DK241+849 14m钢筋混凝土箱涵接长施工方案.docx
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DK241+84914m钢筋混凝土箱涵接长施工方案
DK241+849.001-4m钢筋混凝土框架箱涵
接长施工方案
1.编制说明
1.1.编制依据
1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）
1.1.2.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
1.1.3.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
1.1.4.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
1.1.5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
1.1.6．《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
1.1.7.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
1.1.8.《铁路安全管理条例》
1.1.9.中国铁设克塔〔2019〕25号《中国铁设克塔铁路工程总承包项目营业线施工安全管理实施细则》
1.1.10实施性施工组织设计及相关施工调查资料
1.1.11《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实施细则》
1.2.编制原则
1.2.1.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
1.2.2.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
1.2.3.安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。
1.2.4.工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。
1.2.5.加强与路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.3.编制范围
新建克塔铁路工程DK241+849.001-4m钢筋混凝土框架箱涵临近营业线涵洞施工，以及营业线路基及边坡防护、防护栅栏、涵洞附属工程施工。
2.工程概况
2.1.工程简介
新建DK241+849.001-4m钢筋混凝土箱涵，施工图号：
克塔铁塔施涵-243变01，为排洪兼灌溉而设，线路法线与涵洞轴线夹角为10°，此涵洞为既有涵线路右侧接长6.54m，需挖除过渡段右侧翼墙后路基土方，凿除既有右侧翼墙，于原有涵身接长6.54m涵身。
主要工程数量：
基坑挖土石方：
（大约500）m3；混凝土：
（约350）m3；钢筋：
（大约14280）kg；浆砌片石：
56.2m3（无）
排洪灌溉涵概况表
序号
涵洞里程
类型
孔跨式样（m）
线路关系
用途
涵顶至基底高度
接长、新建延米
接长端头距营业线中心距离（m）
防护型式
备注
10
K353+568.55
框架涵
1-4.0*5.29m
斜交10°
排洪兼灌溉
6.94
6.54
10.75
钻孔灌注桩
长
2.2.地质情况及防护形式
根据现场结构形式和地质情况，既有线路基防护主要采取钻孔灌注桩、挡土板等防护型式。
既有路基基床表层为B组料填筑，表层以下部位为C组料填筑，涵洞地质情况如下：
2.3.施工进度计划
根据整体施工计划，涵洞的施工直接影响新增货运路基施工及附属工程施工，要求在2019年5月16日开工，2019年6月30日前完成，保证不影响后续工程施工工期。
总工期：
1个半月
开工日期：
2019年5月16日
竣工日期：
2019年6月30日
桩基防护工程:
2019年5月20日完工
翼墙拆除及土方开挖：
2019年5月22日完工
涵身底板及翼墙基础工程于2019年5月28完工
基础回填于2019年5月30完工
涵身及顶板于2019年6月10日完工
翼墙墙身于2019年6月20日完工
回填于2019年6月25日完工
2.5.施工管理体系
项目部技术负责人：
路立甲，工区长：
高建强，队长：
张虎林，营业线施工安全负责人：
徐正平，施工技术负责人：
罗瑞博，质量员：
李建军，技术员;蔡士伟，测量员;陈刚，材料员：
王刚，工班长：
赵茂才
3.施工目的
提前施工涵洞，及时施做涵背过渡段，使路基填筑能够连续施工减少缺口，保证路基施工质量
3.1．工期目标
根据整体施工计划，临近营业线涵洞施工的工期为整个新增货运线线路的关键节点工期，直接影响路基及附属工程施工进度。
且要求提前完成以保证台后过渡段与路基基本同步施工。
3.2．安全目标
杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。
3.3．质量目标
坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量事故。
4.运输条件
本工程位于即将开通克塔铁路工程线，为接长涵洞，利用线路右侧原有施工便道运输施工设备材料，严格遵守临近营业线涵洞施工的各项操作规程及相关文件要求，通过钻孔灌注桩边坡加固设计并采取各项安全措施，确保营业线正常运营。
5.施工准备
5.1.施工场地、技术准备
熟悉图纸，分析危险源，建立预防措施，按铁路营业线施工安全管理办法编制施工方案，填筑、碾压钻孔灌注桩及混凝土浇筑作业平台，确保涵洞施工中减少对营业线路基的影响。
5.2.施工机具准备
施工机具材料已到位，能够满足施工需要，主要机具设备见下表：
表5.2主要施工机具设备表
序号
机械设备名称
型号及规格
数量
进场情况
1
挖掘机
Pc-200
1
已进场
2
免爆机
1
已进场
3
发电机
SCT-30 30kw
2
已进场
4
全站仪
TS06
1
已进场
5
水准仪
AL-32-1
2
已进场
6
电焊机
B500
4
已进场
7
钢筋切断机
GQ40
1
已进场
8
钢筋弯曲机
GW40-1
2
已进场
9
插入式振捣棒
6
已进场
10
混凝土罐车
10m3
4
已进场
11
旋挖钻
1
已进场
12
小型打夯机
1
已进场
13
装载机
1
已进场
14
泵车
1
已进场
5.3.施工现场调查
施工前通知三电人员及村委会相关人员现场调查红线内的房屋、通信、电力设施、地下管线及营业线通信、信号、电力电缆探查工作，妨碍正常施工的进行迁改保护，根据现场调查10KV电力电线横向穿越既有铁路线后沿线路走向均在红线范围内，需及时通知一局三电部门进行迁改，防止破坏电力电缆及发生触电事故。
5.4.夜间施工准备
根据列车夜间运行时间间隔，夜间施工时配备足够的照明设备。
要求每个作业面布置至少3个不小于1kW的照明灯，灯光应背对来车方向。
夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。
现场负责人现场跟班作业，指挥施工。
并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。
6.劳动力组织
6.1.劳动力配置
根据工程施工需要，选派责任心强，技术水平过硬的管理人员担任架子队的主要职务。
下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护等班组。
根据现场实际情况，具体劳动力配置见下表：
劳动力配备表
序号
项目
人数
备注
1
现场施工负责人
1
2
防护员
2
3
安全员
1
4
驻站联络员
1
5
技术人员
3
6
劳务工人
18
6.2.人员培训
施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全培训，并考试合格的人员担任。
对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，工区与班组签订安全协议及安全责任书，安全教育内容包括：
营业线施工安全防护、铁路营业线施工安全管理办法、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源及防护措施等。
经培训考核合格后，方可上岗作业。
并针对营业线开挖作业、高空作业、机械作业等项目进行了专项培训。
施工前由技术负责人组织对施工人员进行安全技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源及采取的相应防范措施，施工注意事项等。
对于从事电器、起重、高空作业、焊接等特种作业的人员，经过专业培训，取得《特种作业合格证》后，方准持证上岗。
除进行一般安全教育外，还应进行临近营业线专项安全技术培训。
大型机械作业严格执行“一人一机”防护制度；吊装作业严控施工范围、作业半径不侵限，防护员全过程监控。
6.3.人员职责
为确保营业线列车的运行安全和设备稳定，临近营业线施工全程安排驻站联络员和工地防护员，同时明确不同岗位工作人员的职责，以确保临近营业线涵洞施工安全顺利地完成。
6.3.1.现场施工负责人职责
①现场施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求盲目乱干的行为要坚决制止。
②负责检查施工和开工前的各项准备工作。
③掌握施工进度，及时向驻站联络员反馈现场信息，及时向工区部领导汇报施工情况。
合理安排现场施工，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常秩序。
6.3.2.防护员职责
①防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意观察，持证按章防护；因有事暂离岗位时，须向值班负责人报告，经与其他持证防护人员交接后，方可离开。
②防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一机一人”防护全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意施工区域的地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。
并立即回报施工负责人。
认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。
③防护人员要熟悉施工环境及列车运行时间规则，熟悉防护信号用品使用和维护，要不定时的对施工区域进行巡察，不干与防护工作无关的事。
④防护人员要保持通讯畅通，并与驻站联络员和施工负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。
⑤防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。
⑥防护人员在盯控运输车辆、机械设备作业时，首先要求机械、车辆停在指定的安全位置，坚持“一机一人”防护、盯控和放行命令原则，没有命令一律不得行走。
⑦防护人员对现场左侧防护栅栏要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持左侧防护栅栏的完好无损，防止村民及车辆、牛羊进入现场。
⑧发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。
6.3.3.安全员职责
①负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。
负责项目部的机械设备，施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。
②参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。
③配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。
④认真贯彻安全技术措施落实和隐患排查制度。
6.3.4.驻站联络员职责
①按时进行驻站，负责办理施工要点登记手续，中途严禁擅自离站脱岗。
②及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。
③驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。
④防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
⑤与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，及时记录通话内容。
6.3.5.现场领工员
①严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。
②严格执行本管段临近既有线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。
③配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。
④发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。
7.施工程序
进场前首先通知一局及一局三电相关人员，针对工程施工内容进行对接，及时签订安全协议，按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合和安全监督。
慢行计划批准后方可进行防护钻孔桩施工。
本工程施工工艺流程为：
施工准备→钻孔桩施工→拆除既有涵的翼墙→涵洞基坑开挖→基础施工→涵洞主体施工→营业线及货运线路基回填。
8.施工方案
8.1.施工防护方案确定
既有涵接长在路基开挖安全线以内的采用钻孔桩防护，在路基开挖安全线以外的采用放坡开挖，安全线以外边坡坡比暂定为1:
0.75，具体按开挖时基础土质及开挖深度确定。
既有涵接长按先防护后施工要求，先进行桩基施工，待桩基混凝土强度达设计强度70%以上后再拆除翼墙，临近既有涵洞主体不破坏原接长涵身，DK241+849.00涵顶至基础底高度为6.94m;基坑深2m，基础换填70cm砂加碎石，施工时采用钻孔灌注桩支护方式及木板横向进行防护保护营业线路基稳定，线路右侧翼墙部位共设2排8根钻孔灌注桩，每边各设一排共4根桩基，桩基布置图如下图所示，桩基布置应与涵身基础混凝土预留20cm净距，钻孔灌注桩直径125cm，沿周长布设24ф20HRB335钢筋，通长箍筋8＠200，最长桩长14m，桩顶与涵身顶板底部平齐，嵌固基础以下7.46m,最短桩长11.5m，嵌固基础以下7.25m,桩顶与端墙顶平齐，桩基中心距150cm,桩体净距25cm，桩间土采用50mm厚木板水平横向进行防护，翼墙墙身拆除采用免爆破除，预留基础及端墙部分不拆除，做为路基临时挡土墙。
桩长及桩基高程如图所示：
8.2.涵洞工程施工
8.2.1.边坡防护基础类型：
DK241+849.001-4m钢筋混凝土框架箱涵过渡段防护采用排桩防护，桩基直径为125cm,桩间距150cm,桩长分别为：
11.5、12.8、13.5、14m,分别布设于两侧翼墙过渡段，嵌固深700cm,自由端长分别为446cm、582cm、700cm。
8.2.2.施工准备
⑴施工机械选择，按地质勘探记录，DK241+849.001-4m钢筋混凝土框架箱涵地下0～10m地基土质为粉土及细圆砾土，为保证施工效率及路基稳定和行车安全，桩基施工时采用旋挖钻，操作方便，施工效率高，对路基本体震动破坏性小，该钻机能够自动控制作业，采用旋挖成孔，干孔作业，按水下混凝土采用导管灌注成桩，减少对路基稳定的影响，环保施工。
⑵涵洞右侧翼墙端进行填土整平，宽8m，长30m,高5m，保证桩机能自由移动，在列车运行时段保证2.5m安全限界净空，施工平台坡度应在10%以内，并碾压密实，以确保在钻孔施工时地面不致沉陷过大造成桩机倾斜，影响施工安全。
⑶钻机要远离营业线方向立设，作业时停放于平整稳固地面，作业段两侧设防护员用于瞭望防护，路肩设安全限界警示标志，在防护员发出停止作业号令后，及时将钻杆移出警戒线以外，以保证营业线的行车安全。
8.2.3.施工方法
桩基施工方案见钻孔灌注桩施工方案
⑴施工工艺：
桩位测量定位→桩机就位→对中→钻孔→下钢筋笼→浇注混凝土→凿除翼墙→基坑土方开挖→基础换填→涵洞底板钢筋、模板→底板混凝土浇筑→墙身及顶板钢筋、模板、混凝土→翼墙混凝土→土方回填
⑵钻孔灌注桩施工工艺流程图
平整场地
桩位放样
埋设护筒
制作护筒
安装钻机设备
钻机就位
检测钻机和设备
旋挖成孔
测量钻孔深度、斜度、直径
清孔
钢筋骨架检查
钢筋骨架制、运输
吊装钢筋骨架
安装导管
灌注砼
测量砼面高度
砼备制运输
拔除护筒
8.2.4.翼墙拆除及接长涵洞工程施工
8.2.4.1拆除既有涵翼墙及基础
⑴根据涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护挖孔桩强度达到设计强度70%后方可进行拆除作业。
⑵采用机械免爆拆除翼墙及翼墙基础混凝土，右侧两端端墙及基础不拆除，拆除前后要加强路基变形观测，观测点设置于右侧过渡段路肩及坡脚，共设4个观测标，路肩及坡脚各设2个，按平面布置图编号，采用混凝土埋设观测标进行观测，分别于涵洞铁厂沟及塔城方向50m范围外设固定高程点，采用三等水准测量进行符合水准测量观测，并测量观测标平面坐标，于翼墙拆除前连续观测三次平均值为首次高程及平面观测值，翼墙拆除过程中及拆除后每天测量2次，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次，当位移变化大于5mm，高程变化大于2mm时，测量人员及时通知施工负责人停止作业，现场做好安全、交通防护，上报项目部并分析原因，如测量路基变形有扩大趋势，施工负责人及时上报调度员，查明原因并采取预防措施后可继续施工，测量员每天及时测量、汇表向技术负责人汇报测量成果。
⑶翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。
拆除翼墙破碎后运输至便道用于铺设施工便道。
8.2.4.2基础施工（明挖）
⑴框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用1:
0.75坡度放坡开挖。
基坑采用机械开挖为主，人工配合，运输车运输至弃料场平整存放，基坑周边设钢管架挂设密目网围护，基坑围护高度不小于120cm，便道口设下坡道，采用木板铺设。
⑵基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工垫层混凝土和框架涵底板。
接长涵基础施工时应申请列车慢行，客车限速为80km/h，货车限速为60km/h。
8.2.4.3涵身施工
⑴涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50％后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。
⑵砼涵身模板全部采用P6015钢模板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。
如下图所示：
涵洞模板支架断面图
立杆采用48mm钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺钢管与钢模板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。
拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或钢垫板，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。
洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.5ｍ，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔３～４排用钢管连接。
⑶涵洞现浇混凝土施工利用4#拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。
涵身边墙采用C40混凝土浇筑。
施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。
采用现浇法施工，垫层混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。
边墙与底板混凝土水平施工缝必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。
用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。
浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。
浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。
顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。
混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。
涵洞沉降缝及防水层施工见涵洞施工方案
8.2.5.营业线路基回填
为减少营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，应尽快对开挖的营业线路基进行回填。
可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。
开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的C组填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成应及时填筑。
填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。
桥涵缺口施工见桥涵缺口施工方案
9.安全管理措施
施工中坚决坚持“安全第一，预防为主”的原则，各级建立健全各项规章制度，完善安全管理保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，做到以防为主，防治结合，专群联防，确保施工安全。
9.1.安全保证体系
9.1.1成立领导小组
组长：
高建强副组长：
张虎林
组员：
罗瑞博陈刚蔡士伟徐正平李建军赵茂才
9.1.2建立安全保证体系
建立安全保证体系。
工区部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
建立营业线施工安全防护流程。
各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。
制定施工安全措施。
推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：
“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“架子队管理，工班落实，安质部检查”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。
9.2.安全风险分析
经过分析，临近营业线施工存在的主要危险源为：
钻孔桩施工、基坑开挖、大型设备作业等影响既有线行车安全，详见下表：
主要危险源辨识及控制措施
序
施工工序
风险分析
事故后果
主要控制措施
2
管线迁改保护
挖断电缆
影响行车组织和行车安全
详细调查，开挖探沟，按方案要求迁改保护，设置硬隔离。
3
钻孔桩施工
挖断管线、桩孔坍塌，物料、机具侵限、井口落物
影响路基稳定、行车安全和造成人员伤害
开工前与有关单位签订安全协议，有关单位到场配合施工。
开挖前探明管线，采用钢筋砼护壁，高出井口0.3m，设专人防护
4
吊装作业
机具材料侵入既有线安全限界
影响行车安全
设置限界标识，安全教育培训，设置现场防护员和驻站联络员，列车接近前停止作业
5
翼墙拆除
边坡垮塌、路基变形超限
影响路基稳定和行车安全
施工前首先做好涵洞防护支挡，加强监控量测
6
开挖涵洞基坑
路基变形、挖断管线
影响路基稳定和行车安全
施工前对各种管、线、电缆等进行探明、保护，加强监控量测，现场施工负责人、防护人员每天查看边坡情况，
7
基础、涵身施工
路基变形
影响路基稳定和行车安全
设置安全标识牌，现场制定专职防护员24小时值班，专人不定时的进行排查，加强监控量测，
8
大型机械施工
设备侵入限界
机械触电、机毁人亡
加强岗前培训，并持证上岗，一机一人防护
9
雨季施工
冲刷既有路基
影响路基稳定和行车安全
施工前做好临时排水，成立应急抢险小组，配备应急抢险物质
9.3.安全控制点和相应的安全技术措施
框架涵施工安全控制要点：
管线及电力迁改保护、防护钻孔桩施工、翼墙及基础拆除、基坑开挖、大型机械作业等。
9.3.1.管线迁改安全技术措施
认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有管线的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。
（1）开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下管线情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出管线加以保护后，方可开挖。
（2）动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。
设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。
（3）开工前必须对劳务人员进行地下管线的识别及安全开挖方法的教育。
作业时，施工
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