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管子设备

第四节管系中附件、设备与检测仪表

　任何管系，都是由管子和其他配件组成，如管路连接件、阀件、观察检测仪表、滤器和操纵附件等，都以完成本身的任务来保证管系按预定的要求正常可靠地工作，这些配件我们称为管路附件，简称管件。

“公称通径”是指将附件连接到管路或某一组合机械上的附件连接管的名义内直径，它的符号为“DN”，计量单位为毫米。

一、连接附件

连接附件的功能是将系统中的机械、设备、仪表、附件和管子等相互连接起来，并给安装和检修带来便利。

连接方式主要有法兰连接、螺纹连接、焊接连接三种。

（一）法兰连接

法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN≥20mm以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。

目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。

１．搭焊钢法兰

这种船用法兰的特点是结构简单、制造方便，它适用于公称通径为10—2000mm，PN≤0.25～1.6MPa，工作温度低于300℃的各种钢管的连接，制造这种法兰的材料一般为普通碳素钢中的Q235－A类，但如果连接不锈钢管，其法兰的材料也相应为管子的同种材料。

见图2－5。

图2－5　搭焊钢法兰

2．对焊钢法兰

这种船用法兰与管子采用对接焊的形式，加之法兰本体用Q235－A类普通碳素钢浇铸毛坯，经锻造、热处理后制成，所以能够承受较高的压力和温度。

船用对焊钢法兰有两种结构形式。

图2－6为一般的铸钢对焊钢法兰，它的密封面结构与搭焊钢法兰的密封面结构相同，它适于PN≤2.5MPa和工作温度低于400℃，DN在10～600mm之间的各种钢管的连接。

图2－6　PN25对焊钢法兰

图2－7为法兰密封面带有凸肩和凹槽匹配使用的铸钢对焊钢法兰，这种密封结构较大地提高了它的耐压能力，一般可承受的PN4.0～6.4MPa。

最高耐温能力也为400℃，DN为10～500mm之间。

这种结构的法兰，一般主要用于蒸汽、压缩空气及1211灭火等高温高压管路的连接。

由于这种法兰采用凸肩凹槽匹配密封结构，无疑对法兰与管子的装配焊接精度提出了较高的要求，因此它给施工带来一定的困难。

图2－7PN40、PN64对焊钢法兰

3．船用铸钢法兰

这种法兰的结构形式与对焊钢法兰基本相同，只不过它用ZG25Ⅱ经机加工而成，它的公称压力PN在0.25～6.4MPa之间，其中0.25～1.0MPa的DN在10～2000mm之间，1.6～2.5MPa的DN在10～1000mm之间，6.4MPa的DN在10～500mm之间。

4．椭圆形搭焊钢法兰

如图2—8所示，这种法兰只使用两个螺栓连接，法兰密封面的四周受力是不均匀的，所以只适于PN<0.6MPa和工作温度低于200℃，DNl0～40mm的管路上，这种法兰的优点是体积小，宜用于空间狭窄的场所。

5．松套钢法兰

图2－9展示了四种不同形式的松套法兰，它们共同特点是能够在管子上自由回转，这样就给管子的制作与安装带来一定的方便，但是由于它的密封采用与管子焊在一起的附加环，无形当中增加了厚度，因此，它使用的螺栓也相应需要加长。

图中（a）为搭焊钢环松套钢法兰，此种法兰一般用于PN≤0.5～2.5MPa，DN为l0～500mm，温度小于300℃的管路上。

图中（b）为搭焊钢环松套钢法兰，用于连接PN2.5～6.4MPa，温度小于400℃的各种钢管。

图中（c）为搭焊铜环松套钢法兰，用于连接PN≤2.5MPa，温度小于250℃的各种铜管。

图中（d）为铜管折边松套钢法兰，用于公称压力PN≤0.6MPa，温度小于250℃的各种铜管。

这种法兰看起来似乎结构简单，装配也简单，只需要管子折边就可以了。

其实不然，第一，折边需要加热，如果加热温度和折边速度控制不良，在折弯处易产生裂纹，第二，折边不易控制，容易造成管子总长度值超差，进而影响管子的安装质量。

6．搭焊铜法兰

搭焊铜法兰主要是用于铜管的连接，特别是水下产品，所有的DN>32mm的铜管，均采用这种法兰连接。

制造这种法兰的材料为硅黄铜，其牌号HSi80－3，公称压力PN≤0.6～1.5MPaDN为l0～500mm。

搭焊铜法兰的工作温度均应小于250℃。

7．船用铸铜法兰

制造这种法兰的材料相对较多，比如有ZHS：

80－3ZQSn8－4ZQAL9－2；ZHMn58－2等。

它的PN为0.6MPa～4.0MPa。

其中0.6MPa的DN在10～100mm之间，2.5MPa的DN在10～500mm之间，4.0MPa在10～100mm之间。

（二）螺纹接头

螺纹接头其特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。

这类接头通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜等。

这主要用于公称通径3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。

螺纹接头按其耐压能力可分为低压螺纹接头（公称压力PN≤1.6MPa），中压螺纹接头（公称压力PN为1.6～10.0MPa），高压螺纹接头（公称压力PN为10.0～16.0MPa，25.0MPa）。

若按螺纹接头密封面的结构特点又可分为平肩螺纹接头和球面螺纹接头，还可以分为搭焊螺纹接头和对接焊螺纹接头。

1．中间螺纹接头

这种螺纹接头是用于两根管子之间的连接，其结构如图2－10（a）、（b）、（c）所示，其中图（a）为低压中间螺纹接头，图（b）为中压中间螺纹接头，图（c）则是高压中间螺纹接头。

1－A型平肩接头；2－外套螺母；3－垫片；4－A型中间螺纹接头

2．旋入螺纹接头

旋入螺纹接头主要用作管子与带内螺孔的机械设备或附件的连接，根据耐压能力不同，也可分成低压旋入螺纹接头、中压旋入螺纹接头和高压螺纹接头。

3．支管螺纹接头

支管螺纹接头是用来连接两根轴线相交的管子（一般两轴线均为垂直），支管螺纹接头最大能适用的PN为4.0MPa以下的管子的连接。

4．异径螺纹接头

这种螺纹接头用于不同的公称通径的管子与管子、管子与附件的连接。

也可分为低压、中压和高压三种。

5．外套螺母接头

主要用于将管子与带外螺纹零件的设备、附件的连接，也可分为低压、中压和高压三种。

制造低压螺纹接头的金属材料有普通碳素钢（A3）和不锈钢（1Crl8Ni9Ti）两种，由碳钢制造的低压螺纹接头用来连接输送油类、淡水、空气及工作温度小于250℃的蒸汽等钢管，而不锈钢低压螺纹接头仅限于连接输送蒸汽的不锈钢管。

中压螺纹接头则由优质碳素钢（20#）、不锈钢（1Crl8Ni9Ti）、黄铜（HMn58－2）和铝青铜（A19－2）四种材料制成的，20#钢中压螺纹接头主要用来连接输送燃油、滑油、淡水、二氧化碳、空气、蒸气、海水等介质的钢管，但是当用于二氧化碳、空气、海水管的连接时，需要和管子一样进行镀锌处理，以提高它的抗腐蚀能力。

用锰黄铜制成的中压螺纹接头适用于冷凝水、油类、空气的铜管连接，而铝青铜可用于海水、二氧化碳的铜管连接。

不锈钢中压螺纹接头也只用于输送蒸馏水的不锈钢管的连接、也可用于液压和食用淡水管的连接。

高压螺纹接头只有用优质碳素钢（20#）一种材料制成，它的适用范围基本与碳钢中压螺纹接头一样，但是承压能力要相对高一些。

6．螺纹三通四通接头

支管螺纹接头，最大耐压能力仅达4.0MPa，那么需要垂直连接的两根管子，其输送的工作介质压力又大于4.0MPa时，常用的是螺纹三通四通接头。

如图2-11所示。

（三）焊接连接

焊接连接的主要优点是重量轻、尺寸小、装配方便、密闭性强；但其缺点是不可拆御、焊接后管内的氧化皮不能清除且易腐蚀。

焊接连接，如图2－12（a）、（b）、（c）所示主要有对接焊连接、搭接焊连接和套管接焊三种。

图2－12　焊接连接

（a）对接焊；（b）搭接焊；（c）套管焊

一般情况下，对焊接连接和搭接焊连接采用的不多，而套管连接焊采用的比较多，船舶上各类液舱的通气管的连接（如压载舱、燃油舱、滑油舱、淡水舱）和油舱内的蒸汽加热盘管的连接均采用套管连接。

（四）通舱管件

通舱管件主要用于液舱、甲板和船舱隔壁及轻型隔壁上管子的相互连接，以保证水密。

通舱管件与甲板等连接有可拆式和不可拆式（将通舱管件焊在甲板或隔壁上）两种形式。

根据工作介质的参数和管子的公称通径的大小及施工情况，按通舱管件的结构可分为焊接座板通舱管件、螺纹通舱管件和法兰通舱管件等三种类型。

１．焊接座板

焊接座板分为单面焊接座板和双面焊接座板两种类型，主要用于公称通径较大的管子或附件的连接。

　如图2－13（a）所示为双面焊接座板，当甲板或隔壁的两面同一位置均有管子连接时就采用这种双面焊接座板，它的DN20～350mm，PN0.6～2.5MPa，公称通径越大，则公称压力应越小，材料为碳钢。

图2－13（b）则为单面焊接座板，主要在液舱舱壁的内侧不接管而外侧需接管子或附件时采用这种单面焊接座板，它的DN20～500mm，PN0.5～2.5MPa，材料是碳钢。

（a）双面焊接座板；（b）单面焊接座板

2．螺纹通舱管件

螺纹通舱管件是与螺纹接头配套使用的一种附件，即DN32mm以下的管子大多采用螺纹接头连接，当这类公称通径比较小的管子穿越甲板，船舱隔壁等其它船体结构时，就需要用螺纹通舱管件进行连接。

它的公称压力也与螺纹接头同样分为高压、中压、低压三个档次，由碳钢、青铜、镍铬钛钢制成，如图2－14所示，其中A型与舱壁连接采用螺纹紧固，而B型则焊在舱壁上。

由于甲板或隔壁厚度不同，因此，即使是同一压力档次的螺纹通舱管件，它们的长度有长短之分。

3．法兰通舱管件

如图2－15所示，所谓的法兰通舱管件是由标准的钢法兰与一段钢管焊接而成的，同时，附加了一块焊接衬板。

法兰通舱管件的公称压力由其采用的法兰来决定的，图2－15所示的是属于PN<1.6MPa的一种，实际上还有2.5MPa和6.4MPa的法兰通舱管件。

法兰通舱管件一般都是钢结构制品，但是，当海水系统的管路采用紫铜管时，钢结构的法兰通舱管件的内壁需要复合一层紫铜衬套，使它的抗海水腐蚀的能力与管路相同，提高法兰通舱管件的使用寿命。

（五）挠性接管

在船舶上，尤其是在舰艇上，要求有些管系具有消除由于温度的变化、航行状态的船体变形及各种机械设备运行产生的振动，噪音及冲击的优良性能，为了使管系能够满足这些要求，通常采用挠性接管，以达到减振、隔音、抗冲击，保护动力设备的正常运转，防止管路连接的紧密性被破坏的目的。

常用的挠性接管有以下几种：

１．夹布胶管

夹布胶管是一种光滑的圆柱形挠性接管，适用于DN≤80㎜，PN≤0.6MPa的油管路和水管路，但水的温度不得大于100℃，油的温度不得大于80℃，特别要注意的是，工作介质是油类时，夹布胶管必须是由耐油橡胶制成的。

用夹布胶管连接管路具有如下优点：

结构简单，安装方便，富有弹性，重量轻，可隔离高机械振动对管系的影响，管子膨胀和船体变形而引起管子变形时，有一定的补偿作用。

夹布胶管的结构及连接形式见图2－16，夹布胶管与管子连接时，将管子靠近管端约10mm处沿圆周加工一圈近似圆弧形的凸台，然后插入胶管，最后用管箍箍紧即可。

2．高压橡胶接管

高压橡胶接管是一种特制的挠性接管，且多用于液压系统的管路与机械设备之间的连接，它与夹布胶管在结构上的区别是：

高压橡胶接管是由橡胶和金属丝网复合而成，且本体的两端带高压螺纹接头，DN最大为32㎜。

3．减振橡胶接管

减振橡胶接管，通常又称为减振器，它安装在与动力机械设备相连接的管路上，起到减振、隔音和防冲击的作用，接管的总体结构是以金属为骨架，充入耐油、耐热橡胶压铸而成。

它可以在轴向变形±5㎜，径向变形±5㎜，温度在最低零下5℃，最高零上150℃，公称压力4.0MPa状态下正常工作。

当然，随着工作参数的不同，减振橡胶管的结构参数也不同，图2－17仅是其中的一种。

1－接管本体；2－橡胶金属半环；3－调整螺钉；4－夹环

减振橡胶接管的安装精度在管系附件当中要求是比较高的，一般在有关技术文件中都对接管在安装过程中产生的轴向拉压变形量和径向偏移变形量做出明确的规定。

减振橡胶接管可适用于工作介质为海水、淡水、滑油、空气、低温蒸汽等管路的连接，其DN在20～250㎜之间，最大可达DN500毫米，它还有常温、中温、高温、耐油和不耐油之分。

4．金属波纹管

金属波纹管又称为不锈钢减振器，这种减振器是由多层薄壁无缝不锈钢管或直缝焊接不锈钢管，用液压或滚压方法制造，多用于高温蒸汽，柴油机排气管路工作状态产生的轴向位移和径向位移的补偿。

图2—18是一种专用压力较低，但温度很高的柴油机排气管直管的膨胀补偿的金属波纹管。

二、调节、控制附件

在船舶系统中，调节、控制附件的种类是很多的。

在这里主要叙述安装在管路当中的一种类型的调节、控制附件——阀门。

（一）截止阀

截止阀的功能是截止或接通管路中的工作介质，也可以调节工作介质的流量，它是应用最广泛的一种阀门。

按照工作介质在阀腔中流通的形式，截止阀有直通（A型）和直角（B型）两种形式，按连接方式有法兰截止阀和螺纹截止阀。

这种阀是由阀体、阀杆、阀盖、阀座等组成。

制造截止阀阀体的材料有铸铁、铸钢、锻钢和铸铜四种，这些材料主要是指阀体的材料，它们的主要性能和适用范围见表2－8。

表2－8截止阀的主要性能和适用范围

阀件名称公称压力　MPa公称通径　㎜适用介质

法兰铸铁

截止阀1.065～150海水、淡水、燃油和225℃蒸汽

1.620～50

法兰铸钢

截止阀1.065～150

淡水、滑油、燃油和300℃蒸汽

1.6125～150

2.520～150

4.065～100淡水、滑油、燃油和400℃蒸汽

6.420～50

外螺纹锻钢

截止阀4.015～32空气、燃油、滑油、淡水和400℃蒸汽

10.06～32

外螺纹青铜

截止阀4.015～32海水、淡水、燃油、滑油、空气和250℃蒸汽

10.06～32

图2—19和图2—20分别为法兰截止阀和螺纹截止阀，它们的截止或接通工作原理是这样的：

当逆时针旋转手轮时，则带动阀杆做逆时针旋转上升运动，与此同时，阀杆也带动阀盘（阀头）上升且离开阀座，使阀门呈开启状态，工作介质就可以没图示箭头方向进入和流出截止阀，这就是接通，反之，顺时针方向旋转手轮，直至阀盘严密地坐落在阀座上，如图所示的状态，就起到截止工作介质流通的作用。

选用和安装截止阀应注意如下几点：

（1）根据不同的工作介质及工况选用合适的材料和连接方式的截止阀（不同的工况包括工作介质的压力、温度、流量）。

（2）安装截止阀要严格遵守低进高出的原则，应注意阀体上流通方向的标记。

一般的截止阀要关闭或开启只要直接转动手轮就可以了。

而有些截止阀本身安装了一套齿轮传动开启装置，使用这种传动装置开启或关闭阀门的最大优点是能够减轻操纵者的劳动强度，目前，这种阀门仅限于应用在水下的海水系统。

（二）止回阀

止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流（逆流）时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。

如图2—21所示，是最常用的重力式止回阀，当具有一定压力的工作介质进入止回阀的进口阀腔后，工作介质的作用力就作用在阀盘的下面克服阀盘的重力，迫使阀盘沿着盖上的导向槽上升而离开阀座，此时，止回阀的通道就打开了；而当工作介质回流时，止回阀的进口腔的工作介质压力则为零，阀盘就靠自身的重力回落到阀座上，此时，回流的工作介质的作用力就作用在阀盘的上面，促使阀盘紧密地压在阀座上，止回阀就关闭了，阻止了工作介质的回流。

止回阀与管路的连接方式同样也有法兰式和螺纹式连接，制造止回阀的金属材料（主要指阀体）有铸铁，铸钢和青铜三种。

止回阀的性能及适用范围见表2－9。

表2－9　止回阀的性能及适用范围

名称公称压力　MPa公称通径　㎜适用范围

法兰铸铁

止回阀0.6、1.020～150海水、淡水、燃油和t≤225℃蒸汽

1.620～50

法兰铸钢

止回阀1.065～125海水、滑油、燃油和t≤300℃蒸汽

2.520～100

法兰青铜

止回阀0.6、1.0、1.625～125海水、淡水、燃油、滑油和t≤250℃蒸汽

2.520～100

外螺纹青铜止回阀1.615～32海水、淡水、油类和t≤250℃蒸汽

（三）截止止回阀

截止止回阀是具有截止和阻止工作介质逆向回流双重作用的阀件，或者说它集截止与止回阀各自的优点于一身，又消除了截止阀和止回阀各自存在的缺点，即截止阀不能自动阻止工作介质逆向回流，但是当需要截止工作介质顺向流动时，止回阀是没有这个功能的。

从图2－22可以看出，不论是哪一种截止止回阀的外形结构，都和对应的截止阀是一样的，唯一的不同是，截止阀的阀盘是随阀杆的升降而升降的，而截止止回阀的阀盘并不随着阀杆升降而升降，因为它的阀盘并不固接在阀杆上，而是由带有止动凸肩的阀杆松插在阀盘的导孔中央。

截止止回阀按其工作介质流通形式可分为直通和直角两种；而按其连接方式又可分为螺纹式和法兰式。

制造阀体的金属材料有铸铁、铸钢、锻钢和青铜等。

（四）减压阀

减压阀是一种能够将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降低到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。

由于被减压的工作介质的不同，这些减压阀的结构也有区别，然而它们的工作原理是相似的。

１．蒸汽减压阀

图2－23是蒸汽减压阀，它的主要零件的作用是：

当主阀弹簧3、调节弹簧11和副阀弹簧13都处于非压缩状态时，蒸汽减压阀的主阀4处于关闭状态，副阀8也处于关闭状态，在无任何外力的作用下，主阀弹簧3使主阀4永远处于关闭状态下，活塞5能够上下位移，随之它能够带动主阀盘做同步位移，也就是关闭或开启，经调整螺栓压缩调整弹簧11推动膜片10向下凸出，向下凸出膜片又经推杆将副阀打开，此时副阀弹簧13也随之被压缩。

图2－23　蒸汽减压阀

1－主阀阀体；2－下盖；3－主阀弹簧；4－主阀盘；5－活塞；

6－副阀本体；7－活塞环；8－副阀盘；9－副阀座；10－膜片；

11－调节弹簧；12－上盖；13－副阀弹簧

工作原理：

首先顺时针旋转调整螺栓压缩调整弹簧11，当调整弹簧的张力大于副阀弹簧13的张力时，副阀处于开启状态，此时，蒸汽进入减压阀进气腔，并不能立刻从排气腔排出。

（因为这时主阀4还处于关闭状态）而是经过通道孔A进入副阀腔，再流经通道B进入活塞5的上部空间，这时，虽然减压阀进气腔与活塞上部空间的蒸汽压力是相等的。

但由于活塞顶的面积大于主阀盘4下部的面积，这也就意味着活塞顶受到的压力大于主阀下部受到的压力，因此活塞就推动主阀，克服主阀弹簧3的张力向下位移使之开启，随之蒸汽经主阀通道在节流状态下流入排气腔，进入排气腔的蒸汽同时流向三条通道，一条是经C通气道进入活塞的下部空间，对活塞下部施加一个作用力，这个作用力与主阀弹簧的张力、蒸汽对主阀盘下部的作用力产生的合力与活塞上部受到的蒸汽作用力产生平衡，使主阀的开启度保持一定；再一条是经通气道D进入膜片下部的空间，它对下凸的膜片作用一个上推力，当这个上推力及副阀弹簧13的张力的合力与调节弹簧的下压力产生平衡，副阀也就保持一定的开度，在正常工况条件下，当副阀开度保持一定量，就意味着主阀保持一定开度，根据节流原理，高压蒸汽就被减压为一定数值的低压蒸汽，只要主阀开度不变，减压蒸汽的压力也保持不变；进入第三条通道的也就是经减压后的蒸汽，作为工作介质流向做功部位。

在实际工况中，减压阀进气腔的蒸汽压力往往出现上下波动情况，随之减压阀的排气压力也将出现上下波动，当这个波动值超出允许波动值时，减压阀还能够自行调整。

此时，当减压的蒸汽压力大于允许上波动值时，蒸汽就经过通道D进入膜片下部空间，对膜片作用一个足以克服调节弹簧下压力的上推力，使膜片减小对副阀的作用力，这样副阀弹簧就可以推动副阀向上运动而减小副阀的开启量，增大进入活塞上部的蒸汽的节流量，随着节流量的增加将降低蒸汽对活塞的下推力，而主阀弹簧的上张力也就推着主阀盘向上位移，减小主阀的开度，实现减少进入减压阀排气腔的蒸汽量，达到新的减压目的，也就是使减压蒸汽的压力保持不变。

反之亦然，这就是蒸汽减压阀的自动调节功能。

２．水减压阀

图2—24是一种水减压阀的结构，与蒸汽减压阀相比较，相对简单一些。

1－阀体；2－阀上盖；3－膜片；4－阀杆；5－密封环；

6－阀盘；7－阀下盖；8－调节弹簧；9调整螺栓

３．空气减压阀

图2－25是压缩空气减压阀结构图。

1－薄膜片；2、7－弹簧；3－弹簧座；4－调节螺栓；5－阀座；6－阀盘

４．安全阀

安全阀用于锅炉，压力容器等设备和管路上，当介质的工作压力超过规定数值时，它可以自动排除超压介质，当介质的压力降到一定的数值时，安全阀将自动关闭。

如图2－26。

压缩空气安全阀，它事先需在调试台上按照使用要求调试好以后，才可装到压力容器或管路上。

当管路和容器内的压缩空气的工作压力超过安全阀的开启压力时，阀盘3就在空气的推动下，克服调节弹簧5的张力而脱离阀座，压缩空气就从通道8排出。

管内的压力立即降低，起到安全保护作用。

压缩空气安全阀的开启压力由弹簧5的张力决定，开启压力一般为工作压力的1.1倍，关闭压力不得低于工作压力的85％。

５．薄膜式温度调节器

薄膜式温度调节器适用于以蒸汽，热水为加热介质的各种加热器中，被加热物质（油、水等）的温度自动调节。

调节器是由薄膜式温包感受元件和活塞式减压阀两大部份组成，温包感受元件测取被调节介质温度的变化，通过减压阀部分的作用，自动调节进入加热器中的加热蒸汽流量，达到温度自动调节的目的。

（五）闸阀

闸阀又称为闸板阀，是一种使用较广的截止阀，但只能是直通式，且无节流作用。

根据闸阀工作时阀杆位置的不同，它分为定位阀杆式和上升阀杆式。

图2—27是一种定位阀杆式法兰闸阀。

闸阀是由盒状的阀体5和一斜度与阀体相同的楔形闸板4组成。

它的侧表面凸出部分供其关闭时密闭及上下运动时导向之用，并可防止摆动；阀杆的下端有梯形螺纹，上端有锥形螺纹、中间有止动凸肩，上端螺纹与阀门开闭指示器啮合，下端与闸板４中的方螺母啮合，转动手轮，由于阀杆中部止动凸肩的限制，阀杆只能转动而不能上下运动，闸板借方螺母沿阀杆作上下移动从而达到启闭介质通路的作用。

闸阀与截止阀相比如下优点：

外形尺寸小，法兰间的装配长度短；介质的流动阻力小，阀门安装不受方向限制，但是闸阀中的闸板与阀座间的密封面制造复杂，且易磨损，因此不能承受较高的压力。

闸阀的材料有铸铁、铸钢、铸铜等，它适用于要求流阻较小而介质压力不大的场合，以及大口径的管路上，如海水、淡水、燃油及滑油等管路上。

闸阀的规格及性能见表2－10。

表2－10　闸阀的规格及性能

名称公称压力MPa公称通径㎜适用介质

内螺纹青铜闸阀1.025～65海水、淡水、t≤120℃燃油

内螺纹铸铁闸阀1.025～100淡水、t≤120℃蒸汽

法兰铸铁闸阀0.650～150海水、淡水、滑油

0.4200～300

法兰铸铜闸阀1.050～100

海水、淡水、燃油、滑油

0.6125～150

0.4200～300

名称公称压力MPa公称通径㎜适用介质

内螺纹青铜闸阀1.025～65海水、淡水、t≤120℃燃油

内螺纹铸铁闸阀1.025～100淡水、t≤120℃蒸汽

法兰铸铁闸阀0.650～150海水、淡水、滑油

0.4200～300

法兰铸铜闸阀1.050～100

海水、淡水、燃油、滑油

0.6125～150

0.4200～300

（六）阀箱

阀箱就