物流信息技术课程设计.docx
《物流信息技术课程设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流信息技术课程设计.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
物流信息技术课程设计
物流信息技术应用研究
一物流信息技术概述
（一）条形码技术
条码是由一组按必然编码规则排列的条、空符号，用以表示必然的字符、数字及符号组成的信息。
它是由若干个黑色的“条”和白色的“空”的单元所组成，其中，黑色条对光的反射率低而白色的空对光的反射率高，再加上条与空的宽度不同，就可以使扫描光线产生不同的反射接生效果，在光电转换设备上转换成不同的电脉冲，形成了可以传输的电子信息。
从生产到销售的流通转移进程中，条形码技术起到了准确识别物品信息和快速跟踪物品历程的重要作用，它是整个物流信息管理的基础。
条形码技术在物流的数据收集、快速响应、运输应用中起到了重要作用，极大地增进了物流的发展。
目前常常利用的几种条形码包括EAN条形码、UPC条形码、39条形码、交插25条形码和EAN128条形码。
条码技术还在向广度和深度发展。
各国还在研究和开发包容大量信息的二维条码新技术以及相应的扫描设备。
现在，世界各国重视发展与条码技术相关的磁卡、光卡、智能IC卡技术。
（二）EDI（电子数据互换）技术
EDI（ElectronicDataInterchange）是指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和互换。
是依照统一规定的一套通用标准格式，将标准的经济信息通过通信网络的传输，在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据互换和自动处置。
EDI的目的是通过成立企业间的数据互换网来实现单据处置、数据加工等事项的作业自动化、省力化、及时化和正确性，同时通过有关销售信息和库存信息的共享来实现经营活动的效率化。
（三）RFID（射频识别）技术
射频识别技术（RadioFrequencyIdentification）是利用无线射频方式在阅读器和射频卡之间进行非接触双向数据传输，以达到目标识别和数据互换的目的。
最大体的RFID系统由三部份组成：
射频卡、阅读器和天线。
射频技术的长处是不局限于视线。
识别距离比光学系统远，射频识别卡可具有读写能力，可携带大量数据，难以伪造和有智能等特点。
射频识别系统的传送距离由许多因素决定，如传送频率、天线设计等，射频识别的距离可达几十厘米至几米，且按照读写的方式可以输入数千字节的信息，同时，还具有极高的保密性。
射频识别技术适用的领域：
物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据收集和互换的场合，要求频繁改变数据内容的场合尤其适用。
最近几年来，便携式数据终端（PDT）的应用就是利用射频技术将PDT存储器中的数据随时传送到主计算机，可以方便地获取客户产品清单、发票、发运标签、该地所存产品代码和数量等
（四）EOS（电子自动定货系统）技术。
EOS（ElectronicOrderingsystem）电子自动定货系统是零售业与批发业之间通过局域网或互联网和终端设备以在线连接方式将各类信息从定货到接单，用计算机进行处置的系统。
EOS并非单个的零售店与单个的批发商组成的系统，而是许多零售店与许多批发商组成的大系统的整体动作方式。
EOS系统在物流管理中的作用：
一是对于传统的定货方式，EOS缩短了从接到定单到发出定货的时间，缩短了定货商品的交货期，减少商品定单的犯错率，节省人工费;二是有利于减少企业的库存水平，提高库存的管理效益，同时也能避免商品特别是畅销商品缺货现象的发生;三是对于产生厂家和批发商来讲，通过度析零售商的商品定货信息，能准确判断畅销商品和滞销商品，有利于企业调整商品产生和销售计划。
四是有利于提高企业物流信息系统的效率，使各个业务信息子系统之间的数据互换加倍便利和迅速，丰硕企业的经营信息。
（五）GIS（地理信息系统）技术
地理信息系统，简称GIS（GeographicInformationSystem），是指直接或间接与地球上的空间位置有关的信息。
是:
一种能把图形管理系统和数据管理系统有机地结合起来，对各类空间数据进行搜集、存储、分析和可视化表达的信息处置与管理系统。
GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。
国外公司已经开发出利用GIS为物流分析提供专门分析的工具软件。
完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。
（六）GPS（全世界定位系统）技术
全球定位系统的含义是利用导航卫星进行测时和测距，以构成全球定位系统，简称GPS。
GPS的定位原理是GPS导航仪接收信号以测量无线电信号的传输时间来量测距离，以距离来判定卫星在太空中的位置。
二我国物流信息技术应用现状分析
目前我国已有相当一部份物流企业已经采用了包括条形码技术、射频识别技术（RFID）、电子数据互换技术（EDI）、全世界定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）物流自动化系统、物流管理软件计算机技术、网络技术、信息分类编码技术等先进的信息技术来应用于改良企业管理，提升企业的运营效率，虽然各类物流信息技术已经普遍应用于物流活动的各个环节，对企业的物流活动也产生了深远的影响。
可是我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。
下面本文就物流信息技术在制造业、零售业、第三方物流产业等领域的应用现状做一下具体的剖析。
（一）物流信息技术在制造业领域的应用情况
物流信息技术在制造业中包括物流各环节中应用的信息技术，包括计算机、网络、信息分类编码、自动识别、地理信息系统、全世界卫星定位系统、电子数据互换技术、数据库技术、智能技术等通过与基础现代物流作业技术紧密集合，提高企业的物流管理水平和对市场的应变能力，使企业增添了创造附加值的活动能力。
主要用到的技术有：
1自动识别与数据收集技术（AIDC）：
是现代物流信息技术中的一项关键技术。
以汽车制造企业为例说明。
汽车制造是通过流水作业线来完成的,一辆汽车要由成千上万个零件装配而成,按照汽车型号不同,所需要的零部件的品种和数量也不同,企业在原材料管理进程中,为每一零件标识唯一条形码,在生产进程管理阶段,不同型号的汽车要在同一生产线上装配,为了能按用户需求的定单生产和避免过失,在零部件进入装配线前,利用便携式条码数据收集器识别零部件的条形码,确认它与所要装配的汽车匹配。
在汽车装配完毕后识别整车上的条形码,并送往成品库,完成产品的成品库管理。
其长处在于一方面对生产完成情况做记录,另一方面,不同型号的车辆要通过不同的实验程序。
2条形码技术：
在企业的原材料管理、生产进程管理、成品库管理、销售进程管理及售后服务管理等方面应用条形码技术，使物流各个环节不是彼此孤立的,而是紧密联系在一路的,是整个企业生产管理系统的有机组成部份。
3电子数据互换技术（EDI）：
在制造领域中EDI系统就是要将生意两边在贸易处置进程中的所有纸面单证由EDI定单通信网传送，并由计算机自动完成全数（或大部份）处置进程。
企业收到一份EDI定单，则系统自动处置该定单，检查定单是不是符合要求，然后通知企业内部管理系统安排生产，向零配件供销商订购零件等。
有关部门申请进出口许可证，通知银行并给定货方开出EDI发票，向保险公司申请保险单等。
EDI系统将定单、发货、报关、商检和银行结算合成一体，从而大大加速了贸易的全进程。
4地理信息系统（GIS）与全世界卫星定位系统（GPS）相结合：
目前，物流设备跟踪主如果指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪。
物流设备跟踪的手腕有多种，可以用传统的通信手腕如电话等进行被动跟踪，可以用RFID手腕进行阶段性的跟踪，但目前国内用的最多的仍是利用GPS技术跟踪。
GPS技术跟踪利用GPS的监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，保障整个物流进程的有效监控与快速运转。
物流GPS监控管理系统的组成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台（含地理信息系统和相应的软件）、信息通信机制和其他设备（如货物上的电子标签或条码、报警装置等）。
在国内，部份物流企业为了提高企业的管理水平和提升对客户的服务能力也应用这项技术，例如去年末，北京上海、天津等各大城市下属交通部门对营运客车安装GPS设备工作进行了部署，从而增强了对营运客车的监管。
充分应用GIS（地理信息系统）技术与GPS（全世界卫星定位系统）及互联网技术，更好地知足现代企业物流配送要求，企业的物流管理者通过车辆跟踪和定位可实时地对在途货物进行监控，既保证输送货物的安全性，也利于对驾驶员进行监督。
另外，当在途车辆或货物出现意外情况时，物流管理者可以按照监测到的信息迅速做出对策，从而提高企业的物流服务水平和工作效率，减少了物流本钱。
（二）在制造业中应用物流信息技术的必要性
世界经济一体化进程的加速和科学技术的飞速发展，促使生产企业间竞争的加重。
面临竞争激烈的市场环境，现代制造企业要求提高生产技术水平，缩短产品生产周期，改善经营管理，提高产品质量和生产效率，以增强企业的竞争优势和适应市场多变的能力。
中国制造业规模已经很大，但整体水平还不高，必需加速发展以信息术为主要代表的高新技术产业，运用高新技术和先进实用技术改造传统产业，全面提高我国制造业的竞争力。
这不仅对中国制造业，也对支撑制造业发展的物流业提出要求。
实践证明，现代物流的发展必然依赖于对现代物流技术的充分应用，因此运用先进的物流技术已经成为企业此后提高效益和市场应变能力的重要途径。
（三）物流信息技术在零售业中的应用情况
零售业物流信息技术的应用就是通过如条码技术、电子数据互换技术EDI、全世界定位系统GPS、射频技术RF、地理信息系统GIS等物流信息技术对零售业物流的各类环节，如信号、数据、消息等进行系统的智能收集和分析处置，并配合决策支持技术，对零售企业物流系统中涉及的各个流通环节及部门进行有效的组织、协调和控制，从而实现零售企业物流管理和决策的高效率和高质量，进而降低物流本钱，提高企业的竞争力。
相较世界领先的零售业物流信息技术，我国零售业物流信息技术仍然处于起步阶段。
国内零售企业投资建设物流信息技术应用的并非少，但跟沃尔玛等大型零售企业相较，咱们的差距还很大，虽然我国多半偏重于引进一些物流信息技术如POS，系统等，但深切程度不高，而且较少从企业物流管理的实际需要动身，缺乏理性的计划。
零售企业的物流信息技术建设与其物流基础管理上面存在着彼此依存的关系。
企业引入的POS、.EDI、EOS等现代物流信息技术，虽然凝结了现代物流管理的思想和方式，但这些信息技术必需结合企业的实际需要，通过企业大体的管理活动才能充分发挥作用。
许多零售企业往往轻忽了技术信息化与管理信息化是一个有机的整体，片面地重视物流技术信息化，强调物流信息系统硬件、软件的先进性，而轻忽日常的基础管理上与物流观念上的提升，结果使信息技术应用设备大多成为摆设。
（四）在零售业中应用物流信息技术的必要性
随着中国的零售市场全面对外开放，国外大型零售企业纷纷加速在中国市场的扩张，像世界零售业巨头沃尔玛、麦德龙、家乐福等都计划每一年在中国以十几家门店的速度扩张。
中国零售业要应对如此激烈的竞争，必需把物流信息技术的应用作为主要的竞争力来计划建设。
现代零售业的连锁经营和物流配送都依托物流信息技术。
物流信息技术的利用有利于提高零售物流的运作效率，降低物流本钱，使得商品销售价钱降低，可以极大地提高零售企业的争力。
按照零售行业品种多、批次多、数量大的实际情况，寻觅合理、匹配的物流信息技术应用模式将有助于更好的实现零售信息化，实现供给商、零售商、客户三者间的有效沟通，提高零售价值链，提升企业的竞争力。
（五）物流信息技术在第三方物流下的应用情况
现代物流信息技术大量应用于第三方物流企业是物流信息化的一个重要特征，这些信息技术一般可从两个角度进行分类:
基于时间角度讲，此类物流信息技术旨在提高物流处置的速度，包括条码（BarCode）技术、电子数据互换（EDI）技术、QR技术、ECR技术等。
基于空间角度讲，此类物流信息技术旨在缩短空间上的距离，包括GIS技术、GPS技术等。
对于物流信息技术在第三方物流企业的应用现状，大致可从两方面进行论述：
首先从规模上看，我国大部份大型第三方物流企业，如宝供物流、中储、中外运等企业已大量的应用现代物流信息技术来提高物流作业效率，而绝大多数中、小第三方物流企业中现代物流信息技术的普及不高，还以电话、传真等传统信息手腕为主。
其次从应用目的上看，我国绝大多数的物流企业应用现代物流信息技术主如果为了企业内部物流资源的整合，只有极少数企业以提高客户服务质量为目的来应用信息技术。
（六）在第三方物流下应用物流信息技术的必要性
在第三方物流下应用物流信息技术的必要性可以从以下四个方面论述，即提高第三方物流企业的核心竞争力、降低第三方物流的运作本钱、减少第三方物流企业的交易费用和缩短交易的时空距离。
从提高核心竞争力的角度看，第三方物流企业通过信息技术的应用可以处置大量复杂的物流信息，从而能够高效、及时、快速、准确地为客户完成物流活动，博得客户的满意。
从减少交易费用的角度看，通过物流信息技术的应用可以实现各种交易活动环节的电子化，如网上交易，网上交易信息查询等。
交易电子化大大的节约了交易费用。
从缩短时空距离的角度看，物流信息的应用使第三方物流企业可快速的响应物流信息，从而能够实现货物在空间和时间上的快速移动。
（七）我国物流信息技术应用情况整体分析
1信息技术应用发展较快，但整体水平还比较低
通过连年发展，我国物流信息技术的应用取得了长足发展。
现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较普遍的应用，在必然程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。
但由于我国现代物流信息技术起步晚,生产力水平较低的原因，虽然物流信息技术在物流业中开展得较早，但普及程度还远远不够：
条形码仅局限于大中型企业，零售企业并无完全实现条码化；EDI的应用范围相对集中在进出口企业与海关、商检等管理部门，网络技术还处于起步探索进程。
由此可见，现代物流信息技术的掉队已成为我国物流企业必需解决的问题。
我国物流信息技术应用水平之所以较低,除我国现代物流起步晚,生产力水平较低的原因外,还与以下几个方面有关:
（1）企业信息化意识不强。
众所周知,进入九十年代以来,政府提出并迅速实施建设中国的“信息高速公路”,开展各类信息工程,大力推动企业的信息化建设,但与发达国家相较,我国企业的信息化程度仍是相当低的。
许多企业意识到信息化可以带来新的竞争优势,但仍是只说不做,显示出其信息化意识不够强。
（2）惧怕失败,处于观望的两难境界。
由于管理水平和基础薄弱,许多企业的信息化以失败而告终,带来较大的损失,大大影响了其它企业进行信息化的信心。
乃至企业界流传着一种说法:
企业进行信息化是在找死,不进行信息化是在等死。
因此许多企业处于观望的两难境界。
（3）物流网络基础设施相对掉队。
企业的信息化建设受到被称为“信息高速公路”的互联网基础设施建设水平的制约。
在这方面,对于众多企业而言,物流信息网站的建设，物流信息平台的成立都只处于起步阶段，这些平台的功能只是处于简单的局域交流阶段知足不了现今企业的快速发展的需要，严重制约着企业的发展。
（4）应用信息技术初期投入较大。
采用信息技术要求较大的初期投入,同时还要求投入价钱昂贵自动化设备与之相配套,因此企业的固定本钱及此后的保护本钱比重较高,规模经济明显。
这就要求企业必需达到较大的规模,才能使单位本钱降到具有竞争力的水平。
而规模小的物流企业若是在采用信息技术以后,不能迅速扩大规模、降低单位本钱,则会处于无法运转的境界。
2信息化意识不断提高，但仍处于起步阶段
最近几年来，从企业到政府部门对物流信息化重要性的熟悉不断提高，各类企业踊跃开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统，各级政府也把物流信息化作为一项基础建设纳入发展计划当中，进一步加大了对物流信息化的投资力度。
但咱们不能不承认，与国际先进水平相较，仍处于起步阶段。
信息化对企业运营生产环节的渗入层次还较低，即便在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占%。
同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和定单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，已成为制约中国物流业发展和竞争能力提高的技术瓶颈。
3我国与发达国家信息技术应用方面的差距
国外发达国家物流企业依托信息技术的支持，物流服务和经营范围已经转向供给链全进程的物流管理和运作，为供给链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化的物流服务。
而我国绝大多数物流企业目前尚不具有为供给链上下游企业提供全面物流解决方案和全方位服务的能力。
另一方面企业本身信息化程度也比较低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索进程中，企业对全方位物流服务的市场需求还比较少；企业竞争仍然停留在围绕企业在不同物流环节的服务需求这个低级水平上。
三我国物流信息技术存在的问题
据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具有运用现代信息技术处置物流信息的能力，仍采用原始的人工操作等传统方式，物流信息化的整体水平也很难知足企业高效运营和社会发展的需求，这与我国经济的发展水平和阶段所决定的，但更为重要的是在物流领域还存在着许多影响和制约信息技术应用的因素。
（一）企业信息化基础程度良莠不齐，给应用物流信息技术造成了障碍
相当一部份企业不同程度地在物流环节和决策环节运用物流信息技术，如实现生产进程控制的自动化，综合管理进程中的信息流、资金流和物流的高度集成化和智能化；大部份大中型企业仓储中运用二维条码技术，便携式数据终端等先进的物流信息技术。
但仍有很多企业仅在信息化基础十分薄弱，给应用物流信息信息技术带来了很大的困难。
1条形码的缺失
条形码作为商品标识方面的应用，目前国内约有60%制造企业的产品已经采用，相对而言大中型企业的普及程度更高。
但是%的零售企业并无完全实现条码化。
这不仅对零售企业利用POS系统实现销售效率提高有较大影响，而且影响了整个物流流程的信息收集与反馈、物流企业与工商企业之间的信息共享和彼此合作、和物流作业自动化的开展。
除商品条形码标识外，高效的物流活动需要对由销售单元组成的储运单元、货运单元及其在物流流程中的位置进行条形码标识。
我国75%的企业的储运单元和货运单元都没有条形码标识，%的制造企业、100%的批发企业和97%的零售企业都没有采用位置码。
这三种条形码应用水平低，直接影响了计算机管理的物流系统的运作。
如零售企业在接收供给商提供的货物时，由于没有储运单元标识，就需要拆开储运单元来取得销售单元的条码，以产品的销售单元条码开始相关的信息管理活动，这就加大了手工操作的复杂性。
同时也影响以计算机为基础的企业信息管理系统的运行效率，限制了仓库管理自动化的实现。
2电子数据互换技术（EDI）应用远未开展
EDI作为一种新型有效商业信息管理手腕，可以提高整个物流流程的信息管理水平和各个物流环节的协调发展。
但是目前国内EDI的应用范围还超级有限，相对集中在进出口企业与海关、商检等管理部门之间的利用。
我国真正意义上的EDI应用还远未开展。
在必然意义上，EDI应用水平低是制约工商企业利用外部资源和第三方物流企业的重要原因。
（二）物流信息技术标准没有统一
随着全世界经济一体化进程的加速，物流标准化工作所涉及的领域愈来愈普遍。
日前，我国国家物流标准化体系的建设相当不完善，虽然已成立了物流信息标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推行‘存在着严重问题。
以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15％。
而且一些急需出台的物流信息标准的制定比较缓慢，如有关企业间信息互换流程标准，有关物流信息平台应用开发、数据传输、通用接口、用户管理等方面的标准规范还十分欠缺。
这些情况严重制约了我国物流信息化的快速发展。
（三）公共服务的物流平台发展缓慢
物流信息技术是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可使企业能动地对市场做出踊跃的反映，并指导企业调整生产经营活动。
可是，对国内大多数物流企业而言，自行成立一个个信息系统或平台所花费的资源是庞大的、昂贵的，同时也是极不现实的。
因此国内物流企业，尤其足中小企业都迫切需要有公共性的物流信息平台，以知足其低本钱开展信息化（通过加入会员方式）的服务需求。
但事实上，我国在这种公共性物流信息平台的研究、计划与建设上还方才起步，与平台建设、运营相关的法律、法规、技术标准等的制订与出台的进展都还比较缓慢。
（四）信息资源共享程度低，物流运作本钱太高
在现代物流中，只有保证各项活动的信息收集、传输与处置通畅无阻，才能在整个供给链范围内实现基于信息共享的资源整合，提高物流资源的利用率。
我国多数企业目前没有应用ERP（企业资源计划）、SCM（供给链管理）等流程优化技术和EDI、互联网等信息共享技术，无法开展以供给链为基础的物流流程优化和物流功能的整合，物流活动中重复操作、准确性差，靠得住性低等问题得不到根治，上下游企业之间没有快速、及时、透明的信息传递和共享机制，难以形成其对市场需求转变的快速反映能力，最终使得物流综合协调能力薄弱，增加了物流本钱，尤其由于各个部门、机构之间缺乏数据共享机制，造成了大量重复建设，本钱更是居高不下，这些都严重的制约了物流信息系统技术的发展。
（五）物流软件利用不足
信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、利用大量信息技术支持的物流供给链管理软件。
目前，国际上企业应用最为普遍的物流供给链系统是供给链管理（SCM），部份企业由于对物流的需求只局限于仓储、或对物流需求比较有限，则会选择利用供给商管理库存系统（VMI）和企业资源计划管理（ERP）中的物流管理部份。
据调查显示，SCM、VMI及ERP等物流管理软件在我国企业中实施的尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供给链管理软件的比例目前则仅为3%左右。
由于我国多数企业没有应用SCM等流程优化技术，使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调，其结果，一是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合无法开展；二是上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治，从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占用和成本开支；三是上下游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反应能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到上下游企业乃至供应链的整体竞争能力。
（六）物流信息技术应用的人材缺乏
最近几年来，我国物流业发展很快，有数据显示，目前深圳市就有1500多家物流企业，其中资产过亿元的就有32家。
但知道物流管理的人材匮乏。
据统计，全国取得“物流师”资格的人数甚少。
北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人材缺口总数达近百万人。
而能够运用物流信息技术的人材更是缺口严重。
随着现代信息与网络技术的日趋完善，物流在现代经济发展中的作用愈来愈被人们所重视。
企业要实现物流信息化，就要充分利用物流信息技术改造企业物流管理水平，通过物流信息技术建设为企业降低物流本钱带来了庞大的经济效益，所有这些往往需要借助诸如ERP.物流动态信息收集技术.二维条码技术等先进的技术。
要开展这些工作，就必需有这些方面的人材储蓄。
很多企业仍缺乏既熟悉企业业务又具有必然物流信息技术知识的人材，致使开发阶段与专业公司沟通困难，应用阶段动作相对迟缓，系统效益无法发挥。
一些信息工作人员技术素质较低，统计数据不完整、不及时、不准确，有的至今还沿用传真方式报送数据，这些都严重影响了政府与企业、企
升级会员 