.在铁路附近施工时，在列车到达前必须将工具、器材移出铁路限界

199.带电灭火要使用不导电灭火剂进行灭火。

200.高压电气试验工作必须明确工作负责人和安全监护人。

201.万用表主要由表头、测量线路和转换开关三部分组成。

202.万用表测量交流电压部分实际上是经过整流来进行变换的。

203.测量接触网电气设备的绝缘时，应选用2500V的兆欧表。

204.接地电阻测试仪是由手摇发电机、电流互感器、滑线电阻及检流计等组成。

205.在正常工作电压下，避雷器的_____间隙_____不被击穿。

206.补偿器是一种能______自动调节____线索张力的装置。

207.绝缘子的泄漏距离是指沿绝缘子表面的___曲线展开长度_______。

208.绝缘子的作用是保持接触悬挂__对地________的电气绝缘。