ERP之生产管理系统论文.docx

ERP之生产管理系统论文.docx

《ERP之生产管理系统论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ERP之生产管理系统论文.docx（89页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

ERP之生产管理系统论文

ERP之生产管理系统论文

论文2.84万字+c#程序+sql数据库+任务书+翻译+开题报告

下面以生产电脑来模拟执行一次生产过程：

1）同时执行PROC_作业工艺拷贝,PROC_作业BOM拷贝,PROC_计算子物料数量和PROC_生成作业领料单,生成＜＜作业工序标准＞＞，＜＜作业工序费率＞＞，＜＜作业BOM明细表＞＞和＜＜作业领料单＞＞并计算子物料作业单号和生产批量和领料数量。

详细的计算结果请查看数据库的表。

作业领料单需要根据最高层（0层）物料生成，但制造是从低层制造开始，所以首先是发出低层制造所需的物料。

物料数量的计算：

电脑数量为1。

主机数量=电脑数量*（1+废品率）=1*（1+0.02）=1.02.

主板数量=主机数量*（1+废品率）=1.02*（1+0.01）=1.0302.

线路板数量=主板数量*（1+废品率）=1.0302*（1+0.05）=1.0817.

塑料数量=线路板数量*（1+废品率）=1.0817*（1+0.01）=11.899.

2）执行存储过程"PROC_批量领料",领取材料的数量和成本过账,即通过＜＜工序批量领料明细表＞＞将材料发到生产场地，减少材料仓库的数量和成本，增加工序材料库存数量和成本。

领取生产线路板的物料。

只有塑料一种物料。

入库材料成本=入库数量*单位材料成本

－－入库数量（生产领料数量）.由作业领料单中的父项数量计算出来的.

－－单位材料成本,是从物料主文件_实际成本中取的数量

3）根据完工量计算子物料的消耗量.执行存储过程"PROC_完工量计算子数".通过分析计算,将子物料消耗量和成本插入到<<工序库存累计表>>.结转线路板所消耗的子物料的数量和成本.录入完工数据到<<生产入库明细表>>.线路板所属的子物料塑料发到生产车间,我然后被耗用.

1.2）执行存储过程"PROC_制成品过账",计算生产主板本层增值成本,并将下层累加,即该生成主板的成本.

人工成本=工资率*（准备时间+加工时间）=10*（1+10）=110

这个工资率是在雇员主文件中定义,可以看成是实际人工成本.因为拿月薪的工资可以计算出工资率.准备时间和加工时间取自<<生产入库明细表>>,是实际的生产工时.

变动制造费用=变动制造费用*（工时_件+准备时间）=（10+1）*10=110.

－－变动制造费率取<<作业工序费率>>中的数据，见存储过程"PROC_制成品过账".

－－准备时间和加工时间取自<<生产入库明细表>>,是实际的生产工时.

固定制造费用和外协加工费计算与变动制造费用计算赔同理.

1.3）如果继续生产主板,则再执行存储过程"PROC_批量领料",即领料生产主板.

1.4）根据完工数据计算子物料的消耗量.执行存储过程"PROC_完工量计算子数".将生产量和生产工时录入到<<生产入库明细表>>中.主板所属的子物料线路板和CPU发到生产车间,然后被消耗,在<<工序库存累计表>>中,入库既是发到生产车间的物料,出库既是被消耗的物料.

线路板材料成本=1.0817*119=128.7.

线路板人工成本=1.0817*110=118.80.

线路板变动制造费用=1.0817*110=118.80

线路板外协费用=1.0405*300=118.80

CPU材料成本=1.0405*300=312.20

1.5）执行存储过程"PROC_制成品过账",计算本层主板增值成本,并将下层累加,生成主板的成本.

主板材料成本=128.7+312.2=441.

主板人工成本=下层人工成本+本层增值人工成本=119+110=219

主板变动制造费用=下层变动制造费用+本层变动制造费用=119+110=219

主板固定制造费用=下层固定制造费用+本层固定制造费用=119+110=219

主板外协费用=下层外协费用+本层外协费用=119+110=219

主机和电脑的成本计算由此类推.

实际成本的计算与成本滚加是不同的.这一点要认识清楚.成本滚加是对物料清单的成本滚加,计算出来的单位成本,不能能存货计价成本,只能用于成本分析.而实际成本是根据移动加权平均计算出来的成本,需要以此做存货计价成本.

5.3.2程序执行流程说明

如果是第一次运行程序,系统将提示用户配置数据库.配置完数据库后可以选择保存连接字符串,这样下次在数据库位置没有发生变动的情况下可以不必再配置数据库.当然也可以在程序运行过程中修改数据库连接配置.

数据库一旦连接成功,就可以进行生产了,请选择管理－生产管理即可进行生产过程的模拟．生产管理过程的演示是一个向导共有十步．用户可以按照向导的要求完成生产过程．

在进行生产的同时可以修改数据库中的表，也可以查询部分报表．

在生产完成之后，可以查看报表，也可以维护数据库．

5.3.3各个模块使用说明

1.数据库连接配置

数据源配置向导是一个对话框,如图3-11:

第五章生产管理系统软件设计

5.1概要设计

      数据库作为应用程序的底层,一旦设计完成,我们就可以做软件的设计了,本章将实现这个ERP生产管理软件.

5.1.1生产管理系统设计要求

ERP生产管理模块支持现代科学的生产模式：

既能完全按订单控制生产，又能兼顾安全库存、销售订单控制生产，通过企业自定义的产品工序、产品物料、生产工时能实时控制生产流程，控制生产成本，即支持内部生产，也支持委外生产。

　　能根据实际情况汇总生成生产计划，通过强大的生产调度模块汇总生成最优的生产派工单，并通过系统自动分析生成物料清单，触发库存、采购模块，最快速的进行物料准备或采购，并且能支持生产中意外发生的物料应用。

对实际的生产中每一道工序所用的工时成本、物料成本进行日清日结登记累加，工序之间交接进行有效管理，能得到精确的产品生产成本。

ERP的生产管理包括：

产品生产工序设计、工序物料设计、生产计划管理、生产调度管理、内部/委外生产管理、物料损益管理、生产成本查询、标准数据报表等功能。

1）．产品生产工序设计

　　不同企业或者同一企业生产不同产品的生产工序可能都不一样，使用者可根据实际设计出不同的生产工序方案，并通过该模块进行严格的设计流程控制，通过设计、审核、变更、查询对产品的生产工序进行设计或因需变更。

2）．工序物料设计

　　不同企业或者同一企业生产不同产品的生产工序可能都不一样，那么每道工序的物料应用也需要设计，使用者可根据实际设计出不同的工序物料设计方案，并通过该模块进行严格的设计流程控制，通过设计、审核、变更、查询对产品的不同生产工序进行物料设计或因需变更。

3）．生产计划管理

　　ERP的生产计划管理模块具有支持单一或多计划单汇总、自动分析库存、确认生产数量等智能功能，为安排实际生产、采购物料自动提供数据清单。

为了流程控制准确，生成的计划单如不能通过审核，系统支持自动还原再进行没有数量限制的重新制定生产计划单。

4）．生产调度管理

　　ERP的生产调度管理模块支持单一或多生产计划单汇总后生成生产派工单，为了流程控制准确，生成的派工单如不能通过审核，系统支持自动还原再进行没有数量限制的重新制定生产派工单。

生成的生产派工单包含各工序物料、工时的设计成本等信息，在内部/委外生产模块中等待执行.

5）．内部/委外生产管理

　　ERP的内部/委外生产管理模块对实际的生产中每一道工序（或者委托加工的环节）所用的工时成本、物料成本进行日清日结登记累加，对每道工序完成后的产品交接进行有效控制，保证产品的质量，通过对每道工序成本控制考核，从而达到对整体生产成本控制的目的。

该模块的强大的查询功能能实时地的知道派工单的生产状态。

6）．物料损益管理

　　实际的生产中的物料应用可能会与设计的物料数量、种类有出入，ERP的物料损益管理模块能将意外发生的物料应用记录、累加，并能识别应用设计之外物料的相应工序，不论是增加或者节省了物料都能有效控制，利于生产成本控制。

7）．生产成本查询

　　该模块对通过条件查询、关键字查询等对已完成的生产派工单进行汇总查询、报表打印。

5.1.2软件设计结构

对于这样一个较为复杂的系统来说，我们很容易想到用模块化来设计它。

这样做至少可以提高代码的重用程序，降低硬代码的耦合度，提高系统的可维护性等。

出于上面的考虑，　我将生产管理系统软件设计分为模块：

主窗口，数据库连接配置模块，数据库访问代理模块，

生产管理系统模块（核心），数据库表编辑模块，生成报表模块。

图3-3显示了生产管理系统的软件结构图:

ERP之生产管理系统论文

中国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与企业之间可实现数据交换和共享。

数据交换对象包括国家行政管理机关、社会团体、事业单位、国内外企业、驻华使领馆、个体工商户等;连接方法有:

PSTN,ISDN,ADSL,DDN,FR,ATM等有线或GRPS,CDMA等无线接入方式;交换格式包括EDFACT,XML,HTML,WML,SWIFT等。

2.3.2事务处理功能.

中国电子口岸可为政府部门和企业办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA单证申请等提供实时在线服务。

2.3.3身份认证功能.

电子政务网上操作谁也见不到谁，不仅要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以判定法律责任。

中国电子口岸入网用户都要经过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等6个职能管理部门严格的入网资格审查，才能取得入网IC卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。

身份认证包括:

对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门的身份认证;对进出口企业、加工贸易企业、外贸工业服务企业、外贸附属企业的身份认证;对个体工商户的身份认证。

2.3.4存证举证功能.

根据国家行政管理机关的授权以及上海电子口岸数据中心与各用户单位之间签订的协议，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证的责任，电子数据存证期为20年。

2.3.5标准转换功能.

按照国家行政管理机关各部门以及企业用户的需要，由上海电子口岸数据中心对交换数据进行代码转换，如组织机构代码转换，业务单证代码转换，参数数据代码转换。

2.3.6查询统计功能.

根据提供共享业务数据主管部门或单位的授权，有控制地开放数据查询和统计服务。

共享数据包括进出口报关单数据、企业经济户口档案数据、外汇核销单数据、海陆空铁邮及快件等货运数据、知识产权数据等。

2.3.7网上支付功能.

针对用户支付税费和货款的需求，由中国银行、工商银行、农业银行、交通银行、招商银行等商业银行在中国电子口岸设立网上银行，为用户开设电子帐户，提供资金支持、信用担保、帐务管理等多种金融服务。

2.3.8网络隔离功能.

企业及个人与政府部门的联网通过电子口岸实现“一点接入”，使上海电子口岸成为上海市政府网关，并实现政府网与互联网的逻辑隔离，从而确保政府网络的安全性。

3.文献综述

3.1国内研究现状

上海海关关长孙毅彪在题为《共识•共进•共赢－－长三角通关管理一体化新思路》的报告中指出加快推进地方电子口岸建设，深化“大通关”工程建设扩大上海电子口岸的应用面，实现上海口岸所有管理部门和相关单位的“一点式”接入。

拓宽上海电子口岸的覆盖范围，与长三角和长江流域主要口岸城市互联，推动长三角各地方电子口岸的互通和对接。

同时，加强与地方党政机关、口岸相关单位的联系和沟通，按照区域通关改革的进度和要求，协调口岸相关管理部门实施配套改革，建立海关与口岸管理部门的协作机制，有效提升区域整体通关效率。

中国海关杂志专栏评论学者刑海洋也在相关文章中指出口岸是国家的门户，在对外开放和经济发展中发挥重要作用。

随着我国改革开放以来，特别是我国加入WT0后，对外贸易量增大，就更有必要建设和完善电子口岸。

针对目前上海市的电子口岸发展存在的一下特征:

1.外经贸企业对发展电子口岸的意识薄弱

2.电子口岸的发展缺乏专业性服务

3.电子商务的安全问题是影响其发展的又一大障碍

4.普遍缺乏国际电子口岸的商务人才

他提出了以加强部门间的协调,加大宣传力度,务实地发展电子口岸,培养适应电子口岸发展的专门人才来推进本地区电子口岸发展的进程.明确了地方政府在口岸建设中具有组织和管理能力，政府必须努力提高电子口岸的调控能力。

要提高政府的管理调控能力，必须先明确相应的管理调控主体，政府内各部门要加强协调和合作，努力培育电子口岸市场.

3.2国外研究现状

20世纪末，在信息革命和电子技术的推动下，全球经济一体化和贸易无纸化迅猛发展，世界各国均加强对电子口岸建设的研究，采取各种措施提高电子口岸工作效率。

美国学者瑞维•卡拉科塔和安德鲁•B•惠斯顿1995年提出3P（人员people、程序process、合作partnership，即精干的人员，实用高效的程序，与外界良好的合作）发展战略，更注重海关内部、海关与企业之间以及海关与相关部门之间相互作用的观念和方式的变化。

通过对守法评估、客户导向和经济担保实施了电子化的程序管理，把海关的监管活动当作生产产品的过程来加以管理，投入的是海关的管理资源（如人力、物力、信息、法规和社会需求），产出的是海关监管的整体效果（包括通关速度、查验比例、税款数量、查获违禁品数量和社会满意度）;通过立法为管理信息化提供了法律保障;推行了预报关方式，促进电子口岸工作效率的提高。

澳大利亚，通关模式体现了在货物到达前，通过准确及时的电子数据库信息对高风险货物进行认定例外干涉.对信誉客户的灵活报关安排;定期的报关或延期的关税交付四个主要概念。

新加坡作为一座岛国花园城市口岸物流是其整个国家竞争力的良好体现.因此,新加坡学者早在20多年前就已经开始了对电子口岸建设的研究,新加坡的电子政务开展情况被封为是全球电子政务的典范.新加坡学者认为在考虑电子口岸建设的时候应该以宏观的眼光看待,主要考虑协调政府和工商界的交流:

风险管理和企业分类;安全的电子通关平台;电子商务和网络安全的立法5个方面。

承认不同的机构在电子通关控制中拥有不同的优先权，电子口岸的建设目的是为了提高通关速度,树立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大学学者在其EMBA学位论文提到口岸通关工作效率问题研究更强调不同权利机关之间的合作是提高电子通关效率的基础。

运用电子商务，进一步加强协调过程，以电子报关和电子审单为基础，新加坡海关和其他政府部门尝试建立一种称为无缝的“一站式”电子通关系统，这意味着只需要一次报关，客户就可以完成进出口通关程序，这一次性的报关包含了所有涉及到的部门，如海关、商检、口岸、运输公司、银行和税务等。

4.电子口岸相关问题的研究

4.1电子口岸的内容

中国电子口岸系统的整体框架是:

利用IT技术和电信公网（Internet），将国家外经贸、海关、国检、工商、税务、外汇、运输等各行政管理机关分别管理的整个进出口业务过程中的信息流、物流和资金流数据电子化—以“电子底帐”的形式存放到公共数据中心，实现各行政管理部门内部网与公共数据中心连接，在一个完全互联的平台上，实现国家12个部委进行跨部门、跨行业联网核查，而企业上网就可以办理报关、出口退税、外汇核销、转关运输等各种进出口手续。

理调控主体，政府内各部门要加强协调和合作，努力培育电子口岸市场.

3.2国外研究现状

20世纪末，在信息革命和电子技术的推动下，全球经济一体化和贸易无纸化迅猛发展，世界各国均加强对电子口岸建设的研究，采取各种措施提高电子口岸工作效率。

美国学者瑞维•卡拉科塔和安德鲁•B•惠斯顿1995年提出3P（人员people、程序process、合作partnership，即精干的人员，实用高效的程序，与外界良好的合作）发展战略，更注重海关内部、海关与企业之间以及海关与相关部门之间相互作用的观念和方式的变化。

通过对守法评估、客户导向和经济担保实施了电子化的程序管理，把海关的监管活动当作生产产品的过程来加以管理，投入的是海关的管理资源（如人力、物力、信息、法规和社会需求），产出的是海关监管的整体效果（包括通关速度、查验比例、税款数量、查获违禁品数量和社会满意度）;通过立法为管理信息化提供了法律保障;推行了预报关方式，促进电子口岸工作效率的提高。

澳大利亚，通关模式体现了在货物到达前，通过准确及时的电子数据库信息对高风险货物进行认定例外干涉.对信誉客户的灵活报关安排;定期的报关或延期的关税交付四个主要概念。

新加坡作为一座岛国花园城市口岸物流是其整个国家竞争力的良好体现.因此,新加坡学者早在20多年前就已经开始了对电子口岸建设的研究,新加坡的电子政务开展情况被封为是全球电子政务的典范.新加坡学者认为在考虑电子口岸建设的时候应该以宏观的眼光看待,主要考虑协调政府和工商界的交流:

风险管理和企业分类;安全的电子通关平台;电子商务和网络安全的立法5个方面。

承认不同的机构在电子通关控制中拥有不同的优先权，电子口岸的建设目的是为了提高通关速度,树立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大学学者在其EMBA学位论文提到口岸通关工作效率问题研究更强调不同权利机关之间的合作是提高电子通关效率的基础。

运用电子商务，进一步加强协调过程，以电子报关和电子审单为基础，新加坡海关和其他政府部门尝试建立一种称为无缝的“一站式”电子通关系统，这意味着只需要一次报关，客户就可以完成进出口通关程序，这一次性的报关包含了所有涉及到的部门，如海关、商检、口岸、运输公司、银行和税务等。

4.电子口岸相关问题的研究

4.1电子口岸的内容

中国电子口岸系统的整体框架是:

利用IT技术和电信公网（Internet），将国家外经贸、海关、国检、工商、税务、外汇、运输等各行政管理机关分别管理的整个进出口业务过程中的信息流、物流和资金流数据电子化—以“电子底帐”的形式存放到公共数据中心，实现各行政管理部门内部网与公共数据中心连接，在一个完全互联的平台上，实现国家12个部委进行跨部门、跨行业联网核查，而企业上网就可以办理报关、出口退税、外汇核

中国电子口岸系统整体框架如下图（表1.1）所示:

资料来源:

上海海关网

5.上海电子口岸发展面临的环境形势分析

5.1宏观环境

目前国际局势和平与发展的时代主题不会改变，世界的基本格局和发展方向不会改变，国际形势总体稳定、局部动荡的基本态势不会改变，上海发展的国际政治环境也不会发生显著变化。

我国坚定不移地抓好发展这个第一要务，紧紧抓住和用好21世纪头二十年这个可以大有作为的重要战略机遇期,大力发展本国经济.

随着世界经济全球化进程的加速，在信息技术革命与跨国公司扩张的推动一下，生产国际化、贸易自由化和区域一体化不断突破国界的限制，商品、服务、资本与信息的跨国流动规模日趋扩大，世界范围内配置资源的效率不断提高，各国、各地区间经济相互依赖程度空前增加，竞争与合作逐渐成为国际经济活动的主旋律。

这种贸易国际化的趋势必然要求海关作业也以同样国际化的标准进行,电子口岸建设和完善已经是刻不容缓的事情.

上海作为国际大都市，将建设具有国际水准的人文环境。

根据国际交流的新需求、新挑战，积极推动与国际大都市相符的人文环境，推进经济社会和生态环境协调发展，在弘扬民族文化的同时，吸收西洋文化内涵，发展能够代表当今世界最新时尚，体现当代政治经济发展的最新要求，与国际大都市相匹配的社会文化结构、时代精神风貌，建设具有国际水准、不断变革创新与冒险精神，充满活力与较高素质的人文环境。

从技术环境上来看，讲科学技术的飞速发展，使科技与经济、科技与社会发展的更加紧密。

知识经济、网络经济、信息社会使得上海电子口岸建设适应运输工具大型化，口岸运作信息化、网络化，口岸服务高效化、便捷化:

能够做到信息资源共享，真正实现与国际接轨的无纸化贸易。

5.2微观环境

从空港来看，上海口岸的目标是建设航空枢纽，而周边的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了类似的目标:

香港机场管理当局的宗旨是本着保持香港主要国际及地区航空中心地位和目标，致力于成为世界级的机场营运机构;韩国仁川机场战略目标为“21世纪东北亚的一流航空枢纽，力争成为欧美大陆从空中进入北太平洋地区的门户.新加坡机场已获得“亚洲最佳机场”和“全球顾客最满意机场”殊荣，战略定位为把樟宜建成世界空中交通枢纽和世界最好的机场;吉隆坡机场的目标则是力争成为东南亚的客货运中枢。

对此，国家民航总局和上海市政府十分重视，成立了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，制定了《推进上海航空枢纽行动方案》，各相关部门正按行动方案的内容分阶段逐步推进，力争2007年初步确立上海航空枢纽地位。

从海港来看，上海国际航运中心的建设应该以东亚地区集装箱枢纽港为优先发展目标。

这是因为:

一是从运输方式看，在经济全球化的浪潮中，国际运输中的80%-90%由国际海运来承担，国际海运的特点造成了国际航运的船舶大型化、集装箱化，而多式联运的综合物流系统以及信息化的发展使集装箱运输成为国际海运中最重要也是最有发展潜力的运输方式;二是从地域因素看，据分析和预测，2005年全球出口量将有53%来自亚洲，而亚洲的进口占全球进口量的37%，同时出口北美、欧洲的货量也将在未来4年以每年10%的速度增长。

毫无疑问，亚洲目前及今后将继续是全球集装箱运输发展前景最好、市场最繁荣的地区，特别是东盟自由贸易区的形成与大力发展，必将进一步促使亚洲成为全球集装箱运输竞争的焦点。

东亚地区已成为世界上经济发展最具活力的地区.,上海应努力抓住机遇,大力发展电子口岸业务。

5.3内部环境

根据上海近几年的发展总体情况来看,上海口岸承接20世纪90年代以来良好的发展态势，持续健康快速发展，增长的幅度也越来越大。

上海海港口岸集装箱量近5年的平均增长率为28.36，近3年平均增长率为32%;货物吞吐量近5年的平均增长率为15.42%，近3年平均增长率为19.7%.上海空港口岸进出口货邮近5年的平均增长率为28.61，近3年平均增长率为38.2%，出入境旅客近5年平均增长率为20.31%（由于“非典”的影响2003年增长率为一14.21）.2008年北京奥运会和2010年上海世博会将给上海口岸带来更多的发展机遇和挑战，为上海电子口岸加快硬件和软件建设，提高上海口岸国际竞争力提供有利条件。

上海航空枢纽建设的总体目标是:

构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点;成为集本地运量集散功能、门户枢纽功能（国内到国际中转、国际到国内中转）、国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽;上海空港建设的加快为上海空港建设带来机遇.为上海空港口岸的建设带来机遇。

上海国际航运中心是以上海为中心、江苏浙江为两翼所组成的一个港口群的概念，其核心就是要拥有国际集装箱枢纽港，关键是洋山深水港建设。

2005年6月，国务院批复设立洋山保税港区，这对于改善洋山深水港区的口岸政策软环境，提升其国际综合竞争力，确立国际集装箱枢纽港的地位具有十分重要和深远的意义。

我们将以有利于形成上海电子口岸优势和功能提高，有利于形成便捷高效的通关环境，有利于形成电子口岸监管协调统一发挥整体优势，体现“一线放开，二线管住，区内自由”为原则，力求通关手续更简便、通关流程更优化、通关速度更快捷、通关服务更完善、口岸管理更科学。

使上海电子口岸贸易物流功能不断增强